Airbus A350

Airbus A350 XWB
Datei:Logo Airbus A350.svg Datei:A350 Berlin ILA 18.jpg Airbus A350 XWB in Werksbemalung (MSN2)
Typ	Zweistrahliges Großraumflugzeug
Entwurfsland	DeutschlandDatei:Flag of Germany.svg Deutschland FrankreichDatei:Flag of France.svg Frankreich SpanienDatei:Flag of Spain.svg Spanien Vereinigtes KonigreichDatei:Flag of the United Kingdom.svg Vereinigtes Königreich
Hersteller	Airbus
Erstflug	14. Juni 2013
Indienststellung	15. Januar 2015
Produktionszeit	Seit 2014 in Serienproduktion
Stückzahl	710 (Stand: 31. März 2026)<ref name="orders and deliveries">Orders and Deliveries. In: www.airbus.com. Airbus, abgerufen am 24. Juli 2025. </ref>

Der Airbus A350 ist ein zweistrahliges Langstrecken-Großraumflugzeug des europäischen Flugzeugherstellers Airbus. Es ist das Verkehrsflugzeug mit dem höchsten Anteil an Kohlenstofffaserverbundwerkstoffen in Rumpf- und Tragflächenstruktur. Als Konkurrenztyp zur Boeing 787 und Boeing 777 entwickelt, tritt er die Nachfolge des Airbus A340 an.

Er hat zwei Turbofan-Triebwerke mit hohem Nebenstromverhältnis und ein Zweipersonencockpit.

Der Jungfernflug der A350 fand am 14. Juni 2013<ref name="aero.de 2013-06-14" /> in Toulouse statt. Qatar Airways erhielt am 22. Dezember 2014 die erste A350-900<ref name="airbus_Erstlieferung">Airbus delivers first ever A350 XWB to Qatar Airways. In: airbus.com. Airbus, 22. Dezember 2014, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 22. Dezember 2014; abgerufen am 29. Juni 2015 (). </ref> und die erste A350-1000 am 20. Februar 2018.<ref>Airbus delivers its first A350-1000 to launch customer Qatar Airways. Abgerufen am 6. Dezember 2021 (). </ref> Bisher (Stand 31. März 2026) sind 710 der 1564<ref name="Airbus Orders & Deliveries" /> bestellten Flugzeuge ausgeliefert.

Entwicklung

Anfänge

Der ursprüngliche Entwurf aus dem Jahre 2004 sah eine modernisierte Version des Airbus A330 vor. Die ersten konzipierten Varianten A350-800 und -900 entsprachen in ihrer Größe etwa den Airbus-Typen A330/A340-200/300. Der Erstflug war für 2009, die Indienststellung 2011 geplant. Zum Zeitpunkt des Projektstarts lagen 140 feste Kaufzusagen (Orders & Commitments) vor.<ref>René Kurzenberg: Airbus beschliesst Bau des neuen Flugzeugtyps A350. In: www.jetjournal.net. Archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 6. Dezember 2021. </ref>

Als Reaktion auf die durch den Boeing-787-Programmbeginn gestartete Marktdynamik wurde das ursprüngliche A350-Konzept im Laufe des Jahres 2005 abgewandelt.<ref>Airbus A350 vs Boeing 787 | International Aviation HQ. 1. Februar 2020, abgerufen am 6. Dezember 2021 (). </ref> Der überarbeitete Entwurf unterschied sich in 90 Prozent der Bauteile von der A330, bei allerdings gleicher Flügelform und gleichem Rumpfquerschnitt. Die Cockpitinstrumentierung orientierte sich am Airbus A380. Das neue Konzept ergänzten aerodynamische Verbesserungen, größere Kabinenfenster und ein größerer Anteil von Aluminium-Lithium-Legierungen und Metall-Verbundwerkstoffen wie glasfaserverstärktes Aluminium (Glare). Gegenüber den vom Konkurrenten Boeing bevorzugten kohlenstofffaserverstärkten Kunststoffteilen (CFK) sollte so eine einfachere Wartung bei ähnlicher Masseeinsparung in der Struktur erreicht werden. Bis Ende des Jahres 2005 wurde auch die Bugsektion weitgehend neu gestaltet. Die Tragflächen sollten wie beim Militärtransporter Airbus A400M vollständig aus CFK gefertigt werden. Das garantierte eine höhere Steifigkeit bei im Vergleich zur ursprünglichen Konstruktion 4,5 t weniger Strukturgewicht. Die glatte Flügeloberfläche sorgte für weniger Verwirbelungen. Da etwa 60 Prozent der Leermasse des Flugzeugs auf Rumpf und Flügel entfielen, konnte diese um 10 t gegenüber der A330 gesenkt werden. Airbus versprach sich bei der A350-900 Treibstoffeinsparungen von einem Viertel gegenüber der Boeing 787. Auch sollte die Maschine nur halb so laut sein wie „konkurrierende in Produktion befindliche Modelle“ (Boeing 777-200ER).

Als Antrieb waren die Turbofan-Triebwerke General Electric GEnx 1A und Rolls-Royce Trent 1711 vorgesehen. Beides sind Modifikationen der für die Boeing 787 entwickelten Triebwerke, unter anderem mit der Möglichkeit der Zapfluft-(Bleed Air)Entnahme.

Die Entwicklungskosten der A350 wurden Ende 2005 mit etwa 4,5 Milliarden Euro angegeben.<ref name="dglr_programmstart">Programmstart A 350 beschlossen. In: dglr.de. 15. Oktober 2005, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 23. September 2015; abgerufen am 12. Oktober 2015. </ref>

Technische Daten des ursprünglichen Entwurfs

Kenngröße	A350-800	A350-900
Länge	58,8 m	65,26 m
Spannweite	61,1 m	64,75 m
Höhe	17,4 m	17,05 m
Rumpfdurchmesser	5,64 m
max. Kabinenbreite	5,28 m
Flügelfläche	362 m²	442,9 m²
Flügelpfeilung (t/4-Linie)	30°	31,9°
Leermasse	124.100 kg	130.700 kg
max. Startmasse	245.000 kg	268.000 kg
Passagierkapazität	253 (3 Klassen)	300 (3 Klassen)
max. Frachtkapazität	26 LD3	36 LD3
Triebwerkstypen	2 × Rolls-Royce Trent oder 2 × General Electric GEnx
Schubkraft	2 × 280 bis 334 kN
Höchstgeschwindigkeit	Mach 0,86
Reisegeschwindigkeit	Mach 0,85 in 11.000 m Flughöhe
Reichweite	16.300 km	13.890 km

Kritik und Weiterentwicklung des Konzepts

Anfang April 2006 forderte der Gründer der Leasinggesellschaft ILFC Steven F. Udvar-Házy auf einer Luftfahrtkonferenz in Orlando,<ref>Mary Kirby: Udvar-Hazy pushes Airbus on A350 design evolution. In: flightglobal.com. 4. April 2006, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 13. Mai 2016; abgerufen am 23. Juli 2015. </ref> anstelle einer A330-Weiterentwicklung einen komplett neuen Typ als Grundlage einer neuen Flugzeugfamilie zu bauen, mit der auch die im November 2011 eingestellte A340 abgelöst werden könne. Ähnlich äußerte sich Chew Choon Seng als Chef von Singapore Airlines wenig später.<ref>Andrea Rothman, Susanna Ray: Airbus Should Redesign A350, Singapore Airlines Says. In: bloomberg.com. Bloomberg L.P., 7. April 2006, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 24. September 2015; abgerufen am 30. Juni 2015 (). </ref> Der seit der A300 unveränderte und gegenüber der Boeing 787 zehn Zentimeter schmalere Rumpfquerschnitt böte geringere Sitzplatzkapazität und weniger Komfort als die Konkurrenz. Nach weiteren kritischen Stimmen potentieller Kunden wurde Anfang Mai 2006 bekannt, dass Airbus nunmehr „radikale Änderungen“ des bisherigen A350-Entwurfs plane.<ref>Guy Norris: Airline criticism of Airbus A350 forces airframer to make radical changes to fuselage, wing and engines. In: flightglobal.com. 8. Mai 2006, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 23. Juli 2015; abgerufen am 23. Juli 2015 (). </ref><ref>Andrea Rothman, James Gunsalus: Airbus to Spend $10 Bln on New Plane as Orders Sag. In: bloomberg.com. Bloomberg L.P., 10. Mai 2006, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 24. September 2015; abgerufen am 30. Juni 2015 (). </ref> Vorgesehen seien nun unter anderem ein breiterer Rumpf, vollständig aus Verbundwerkstoffen gefertigte Flügel, eine höhere Reisegeschwindigkeit sowie leistungsfähigere Triebwerke. Zudem solle die A350-Baureihe nicht – wie zunächst geplant – aus zwei, sondern aus drei Versionen mit 250 bis 350 Sitzplätzen bestehen. Die A350-1000 als größte Variante werde in Konkurrenz zur Boeing 777-300ER stehen, zirka 20 Prozent weniger Treibstoff verbrauchen und die wenig erfolgreiche A340-600 ablösen. Der Airbus-Chef Humbert bestätigte am 17. Mai 2006 auf der Luftfahrtmesse ILA in Berlin, dass man die Boeing 787 unterschätzt habe und mittlerweile „einige substanzielle Änderungen“<ref>Tagesschau: „Airbus räumt Fehler beim A350 ein“ (Memento vom 28. März 2016 im Internet Archive) (tagesschau.de-Archiv), 17. Mai 2006</ref> an der A350 vorgesehen seien. Diese würden mit den bisherigen Kunden und den Airbus-Eigentümern besprochen, und die endgültige Entscheidung würde bis zum Sommer 2006 bekanntgegeben.

Überarbeiteter Entwurf, 2006 (XWB)

Auf der Luftfahrtmesse in Farnborough kündigten am 17. Juli 2006 der neue Airbus-Chef Christian Streiff und der Verkaufsmanager John Leahy an, dass anstelle des bisherigen A350-Entwurfs ein vollständig neues Flugzeug als A350 XWB (eXtra Wide Body – besonders breiter Rumpf) entwickelt werde. Mit bestehenden Kunden der ursprünglichen A350 würde darüber verhandelt, ihre Bestellung in A350 XWB umzuwandeln.

Datei:ILA 2008 PD 986.JPG

Modell des Airbus A350 XWB, ILA 2008

Als Entwicklungskosten wurden nun 7,9<ref>Tagesschau: Airbus stellt neue A350-Variante XWB vor (Memento vom 28. März 2016 im Internet Archive) (tagesschau.de-Archiv), 17. Juli 2006</ref> gegenüber 4,5 Milliarden Euro<ref name="dglr_programmstart" /> für die ursprüngliche A350 genannt. Der auf der Messe vorgestellte Entwurf enthielt noch einen in weiten Teilen auf Aluminium-Lithium-Legierungen basierenden Rumpf, während die neu konstruierte Tragfläche vollständig aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff gefertigt werden sollte. Berichte, dass potentiellen A350-Kunden das Konzept der konventionell durch Nieten verbundenen Rumpfpaneele nicht gefalle, da bei einer Rumpfkonstruktion aus CFK-Röhren weniger Wartungsaufwand zu erwarten sei,<ref>Jens Flottau: Kunden auch mit umgemodeltem „A350“ unzufrieden. In: sueddeutsche.de. 29. Mai 2007, abgerufen am 6. Dezember 2021. </ref> wurden am 30. Mai 2007, anlässlich der Bestellung von 80 A350-Maschinen von Qatar Airways, von Airbus-Chef Louis Gallois dementiert.<ref>Milliarden-Coup: Riesenauftrag aus Katar – 80 Airbus A350 geordert. In: Der Spiegel. 30. Mai 2007, ISSN 2195-1349 (spiegel.de [abgerufen am 6. Dezember 2021]). </ref>

Wegen Lieferverzögerungen im A380-Programm wurde die Entscheidung zum offiziellen Start des A350-XWB-Programms – der Industrial Launch – mehrfach verschoben. Hinzu kam, dass eine Projektfinanzierung ohne Staatsbeihilfen aufgestellt werden musste, um weitere WTO-Konflikte mit den Vereinigten Staaten zu vermeiden. Erstmals in der Geschichte von Airbus sollten mindestens 10 Prozent der auf 10 Milliarden Euro geschätzten Entwicklungskosten von Risk-Sharing-Partnern übernommen werden. Der EADS-Aufsichtsrat erteilte schließlich am 1. Dezember 2006 die Genehmigung zur Entwicklung und Vermarktung des neuen Flugzeugtyps.<ref>EADS: Grünes Licht für den Bau der Airbus A350-XWB-Familie erteilt (Memento vom 9. Januar 2009 im Internet Archive), 1. Dezember 2006</ref> Bereits vor der Entscheidung zum Bau der A350 XWB erschienene Presseberichte, nach denen der Rumpf vollständig aus Kohlenstofffaser-Verbundwerkstoffen bestehen werde,<ref>Airbus plant erneut Umgestaltung des A350 XWB. (Memento vom 14. November 2007 im Internet Archive) In: faz.net. Frankfurter Allgemeine Zeitung, 25. Oktober 2006.</ref> bestätigte Airbus nach der Entscheidung indirekt.

Durch die vollständig neue Entwicklung verschoben sich die Termine für Erstflug und Indienststellung. Im Juli 2006 wurde der Erstflug der A350-900 für Mitte 2011 angekündigt, die Indienststellung Mitte 2012, beides wäre etwa ein Jahr später als ursprünglich geplant gewesen. Die Indienststellung der A350-800 war für das erste Quartal 2013, die der A350-1000 für das erste Quartal 2014 vorgesehen. Die A350-900R und -900F sollten etwa ein weiteres Jahr später folgen. Am 28. Februar 2007 gab Airbus an, dass die Endmontage der A350 in Toulouse erfolgen werde. Die zuerst ausgelieferte Variante werde nicht mehr die A350-800, sondern die größere A350-900 sein.

Eine ETOPS-420-Zulassung strebt Airbus für die A350 nicht mehr an, da sich alle relevanten Flugverbindungen mit der ETOPS-370-Zulassung realisieren ließen,<ref>Jordan Chong: Airbus highlights A350’s ETOPS abilities. In: australianaviation.com.au. 25. Februar 2015, abgerufen am 6. Dezember 2021 (). </ref> die der Flugzeugtyp bereits im Oktober 2014 erhielt.<ref>Thierry Dubois: Airbus Gears Up for A350-900 Service Entry. In: ainonline.com. 23. Oktober 2014, abgerufen am 6. Dezember 2021 (). </ref>

Testprogramm

Erstflug

Datei:Airbus A350-900 Maiden Flight (Low pass) 1 crop.jpg

MSN001 beim Erstflug am 14. Juni 2013 über Toulouse

Der Erstflug der A350-941 mit der Seriennummer (Manufacturer Serial Number) MSN001 und dem Kennzeichen F-WXWB fand am 14. Juni 2013 vor tausenden Zuschauern in Toulouse statt. Mit einer Abflugmasse von 221 Tonnen, angetrieben von Rolls-Royce Trent XWB-Triebwerken, kreiste die A350 nach dem Start von der Piste 32L um 10:00 Uhr während der ersten Erprobungsphase mit ausgefahrenem Fahrwerk in der Nähe von Toulouse. Nach etwa einer halben Stunde wurde das Fahrgestell eingefahren und die Flugerprobung über Südfrankreich fortgesetzt. Dabei flog die A350 zwischen Pyrenäen, südlichem Zentralmassiv, Carcassonne und Les Landes mehrere Schleifen<ref>Flüge der A350-941 MSN001. (Memento vom 7. Juli 2013 im Internet Archive) In: flightradar24.com.</ref> und landete um 14:05 Uhr wieder auf der Piste 32L. Während des vierstündigen Fluges wurden alle Manöver der Maschine von einem begleitenden Flugzeug beobachtet und gefilmt. An Bord der A350 aufgenommene Testdaten wurden via Satellit direkt in das Airbus-Testzentrum in Toulouse übertragen.<ref name="airbus_erstflug">Erste A350 XWB vollendet erfolgreich ihren Erstflug. In: airbus.com. Airbus, 14. Juni 2013, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 4. März 2016; abgerufen am 1. Juni 2016. </ref>

Durchgeführt wurde der Erstflug von einer sechsköpfigen Besatzung der in Toulouse stationierten Testflugstaffel. Hierbei teilten sich Flugkapitän Peter Chandler, Chef-Testpilot von Airbus und Kapitän Guy Magrin, Project Pilot für die A350 XWB das Kommando während des Erstfluges. Ebenfalls im Cockpit war Pascal Verneau (Flugingenieur des A350 XWB-Projektes, dritter Mann im Cockpit). Fernando Alonso, Direktor der Abteilung für Flugtests, war der verantwortliche Versuchsingenieur für die Flugsteuerung und die Flugzeugstruktur. Zudem waren noch Patrick du Ché (Systeme) und Emanuele Costanzo (Triebwerke) als Testflugingenieure an Bord des Flugzeuges. Wie bei Erstflügen üblich, trug die Besatzung Fallschirme.<ref name="airbus_erstflug" />

Flugerprobung

Das Testprogramm umfasste etwa 2500 Flugstunden, von denen bis Mitte Juni 2014 bereits 2000 h bei mehr als 500 Flügen absolviert waren.<ref name="test fleet complete">A350 XWB test fleet now complete: ‘MSN005’ – the fifth and final flight-test aircraft takes to the skies. In: airbus.com. 20. Juni 2014, archiviert vom Vorlage:IconExternal am 21. Juni 2014; abgerufen am 20. Juni 2014 (). </ref> Mit MSN001 wurden unter anderem Tests zur Mindestabhebegeschwindigkeit (Minimum unstick speed) bei maximaler Abflugmasse auf dem Flughafen Châlons-Vatry durchgeführt. Seit 14. Oktober 2013 führte auch MSN003 Testflüge durch, die Seriennummer MSN002 wurde mit einer kompletten Innenausstattung versehen.<ref>David Kaminski-Morrow: A350 undertakes minimum-unstick testing. In: Flightglobal.com. 7. Oktober 2013, abgerufen am 10. Oktober 2013 (): „Airbus has been conducting minimum-unstick testing with the A350-900 prototype at Paris Vatry airport as part of the aircraft’s certification programme.“ </ref><ref>aero.de Zweiter Airbus A350 startet zum Jungfernflug vom 14. Oktober 2013 (deutsch, abgerufen am 14. Oktober 2013) (Memento vom 15. Oktober 2013 im Internet Archive)</ref> Im Januar 2014 absolvierte MSN003 die für die Zulassung erforderlichen Höhen- und Kältetests.<ref>Vorlage:Cite book/Name: [ A350 XWB MSN3 completes cold weather testing in Iqaluit Canada.] airbus.com, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 10. Februar 2014 (). Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref> Am 26. Februar stießen MSN002 und MSN004 zur Testflotte.<ref name="abcdlist.nl">Airbus A350 WXB Production List. In: abcdlist.nl. 30. Juni 2015, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 6. Dezember 2021 (). </ref><ref name="MSN2 and MSN4 first flights" /> Im Mai 2014 absolvierte MSN004 erfolgreich die sogenannten Wasseraufnahme-Tests, bei denen das Verhalten des Flugzeugs in nasser Umgebung, etwa bei Regen, getestet wird.<ref>A350 XWB successfully undertakes water Ingestion tests. In: airbus.com. 9. Mai 2014, archiviert vom Vorlage:IconExternal am 12. Mai 2014; abgerufen am 10. Mai 2014 (). </ref> Mit dem Erstflug der F-WWYB (MSN005) am 20. Juni 2014 befanden sich alle fünf Prototypen im Testflugbetrieb. Aufgaben der MSN005 waren unter anderem die ETOPS-Zulassung und Streckenerprobungsflüge, daher wurde das Flugzeug mit einer vollständigen Kabinenausstattung ausgerüstet.<ref name="test fleet complete" /> Die Erprobungsflüge konnten am 19. Juli 2014 auf dem Militärflughafen Istres mit einem erfolgreichen Startabbruchtest bei maximal zulässiger Abflugmasse abgeschlossen werden.<ref>David Kaminski-Morrow: A350 rejects take-off at maximum energy. In: Flightglobal.com. 22. Juli 2014, abgerufen am 22. Juli 2014 (). </ref>

Langstreckenerprobungsflüge

Im Februar 2014 starteten Flüge zum Nachweis der Langstrecken- und Flughafentauglichkeit. Nachdem das Flugzeug in Doha dem Erstkunden Qatar Airways vorgestellt worden war,<ref>A350 XWB makes debut at Doha. In: airbus.com. 5. Februar 2014, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 23. Juli 2014; abgerufen am 17. Juni 2014 (). </ref> nahm die A350 am 11. und 12. Februar 2014 an der Singapore Airshow teil. Vom 2. bis 4. Juni 2014 wurden erstmals Flüge mit Passagieren durchgeführt. Die Tickets für zwei Early Long Flights (ELF) mit der mit 252 Sitzen ausgestatteten Maschine wurden unter rund 50.000 weltweit beschäftigten Airbus-Mitarbeitern verlost. Ziel der ELF war es, den Komfort an Bord sowie das einwandfreie Funktionieren von Klimaanlage, Bordküchen, Beleuchtung, Toiletten und der Unterhaltungselektronik unter realen Einsatzbedingungen zu testen. Daher befanden sich zur direkten Analyse auftretender Probleme 30 Experten unter den Passagieren. Das Kabinenpersonal stellten Lufthansa und Air France, um so Erfahrungen im operativen Kabinenbetrieb sammeln zu können.<ref>Airbus A350 XWB absolviert erste Flüge mit Passagieren. In: airbus.com. 4. Juni 2014, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 1. Juli 2014; abgerufen am 17. Juni 2014. </ref>

Am 24. Juli 2014 startete die MSN005 zu einer zweiten – diesmal dreiwöchigen – Testflugserie mit Passagieren. Die erste Reise führte von Toulouse über Iqaluit, Frankfurt zurück nach Toulouse. Die zweite Etappe bestand aus den Zielen Singapur und Hongkong, in der dritten Etappe wurden Johannesburg, Sydney, Auckland, Santiago de Chile und São Paulo angeflogen. Zuletzt flog das Testflugzeug Doha, Perth, Moskau und Helsinki an. Ausgestattet war das Flugzeug mit 42 Business-Class- und 223 Economy-Class-Sitzplätzen.<ref>The A350 XWB embarks on final certification phase. In: airbus.com. 24. Juli 2014, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 8. August 2014; abgerufen am 30. September 2014 (). </ref>

Abschluss der Flugerprobung

Datei:Qatar Airways Airbus A350-941 A7-ALA 15-Jan-2015 First commercial service Doha-Frankfurt crop.jpg

Airbus A350-941 der Qatar Airways während des ersten kommerziellen Einsatzes in Frankfurt

Am 30. September 2014 erhielt die A350-941 (Triebwerk: Rolls-Royce Trent XWB-84) als erste A350-Variante die behördliche Musterzulassung durch die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA).<ref name="EASA_A350_zertifiziert">Airbus A350-900 is EASA certified. In: easa.europa.eu. EASA, 30. September 2014, abgerufen am 6. Dezember 2021 (). </ref> Zu diesem Zeitpunkt waren mit allen Testflugzeugen mehr als 2600 Flugstunden absolviert. Die Musterzulassung der US-amerikanischen Federal Aviation Administration (FAA) folgte am 12. November 2014.<ref>Airbus A350-900 receives EASA Type Certification. In: airbus.com. 30. September 2014, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 3. Oktober 2014; abgerufen am 30. September 2014 (). </ref><ref name="EASA_A350_zertifiziert" /><ref>aero.de: Airbus A350 erhält Musterzulassung der FAA. Abgerufen am 6. Dezember 2021. </ref>

Die Erstauslieferung fand am 22. Dezember 2014 mit der Übergabe der MSN006 an Qatar Airways statt.<ref name="airbus_Erstlieferung" />

Testflugzeuge

Aufgelistet sind sowohl Maschinen, die Airbus zur Flugerprobung nutzt(e), als auch Strukturtestzellen für Belastungsversuche am Boden.<ref name="abcdlist.nl" /><ref name="planespotters.net" />

MSN1	Reg	Erstflug	Typ 2	Triebwerke<ref name="ain2015-06">Ian Sheppard: Rolls Preps A350-1000’s Big Trent XWB-97 for Tests on A380 FTB. In: ainonline.com. 12. Juni 2015, abgerufen am 6. Dezember 2021 (). </ref>	Ausstattung bei Airbus	Anmerkungen	Status
001	F-WXWB	14.06.2013	A350-941	Rolls-Royce Trent XWB-84	Wassertanks	erstes Testflugzeug	aktiv
002	F-WWCF	26.02.2014<ref name="MSN2 and MSN4 first flights">Vorlage:Cite book/Name: [ A350 XWB flying test fleet doubles size.] airbus.com, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 26. Februar 2014 (). Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref>			vollständige Kabinenausstattung<ref name="A350 MSN2 – Airbus News & Events">Vorlage:Cite book/Name: [ A350 MSN2 rolls out of paint hangar with special „Carbon“ livery.] airbus.com, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 10. Februar 2014 (). Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref>	„Carbon“-Bemalung; führte Early Long Flights (ELF) durch<ref name="A350 MSN2 – Airbus News & Events" />	aktiv<ref name="abcdlist.nl" />
003	F-WZGG	14.10.2013			Wassertanks	Höhen-, Kälte- und Hitzetests	abgestellt in Toulouse<ref name="abcdlist.nl" /> (für Museum)
004	F-WZNW	26.02.2014<ref name="MSN2 and MSN4 first flights" />			Kabinenausstattung	„Launch-Customer“ (Qatar Airways/Airbus)-Bemalung; Tests für Innenbeleuchtung und der Lärmbelastung,<ref>First-hand A350 XWB experience. In: airbus.com. 4. Februar 2014, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 9. Februar 2014; abgerufen am 10. Februar 2014 (). </ref> Wasseraufnahme-Tests	abgestellt in Lourdes<ref name="abcdlist.nl" />
005	F-HREU zuvor F-WWYB	20.06.2014			zweites Flugzeug mit vollständiger Kabinenausstattung<ref name="Ready to fly – Airbus Press release">Ready to fly: Airbus’ additional A350 XWB developmental aircraft are preparing to join the flight test programme. In: airbus.com. 11. September 2013, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 3. Dezember 2013; abgerufen am 10. Februar 2014 (). </ref>	ETOPS-Zulassung und Streckenerprobungsflüge<ref name="test fleet complete" />	an French Bee verkauft (Auslieferung am 30. Juni 2017)<ref name="abcdlist.nl" />
059	F-WMIL	24.11.2016<ref name="maidenflight">airbus.com: First A350-1000 becomes airborne for its maiden flight. 24. November 2016, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 24. November 2016; abgerufen am 24. November 2016. </ref>	A350-1041	Rolls-Royce Trent XWB-97	Test Equipment / Wassertanks<ref>A350 Xtra Information. In: a350production. Archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 26. November 2016; abgerufen am 18. November 2016. </ref>	erste A350-1000	aktiv
065	F-WLXV	07.02.2017			Kabinenausstattung	„Carbon“-Bemalung; Streckenerprobungsflüge<ref>Airbus A350-1000 absolviert erfolgreich seinen Erstflug. airbus.com, 25. November 2016, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 13. Januar 2017; abgerufen am 10. Januar 2017. </ref>	verkauft an Air Caraïbes<ref>Airfleets aviation. Abgerufen am 29. Dezember 2024. </ref>
071	F-WWXL	10.01.2017				Höhen-, Kälte- und Hitzetests<ref>David Kaminski-Morrow: Airbus details duty schedule for A350-1000 test fleet. In: flightglobal.com. 28. November 2016, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 29. November 2016; abgerufen am 30. November 2016 (). </ref>	verkauft an Virgin Atlantic Airways<ref>G-VDOT Virgin Atlantic Airways Airbus A350-1000. Abgerufen am 6. Dezember 2021. </ref>
5000	Struktur-Testzellen am Boden		A350-900	ohne	statische Testzelle	Zelle für statische Tests, Toulouse
5008						Dauerbelastungsversuch EF-1, Toulouse
5009					dynamische Testzelle	Gesamtzellen-Dauerbelastungsversuch EF-2 bei IABG in Erding<ref>Matthias Gründer: A350 XWB im Lebensdauertest in Erding. In: flugrevue.de. 14. Juni 2015, abgerufen am 6. Dezember 2021. </ref>
5010						Dauerbelastungsversuch EF-3, Hamburg
5011	Attrappe am Boden		A350			Cockpit- und Kabinen-Attrappe

Datei:AIB A350 5000 23dec14 LFBO crop.jpg

Die Zelle MSN5000 der A350-900 für statische Belastungstests Ende 2014 in Toulouse

¹ Manufacturer Serial Number: Hersteller-Seriennummer
² Die zwei letzten Ziffern der Flugzeugtypbezeichnung stehen für den Hersteller und Typ des Triebwerks (Strukturtestzellen sind nicht mit Triebwerken ausgerüstet).

Konstruktion und Technik

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Bugsektion, MSN015, Dez. 2014

Die A350 XWB hat einen vollständig neuen und breiteren Rumpf, neue Hochgeschwindigkeitsflügel und neu entwickelte Triebwerke, mit denen sie pro Sitz etwa zwei Prozent effizienter als die Boeing 787 und bis zu 25 Prozent effizienter als die Boeing 777 sein soll. Die direkten Betriebskosten sollen nach Airbus-Angaben zirka zehn Prozent unter denen der Boeing 787 und 20 Prozent unter denen von Konkurrenzprodukten der gegenwärtigen Generation liegen. Die Reisegeschwindigkeit soll – wie bei der A380 – bei Mach 0,85 und die Lärmstörpegel mit voller Zuladung bei 16 EPNdB (Effective Perceived Noise level, kumulativ über drei Messpunkte) unter den Grenzen von ICAO Chapter 4 liegen.

Die A350 hat ein vereinfachtes System aus drei Tanks ohne Trimmtank. Damit ist sie nach der A300 das zweite Airbus-Widebody-Modell, bei dem die mit der A310 eingeführten Trimmtanks entfallen, um dadurch den Wartungsaufwand zu reduzieren.<ref name="VDI" /> Um die Entzündung von Treibstoffgasen in den Tanks zu verhindern, werden die Tanks mit Schutzgas gefüllt (Inertisierung).<ref>EADS: EADS/Airbus-Präsentation der A350 XWB (Memento vom 29. September 2007 im Internet Archive)</ref> Bei vielen technischen Details profitiert die A350 von der Entwicklung der A380. So wird zum Beispiel ein 34,5-MPa-Hochdruckhydrauliksystem mit zwei Kreisläufen eingesetzt, das von einem zweikanaligen elektrohydraulischen Reservesystem abgesichert wird.

Rumpf

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Cockpitsektion mit Notausstiegluke, Pariser Luftfahrtschau 2013

Entgegen der ursprünglichen Planung eines elliptischen Rumpfquerschnitts<ref>Sebastian Steinke: Airbus Unveils A350 XWB. In: flug-revue.rotor.com. Flug Revue, September 2006, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 27. September 2007; abgerufen am 31. Mai 2016 (, Heft 9/2006). </ref> erhielt die A350 XWB – wie auch die Boeing 787 – einen im Querschnitt nahezu kreisrunden Rumpf, der weitestgehend aus Faserverbund-Konstruktionselementen besteht.

Während der 787-Rumpf aus mehreren hintereinander montierten CFK-Hohlzylindern besteht, besteht ein Rumpfsegment der A350 XWB aus vier untereinander mit Überlappung vernieteten CFK-Paneelen (je eins oben, unten, und an beiden Seiten),<ref>Premium Aerotec stellt Paneel für A350 XWB-Rumpf fertig. In: aero.com. 29. März 2011, abgerufen am 6. Dezember 2021. </ref> die auf Rippen aus einer Aluminium-Lithium-Legierung (Al-Li) befestigt werden. In Längsrichtung verlaufende CFK-Stringer versteifen die Paneele, ein in die Außenhaut integriertes metallisches Gewebe soll gegen Blitzschlag schützen.<ref name="VDI">Wolfgang Mock: Airbus beginnt mit der Aufholjagd. In: ingenieur.de. Verein Deutscher Ingenieure, 29. Juni 2007, abgerufen am 6. Dezember 2021. </ref>

Nach einem Schaden ermöglicht das eine schnelle Rumpfreparatur durch Austausch des betroffenen Segments. Aufgrund der großen Länge dieser einzelnen Segmente ist die Anzahl der zusammenzusetzenden Rumpfzylinder kleiner als beim Boeing-Konzept. Die resultierende Verringerung der zu verbindenden Strukturelemente soll zur Gewichtsreduktion beitragen und belastungsoptimierte Detailkonstruktionen vereinfachen. Ein weiterer Grund für dieses Konzept dürfte sein, dass die für die Fertigung benötigten Autoklaven kleiner ausfallen können. Anders als bei vorherigen Airbus-Langstreckenflugzeugen verjüngt sich die Passagierkabine nicht konisch im hinteren Bereich, sondern bietet eine konstante Breite.

Die A350-1000 hat einen gegenüber der Variante -900 um sieben Meter verlängerten Rumpf, der vor dem Flügel um sechs und hinter dem Flügel um fünf Spanten gestreckt wurde. Die mittlerweile zurückgestellte Version -800 wäre um sechs Spanten vor und vier hinter der Tragfläche gegenüber der A350-900 verkürzt worden.

Die A350 ist das erste Flugzeugmodell von Airbus, bei dem – im Gegensatz zu einer Bolzenverbindung bei allen anderen Modellen und Modellfamilien – das Seitenleitwerk mit einer Nietverbindung mit dem Rumpf verbunden ist.

Cockpit

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Cockpit der MSN005

Die Auslegung der Cockpitsektion nimmt Anleihen bei der A380 mit ihrem nach vorn einfahrenden Bugrad und den sechs Cockpitfenstern. Der aerodynamisch überarbeitete Bug besteht aus einer Al-Li-Legierung und damit aus bei Vogelschlag erprobtem Material. Bei Verwendung von CFK hätte der Bereich über dem Cockpit zum Schutz der Besatzung durch Titanstrukturen verstärkt werden müssen.<ref>Max Kingsley-Jones: Airbus confirms switch to A380-style nose for A350 XWB. In: flightglobal.com. 21. September 2007, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 9. März 2016; abgerufen am 6. August 2015 (). </ref>

Das Cockpit ist als airbustypisches Zweipersonen-Glascockpit mit Sidesticks und Klapptischen mit Tastatur ausgelegt. Neu sind die auch in der A380 eingesetzten pilzförmigen Handauflagen für die Maussteuerung, zwei Head-up-Displays und eine Darstellung des überflogenen Höhenprofils. Als Anzeige dienen sechs Flüssigkristallbildschirme mit 38 cm Diagonale, deren Bildschirminhalte frei gewählt werden können.

Die Umschulung von anderen Airbus-Flugzeugtypen auf den A350 kann innerhalb von 7-11 Tagen erfolgen.<ref>https://www.aircraft.airbus.com/en/newsroom/case-study/2023-01-a350-more-commonality-better-integration</ref>

Kabine

Datei:A350 cabin Finnair.jpg

Economy Class der A350-900 der Finnair

Die Kabine der A350 hat große Fenster und geräumige, leicht erreichbare Gepäckfächer. Den Passagieren werden eine ruhige Umgebung, viel Kopffreiheit und eine zuvor bei der A340-600 eingeführte Vollfarb-Leuchtdioden-Lichttechnik geboten. Durch Mood lighting kann die Kabine je nach zu simulierender Tageszeit stufenlos verschiedenfarbig beleuchtet werden, gesteuert vom Cabin Intercommunication Data System (CIDS), das von Airbus Buxtehude entwickelt und gefertigt wird.

Der Rumpf ist etwa 11 cm schmaler als bei der Boeing 777, jedoch in Augenhöhe etwa 12,5 cm breiter als der der Boeing 787 und damit bei bis zu neun Sitzen pro Reihe komfortabler. Mit zehn Sitzen in einer Reihe sind niedrigere Kosten pro Sitzplatzkilometer möglich. In der Kabine der A350 soll laut Airbus eine zirka 20 Prozent höhere Luftfeuchtigkeit als bisher üblich herrschen und der Kabinendruck etwa dem Luftdruck in einer Höhe von etwa 6.000 ft (ca. 1.800 m) entsprechen. Mit der NPS-Verbesserung wurden die Kabinen ab 2022 um 10 cm breiter und erlauben nun ebenfalls zehn Sitze in einer Reihe.

Innerhalb der Cockpitsektion liegen zwei über eine Treppe erreichbare Schlafkojen und ein Ruhesitz für Austauschpiloten auf Langstrecken. Eine weitere Crew Rest Area hinten im Rumpf oberhalb der Passagierkabine hat Platz für bis zu acht Personen der Flugzeugbesatzung.<ref>Crew Rest Areas. In: airbus.com. Archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 3. April 2011; abgerufen am 14. Oktober 2015 (). </ref>

Tragflächen

Datei:AIB A350 F-WXWB 24oct14 LFBO-3.jpg

Klappen am Werksdemonstrator MSN001

Der Airbus A350 ist als Tiefdecker ausgelegt. Die Tragflächen der A350 XWB sind eine Neukonstruktion aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (CFK) und durch die hohe Pfeilung von 35 Grad (Tragflächenvorderkante: 45°) auf die Reisegeschwindigkeit von Mach 0,85 optimiert. Die Tragflächen sind 32 Meter lang und haben je Seite sieben Störklappen. Die von FACC entwickelten und gebauten zweiteiligen Flügelenden bestehen aus einer Flügelverlängerung und daran montierten nach oben und hinten gebogenen Flügelspitzen.<ref>FACC startet Produktion der ersten Winglets für Airbus A350 XWB. In: facc.com. 6. Juli 2012, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 22. Februar 2016; abgerufen am 21. Oktober 2015. </ref> An der Tragflächenvorderkante befinden sich im inneren Bereich zwischen Rumpf und Triebwerk spaltlose Vorflügel (sogenannte Droop Noses). Außen an den Tragflügeln sind auf jeder Seite sechs Vorflügel.

Die an der Hinterseite der Tragflächen angebrachten Klappen („Flaps“) werden durch einen Computer so verändert, dass der Druckpunkt während des Reisefluges ständig angepasst werden kann. Diese von Airbus als Variable Camber (variable Flügelwölbung) und Differential Flap Settings (DFS, differenzierte Klappenstellung) bezeichneten Systeme fahren im Reiseflug die Flügelklappen minimal aus (und DFS zudem unterschiedlich stark) und reduzieren damit vor allem den induzierten Strömungswiderstand. Zusätzlich werden nach Angaben von Airbus die Lasten besser auf den Flügel verteilt und damit die Biegung des gesamten Flügels reduziert.<ref>Daniel Reckzeh: Der intelligente Tragflügel. Multifunktionale Klappen an der A350 XWB und der Weg zu zukünftigen Konzepten. Airbus, abgerufen am 16. Februar 2026. </ref> Auch wenn es laut Airbus nicht primär für Start und Landung konzipiert wurde, reduzieren die Systeme durch minimale Änderungen auch den induzierten Strömungswiderstand bei Starts und Landungen.<ref>C. Lulla: Functional Flexibility Of The A350XWB High Lift System. Airbus, abgerufen am 16. Februar 2026. </ref>

Der Antriebsstrang für alle Vorflügel wird von Liebherr-Aerospace geliefert. Dieser Antrieb basiert auf einer kombinierten hydraulisch-elektrischen Lösung (Hybrid Power Control Unit), die für eine hohe Zuverlässigkeit und Sicherheit sorgen soll. An der Flügelhinterkante sind Einfachspaltklappen mit Dropped-Hinge-Kinematik. Die Klappen können auch im eingefahrenen Zustand um bis zu zwei Grad ausgeschlagen werden, um die Flügelwölbung an den aktuellen Flugzustand anzupassen. Diese Verstellung wird durch ein aktives, mit einem Elektromotor ausgestattetes Getriebe ermöglicht, das ebenso von Liebherr-Aerospace geliefert wird.

Im November 2011 wurde mit der Montage der ersten A350-Tragflächen im walisischen Broughton begonnen.<ref>Airbus: Montagebeginn für ersten A350-XWB-Flügel. In: aero.de. 23. November 2011, abgerufen am 6. Dezember 2021. </ref>

Antrieb

Triebwerke

Datei:Rolls-Royce Trent XWB on Airbus A350-941 F-WWCF MSN002 ILA Berlin 2016 01 square-crop.jpg

Datei:Rolls-Royce Trent XWB on Airbus A350-941 F-WWCF MSN002 ILA Berlin 2016 09 square-crop.jpg

Rolls-Royce Trent-XWB-Triebwerk an der MSN002 (Ansicht von vorn und von hinten)

Rolls-Royce entwickelte speziell für die A350 auf Basis der aus dem RB211 hervorgegangenen Trent-Triebwerksfamilie in Zusammenarbeit mit Kawasaki<ref>Kawasaki to Participate in Rolls-Royce Trent XWB Program. In: kawasaki.com. Kawasaki Heavy Industries, 7. Januar 2009, abgerufen am 6. Dezember 2021. </ref> das Trent XWB. Dessen Varianten decken das für den Antrieb der unterschiedlichen A350-Versionen benötigte Schubspektrum von 330 kN (Trent XWB-75<ref>Musterzulassung der Rolls-Royce Trent XWB Triebwerke – EASA-TCDS-E.111. (PDF; 210 kB) In: easa.europa.eu. EASA, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 17. Oktober 2015; abgerufen am 31. Mai 2016. </ref>) bis 430 kN (Trent XWB-97<ref name="ain2015-06" />) ab. Die Triebwerke liefern Zapfluft für die Druckkabine.

Die Schubumkehr der Triebwerke wird erstmals von einem elektrischen System (von Goodrich) aktiviert.<ref>Neues von der A350XWB Flug Revue, Ausgabe August 2008, S. 24–27.</ref>

Hilfstriebwerk / Energieversorgung

Als Hilfstriebwerk (APU) dient ein Honeywell HGT1700.<ref name="EASA_A350">EASA.A.151. (PDF; 900 kB) Type-Certificate Data Sheet (Ausgabe 10). In: easa.europa.eu. EASA, 21. November 2017, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 1. Dezember 2017; abgerufen am 12. Dezember 2017 (). </ref>

Für die Energieversorgung am Boden ohne diese Hilfsturbine und während des Fluges bei einem Ausfall der triebwerksseitigen Generatoren waren ursprünglich vier Lithium-Ionen-Akkumulatoren vorgesehen. Nachdem im Januar 2013 bei der Boeing 787 in zwei Fällen Akkumulatoren ähnlicher Bauart in Brand geraten und alle Maschinen dieses neuen Typs stillgelegt worden waren, setzte Airbus vorerst auf Nickel-Cadmium-Akkumulatoren, um das Programm nicht weiter zu verzögern.<ref name="nyt18022013">Nicola Clark, Christopher Drew: To Avoid Delay, Airbus Drops Lithium-Ion Batteries. In: nytimes.com. The New York Times, 18. Februar 2013, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 18. Februar 2013; abgerufen am 19. Februar 2013 (). </ref> Im Rahmen der Zulassung wurden beide Systeme erprobt. Nach Klärung der Zulassungsanforderungen will Airbus seinen Kunden ab 2016 wieder Lithiumbatterien als Option anbieten.^[veraltet] <ref>David Kaminski-Morrow: Airbus aims to line-fit A350 with lithium battery from 2016. 30. September 2014, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 6. März 2016; abgerufen am 11. März 2016 (). </ref>

Fahrwerk

Datei:Airbus A350-941 F-WWCF MSN002 main landing gear ILA Berlin 2016 04 crop.jpg

Je vierrädriges Hauptfahrwerk der A350-900

Datei:Airbus A350-1000 landing gear.jpg

Je sechsrädriges Hauptfahrwerk der A350-1000

Das Flugzeug hat ein Fahrwerk mit zweirädrigem Bug- und bei der A350-800/-900 vier- und bei der A350-1000 sechsrädrigem Hauptfahrwerk (Die Bezeichnung für diese Anordnung lautet gemäß FAA 2D bzw. 3D<ref>Standard Naming Convention for Aircraft Landing Gear Configurations. (PDF; 570 kB) In: faa.gov. FAA, 6. Oktober 2005, abgerufen am 6. Dezember 2021 (). </ref>).

Das konventionell gestaltete Bugfahrwerk von Liebherr-Aerospace Lindenberg mit zwei Reifen mit 1,05 m Durchmesser<ref name="EASA_A350" /> wird nach vorn geklappt in die Bugsektion eingezogen. Das Hauptfahrwerk von Safran Landing Systems mit insgesamt acht (zwölf bei A350-1000) 1,40 m großen Rädern<ref name="EASA_A350" /> wird in einem 4,1 bzw. bei der A350-1000 4,7 Meter langen Fahrwerksschacht untergebracht.<ref>Max Kingsley-Jones: Pictures: Airbus adopts Vickers VC10 landing gear concept for A350 XWB. In: flightglobal.com. Flight International, 28. Mai 2007, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 12. Dezember 2017; abgerufen am 14. August 2020. </ref>

Der Einbau des Hauptfahrwerkes ist anders als bei früheren Flugzeugen von Airbus gelöst und nimmt Anleihen bei der Vickers VC10 aus den 1960er-Jahren. Das Fahrwerk wird eingeklappt statt eingezogen, was Wartung und Masse reduziert.<ref name="VDI" /> Airbus befestigt das Hauptfahrwerk traditionell am hinteren Flügelholm. Laut Airbus würde eine solche Befestigung bei einem Kohlenstofffaserverbundflügel zu Festigkeitsproblemen führen, da die dünne Außenschale des Flügels die eingeleiteten Kräfte dort nicht aufnehmen könne. Deswegen sind die Hauptfahrwerksbeine der A350 noch weiter hinten angeordnet. Diese werden nach vorne am hinteren Flügelholm sowie nach hinten an einem zusätzlichen Ausleger befestigt, der an den Rumpf angeschlagen und in den Flügel integriert ist.

Verbesserungen in der Serie

Größere Sharklets (2018)

Bei der Entwicklung der A320neo-Familie wurden neben neuen Triebwerken auch andere Neuerungen getestet. Dazu zählte eine neue Wingletform, die den Treibstoffverbrauch um bis zu vier Prozent senkt und ab 2017 in andere Modelle integriert wurde.<ref name="winglets2017">Vorlage:Cite book/Name: [ Winglets: a tip-top solution for more efficient aircraft.] Airbus, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen im 1. Januar 1 (). Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref> Diese Sharklets (Bezeichnung der Bauform von Airbus) sind etwa einen halben Meter höher als die bisherigen Winglets und vergrößern die Spannweite (bei der A330neo) um 30 cm.<ref name="winglets2017" /> Der erste Einsatz erfolgte an den A350-900ULR für Singapore Airlines.<ref>Vorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/Name: Vorlage:Cite book/URL In: Leeham, 1. November 2017 (english).Vorlage:Cite book/URL Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2</ref> Ab 2018 erhielten auch die anderen Varianten der A350 die neuen Winglets.

Notausgänge A+, 480 Passagiere (2019)

Im Jahr 2019 wurde der A350-1000 mit zweibahnigen Notrutschen an den Notausgängen zertifiziert, die dann als A+ bezeichnet werden. Hiermit gelingt die vorgeschriebene Evakuierung in 90 Sekunden von damit höchstzulässigen 480 Passagieren.

Seit Ende 2021 werden Flüge mit 480 Passagierplätzen von der Fluggesellschaft French Bee durchgeführt.<ref> https://www.key.aero/article/french-bee-accepts-480-seat-a350</ref>

Breitere Kabinen (2022)

2022 stellte Airbus aus Anlass der 500. Auslieferung einer A350 einen neuen Entwicklungsschritt der A350 vor. Durch optimierte Produktionsprozesse wird die nutzbare Kabinenfläche um 4 Zoll / 10 cm breiter und um 34 Zoll / 86 cm länger. Dies wird auch durch den Einsatz neuer Materialien für den Rumpf erreicht (NPS – New Production Standard). Zeitgleich sinkt das Leergewicht um 1,2 Tonnen. Das zulässige Maximalgewicht steigt um 3 Tonnen. Dadurch wird je nach Kundenwunsch eine größere Sitzplatzzahl oder mehr Komfort, bzw. eine größere Zuladung oder Reichweite erreicht.<ref>John Walton: Airbus’ A350 NPS variant: lower weight, more MTOW—and bigger cabin. In: runwaygirlnetwork.com. 8. September 2022, abgerufen am 26. November 2022 (). </ref><ref>Christof Brenner: So gut war die A350 noch nie. Modellpflege für den Airbus-Widebody. In: flugrevue.de. 31. Oktober 2022, abgerufen am 26. November 2022. </ref>

Die breiteren NPS-Kabinen, mit nun 5,71 m auf Höhe der Armlehnen, erlauben eine 3+4+3 Bestuhlung, wenn Sitze mit weniger als 17 Zoll Breite verwendet werden, was bei den meisten Fluggesellschaften allerdings nicht gewünscht ist.<ref name="iberia2022">Vorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/Name: [ So nutzt Iberia die breitere A350-Kabine.] aero telegraph, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen im 1. Januar 1. Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref><ref>Vorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/Name: [ The wider, longer Airbus A350 NPS cabin.] Aircraft Interiors, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen im 1. Januar 1 (). Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref> Die zeitgleiche Verlängerung der Kabinen, zusammen mit neuen Optionen für die Küchen und Waschräume, erlaubt jedoch auch mehr Sitzreihen. Die erhöhte Kapazität dämpfte die Nachfrage nach A380neo sowie einer nochmals verlängerten Version des A350, die seit 2016 unter A350-1100 diskutiert wurde.

Neue Triebwerke („A350neo“ – Trent XWB-84EP, 2025)

Neue Triebwerke – mitunter in Berichten als A350neo bezeichnet<ref name="lust auf A350neo" /><ref name="A350neo talk" /> – befinden sich im Stadium von Vorgesprächen mit Herstellern und Kunden. Im November 2019 wurde bekannt, dass General Electric eine Weiterentwicklung der General Electric GEnx angeboten hat.<ref name="lust auf A350neo">Vorlage:Cite book/Name: [ Airbus' Lust auf die A350 Neo und der deutsche Langstrecken-Boom.] Airliners, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen im 1. Januar 1. Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref> Auf der Airbus-Seite dementierte Guillaume Faury umgehend, dass es aktuelle Planungen für neue Triebwerke gibt.<ref name="A350neo talk">Vorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/Name: [ Airbus chief plays down 'A350neo' talk.] , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen im 1. Januar 1 (). Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref> Die Entwicklung der Trent XWB sei nicht mal zehn Jahre alt und die Triebwerke weiterhin effizient genug, sagte der Airbus-Manager Florent Massou dit Laberquere auf der Paris Air Show im Juni 2023.<ref name="ultrafan" /> Allerdings könnte das UltraFan-Programm von Rolls-Royce in einigen Jahren zum Einsatz kommen.<ref name="ultrafan">Vorlage:Cite book/Name: [ Rolls-Royce will A350 mit UltraFan-Technik spicken.] Aero, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen im 1. Januar 1. Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref> Kurz zuvor im Mai 2023 hatte Rolls-Royce einen erfolgreichen Testlauf eines UltraFan-Demonstrators durchgeführt, der zehn Prozent Einsparungen gegenüber dem bisherigen Trent XWB verspricht, und sieht damit einen möglichen Einsatz etwa ab dem Jahr 2035;<ref>Vorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/Name: [ Rolls-Royce runs UltraFan for first time.] Flight Global, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen im 1. Januar 1 (). Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref> das Ultrafan erfordere aufgrund veränderter Gewichtsverteilung ein überarbeitetes Tragflächendesign.<ref>https://aviationa2z.com/index.php/2025/11/23/airbus-and-boeing-working-on-new-wide-body-variants/</ref>

Einige der UltraFan-Technologien sollen jedoch zusätzlich zu anderen Verbesserungen in den Jahren 2025–2027 in die Trent XWB Triebwerke übernommen werden, um die insbesondere für klimatisch anspruchsvolle Länder am Persischen Golf kommerziell wichtige, dort relativ kurze time on wing zu verbessern.<ref>Vorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/Name: [ A more robust Trent XWB-97 in the Middle East.] , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen im 1. Januar 1 (). Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref><ref name="RR time on wing webinar">Vorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/Name: [ TIME ON WING – DEEP DIVE.] , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen im 1. Januar 1 (). Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref> Das Trent XWB-84 Enhanced Performance wurde 2025 an dem A350-900 zertifiziert und reduziert u. a. den Treibstoffverbrauch um 1 %<ref>A350-900 with Trent XWB-84 Enhanced Performance engine receives EASA certification. In: airbus.com. 11. April 2025, abgerufen am 3. Februar 2026 (). </ref> sowie die Lärmemission<ref>Rolls-Royce unveils Trent XWB-84 EP with improved fuel efficiency. In: mrobusinesstoday.com. 9. Juni 2025, abgerufen am 3. Februar 2026 (). </ref> und enthält langlebigere Komponenten.<ref name="RR time on wing webinar" />

Fertigung und Logistik

Wie bei allen Airbus-Flugzeugen werden die einzelnen Komponenten dezentral hergestellt, nur die Endmontage der A350 findet im französischen Toulouse statt.<ref>Volker Mester: Wo Airbus den neuen Sparflieger A350 zusammenbaut. In: abendblatt.de. Hamburger Abendblatt, 14. April 2014, abgerufen am 6. Dezember 2021. </ref> Der Transport der großformatigen Rumpfsektionen, Tragflächen und Leitwerke erfolgt im Wesentlichen durch die Airbus Beluga-Flotte.<ref name="HA" />

Die von STELIA Aerospace in Méaulte gefertigte Bugsektion – Cockpit mit dahinterliegender oberer und unterer Rumpfschale inklusive Tür und Bugfahrwerksschacht – wird im Werk St. Nazaire mit der aus Hamburg-Finkenwerder kommenden Vorderrumpfsektion verbunden.<ref name="airliners_bugsektion" /> Die Aufhängungen der Triebwerksgondeln und ein Abschnitt des mittleren Rumpfes werden ebenfalls in Frankreich gebaut,<ref name="airliners_bugsektion">Erste A350-Bugsektion ausgeliefert. In: airliners.de. 27. September 2011, abgerufen am 6. Dezember 2021. </ref> das Höhenleitwerk wird in Getafe (Spanien) gefertigt.<ref>Erstes A350-Höhenleitwerk montiert. In: airliners.de. 24. Oktober 2011, abgerufen am 6. Dezember 2021. </ref> Die Airbus-Standorte in Deutschland bauen den Rumpf bis auf die oben genannten Sektionen,<ref name="HA">In Hamburg zusammengeschraubt: Erster A350 ausgeliefert. In: abendblatt.de. Hamburger Abendblatt, 22. Dezember 2014, abgerufen am 6. Dezember 2021. </ref> die oberen Flügelschalen,<ref name="VDI" /> das Seitenleitwerk<ref>Airbus präsentiert A350-Seitenleitwerk. In: austrianwings.info. 23. Oktober 2012, abgerufen am 6. Dezember 2021. </ref><ref name="HA" /> und die Kabineneinrichtung. Die Tragflächen werden im Airbus-Werk Broughton, das Hauptfahrwerk bei Messier-Bugatti-Dowty in Gloucester<ref>A350 XWB landing system. Archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 21. April 2019; abgerufen am 21. April 2019 (). </ref> (Großbritannien) und das Bugfahrwerk sowie Vorflügelklappen-Betätigungssystem und Komponenten für die Betätigung der Landeklappen bei Liebherr-Aerospace in Lindenberg im Allgäu gefertigt. Northrop Grumman baut in Clearfield (Utah) CFK-Stringer und -Spante.<ref>Sebastian Steinke: Northrop Grumman und Airbus forschen gemeinsam. In: flugrevue.de. 18. Oktober 2018, ehemals im Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 23. Oktober 2018.@1@2Vorlage:Toter Link/www.flugrevue.de (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive ) </ref> Rumpfsegmente und weitere Teile wurden bis 2025 von Spirit Aerosystems gefertigt, danach wurden die Werke von Airbus übernommen.<ref>https://www.aerointernational.de/aktuelles/airbus-und-boeing-integrieren-spirit-aerosystems.html</ref>

Die Fertigung von Rumpfsegmenten für die -1000 lief im Oktober 2014 bei Premium Aerotec an. Im Werk Nordenham entsteht die komplette Sektion 13/14; sie wird per Schiff nach Finkenwerder transportiert. In Augsburg werden Seitenschalen für die hintere Sektion 16/18, Kabinenboden und Druckkalotte gebaut.<ref name="airliners_aerotec">Premium Aerotec nimmt Produktion für Airbus A350-1000 auf. In: airliners.de. 23. Oktober 2014, abgerufen am 6. Dezember 2021. </ref> In Illescas (Spanien) gefertigte Flügelunterschalen werden in Broughton zur Tragfläche komplettiert, in Bremen ausgestattet und dann nach Toulouse zur Endmontage geliefert.<ref>Sebastian Steinke: A350-1000: Erste Flügelunterschale geliefert. In: flugrevue.de. 28. Juli 2015, abgerufen am 6. Dezember 2021. </ref>

Anfang 2025 wurde von Airbus mitgeteilt, dass die Produktion bis 2028 auf 12 Flugzeuge pro Monat verdoppelt werden soll.<ref>https://www.flugrevue.de/zivil/lieferkette-weiter-angespannt-airbus-verschiebt-a350-frachter-um-ein-jahr/</ref>

Varianten

Datei:A350 variant sizes.svg

Schematische Zeichnung der Varianten des Airbus A350

Die A350 XWB wurde zunächst in drei Varianten angeboten: als A350-800, -900 und -1000, die sich im Wesentlichen in der Rumpflänge unterscheiden. Über eine weitere Streckung der A350-1000 wird nachgedacht; ein entsprechendes Programm ist allerdings noch nicht offiziell gestartet.<ref>Airbus erwägt Verlängerung der A350-1000. In: FlugRevue.de. 4. März 2016, abgerufen am 6. Dezember 2021. </ref>

Mit der A350 ist ein Konkurrenzmodell zur Boeing-777-Baureihe und gleichzeitig eine mehr Passagiere fassende Alternative zur in der Fertigungstechnik ähnlichen Boeing 787 entwickelt worden. (Kapazitätsüberlappungen mit der Boeing 787 existieren nur zwischen der A350-800 und der Variante 787-9 sowie A350-900 und 787-10.)

A350-800

Die Baureihe A350-800 (Flugzeugtypencode 358 (IATA); A358 (ICAO)<ref name="ICAO_IATA_code">Aircraft Type Designators (Decode). (PDF) In: icao.int. ICAO, S. 2.2, abgerufen am 6. Dezember 2021 (). </ref>) sollte etwa 280 Passagieren Platz bieten. Ursprünglich sollte diese Version konstruktiv überarbeitet eine leichtere Struktur erhalten. Auf Wunsch der Airlines entschied man sich jedoch dafür, eine zur -900 gleiche Bauweise einzusetzen, was größere Nutzlastkapazität und Reichweite auf Kosten der Wirtschaftlichkeit zur Folge hat. Airbus behält sich jedoch vor, die konstruktiv verbesserte Variante noch als Option anzubieten.<ref>A350 XWB – Innovation unter Termindruck. Flug Revue, Ausgabe Juni 2010, S. 20–25.</ref>

Der ursprüngliche Entwurf sah eine Reichweite von 15.400 km und ein Höchstabfluggewicht von 248 t vor, Airbus entwickelte diesen jedoch zur größeren Abgrenzung zur -900 weiter, steigerte die Reichweite auf 15.860 km und erhöhte das Höchstabfluggewicht auf 259 t. Airbus bietet diese Konzeption Kunden weiterhin als Option an.<ref name="flightglobal_A350-800">Max Kingsley-Jones: Qatar Airways backs Airbus rethink on A350-800 design. In: flightglobal.com. 15. Januar 2010, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 7. März 2016; abgerufen am 31. Mai 2016 (). </ref>

Bei Airbus sollte dieser Typ die vierstrahlige A340-200 in der Angebotspalette ersetzen. Anfang 2014 wurde jedoch bekannt gegeben, dass Airbus die Entwicklungsarbeit an der Version 800 aufgrund des kontinuierlich sinkenden Auftragsbestandes einstellen werde. Ersetzt wird diese Version der A350 in der Airbus-Angebotspalette durch den Airbus A330-800neo.<ref>Ian Goold: What Next For A350-800? In: ainonline.com. 23. Juli 2014, abgerufen am 6. Dezember 2021 (). </ref><ref>Jens Flottau: Airbus A350-800 Order Book Down To 28 Aircraft. In: aviationweek.com. 23. Juli 2014, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 18. Dezember 2015; abgerufen am 31. Mai 2016 (). </ref>

A350-900

Die A350-900 (IATA-Typcode; 359; ICAO-Typcode: A359<ref name="ICAO_IATA_code" />) hat in Airbus’ fiktiver Drei-Klassen-Bestuhlung 325 Sitze und eine Reichweite von etwa 15.000 km. Nach Angaben von Airbus hat die -900 eine 16 % geringere Masse, 30 % weniger Kerosinverbrauch und 25 % geringere Betriebskosten als die Boeing 777-200ER.<ref>leeham.com – Leahy Final (Memento vom 28. Mai 2008 im Internet Archive) (englisch) abgerufen am 22. Juli 2015</ref> Sie wurde als Konkurrenzmodell zur Boeing 777 und zur Boeing 787 entwickelt und soll den Airbus A340-300 ersetzen.<ref>Bjorn Fehrm: A350 replacing A340-300 / 777-200ER, still on with lower fuel prices? (Memento vom 23. Juli 2015 im Internet Archive) (englisch) abgerufen am 22. Juli 2015</ref> Die Fluggesellschaft French Bee orderte ihre A350-900 mit 411 Sitzen.<ref>Ehemaliger A350-900 Prototyp startet mit 411 Sitzen. In: aero.de. 31. Januar 2017 (Online [abgerufen am 12. Mai 2017]). </ref>

A350-900ULR

Datei:20180403 A350-XWB-ULR.jpg

A350-900ULR, April 2018

Die Version A350-900ULR (Ultra Long Range) mit einem modifizierten Tanksystem, verlängerten Winglets und veränderten Klappenstellungen hat 17.960 Kilometer Reichweite und ist in der zweiten Jahreshälfte 2018 erstmals in Dienst gegangen. Der Erstflug des Prototyps MSN216 erfolgte am 23. April 2018.<ref>Sebastian Steinke: Zweistrahler als Ultralangstreckenversion: Erstflug des Airbus A350-900ULR. 23. April 2018, abgerufen am 6. Dezember 2021. </ref> Sieben Exemplare dieses Typs wurden von Singapore Airlines bestellt. Die Flugzeuge werden auf den Strecken Singapur–Los Angeles und Singapur–New York eingesetzt. Die letztgenannte Flugstrecke ist mit einer Länge von etwa 10.400 Meilen (16.737 Kilometer) die längste kommerzielle Flugroute der Welt. Die Flugzeit wird mit bis zu 19 Stunden angegeben.<ref name="airbus2015-10" /> Singapore Airlines hatte diese beiden Strecken mit dem Airbus A340-500 schon einmal betrieben, aber im Herbst 2013 wegen Unwirtschaftlichkeit aufgrund des zwangsläufig hohen Treibstoffverbrauchs wieder eingestellt.<ref>Singapore Airlines stellt längsten Passagierflug der Welt ein. (Memento vom 24. September 2015 im Internet Archive) In: spiegel.de. Abgerufen am 13. Oktober 2015.</ref> Die Flugzeuge dieser Variante verfügen über ein angepasstes Treibstoffsystem (ohne Zusatztanks) zur Erhöhung der Treibstoffmengen von 141.000 Litern auf 165.000 Liter und eine erhöhte Höchstabflugmasse von 280 Tonnen sowie aerodynamische Verbesserungen. Die Maschinen können auf Betreiberwunsch zu Standardkonfigurationen einer A350-900 zurückgebaut werden.<ref name="airbus2015-10">Airbus launches new Ultra-Long Range version of the A350-900. In: airbus.com. 13. Oktober 2015, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 13. Oktober 2015; abgerufen am 13. Oktober 2015 (). </ref> Am 11. Oktober 2018 wurde die Ultralangstrecke Singapur–Newark wieder aufgenommen.<ref>Sebastian Steinke: Längster Linienflug der Welt landet in Newark. In: flugrevue.de. 12. Oktober 2018, abgerufen am 6. Dezember 2021. </ref> Das erste Flugzeug der Teilflotte (MSN 220) trägt das Kennzeichen 9V-SGA.<ref>Der 18.000-Kilometer-Airbus. Erste A350-900ULR. In: www.aero.de. Aero, 30. Juli 2018, abgerufen am 6. Dezember 2021. </ref>

ACJ350-900

Datei:Luftwaffe (German Air Force) A350-900.jpg

ACJ350-900 der Flugbereitschaft der Bundesrepublik Deutschland.

Die ACJ350-900 der Airbus-Corporate-Jet-Familie ist eine VIP-Version, die auf der A350-900ULR basiert und für 25 Passagiere und 11.100 NM (20.557 km) oder mehr als 22 Stunden Flugzeit zertifiziert ist. Wie die ACJ350-1000 wird sie unter dem Namen ACJ350 XWB vertrieben.<ref name=":0">ACJ350 XWB. In: airbus.com. Airbus S.A.S., 2021, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 6. Dezember 2021 (). </ref><ref name=":1">ACJ350 XWB. (PDF; 2,5 MB) Broschüre. In: airbus.com. Airbus S.A.S., November 2018, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 27. September 2020; abgerufen am 13. Dezember 2020 (). </ref> Die Flugbereitschaft des deutschen Verteidigungsministeriums orderte 2020 drei Exemplare, die ab 2022 ausgeliefert wurden. Als Nachfolger des Airbus A340 befördern sie unter anderem hochrangige Regierungsmitglieder.<ref>Flugbereitschaft der Bundeswehr erhält Airbus A350-900. In: sueddeutsche.de. 20. August 2020, abgerufen am 6. Dezember 2021. </ref><ref>Kramp-Karrenbauer holt Regierungsflieger in Hamburg ab. In: ndr.de. 20. August 2020, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 20. August 2020; abgerufen am 20. August 2020. </ref> 2024 beauftragte die Bundesregierung den Einbau von DIRCM-Selbstschutzsystemen zur Abwehr von Lenkflugkörpern mit Infrarot-Suchköpfen.<ref>DIRCM-Selbstschutzsysteme für Regierungsflieger A350 und Transportflugzeuge C-130J. 25. Dezember 2024, abgerufen am 8. Februar 2026. </ref>

A350-1000

Datei:Qatar Airways Airbus A350-1000.jpg

Erster ausgelieferter Airbus A350-1000 an Qatar Airways

Die Version A350-1000 (IATA-Typcode: 351; ICAO-Typcode: A35K<ref name="ICAO_IATA_code" />) mit zwei um jeweils mehr als drei Meter verlängerten Rumpfsektionen, auf 316 t erhöhter Startmasse und maximaler Reichweite von 8400 NM (15.557 km) kann seit Juni 2016 bestellt werden.<ref name="auto">Airbus A350-1000 kommt 400 Seemeilen weiter. In: aero.de. 15. Juni 2018 (Online [abgerufen am 18. Juni 2018]). </ref> Ein für diese A350-Variante leistungsgesteigertes Triebwerk Trent XWB-97 wurde seit Anfang November 2015 in Toulouse an der A380 MSN001 im Flug erprobt.<ref>Patrick Hoeveler: Flugerprobung für A350-1000-Triebwerk: Trent XWB-97 fliegt an Airbus A380. In: flugrevue.de. 6. November 2015, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 4. März 2016; abgerufen am 6. November 2015. </ref> Im Unterschied zur -900 werden von Premium Aerotec entwickelte CFK-Türrahmen verbaut.<ref name="airliners_aerotec" /> Das Hauptfahrwerk hat beidseitig jeweils sechs Räder.<ref name="FR1015">Erste A350-1000 Flügelmontage. In: Flug Revue. Nr. 10, 2015, S. 12. </ref> Der notwendige Auftrieb für die erhöhte Startmasse wurde durch eine Vergrößerung der Flügelflãche realisiert, indem die Tragflächentiefe erhöht wurde; die Tragflâchenkonstruktion wurde dabei weitgehend überarbeitet.<ref> https://www.aerospacemanufacturinganddesign.com/news/airbus-a350-1000-wing-production-082715/</ref>

Die A350-1000 hat in einer von Airbus definierten Drei-Klassen-Konfiguration 366 Passagierplätze,<ref name="flightglobal_A350-1000">David Kaminski-Morrow: Work under way on all A350-1000 test aircraft. In: flightglobal.com. 1. Juni 2015, abgerufen am 6. Dezember 2021 (). </ref> soll die A340-600 ersetzen und als Konkurrenzmodell zur Boeing 777X und 777-300ER etabliert werden.<ref>Airbus sieht in der A350-1000 Luft nach oben. 16. Januar 2015, abgerufen am 6. Dezember 2021. </ref><ref>flightglobal.com – The A350 is giving Airbus a strong play on the midsize widebody market, but Boeing will soon be piling in with its 777X (Memento vom 23. Juli 2015 im Internet Archive) (englisch) abgerufen am 22. Juli 2015.</ref><ref>A35J. 8. März 2021, abgerufen am 6. Dezember 2021 (). </ref><ref name="FR1015" /> Durch Anordnung von zehn Sitzen nebeneinander ist eine noch deutlich höhere Passagierkapazität möglich.<ref>Max Kingsley-Jones: 10-abreast A350 XWB 'would offer unprecedented operating cost advantage'. In: flightglobal.com. 19. Mai 2008, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 8. Januar 2016; abgerufen am 26. Juli 2015. </ref> Am 15. September 2008 schloss die französische Fluggesellschaft Air Caraïbes mit Airbus eine Grundsatzvereinbarung über den Kauf von drei A350-1000 für 440 Passagiere in drei Klassen ab.<ref name="airbus_aircaraibes">Air Caraïbes commits to six A350XWBs. In: airbus.com. 20. Dezember 2013, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 6. Juli 2015; abgerufen am 4. August 2015 (): „The aircraft will enter into service between 2016 and 2022.“ </ref> Airbus nennt 440 Passagiere als zulässiges Maximum für sämtliche Varianten des Typs A350.<ref>A350-800 aircraft: A350-800 range, specifications (dimensions, seating capacity, performance), cabin | Airbus | Airbus, Commercial Aircraft. Archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 16. Mai 2017; abgerufen am 12. Mai 2017 (). </ref>

Anfang Februar 2016 wurde mit der Endmontage der ersten A350-1000 begonnen,<ref>Sebastian Steinke: Flugzeugbau: Airbus beginnt Endmontage der A350-1000. In: aero.de. Flugrevue, abgerufen am 6. Dezember 2021. </ref> der Erstflug fand am 24. November 2016 statt.<ref name="maidenflight" /> Im November 2017 erhielt die A350-1000-Serie die Zertifizierung,<ref>Airbus A350-1000 receives EASA and FAA Type Certification (Memento vom 1. Dezember 2017 im Internet Archive)</ref> und am 20. Februar 2018 wurde das erste Flugzeug an Qatar Airways ausgeliefert.<ref>Airbus liefert erste A350-1000 an Erstkunden Qatar Airways aus. (Memento vom 20. Februar 2018 im Internet Archive) Auf airbus.com, abgerufen am 20. Februar 2018.</ref>

A350-1000ULR

Für die über 17.000 Kilometer langen Flugstrecken Sydney–London und Sydney–New York mit einer Flugzeit von über 19 Stunden hat die Fluggesellschaft Qantas Airways im Jahr 2022 12 Flugzeuge mit rund 20.000 Liter fassenden Zusatztanks bestellt, die auf dem A350-1000 basieren und ab 2026 die Flugstrecken ohne Zwischenstopp bedienen sollen.<ref>Airbus kann A350-1000ULR erst 2026 an Qantas liefern. In: aero.de. 22. Februar 2024, abgerufen am 3. Februar 2026. </ref><ref>QANTAS’ first Airbus A350-1000ULR takes shape at Airbus. In: worldairlinenews.com. 7. November 2025, abgerufen am 3. Februar 2026 (). </ref> Sie weisen eine 4-Klassen Bestuhlung mit 238 Sitzplätzen auf, die auch 6 Kabinen und einen „Wohlfühlbereich“ umfasst.

ACJ350-1000

Die ACJ350-1000 der Airbus-Corporate-Jet-Familie ist eine VIP-Version, die auf der A350-1000 basiert und für 25 Passagiere und 9.848 nm (18.242 km) zertifiziert ist. Wie die ACJ350-900 wird sie unter dem Namen ACJ350 XWB vertrieben.<ref name=":0" /><ref name=":1" />

A350F

Die geplante Frachtversion der A350 weist eine neuentwickelte Rumpfsektion mit Frachttor und eine Länge von 70,10 Meter auf. Der A350F nutzt dabei die Weiterentwicklungen des A350-1000, erhält ebenso Rolls-Royce-Triebwerke vom Typ Trent XWB-97, Tragflächen und das Fahrwerk der A350-1000. Geplant ist eine Nutzlast von 111 t und ein Frachtvolumen von 695 m³. Das Höchstabfluggewicht wird bei 319 t liegen. Um einen besseren Schwerpunkt zu haben, ist der Rumpf vor den Tragflächen kürzer,<ref>Timo Nowack: Nutzlast, Frachtraumvolumen und mehr. Was Airbus’ A350-Frachter im Detail bietet. In: aerotelegraph.com. 12. November 2021, abgerufen am 6. Dezember 2021. </ref> und um die geplante Nutzlast zu erreichen, wird das Hauptdeck verstärkt. Der Bau des Prototyps begann im Frühling 2023, der Jungfernflug ist für 2026<ref>Airbus muss sich für Jahresziele sputen – A350F verzögert sich. Airbus hat weiterhin mit großen Schwierigkeiten in der Produktion zu kämpfen, da Bauteile fehlen und die Probleme in den Lieferketten anhalten. Das hat nun auch Auswirkungen auf das A350-Frachter-Programm. In: airliners.de. 3. Mai 2023, abgerufen am 7. März 2025. </ref> und der erste kommerzielle Einsatz für 2026<ref>aero.de: Die erste A350F wird selbst zum fliegenden Paket. In: flugrevue.de. 22. Juni 2023, abgerufen am 24. Juni 2023. </ref> geplant.

Im Februar 2025 wurde gemeldet, dass der Programmverlauf um ein Jahr verschoben wird. Als Grund wurden Probleme bei der Lieferung von Rumpfteilen angegeben.<ref>Effectenspiegel 8/25, S. 27, abgerufen am 24. Februar 2025.</ref> Die Erprobung soll im 3. Quartal 2026 starten, die kommerzielle Nutzung durch den Erstbetreiber CMA CGM in der 2. Hälfte 2027.<ref>https://www.flugrevue.de/zivil/airbus-grossraumfrachter-so-steht-es-derzeit-um-die-a350f/</ref>

Zu Beginn des Prototypenbaus gab es 35 Bestellungen von Air Lease Corporation, Singapore Airlines, Etihad Cargo, CMA-CGM, Air France, Martinair (KLM Cargo) und Silk Way West Airlines.<ref>Heiner Siegmund: A350F – der neue Hoffnungsträger von Airbus. Hintergrund. In: airliners.de. 21. April 2022, abgerufen am 23. April 2022. </ref><ref>Patrick Zwerger: Hier entsteht das erste Teil für den Airbus A350F. Baubeginn für neuen Frachter. In: flugrevue.de. 5. April 2023, abgerufen am 12. April 2023. </ref>

Überlegungen zu einer A350-1100 oder A350-2000

Wegen der größeren Passagierkapazität der Boeing 777-9 gegenüber der A350-1000 wird eine weitere Streckung der A350 um drei bis vier Meter<ref>Airbus A350-1000: Jumbokiller vor dem Start. (Online [abgerufen am 6. Dezember 2021]). </ref> diskutiert. Die als A350-1100 oder A350-2000 bezeichnete Projektvariante könnte eine Länge von 76,60 Metern<ref>Singapore Airlines sucht den längsten Airliner der Welt. In: aero.de. 8. November 2016 (Online [abgerufen am 6. Dezember 2021]). </ref> besitzen und wird insbesondere vom Großkunden Singapore Airlines befürwortet. Airbus hingegen dementierte 2021 dahingehende Planungen und forciert stattdessen eine weitere Konsolidierung der bestehenden Modelle.<ref>Airbus dementiert A350-XXL-Gedankenspiel. In: airliners.de. (Online [abgerufen am 6. Dezember 2021]). </ref>

Die Nachfrage nach einer erhöhten Kapazität beantwortete Airbus stattdessen mit einer optimierten Nutzung des Innenraums ab 2022 (NPS-Kabinen), die sowohl die Option auf 3+4+3-Bestuhlung bringt, sowie mehr Sitzreihen erlaubt.<ref>Vorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/Name: [ Could Airbus Create An A350-1100?] Simple Flying, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen im 1. Januar 1 (). Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref><ref>Vorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/Name: [ Can The Airbus A350-2000 Replace The A380?] , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen im 1. Januar 1 (). Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref> Emirates entschied sich im November 2023 dennoch für 200 Boeing 777-9, womit sich das Marktfenster für die Entwicklung einer verlängerten A350 vorerst geschlossen hat.<ref>Vorlage:Cite book/Name: [ Emirates will über 200 Boeing 777-9 | Mega Order auf der Dubai Air Show.] Frankfurt Flyer, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen im 1. Januar 1. Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref><ref>Vorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/Name: [ Emirates ordert weitere 90 Boeing 777X und stellt bei 787 um.] aero telegraph, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen im 1. Januar 1. Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref> Für die ferne Zukunft (ab 2050) forderte Emirates im Juni 2024 allerdings die Entwicklung eines Nachfolgers, sowohl von Airbus wie auch Boeing, da die Auslastung steigt, und Emirates „in Zukunft ein Flugzeug mit 1.500 Sitzen brauchen werde“.<ref>Emirates-Chef fordert Nachfolger für A350 und 777X. In: aero.de. 5. Juni 2024, archiviert vom Vorlage:IconExternal am 5. Juni 2024; abgerufen am 8. November 2025. </ref>

Auch 2023 dementierte Airbus weitere Planungen (durch Florent Massou dit Laberquere) für ein „A350-2000-Projekt“.<ref>Vorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/Name: [ Airbus will keinen größeren Airbus A350 bauen.] Frankfurt Flyer, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen im 1. Januar 1. Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref> 2025 bestätigte Airbus (durch Guillaume Faury) eine langfristige Option für eine längere und leistungsgesteigerte A350-Version. Dies liegt jedoch nach einem neuen Modell mit neuen Triebwerken in der A320-Familie (Auswahl des Triebwerks 2027, Erstflug 2037 oder 2038). Da die Produktionsanlagen der A350 voll ausgelastet sind, besteht kein Vorteil durch verbesserte Skalierung mit einer weiteren Variante.<ref>Vorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/Name: [ Airbus plant A350-2000 / Ein noch größeres Flugzeug als Boeing 777-9 Konkurrent.] Frankfurt Flyer, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen im 1. Januar 1. Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref><ref>Vorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/Name: [ Airbus denkt laut über längeren A350 als Antwort auf die Boeing 777-9 nach.] aero telegraph, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen im 1. Januar 1. Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref>

Ab November 2025 erkundete Airbus die Marktchancen erneut, nachdem Boeing die Entwicklung einer weiteren Variante der verzögerten 777X bestätigt hat (777-10). Im Februar 2026 bestätigte Emirates, eine angedachte A350-2000 zu kaufen, kurz nachdem auch Rolls-Royce verbesserte Triebwerke ab 2028 in Aussicht gestellt hatte. Beide verlängerten Modelle, von Boeing und Airbus, sind bei Emirates als Ersatz für den fehlenden A380-Nachfolger vorgesehen.<ref>Vorlage:Cite book/Name: [ Emirates zeigt Interesse an Airbus A350-2000.] Airliners, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen im 1. Januar 1. Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref><ref>Vorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/Name: [ Emirates would consider ordering Airbus wide-body A350-2000 jets.] Reuters, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen im 1. Januar 1 (). Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref>

Bestellungen und Auslieferungen

Bestellungen und Auslieferungen nach Jahr (kumuliert<ref name="Airbus Orders & Deliveries" />)

<timeline> ImageSize = width:auto height:250 barincrement:28 PlotArea = left:50 bottom:15 top:10 right:30 AlignBars = justify DateFormat = yyyy Period = from:0 till:1600 TimeAxis = orientation:vertical ScaleMajor = unit:year increment:200 start:0 PlotData= color:skyblue width:25 bar:2007 from:start till:294 text:294 align:center bar:2008 from:start till:457 text:457 align:center bar:2009 from:start till:508 text:508 align:center bar:2010 from:start till:586 text:586 align:center bar:2011 from:start till:555 text:555 align:center bar:2012 from:start till:582 text:582 align:center bar:2013 from:start till:814 text:814 align:center bar:2014 from:start till:778 text:778 align:center bar:2015 from:start till:777 text:777 align:center bar:2016 from:start till:818 text:818 align:center bar:2017 from:start till:854 text:854 align:center bar:2018 from:start till:894 text:894 align:center bar:2019 from:start till:926 text:926 align:center bar:2020 from:start till:915 text:915 align:center bar:2021 from:start till:917 text:917 align:center bar:2022 from:start till:961 text:961 align:center bar:2023 from:start till:1206 text:1206 align:center bar:2024 from:start till:1344 text:1344 align:center bar:2025 from:start till:1529 text:1529 align:center bar:2026 from:start till:1564 text:1564 align:center color:green width:25 bar:2014 from:start till:1 text:1 align:center bar:2015 from:start till:15 text:15 align:center bar:2016 from:start till:64 text:64 align:center bar:2017 from:start till:142 text:142 align:center bar:2018 from:start till:235 text:235 align:center bar:2019 from:start till:331 text:331 align:center bar:2020 from:start till:406 text:406 align:center bar:2021 from:start till:461 text:461 align:center bar:2022 from:start till:523 text:523 align:center bar:2023 from:start till:585 text:585 align:center bar:2024 from:start till:642 text:642 align:center bar:2025 from:start till:699 text:699 align:center bar:2026 from:start till:710 text:710 align:center </timeline>

Allgemein

Für alle Varianten der A350 lagen am 31. März 2026 1564 Bestellungen von 68 Kunden vor.<ref>Orders & Deliveries – November 2024 | Airbus. 6. Dezember 2024, abgerufen am 9. Dezember 2024 (). </ref><ref name="Airbus Orders & Deliveries">Airbus Orders & Deliveries. (XLSX; 527 kB) In: airbus.com. Juni 2023, abgerufen am 8. Juli 2023 (). </ref>

Erste Auslieferungen der A350-900 waren ursprünglich für Ende 2013,<ref>Verzögerung bei Airbus A350 XWB belastet EADS. aero.de, 10. November 2011, abgerufen am 6. Dezember 2021. </ref> später für die zweite Jahreshälfte 2014<ref>dpa: Airbus delays A350 XWB entry as EADS profits triple. In: bbc.co.uk. 27. Juli 2012, abgerufen am 6. Dezember 2021 (). </ref> anvisiert. Die kürzere Variante -800 sollte Mitte 2016, die längere -1000 Mitte 2017 erstmals das Werk verlassen.<ref>Airbus bestätigt spätere Auslieferung von zwei A350-Modellen. In: aero.de. 19. Juni 2011, abgerufen am 6. Dezember 2021. </ref><ref>Fabrice Gliszczynski: Airbus : report de deux ans pour deux versions de l'A350. In: latribune.fr. 17. Juni 2011, abgerufen am 6. Dezember 2021 (). </ref> Nach mehreren Verschiebungen infolge Fertigungsproblemen bei den Tragflächen<ref name="Erstauslieferung">dpa: Neue Verspätung des Airbus A350 trübt gute Geschäfte bei EADS. aero.de, 27. Juli 2012, abgerufen am 6. Dezember 2021. </ref> wurde schließlich am 18. Dezember 2014 als erste Maschine eine A350-900 (MSN006) an Qatar Airways ausgeliefert.<ref name="planespotters.net" /><ref>Handover of the first A350 XWB jetliner to Qatar Airways is scheduled for 13 December. airbus.com, 4. Dezember 2014, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 9. Dezember 2014; abgerufen am 6. Dezember 2014. </ref>

Als erster Kunde hatte am 21. Dezember 2004 die spanische Fluggesellschaft Air Europa eine Absichtserklärung über zehn A350-800 unterzeichnet. Qatar Airways brachte auf der Pariser Luftfahrtschau 2005 Pläne zum Kauf von bis zu 60 Maschinen der Varianten -800 und -900 zur Sprache. Nach Spekulationen über ein Abrücken von diesem Vorhaben aufgrund der durch den A350-Neuentwurf verzögerten Indienststellung des Flugzeugs folgte am 15. März 2007 die Bekanntgabe der Beschaffung von insgesamt 80 A350 (je 20 A350-800 und -1000 sowie 40 A350-900) ab 2013.<ref>Andrea Rothman, Francois De Beaupuy: Airbus Wins $16 Billion Pledge From Qatar for A350s. In: bloomberg.com. Bloomberg L.P., 30. Mai 2007, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 24. September 2015; abgerufen am 30. Juni 2015 (). </ref> Eine entsprechende Grundsatzvereinbarung wurde am 30. Mai 2007 unterzeichnet,<ref>EADS: Qatar Airways bestellt 80 Airbus A350XWB (Memento vom 3. Februar 2009 im Internet Archive), 30. Mai 2007</ref> der Kaufvertrag folgte am 18. Juni 2007.<ref>EADS: Qatar Airways bestätigt Bestellung von 80 A350 XWB und ordert drei weitere A380 (Memento vom 3. Februar 2009 im Internet Archive), 18. Juni 2007</ref>

Die am 17. Juli 2006 – bei Ankündigung des als A350 XWB neu gestarteten Entwicklungsprogramms – für die ursprüngliche A350 vorliegenden 182 festen Bestellungen und Kaufabsichtserklärungen erfuhren durch die Fluggesellschaften nur geringfügige Änderungen. Noch am gleichen Tag gab die Leasinggesellschaft ILFC bekannt, dass man mit dem Neuentwurf zufrieden sei und die ursprüngliche Bestellung nicht stornieren werde. Lediglich über den Preis werde man noch einmal verhandeln. Weitere bisherige A350-Kunden äußerten sich ähnlich.<ref>Flight International: Farnborough: Finnair first carrier to commit to new Airbus A350 XWB twinjet family (Memento vom 22. Februar 2014 im Internet Archive), 18. Juli 2006, abgerufen am 29. November 2015</ref><ref>Flight International: Farnborough: No price hikes, demand original Airbus A350 customers (Memento vom 22. Februar 2014 im Internet Archive), 20. Juli 2006, abgerufen am 29. November 2015</ref>

Singapore Airlines gab am 21. Juli 2006 noch während der Luftfahrtmesse in Farnborough bekannt, dass man 20 A350 XWB der Version -900 plus 20 Optionen bestellen werde.<ref>Flight International: „Farnborough: SIA shocks the air show by ordering 20 Airbus A350s, nine further A380s“ (Memento vom 28. Oktober 2006 im Internet Archive), 21. Juli 2006, abgerufen am 29. November 2015</ref> Damit war dies der erste neue Kunde sowie die erste Airline, die sowohl die Boeing 787 als auch die A350 bestellt hatte. Der Kaufvertrag wurde im Juni 2007 unterzeichnet.<ref>EADS: Singapore Airlines unterzeichnet Vertrag für 20 Airbus A350 XWB (Memento vom 15. Oktober 2013 im Internet Archive) abgerufen am 26. Juli 2015 auf airbus.com</ref>

Der erste feste Auftrag für die A350 XWB wurde Ende Dezember 2006 mit der US-Leasingfirma Pegasus über zwei Maschinen abgeschlossen und Anfang Januar 2007 bekanntgegeben. Finnair ist der erste Kunde, der seine Bestellung des ursprünglichen A350-Entwurfs am 8. März 2007 in eine Bestellung für die A350 XWB umwandelte. Gleichzeitig erfolgte eine Aufstockung um zwei auf insgesamt elf Maschinen und am 3. Dezember 2014 um weitere acht A350-900. Insgesamt hat Finnair somit 19 Maschinen bestellt.<ref>Vorlage:Cite book/Name: [ Finnair orders eight additional A350 XWBs.] airbus.com, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 3. Dezember 2014 (). Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref>

Die Bestellung von Emirates vom 11. November 2007 über 50 Airbus A350-900 und 20 A350-1000<ref>Airbus: Emirates Airline buys 70 Airbus A350s and 11 additional A380s (Memento vom 1. Dezember 2007 im Internet Archive), 11. November 2007, abgerufen am 29. November 2015</ref> wurde im Juni 2014 nach Diskussionen der Airline mit Airbus über deren Flottenerneuerung storniert.<ref>Vorlage:Cite book/Name: [ Airbus and Emirates Airline agree to cancel A350 XWB order.] airbus.com, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 17. Juni 2014 (). Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref>

Im Juli 2017 stornierte Qatar Airways vier A350.<ref>Vorlage:Cite book/Name: [ Bestellung vierer Großraumjets: Qatar storniert Airbus-Großauftrag.] , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 19. Januar 2020. Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref>

Am 26. Juli 2017 wurde mit einer A350-900 an China Airlines der 100. Airbus A350 ausgeliefert.<ref>Airbus delivers its 100th A350 XWB. Airbus.com, 26. Juli 2017, abgerufen am 6. Dezember 2021 (). </ref>

Im Februar 2019 gab Emirates bekannt, einen Vorvertrag über 30 A350-900 abgeschlossen zu haben.<ref>Stefan Eiselin: A350 und A330 Neo: So ersetzt Emirates die abbestellten A380. In: aeroTELEGRAPH. 14. Februar 2019, abgerufen am 6. Dezember 2021. </ref> Zur Dubai Air Show 2019 bestellte die Fluggesellschaft 50 A350-900.<ref>Emirates Airline orders 50 A350 XWB at Dubai Airshow 2019. In: airbus. 18. November 2019, abgerufen am 6. Dezember 2021 (). </ref>

Im April 2019 wurde bekannt, dass die Bundesrepublik Deutschland als Ersatzbeschaffung drei A350-900-Maschinen im Wert von 640 Millionen Euro beschaffen wird. Die erste Maschine sollte im Juni 2020 von der Flugbereitschaft der deutschen Bundeswehr übernommen werden.<ref>Stefan Eiselin: Regierungsflieger: Flugbereitschaft will drei A350 mit Raketenabwehrsystem. In: aeroTELEGRAPH. 9. April 2019, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 17. April 2019; abgerufen am 19. April 2019. </ref> Bestellt wurden die Maschinen von Lufthansa Technik.<ref name="Airbus Orders & Deliveries" /> Im August 2020 wurde eine Maschine unter dem Namen Kurt Schumacher der Flugbereitschaft der Bundeswehr übergeben. Zwei weitere Maschinen tragen den Namen Konrad Adenauer und Theodor Heuss.<ref>Neuer Regierungsflieger ist Sozialdemokrat (Memento vom 21. August 2020 im Internet Archive)</ref>

Qantas Airways bestellt 2022 für sein Projekt Sunrise 12 A350-1000ULR. Diese werden ab Ende 2025 bis 2028 ausgeliefert. Sie sollen für Langstreckenflüge (Sydney / Melbourne – New York / London) eingesetzt werden. Zusammen mit je 20 A321XLR und A220-300 werden damit Boeing-Flugzeuge ersetzt.<ref>Hannah Dowling: Project Sunrise to start in 2025 after Qantas orders 12 A350s. In: australianaviation.com.au. Momentum Aviation Pty Ltd, 2. Mai 2022, abgerufen am 2. Mai 2022 (). </ref><ref>Stefan Eiselin: A350-1000 für Project Sunrise: Was Qantas in den Airbus A350 für Ultralangstrecken bietet. In: aerotelegraph.com. aeroTELEGRAPH, 2. Mai 2022, abgerufen am 2. Mai 2022. </ref>

Im Dezember 2022 bestellte die Swiss International Air Lines fünf A350-900. Ab 2025 sollen die neuen Maschinen die A340-300 ablösen.<ref>Swiss.com: SWISS to fly the Airbus A350</ref><ref>Handelszeitung.ch: Swiss bekommt fünf neue Airbus A350</ref>

Im März 2026 wurde bekannt, dass Atlas Air einen Vertrag über 20 Maschinen mit Option für weitere 20 Flugzeuge der Frachtvariante A350F unterzeichnet hat. Damit wird die Gesellschaft der größte Kunde weltweit und der erste in den USA der Frachtvariante.<ref>flugrevue.de vom 16. März 2026: Atlas Air bestellt den Airbus A350-Frachter, abgerufen am 25. April 2026</ref>

Rechtsstreit mit Qatar Airways wegen Beschichtungsfehlern

Nach über einem Jahr Konsultationen zwischen Qatar Airways und Airbus wegen Beschichtungsproblemen in Form von abblätterndem Lack an den Außenoberflächen reichte Qatar Airways im Dezember 2021 Klage gegen Airbus ein.<ref>Qatar Airways verklagt Airbus – Mängel an Flugzeugen. In: Der Spiegel. 21. Dezember 2021, ISSN 2195-1349 (spiegel.de [abgerufen am 22. Januar 2022]). </ref> Qatar Airways fordert vor Gericht mehr als 600 Millionen Dollar Schadensersatz von Airbus, weil wegen der Außenhautprobleme – so die Behauptung von Qatar Airways – die Flugsicherheit gefährdet sei und sie deswegen 22 Maschinen nicht betreiben könne.<ref>Qatar hits out at Airbus as new jet grounded in paint dispute – Al-Monitor: The Pulse of the Middle East. Abgerufen am 2. März 2022 (). </ref> Qatar Airways forderte daher auch weitere vier Millionen Dollar für jeden Tag, an denen die Flugzeuge am Boden blieben. In der Klage sind außerdem Beanstandungen wegen Korrosionsschäden am Blitzschutzsystem der Flugzeuge inbegriffen. Laut Airbus sind die Probleme nicht sicherheitsrelevant. Der Flugzeughersteller verweist auf die Europäische Agentur für Flugsicherheit, die dasselbe erklärte.<ref>Airbus: Qatar Airways will mehr als 600 Millionen Dollar Schadensersatz. In: Der Spiegel. 6. Januar 2022, ISSN 2195-1349 (spiegel.de [abgerufen am 22. Januar 2022]). </ref> Im Januar 2022 stornierte Airbus eine Bestellung von Qatar Airways über 50 Maschinen des Typs A321neo mit einem Bestellwert von mehr als sechs Milliarden Dollar. Der Flugzeugbauer gab an, dass Qatar Airways Vertragsbruch begangen habe. Daraufhin veröffentlichte Qatar Airways noch im selben Monat Videoaufnahmen der Lackschäden.<ref>Streit mit Airbus: Qatar Airways veröffentlicht Video von Schäden an A350-Jets. In: Der Spiegel. 22. Januar 2022, ISSN 2195-1349 (spiegel.de [abgerufen am 22. Januar 2022]). </ref> Der High Court in London entschied zugunsten von Airbus, dass es rechtens war, den Auftrag über 50 A321neo zu stornieren. Qatar Airways muss einen Großteil der Anwaltskosten bezahlen.<ref>Timo Kotowski, Niklas Záboji: Airbus erzielt einen Etappensieg. Zoff mit Qatar. In: faz.net. 26. April 2022, abgerufen am 1. Mai 2022. </ref><ref>A321-Storno durch Airbus ist rechtens. Qatar Airways. In: aero.de. 26. April 2022, abgerufen am 2. Mai 2022. </ref>

Listenpreise

Datei:FIN A350 OH-LWA 7oct15 LFBO-2.jpg

MSN018 am 7. Oktober 2015 über Toulouse vor dem Auslieferungsflug an Finnair als erste europäische Fluggesellschaft

Listenpreise in Mio. US-Dollar

Jahr	A350-800	A350-900	A350-1000
2008<ref>Airbus: AIRBUS AIRCRAFT Range of 2008 LIST PRICES (Memento vom 29. August 2008 im Internet Archive), PDF-Dokument, abgerufen am 29. November 2015</ref>	205,9–211,5	238,2–242,9	267,0–272,2
2010<ref>Airbus: Vorlage:Webarchiv/Wartung/SternAirbus Aircraft 2010 Listprice (Archivversionen), PDF-Dokument</ref>	225,2	254,5	285,2
2012<ref>Airbus: New Airbus aircraft list prices for 2012 (Memento vom 22. Januar 2012 im Internet Archive), 18. Januar 2012, abgerufen am 29. November 2015</ref>	245,5	277,7	320,6
2014<ref>Airbus: New Airbus aircraft list prices for 2014 (Memento vom 14. Januar 2014 im Internet Archive), 13. Januar 2014, abgerufen am 29. November 2015</ref>	260,9	295,2	340,7
2015<ref>Airbus: New Airbus aircraft list prices for 2015 (Memento vom 9. Juni 2017 im Internet Archive), 13. Januar 2015, abgerufen am 29. November 2015</ref>	269,5	304,8	351,9
2016<ref>Airbus: New Airbus aircraft list prices for 2016 (Memento vom 16. Juni 2017 im Internet Archive), 12. Januar 2016, abgerufen am 13. Januar 2016</ref>	272,4	308,1	355,7
2017<ref>Airbus: 2017 price adjustment for Airbus’ modern, fuel-efficient aircraft (Memento vom 10. Mai 2017 im Internet Archive), 11. Januar 2017, abgerufen am 11. Januar 2017</ref>	275,1	311,2	359,3
2018<ref>Airbus 2018 Price List. Press Release. In: airbus.com. Airbus, 15. Januar 2018, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 16. Januar 2018; abgerufen am 15. Januar 2018 (). </ref>	280,6	317,4	366,5

Tabelle der Festbestellungen und Auslieferungen

Aufgeführt sind die in den Airbus-Orderbüchern geführten Festbestellungen (31. März 2026)<ref>Orders and deliveries. Airbus, Juni 2023, abgerufen am 8. Juli 2023 (). </ref><ref>Aircraft Orders (Summary to 28th February 2022). Airbus, abgerufen am 13. März 2022 (). </ref> ohne Berücksichtigung von Absichtserklärungen. Die Auslieferungsdaten beziehen sich auf planespotters.net.<ref name="planespotters.net" />

Fluggesellschaft	A350-900	A350-1000	A350F	gesamt	davon geliefert	Erstauslieferung
Vereinigtes KonigreichDatei:Flag of the United Kingdom.svg Abra Group	05	000	000	05	00	00000
NiederlandeDatei:Flag of the Netherlands.svg AerCap 1	020	000	000	020	020 2<ref>Vietnam Airlines erhält ihre erste A350-900. In: aero.de. 30. Juni 2015, abgerufen am 6. Dezember 2021. </ref>	30. Juni 2015
RusslandDatei:Flag of Russia.svg Aeroflot	016	000	000	016	007	28. Februar 2020<ref>Volker K. Thomalla: Aeroflot hat ihre erste A350 XWB in Empfang genommen. In: aerobuzz.de. 26. Februar 2020, abgerufen am 6. Dezember 2021. </ref>
LibyenDatei:Flag of Libya.svg Afriqiyah Airways	010	000	000	010	000	00000
LibyenDatei:Flag of Libya.svg Afriqiyah Airways	010	000	000	010	000	00000
KanadaDatei:Flag of Canada (Pantone).svg Air Canada	00	008	000	08	000	00000
FrankreichDatei:Flag of France.svg Air Caraïbes	000	004	000	004	004 + (3)	28. Februar 2017<ref>Air Caraïbes takes delivery of its first A350-900, opening up a new era in air transport to the French Caribbean. In: airbus.com. 28. Februar 2017, abgerufen am 6. Dezember 2021 (). </ref> (+3 A350-900 geleast von AerCap)
China VolksrepublikDatei:Flag of the People's Republic of China.svg Air China	036	000	000	036	0030	8. August 2018
SpanienDatei:Flag of Spain.svg Air Europa	020	000	000	020	000
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DeutschlandDeutschland Datei:Bundeswehr Logo Luftwaffe with lettering.svg Luftwaffe	003	000	000	003	003	8. Januar 2021
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Saudi-ArabienDatei:Flag of Saudi Arabia.svg Riyadh Air	00	025	000	025	000
SchwedenSchweden DanemarkDänemark NorwegenDatei:Flag of Norway.svg Scandinavian Airlines	008	000	000	008	007	28. November 2019<ref>Skandinavische SAS übernimmt ihren ersten Airbus A350 XWB. Archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 3. Dezember 2019; abgerufen am 2. Januar 2020. </ref> (geleast von AerCap)
China VolksrepublikDatei:Flag of the People's Republic of China.svg Sichuan Airlines	010	000	000	010	007 + (2)	8. August 2018 (geleast von AerCap)
AserbaidschanDatei:Flag of Azerbaijan.svg Silk Way West Airlines	00	000	004	04	000
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Sri LankaDatei:Flag of Sri Lanka.svg SriLankan Airlines	004	000	000	004	000	00000
TaiwanDatei:Flag of the Republic of China.svg Starlux Airlines	009	0018	0010	037	0011 + (1)	00000vsl. 2021<ref>Jackie Chen: Starlux Airlines receives its first Airbus A321neo. Abgerufen am 6. Dezember 2021 (). </ref>
ThailandDatei:Flag of Thailand.svg Thai Airways International	004	000	000	004	004 + (19)	30. August 2016 (geleast von ALAFCO und CIT)<ref name="abcdlist.nl" />
TurkeiDatei:Flag of Turkey.svg Turkish Airlines	090	0015	005	0110	0033	00000vsl. März 2020<ref>Ziggy: Turkish Airlines Is Bringing Its New Business Class To Los Angeles. 23. September 2019, abgerufen am 6. Dezember 2021 (). </ref>
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VietnamDatei:Flag of Vietnam.svg Vietnam Airlines	010	000	000	010	0010 + (4)	30. Juni 2015 (geleast von AerCap und CIT)
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JemenDatei:Flag of Yemen.svg Yemenia	010	000	000	010	000	00000
Flag of the Earth Privatkunden 2	008	000	000	008	004	00000
Flag of the Earth Unbekannte Bestellungen	015	000	000	015	000 + (2)	00000
Gesamt	1096	367	101	1564	710

 

Leasinggesellschaften.

 

an Vietnam Airlines geleast.

 

wahrscheinlich für Air Caraïbes.

Diagramm der Bestellungen und Auslieferungen

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Stand: 31. März 2026<ref name="Airbus Orders & Deliveries" />

Zwischenfälle

• Am 2. Januar 2024 kollidierte ein Airbus A350-941 der Japan Airlines (Luftfahrzeugkennzeichen JA13XJ) bei der Landung auf dem Flughafen Tokio-Haneda mit einer Bombardier DHC-8-315Q der japanischen Küstenwache und brannte in der Folge weitgehend aus. Das Bugfahrwerk kollabierte bei der Kollision und beide Triebwerke fingen Feuer, während das Flugzeug zum Stillstand kam. Der A350 wurde durch das Feuer vollständig zerstört, jedoch konnten alle Personen an Bord rechtzeitig evakuiert werden. Es handelt sich hierbei um den ersten Totalverlust eines Airbus A350 (siehe auch Flugzeugkollision von Tokio-Haneda 2024).<ref>Simon Hradecky: Accident: JAL A359 at Tokyo on Jan 2nd 2024, collided with Coast Guard DH8C on runway and burst into flames. The Aviation Herald, 2. Januar 2024, abgerufen am 3. Januar 2024 (, Unfallbericht A350-900 JA13XJ). </ref>

Technische Daten

Airbus A350 XWB

Kenngröße	A350-800<ref name="flightglobal_A350-800" />	A350-900	A350-900ULR	A350F	A350-1000
Erstflug	k. A.	14. Juni 2013<ref name="airbus_erstflug" />	23. April 2018<ref name="flugrevue2018-04">Erstflug des Airbus A350-900 ULR (Memento vom 5. Dezember 2021 im Internet Archive), abgerufen am 23. April 2018</ref>	k. A.	24. November 2016<ref>Vorlage:Cite book/Name: [ Video: Airbus A350-1000 hebt zum ersten Mal ab.] , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 24. November 2016. Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref>
Indienststellung	k. A.	22. Dezember 2014	11. Oktober 2018<ref>Längster kommerzieller Nonstop-Flug startet (Memento vom 11. Oktober 2018 im Internet Archive), abgerufen am 11. Oktober 2018</ref>	k. A.	26. Februar 2018<ref>@1@2Vorlage:Toter Link/www.flugrevue.deFlug Revue: A350-1000 nimmt Liniendienst auf (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im Juni 2023. Suche im Internet Archive ), abgerufen am 31. März 2018</ref>
Länge	60,60 m	66,80 m<ref name="a350-900specs">A350-900 specs. a350xwb.com, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 3. Mai 2015; abgerufen am 7. August 2015 (). </ref><ref name=":2">Airbus Family Figures. (PDF) Airbus, Februar 2022, abgerufen am 3. Juni 2022 (). </ref>		70,41 m<ref>Timo Nowack: So stellt sich Airbus den A350-Frachter vor. Abgerufen am 6. Dezember 2021. </ref><ref name=":2" />	73,79 m<ref>A350-1000 specs. Archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 10. Mai 2012; abgerufen am 10. Oktober 2015 (). </ref><ref name=":2" />
Flügelspannweite	64,75 m<ref name="a350-900specs" />
Höhenleitwerkspannweite	18,79 m<ref name="a350-900specs" />
Höhe	17,05–17,39 m (abhängig von Masse und Schwerpunktlage)
Rumpfbreite	5,96 m<ref name="a350-900specs" />
Rumpfhöhe	6,09 m<ref name="a350-900specs" />
max. Kabinenbreite	5,61 m<ref name=":2" /> / 5,71 m (NPS ab 2022)
Flügelfläche	k. A.	442 m²<ref>A350-900. Abgerufen am 2. April 2026. </ref>		464 m²<ref > https://aircraftinvestigation.info/airplanes/Airbus_A350-1000.html </ref>
Flügelpfeilung (t/4-Linie)	am Rumpf: 31,9°, in Tragflächenmitte: 35°
Leermasse	k. A.	115,7 t<ref name="flightglobal.com">Flight International: Airbus revises A350 Trent XWB thrust values following weight increases (Memento vom 14. Mai 2016 im Internet Archive), 13. Mai 2009</ref>	k. A.	k. A.	156 t
max. Startmasse<ref>aero.de: Airbus erhöht Abfluggewichte der A350-XWB-Serie (Memento vom 15. Februar 2009 im Internet Archive), 9. Juni 2008</ref>	259 t (Option 248 t)	283 t<ref>TYPE-CERTIFICATE DATA SHEET No. EASA.A.151 AIRBUS A350. In: European Type Certificate, Weight Variant 020. European Union, 4. Januar 2022, abgerufen am 6. Januar 2022 (). </ref><ref name="AIRCRAFT CHARACTERISTICS" />	280 t<ref name="airbus2015-10" />	319 t<ref name="auto" /><ref>Airbus schärft die A350-1000 nach. In: aero.de. 27. April 2021, abgerufen am 22. Dezember 2021. </ref><ref>Airbus A350F leistet mehr als die 777F, aber... In: aero.de. 12. November 2021, abgerufen am 22. Dezember 2021. </ref>
max. Landemasse	182,5 t	207 t<ref name="AIRCRAFT CHARACTERISTICS" />	205 t<ref>Airbus: A350 Aircraft Characteristics Airport and Maintenance Planning. Archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 31. Mai 2019; abgerufen am 10. August 2021. </ref>	250 t<ref name=":2" />	236 t<ref name="airbus2014-08">airbus.com (Memento vom 3. Februar 2015 im Internet Archive) (PDF; 2 MB) 8. September 2014</ref><ref name=":2" />
Treibstoffkapazität	129.000 l	141.000 l	165.000 l<ref name="airbus2015-10" />	158.790 l<ref name=":2" />	159.000 l<ref name="airbus2014-08" /><ref name=":2" />
Radstand	24,86 m	28,67 m<ref name="a350-900specs" />	28,64 m	k. A.	32,48 m<ref name="airbus2014-08" />
Spurweite	10,60 m<ref name="a350-900specs" />				10,73 m<ref name="airbus2014-08" />
Passagierkapazität (3 Klassen)	280	300–350 (max. 440)	300–350 (max. 440)	0	350-400<ref name=":2" /> (max. 480)<ref name="flightglobal_A350-1000" />
max. Frachtkapazität	28 LD3 oder 9 LD7-Paletten	36 LD3 oder 11 LD7-Paletten<ref name=":2" />	36 LD3 oder 11 LD7-Paletten	111 t mit 42 LD7-Paletten oder 30 Haupt­deckcontai­nern + 40 LD3<ref name=":2" />	44 LD3 oder 14 LD7-Paletten<ref name=":2" />
Triebwerkstypen	2 × Mantelstromtriebwerk Rolls-Royce Trent XWB *
Schubkraft<ref name="flightglobal.com" />	2 × 351,5 kN (Option 2 × 330,5 kN)	2 × 374,5 kN<ref name="EASA_A350" />		2 × 431,5 kN<ref name="EASA_A350" />
Höchstgeschwindigkeit	Mach 0,89<ref>A350-900. Airbus Aircraft, abgerufen am 20. Januar 2022 (). </ref><ref>A350-1000. Airbus Aircraft, abgerufen am 20. Januar 2022 (). </ref> (ca. 960 km/h auf 11.000 m Flughöhe)
Reisegeschwindigkeit	Mach 0,85 (ca. 910 km/h auf 11.000 m Reiseflughöhe)
Reichweite (mit typ. Passagierzahl)	15.860 km (Option 15.400 km)	15.000 km<ref>A350-900. Airbus, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 25. Juni 2018; abgerufen am 25. Juni 2018. </ref>	etwa 17.960 km<ref>A350-900ULR schafft fast 18.000 Kilometer. Nonstop. aero.de, 12. Mai 2017, abgerufen am 6. Dezember 2021. </ref>	über 8.700 km<ref name=":2" />	16.112 km<ref>Stefan Eiselin: Höhere Reichweite: Airbus A350-1000 kommt 830 Kilometer weiter. In: aeroTELEGRAPH. 15. Juni 2018 (Online [abgerufen am 6. Dezember 2021]). </ref><ref name=":2" />
Dienstgipfelhöhe		43.100 ft (13.100 m)<ref name="EASA_A350" />	43.100 ft (13.100 m)		12.600 m<ref name="EASA_A350" />

 

Airbus stand erfolglos in Verhandlung mit General Electric über die Entwicklung einer Alternative zum Rolls-Royce Trent XWB für die A350-1000. (Zwischenzeitlich war auch Engine Alliance im Gespräch.)

Siehe auch

• Liste von Flugzeugtypen

Literatur

• Norbert Andrup: Airbus. Von der A300 bis zur A380 und A350. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2011, ISBN 978-3-613-03330-6. 
• Rolls-Royce baut Brandenburger Standort weiter aus: Schub für Airbus A350 kommt aus Dahlewitz. In: FliegerRevue Nr. 8/2017, S. 24–25

Weblinks

Datei:Commons-logo.svg

Commons: Airbus A350 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• A350 Family auf der Herstellerseite (englisch)
• Musterzulassung der A350 – EASA-TCDS-A.151 (Ausgabe 11) (PDF; 900 kB, abgerufen am 21. April 2019, englisch)
• Musterzulassung der Rolls-Royce Trent XWB Triebwerke – EASA-TCDS-E.111 (Ausgabe 6, 16. Januar 2018) (PDF; 670 kB, abgerufen am 25. April 2018, englisch)
• AeroNewsGermany: A350 Teil 2 auf YouTube, abgerufen am 16. Juni 2018.
• A350XWB

Einzelnachweise

<references responsive> <ref name="AIRCRAFT CHARACTERISTICS">Aircraft Characteristics Airport and Maintenance Planning. (PDF) In: airbus.com. Archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 28. November 2016; abgerufen am 27. November 2016. </ref> <ref name="aero.de 2013-06-14">Gerd Roth, Steffen Weyer: Airbus A350 zu Erstflug gestartet. In: aero.de. 14. Juni 2013, abgerufen am 6. Dezember 2021. </ref> <ref name="planespotters.net">Airbus macht A350 leichter und geräumiger. 1. Oktober 2022, abgerufen am 29. Dezember 2024. </ref> </references>