AGS JH21C

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Statistik
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Der AGS JH21C war das erste Formel-1-Auto des provençalischen Rennstalls Automobiles Gonfaronnaises Sportives (AGS). Er beruhte in vielen Aspekten auf Komponenten von Renault und wurde zweimal in der Formel-1-Saison 1986 eingesetzt. Das Auto erreichte keine Zielankunft.

Hintergrund

AGS war seit 1969 im Motorsport aktiv. Anfänglich trat das in Gonfaron ansässige und aus einer Auto-Reparaturwerkstatt hervorgegangene Team in der Formule France bzw. Formule Renault an, ab 1977 dann in der Formel-2-Europameisterschaft. In allen Klassen baute AGS eigene Rennwagen, die seit 1970 von Christian Vanderpleyn konstruiert wurden. Der Teamgründer Henri Julien dachte seit den späten 1970er-Jahren wiederholt über den Aufstieg in die Formel 1 nach. Einen ersten Versuch hierzu unternahm er 1979, als ein modifizierter Formel-2-AGS unter Alain Couderc an einem Lauf der Aurora F1 Series teilnahm. Im Anschluss daran ruhten die Formel-1-Ambitionen in Gonfaron zunächst wieder. Allerdings fragte Henri Julien ab 1981 mehrfach bei Renault nach, ob von dessen Formel-1-Team technische Unterstützung und insbesondere die Turbo-Motoren zu erhalten wäre. Renault lehnte dies mehrfach ab. Als Renault allerdings Ende 1985 sein werksseitiges Formel-1-Engagement einstellte, übernahm AGS einen Teil der Werkzeuge und der Ersatzteile des französischen Teams. Hierzu gehörten mehrere Kunststoff-Monocoques, Aufhängungsteile, Bremsen und einiges mehr. Renaults Turbomotoren übernahm AGS hingegen nicht. Die mechanischen Komponenten des Renault-Teams bildeten die Grundlage für Juliens Formel-1-Projekt, das 1986 begann.<ref>Zum Ganzen: Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1. 2000, S. 102.</ref><ref>Siehe auch: Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports. 1997, S. 362.</ref>

Technik des JH21C

Der JH21C verfügte über ein Monocoque aus Kunststoff. Es war das erste Mal, dass Vanderpleyn mit diesem Werkstoff arbeitete; seine bisherigen Fahrzeuge für AGS hatten regelmäßig Cockpits aus Aluminium. Im Ganzen entsprach das Monocoque früheren Renault-Konstruktionen. Einige Quellen meinen, AGS verwendete eines der von Renault übernommenen Monocoques.<ref>Kurzgeschichte des Teams auf der Internetseite www.grandprix.com (abgerufen am 11. Januar 2012).</ref> Nach anderen Quellen konstruierte Vanderpleyn das Monocoque neu; er habe sich dabei allerdings von den Renault-Entwürfen inspirieren lassen.<ref>Vgl. Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1. 2000, S. 103.</ref> Die Hinterradaufhängung und das Getriebe wurden unverändert vom Renault RE60 übernommen.<ref>Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1. 2000, S. 103.</ref>

Hinsichtlich des Antriebs hatte AGS zunächst auf die Turbomotoren von Renault gehofft. Nachdem Renault eine Lieferung aber mit dem Hinweis abgelehnt hatte, dass bereits alle verfügbaren Triebwerke für die Kundenteams Ligier, Lotus und Tyrrell benötigt würden, installierte Vanderpleyn einen 1,5 Liter großen Sechszylinder-Turbomotor von Motori Moderni. Es handelte sich um gebrauchte Triebwerke, die 1985 exklusiv bei Minardi gelaufen waren. AGS wurde damit zum ersten und einzigen Kundenteam Motori Modernis.

Das Auto war übergewichtig. Werksseitig wurde sein Gewicht mit 560 Kilogramm angegeben,<ref>Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports. 1997, S. 371.</ref> Beobachter gingen allerdings davon aus, dass das tatsächliche Gewicht deutlich höher lag.<ref>Hodges: A–Z of Grand Prix Cars. 2001, S. 8.</ref>

AGS stellte im Laufe des Jahres 1986 ein Exemplar des JH21C her, das intern die Fahrgestellnummer 031 erhielt.<ref>AGS nummerierte die Fahrgestelle im Regelfall klassenübergreifend fortlaufend.</ref> Es wurde im Winter 1986/87 für die Aufnahme eines Cosworth DFZ-Motors vorbereitet und wurde zum ersten der beiden JH22-Modelle.

Nomenklatur

Die Bezeichnung des Wagens als JH21C ist ungewöhnlich. AGS gab jedem Modell, das in Gonfaron konstruiert wurde, eine eigene Typenbezeichnung; dabei wurde eine fortlaufende Nummerierung gewählt. Buchstabenzusätze wurden nur dann verwendet, wenn ein Ausgangsmodell erheblich weiterentwickelt worden war. Von diesem System macht der JH21C eine Ausnahme. Einen JH21 ohne Buchstabenzusatz gab es nicht; auch existierte weder ein JH21A noch ein JH21B.<ref>Vollständige Übersicht über alle AGS-Modelle bei Hodges: Rennwagen von A–Z nach 1945. 1994, S. 7 ff.</ref>

Ab 2005 wurde in einem französischen Automobilmuseum ein Fahrzeug ausgestellt, das als AGS JH21D bezeichnet wurde. Es entsprach in seiner äußeren Aufmachung dem JH21C. Werksseitig stellte AGS kein Auto her, das die Bezeichnung JH21D trug; ein solches Auto wurde zu keinem Großen Preis gemeldet. In der Literatur hat sich die Auffassung durchgesetzt, dass es sich bei diesem Auto um einen Nachbau bzw. um einen Rückbau handelt. Zumeist wird vertreten, dass der JH21D aus den Resten des ersten JH22 aufgebaut wurde, der seinerseits auf dem JH21C beruhte und im Laufe der Saison 1987 von Pascal Fabre in einem Unfall zerstört wurde.

Renneinsätze

AGS debütierte mit dem JH21C anlässlich des Großen Preises von Italien im September 1986. Grund für diesen Starttermin war der Umstand, dass AGS mit dem Jolly Club einen italienischen Sponsor und mit Ivan Capelli einen italienischen Fahrer hatte. Während des Qualifyings zeigte die Messung der Höchstgeschwindigkeit auf der Start-und-Ziel-Geraden von Monza einen Bestwert von 304,397 km/h für Capelli an (während Bergers Benetton mit 351,220 km/h am schnellsten war), was für Startplatz 25 von 27 reichte.<ref>Schlang: Grand Prix 1986, S. 120</ref> Beim Debütrennen schied Capelli nach 31 Runden infolge eines Reifendefekts aus. Beim anschließenden Großen Preis von Portugal qualifizierte er sich ebenfalls, musste aber wegen eines Aufhängungsbruchs aufgeben. Die folgenden Rennen in Mexiko und Australien ließ das Team aus Kostengründen aus. Weitere Renneinsätze des JH21C gab es nicht.

Ergebnisse

Fahrer	Nr.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Punkte	Rang
Formel-1-Saison 1986 Vorlage:Formel-1-Weltmeisterschaft 1986		0	–
Italien[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:Ivan Capelli\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:Ivan Capelli\|Ivan Capelli\|Italien}}\|{{#if:Ivan Capelli\|Ivan Capelli\|Italien}}}}]]}}{{#ifeq: 0Ivan Capelli \| 0 \| {{#ifeq: @Ivan Capelli@ \| @{{#if:trim\|Ivan Capelli}}@	0	–		}} }}	31													DNF	DNF

Legende
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Farbe	Abkürzung	Bedeutung
Gold	–	Sieg
Silber	–	2. Platz
Bronze	–	3. Platz
Grün	–	Platzierung in den Punkten
Blau	–	Klassifiziert außerhalb der Punkteränge
Violett	DNF	Rennen nicht beendet (did not finish)
Violett	NC	nicht klassifiziert (not classified)
Rot	DNQ	nicht qualifiziert (did not qualify)
Rot	DNPQ	in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)
Schwarz	DSQ	disqualifiziert (disqualified)
Weiß	DNS	nicht am Start (did not start)
Weiß	WD	zurückgezogen (withdrawn)
Hellblau	PO	nur am Training teilgenommen (practiced only)
Hellblau	TD	Freitags-Testfahrer (test driver)
ohne	DNP	nicht am Training teilgenommen (did not practice)
	INJ	verletzt oder krank (injured)
	EX	ausgeschlossen (excluded)
	DNA	nicht erschienen (did not arrive)
	C	Rennen abgesagt (cancelled)
		keine WM-Teilnahme
sonstige	^P/fett	Pole-Position
	^{1/2/3/4/5/6/7/8}	Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen
	_SR/kursiv	Schnellste Rennrunde
	*	nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet
	()	Streichresultate
	unterstrichen	Führender in der Gesamtwertung

Literatur

Ian Bamsey: The 1000 bhp Grand Prix Cars. Haynes Publications, Yeovil 1988, ISBN 0-85429-617-4 (englisch).
Adriano Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports. Autos, Strecken und Piloten. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9.
David Hodges: Rennwagen von A–Z nach 1945. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01477-7.
David Hodges: A–Z of Grand Prix Cars. Crowood Press, Marlborough 2001, ISBN 1-86126-339-2 (englisch).
Pierre Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1. 2. Auflage. Chronosports, St. Sulpice 2000, ISBN 2-940125-45-7 (französisch).
Achim Schlang: Grand Prix 1986. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1986, ISBN 3-613-01158-1.

Weblinks

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Einzelnachweise

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Zu viele Navigationsleisten (>20)

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