Air Italy (2018)
| Air Italy | |
|---|---|
| Datei:AirItaly.png | |
| Airbus A330-200 der Air Italy | |
| IATA-Code: | IG |
| ICAO-Code: | ISS |
| Rufzeichen: | AIR ITALY |
| Gründung: | 25. März 1963 |
| Betrieb eingestellt: | 11. Februar 2020 (eigener Flugbetrieb) / 25. Februar 2020 (alle Flüge) |
| Sitz: | Olbia, Datei:Flag of Italy.svg Italien |
| Drehkreuz: | Flughafen Mailand-Malpensa Flughafen Olbia |
| Heimatflughafen: | Flughafen Olbia |
| Unternehmensform: | S.p.A. |
| IATA-Prefixcode: | 191 |
| Leitung: | Marco Rigotti (Vorstandsvorsitzender) |
| Mitarbeiterzahl: | 1400 |
| Fluggastaufkommen: | 4,6 Millionen<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Geschäftsbericht 2010 ( vom 22. Februar 2014 im Internet Archive) (PDF; 4,6 MB)</ref> (2010) |
| Vielfliegerprogramm: | Meridiana Club |
| Flottenstärke: | 12 (+ 17 Bestellungen) |
| Ziele: | national und international |
| Website: | www.airitaly.it |
| Air Italy hat den Betrieb 11. Februar 2020 (eigener Flugbetrieb) / 25. Februar 2020 (alle Flüge) eingestellt. Die kursiv gesetzten Angaben beziehen sich auf den letzten Stand vor Einstellung des Betriebes. | |
Air Italy (bis März 2018 Meridiana),<ref>So greift Meridiana als Air Italy an. AeroTelegraph, 20. Februar 2018.</ref> ursprünglich gegründet als Alisarda, war eine italienische Fluggesellschaft mit Sitz in Olbia und Basis auf dem Flughafen Mailand-Malpensa. Die Gesellschaft stellte am 11. Februar 2020 den eigenen Flugbetrieb ein, am 25. Februar 2020 wurden alle Flüge eingestellt und die Gesellschaft aufgelöst.
Das Unternehmen befand sich zu 100 % im Besitz der AQA Holding, die zu 51 % der Alisarda und 49 % Qatar Airways gehörte.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Firmeninformationen Geschichte ( vom 3. Juli 2017 im Internet Archive) meridiana.it, abgerufen am 27. Februar 2018 (englisch)</ref>
Geschichte
Alisarda
Gründung und erste Jahre
Die ausschließlich mit privatem Kapital finanzierte Fluggesellschaft Alisarda wurde am 29. März 1963 auf Initiative von Prinz Karim Aga Khan IV. mit dem anfänglichen Ziel gegründet, die Entwicklung des Tourismus an der Costa Smeralda im Nordosten Sardiniens zu fördern, die bis dahin nur über den Seeweg zu erreichen war.
Die Fluggesellschaft nahm ihren Betrieb im Jahr 1964 vom Flughafen Olbia-Venafiorita auf. Im ersten Jahr beförderte sie 186 Passagiere mit achtsitzigen Beechcraft C-45. Nach dem Erwerb von zwei Nord 262 mit 26 Sitzplätzen nahm Alisarda 1966 die Flugverbindungen von Rom und Mailand nach Olbia auf, und mit der allmählichen Zunahme des Tourismusverkehrs nach Sardinien tätigte Alisarda neue Investitionen. Die Nord 262 wurden durch größere Fokker F-27 ersetzt und die bis dahin unbefestigte Startbahn von Venafiorita wurde an die neuen Anforderungen angepasst und mit einem Belag aus Zement und Bitumen versehen. In dieser Zeit wurde auch das Verbindungsnetz auf weitere Flughäfen wie Cagliari, Genua, Turin, Bologna und Pisa ausgedehnt. Zu dieser Zeit beförderte Meridiana circa 5.640 Passagiere jährlich. 1968 wurde schließlich die Schwelle von 20.000 beförderten Passagieren überschritten.
Jet-Zeitalter
Im Jahr 1974 wurden die Fokker F-27 durch zwei Douglas DC-9-14 ausgetauscht. Die ersten Strahlflugzeuge der Alisarda nahmen zusammen mit der Eröffnung des neuen Flughafen Olbia ihren Dienst auf. Als Teil der neuen Flughafenanlage errichtete Alisarda auch einen großen Hangar, dessen Ausstattung die Fluggesellschaft in die Lage versetzte, den technischen Service ihrer Flugzeuge selbst zu übernehmen. Nach Übernahme der DC-9 wurden die Strecken ins Ausland ausgedehnt. Neue Ziele waren Genf, Zürich, Paris-Charles de Gaulle, Frankfurt und Düsseldorf. Auch innerhalb Italiens baute man das Streckennetz mit Flügen nach Neapel und Palermo weiter aus.
Erst 1990 erhielt man die Lizenz auch für das italienische Festland und konnte damit mit Alitalia konkurrieren. Die ersten Verbindungen führten von Rom nach Mailand, Venedig, Catania und Palermo.
Fusion mit der spanischen Meridiana
Meridiana entstand am 9. April 1990 aus dem Zusammenschluss der drei spanischen Fluggesellschaften LA Canarias, UniversAir und Euravia. Das spanische Unternehmen setzte eine Boeing 737-300 und fünf McDonnell Douglas MD-83 auf nationalen Linienflügen sowie im internationalen Charterverkehr (IT-Charter) ein.
Unter Beteiligung von Aga Khan fusionierte Alisarda am 1. April 1991 mit der spanischen Gesellschaft Meridian und nahm dabei deren Namen an. Die anfängliche Flotte des Unternehmens bestand aus drei BAe 146-200, sechs Douglas DC-9-51 und zehn McDonnell Douglas MD-80.<ref>JP airline-fleets international, Edition 91/92</ref>
Während Meridiana ihren Flugbetrieb in Spanien am 16. Oktober 1992 aus wirtschaftlichen Gründen einstellte, konnte die neue Gesellschaft ihre Anteile am italienischen Reisemarkt weiter ausbauen.<ref>Leisure Airlines of Europe, K. Vomhof, 2001</ref>
Im Jahr 1997 bot Alitalia der Meridiana ein Codeshare-Abkommen an.
Nachdem Meridiana im Jahr 2000 über drei Millionen Passagiere beförderte, brachen die Passagierzahlen nach den Terroranschlägen am 11. September 2001 um bis zu 25 Prozent ein. Bis 2003 hatte sich die Gesellschaft jedoch wieder erholt.
Meridiana fly (Übernahme Eurofly)
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Im Jahr 2006 beteiligte sich Meridiana mit 30 Prozent an der ebenfalls italienischen Eurofly, im November 2009 wurde die Fusion der beiden Fluggesellschaften bekannt gegeben.<ref>Meridiana is buying a 29.9% stake in Italian leisure carrier Eurofly (englisch), abgerufen am 26. Februar 2018</ref> Anschließend operierte man gemeinsam auf Basis der bisherigen Meridiana unter dem neuen Namen Meridiana fly.
Im Februar 2011 verhandelte Meridiana fly mit der größten italienischen Fluggesellschaft Alitalia über einen möglichen Zusammenschluss.<ref>airliners.de – Alitalia und Meridiana Fly vor Fusion?, 16. Februar 2011</ref> Im Frühjahr 2013 bezog Alitalia jedoch auf Druck der Europäischen Kommission hierzu Stellung und gab bekannt, dass es keinen Zusammenschluss geben werde.<ref>ch-aviation – Alitalia denies tie up talks with Meridiana as EC rules for Ryanair (englisch), abgerufen am 20. Mai 2013</ref>
Meridiana (Übernahme Air Italy)
Im Juli 2011 übernahm Meridiana fly die Air Italy (2005) zu einem Preis von 89,9 Millionen Euro.<ref>austrianaviation.net – Meridiana Fly und Air Italy fusionieren, 20. Juli 2011</ref>
Im Januar 2013 entzog die italienische Luftfahrtaufsicht Meridiana fly aus wirtschaftlichen Gründen bis auf Weiteres ihre dauerhafte Betriebslizenz, diese wurde durch eine jahresweise befristete ersetzt. Gleichzeitig wurde bekannt, dass die Tochtergesellschaft Air Italy zeitnah vollständig in Meridiana fly integriert werde.<ref>airliners.de – Nachrichten aus aller Welt KW04/2013, 25. Januar 2013</ref><ref>ch-aviation – Air Italy to be merged into Meridiana fly from February (englisch), abgerufen am 16. Februar 2013</ref>
Einige Wochen später wurde bekannt gegeben, dass Meridiana fly zukünftig wieder unter dem Namen Meridiana operiert.<ref>ch-aviation – Meridiana drops "fly" brand name, Air Italy to become ACMI provider (englisch), abgerufen am 29. März 2013.</ref> Zeitgleich mit der Rückbenennung in Meridiana und der Aufgabe des Markenauftritt von Air Italy wurde bekannt gegeben, dass man zukünftig nicht mehr im Niedrigpreissegment operieren, sondern sich als Linienfluggesellschaft zu Normalpreisen positionieren wolle.<ref name="wechsel">aerotelegraph.com – Meridiana stampft Air Italy ein, 22. April 2013</ref>
Im Juli 2014 gab Meridiana bekannt, bis Jahresende alle Flugzeuge von Airbus und McDonnell Douglas auszumustern, um fortan eine einheitliche Flotte von Boeing zu betreiben.<ref>ch-aviation – Italy's Meridiana to phase out A320s, MD-8Xs this year (englisch), abgerufen am 22. Juli 2014.</ref>
Einstieg Qatar Airways und Umbenennung in Air Italy
Im Juni 2015 nahm Qatar Airways eine Due-Diligence-Prüfung vor und bekundete grundsätzlich Interesse, Teilhaber der Meridiana zu werden.<ref>ch-aviation – Qatar Airways confirms interest in Italy's Meridiana (englisch), abgerufen am 1. Juni 2015</ref> Am 14. Juli 2016 übernahm Qatar Airways 49 % an Meridiana.<ref>Laura Frommberg: Qatar schnappt sich zweite Europa-Beteiligung. In: aerotelegraph.com. 14. Juli 2016, abgerufen am 14. Juli 2016.</ref>
Am 24. April 2017 erklärte Akbar Al Bakar, CEO von Qatar Airways, auf einer Pressekonferenz, aus der Absichtserklärung für 60 Boeing 737 MAX insgesamt 20 737 MAX 8 für Meridiana bereitstellen zu wollen. Die erste Auslieferung sei für 2018 geplant. Außerdem hat Qatar Airways 30 787-9 für Langstreckenflüge für Meridiana bestellt. Erste Auslieferung sei für Mai 2019 geplant.<ref name="Reuters">Reuters – Qatar Airways closes in on Italy deal, to own minority stake in Indian airline, 24. April 2017 (englisch), abgerufen am 25. Mai 2017</ref>
Gewünscht sei die Umbenennung der Fluggesellschaft in Air Italy.<ref>Aus Meridiana soll Air Italy werden. AeroTelegraph, 9. November 2017.</ref> Die Umfirmierung fand am 1. März 2018 stand, wobei das Tochterunternehmen Air Italy sein Air Operator Certificate zurückgegeben hat und mit Meridiana fusioniert wurde.<ref>Ch-Aviation, Meridiana fly confirms AirItaly rebranding, plots growth (in Englisch), abgerufen am 26. Februar 2018</ref> Im Sommer 2018 wurde der Flughafen Mailand-Malpensa zum neuen Hauptdrehkreuz der Fluggesellschaft.<ref>ilgiornale.it, Air Italy ridà motore all'aeroporto di Malpensa (italienisch), abgerufen am 7. September 2018</ref> In Olbia verbleibt die Unternehmensleitung und die Flugzeuginstandhaltung.
Am 11. Februar 2020 entschieden die Anteilseigner die Liquidation der Airline, der eigene Flugbetrieb wurde mit sofortiger Wirkung eingestellt, in einem Übergangszeitraum bis zum 25. Februar 2020 wurden die Flüge von anderen Fluggesellschaften durchgeführt.<ref name="aeroTELEGRAPH-2020-02-11">Grounding: Air Italy stellt alle Flüge ein. In: aeroTELEGRAPH. 11. Februar 2020, abgerufen am 11. Februar 2020 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Qatar Airways veröffentlichte dazu eine eigene Pressemitteilung in der erklärt wurde, dass man an das „große Potenzial“ der Fluggesellschaft geglaubt hatte, aber zur Sanierung hätte es das Engagement aller Anteilseigner bedurft.<ref name="aeroTELEGRAPH-2020-02-11"/> In den Medien wurde dies als Hinweis auf den Miteigentümer Karim Aga Khan IV. interpretiert.<ref name="aeroTELEGRAPH-2020-02-11"/>
Flugziele
Air Italy verband mehrere Ziele innerhalb Italiens und bot Flüge nach Afrika, Europa und Nordamerika.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />meridiana.it – Flugplan ( vom 3. Juli 2017 im Internet Archive) abgerufen am 25. Mai 2017</ref> Im deutschsprachigen Raum wurden keine Ziele angeflogen.
Flugzeuge der Meridiana wurden auch zu Abschiebeflügen von deutschen Flughäfen eingesetzt.<ref>Proteste gegen Abschiebeflug nach Afghanistan (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im Juni 2023. Suche im Internet Archive ) deutschlandfunk.de, vom 20. Februar 2018</ref>
Ziele von Air Italy waren:
- Natal in Brasilien
- Toronto in Kanada
- Havanna in Kuba
- Kairo und Sharm El Sheikh in Ägypten
- Accra in Ghana
- Delhi und Mumbai in Indien
- Bergamo, Bologna, Cagliari, Catania, Lamezia Terme, Mailand, Neapel, Olbia, Palermo, Rom, Turin, Venedig, Verona in Italien
- Mombasa in Kenia
- Malé auf den Malediven
- Lagos in Nigeria
- Dakar in Senegal
- Teneriffa in Spanien
- Sansibar in Tansania
- Bangkok in Thailand
- London im Vereinigten Königreich
- Los Angeles, New York, Miami und San Francisco in den Vereinigten Staaten
Flotte
Flotte bei Betriebseinstellung
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Zum Zeitpunkt der Betriebseinstellung im Februar 2020 bestand die Flotte der Air Italy aus 12 Flugzeugen mit einem Durchschnittsalter von 14,1 Jahren:<ref name="Planespotters.net">Air Italy Fleet Details and History. In: planespotters.net. Abgerufen am 11. Februar 2020 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
| Flugzeugtyp | Anzahl | bestellt<ref name="Reuters" /> | Bemerkungen | Sitzplätze<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />airitaly.com – Die Flotte ( vom 12. Mai 2018 im Internet Archive) abgerufen am 12. Mai 2018</ref><ref name="Planespotters.net" /> (Business/Economy) |
|---|---|---|---|---|
| Airbus A330-200 | 4 | von Qatar Airways geleast | 260 (24/236) | |
| Boeing 737-700 | 1 | 148 (—/148) | ||
| Boeing 737-800 | 4 | mit Winglets ausgestattet; teilweise mit Sky Interior | 189 (—/189) | |
| Boeing 737 MAX 8 | 3 | 17 | Auslieferung ab Mai 2018; alle inaktiv | 186 (—/186) |
| Gesamt | 12 | 17 | ||
Siehe auch
Weblinks
- <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Webpräsenz der Air Italy ( vom 28. August 2018 im Internet Archive) (u. a. italienisch, deutsch)
Einzelnachweise
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