West Autobahn
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Die West Autobahn A1 (häufig Westautobahn oder verkürzt (die) West) ist die erste in Österreich gebaute Autobahn. Sie führt von Wien über St. Pölten und Linz zum Walserberg bei Salzburg, wo sie in die deutsche Bundesautobahn 8 übergeht. Mit einer Gesamtlänge von 292,4 km ist sie nach der Süd Autobahn A2 die zweitlängste österreichische Autobahn. Teile der A1 bilden Teile der Europastraßen E52, E55 (jeweils nur einige Kilometer) und E60 (mehr als 200 km). Darüber hinaus schneiden auch die Europastraßen E56, E57 und E552 die West Autobahn.
Planungen erfolgten bereits vor der Zeit des Nationalsozialismus in Österreich. Der erste schon während des Zweiten Weltkriegs im Rahmen der Reichsautobahn gebaute Abschnitt reicht von der deutschen Grenze bis Salzburg-Mitte. Der letzte Bauabschnitt befindet sich im Wienerwald zwischen Pressbaum und Wien und wurde 1966 eröffnet. Am 12. Mai 1967 folgte der Lückenschluss zwischen Amstetten-West und Amstetten-Ost. (s. Tabelle)
Die West Autobahn bildet zwischen Wien und dem Knoten Steinhäusl in Verbindung mit anderen Autobahnen und Schnellstraßen einen Teil des sogenannten Regionenrings um Wien.
Geschichte
Ausgangslage
Die wichtige Verkehrsrelation zwischen Salzburg und Wien, die lange Zeit durch die römische Reichsstraße südlich des Limes abgedeckt wurde, später als k.k. Reichsstraße und ab 1921 als Bundesstraße geführt wurde, orientierte sich oftmals an lokalen Verkehrsbedürfnissen und verlief durch viele Ortskerne, weshalb ein Neukonzeption nahe lag.
Erste Teilausführung mittels Zwangsarbeit
1937 erkundeten als Touristen getarnte nationalsozialistische Techniker das Gebiet um bald nach der Annexion Österreichs durch das Deutsche Reich (März 1938) eine Autobahn von Bayern nach Wien zu ziehen.
Am 7. April 1938 wurde im Beisein von Adolf Hitler bei Salzburg mit dem Bau begonnen. Bis zum Sommer 1938 waren von der geplanten 150 km langen Strecke 60 km in Bau. Am 13. September wurden bei Salzburg die ersten zwei Teilstücke der Ostmark eröffnet. Im Jahr 1942 wurde der Autobahnbau bei einer fertiggestellten Gesamtlänge von 16,8 Kilometern eingestellt.
Von 1938 bis 1942 wurden erst polnische und dann auch sowjetische Frauen und Männer als Zwangsarbeiter eingesetzt. Von den Frauen geborene Kinder wurden ihnen nach der Entbindung geraubt und in „fremdvölkische Anstalten eingeliefert, in denen die meisten verhungerten oder an Mangelkrankheiten verstarben. Diejenigen, die aufgrund ihres Aussehens (blond, blauäugig) von Pflegefamilien aufgenommen wurden, suchten in den Jahrzehnten nach der Befreiung, fast immer vergeblich, nach ihren leiblichen Müttern.“<ref>Junge Welt: Gut gemeint, schlecht gemacht: Bruno Schernhammers Roman über Kindesraub in der Nazizeit, 16. Juni 2024, https://www.jungewelt.de/artikel/477256.literatur-gut-gemeint-schlecht-gemacht.html?sstr=Bruno%7CSchernhammer</ref><ref>Bruno Schernhammer: Und alle winkten. Verlag der Theodor Kramer Gesellschaft 2018, https://www.erinnern.at/bundeslaender/oberoesterreich/bibliothek/dokumente/und-alle-winkten-im-schatten-der-autobahn</ref>
Nachkriegsumsetzung
Im Nachkriegsösterreich dachte man zwar in der amerikanischen Besatzungszone an den Weiterbau der Autobahn, dies wurde aber durch die sowjetischen Besatzer verhindert, so dass ein Weiterbau erst nach dem Staatsvertrag von 1955 möglich war.
Bei der Wiederaufnahme der Bautätigkeit in den 1950er Jahren wurde teilweise die Trassenführung verändert. So wurde z. B. nicht im Bereich zwischen der Raststelle Mondsee und St. Georgen im Attergau hoch oberhalb des Attersee-Westufers, wie in der Reichsplanung vorgesehen, sondern aus geologischen Gründen, die heutige, westlicher gelegene Trasse durch das Tal der Wangauer Ache und des Ruetzingbachs über die Gemeinde Oberwang gewählt. Bereits errichtete Vorarbeiten wurden funktionslos und stehen heute teilweise noch, so wie Betonbögen und Durchlässe abseits der gegenwärtigen Trasse der A1 an der Gemeindestraße Oberaschau bei der Gemeindegrenze zwischen Oberwang und Innerschwand zu sehen. Eine Infotafel der Asfinag an den Ruinen weist auf diese geschichtlichen Hintergründe hin.<ref>Infotafel der Asfinag an der Gemeindestraße Oberaschau</ref>
Bis in die 1960er Jahre bestand eine Baulücke in Oberösterreich zwischen Lambach und Vöcklabruck und eine weitere über Strengberg an der Grenze Ober-/Niederösterreich. Diese waren bereits geschlossen, als 1966 als zeitlich vorletztes Stück die räumlich ersten Kilometer zwischen der Wiener Westeinfahrt in Auhof und Pressbaum eröffnet wurden.
Im Jahr 1966 wurde im Zuge des sogenannten Bauskandals unter dem Bautenminister Vinzenz Kotzina Preisabsprachen, Amtsmissbrauch und Beamtenbestechung aufgedeckt. Dies geschah infolge einer notwendigen Sperre der Autobahn im Februar 1966 über Strengberg infolge von Fahrbahnsenkungen und mangelhafter Bauausführung.<ref>Bundeskanzler Josef Klaus zum Bauskandal, 23. November 1966; Tondokument 00:42 min. in der Mediathek, abgerufen am 14. Mai 2015.</ref>
Ausbau
Nachdem die A 1 die wichtigste West-Ost-Verbindung im österreichischen Straßennetz darstellt, wurden laufend Teilstücke von der Asfinag auf sechs Fahrspuren erweitert. Ziel war ein sechsstreifiger Ausbau zwischen dem Knoten Steinhäusl und dem Knoten Voralpenkreuz. Mit Abschluss der Arbeiten an der Sanierung und Verbreiterung des Abschnitts von Matzleinsdorf (Kilometer 85,9) bis Pöchlarn (km 91,0) wurde dieses Projekt Ende April 2018 abgeschlossen.<ref>A1: Verkehrsfreigabe dritte Spur Pöchlarn orf.at am 26. April 2018, abgerufen am 22. Oktober 2018.</ref><ref>Dritte A1-Fahrspur früher als geplant freigegeben. Abgerufen am 7. Dezember 2018.</ref>
Am 7. Oktober 2005 wurde das ausgebaute Teilstück der A 1 zwischen dem Knoten Voralpenkreuz und dem Knoten Haid für den Verkehr freigegeben. Der 20 Kilometer lange Abschnitt wurde innerhalb von nur 23 Monaten auf sechs Fahrspuren plus Pannenstreifen ausgebaut. Diese kurze Bauzeit war nur deshalb möglich, weil im ersten Teil des Ausbaus, als die Richtungsfahrbahn Salzburg ausgebaut wurde, der Verkehr in Richtung Wien zwischen dem Knoten Voralpenkreuz und dem Knoten Haid über die Innkreis Autobahn A 8, den Knoten Wels und die Welser Autobahn A 25 umgeleitet wurde. Im zweiten Ausbauschritt war eine Umleitung nicht mehr nötig, und der Verkehr wurde auf der zuvor ausgebauten Fahrbahn geführt. Dabei wurde auch eine Mitteltrennung errichtet. Erstmals wurde die Geschwindigkeit einer Autobahnbaustelle nicht auf 80 km/h beschränkt, sondern auf 100 km/h. Diese Begrenzung wurde mittels Abschnittskontrollen überwacht. Es gab keine schweren Unfälle während der Bauzeit und die Beschränkung wurde von einer Mehrzahl der Verkehrsteilnehmer eingehalten. Die Traunbrücke bei Kilometer 216 wurde zwischen 2010 und Oktober 2012 neu gebaut.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Der Wert des Parameters archive-today muss ein Datum der Form YYYYMMDD oder Zeitstempel der Form YYYY.MM.DD-hhmmss bzw. YYYYMMDDhhmmss sein.</ref> Zwischen 2011 und 2012 wurde die Strecke zwischen Amstetten-Ost und Ybbs sechsstreifig ausgebaut, zwischen 2013 und 2014 wurde dann die Richtungsfahrbahn Wien zwischen Ybbs und Pöchlarn auf drei Fahrspuren erweitert.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />A 1 Ybbs bis Pöchlarn Richtung Wien – Ausbau abgeschlossen ( des Vorlage:IconExternal vom 23. September 2015 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. – Seite nicht mehr abrufbar, 6. April 2017.</ref>
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Die A 1 bei Eugendorf
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Neubau der Aurachbrücke (2024) – mit 48 m höchste Brücke der A1
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Infotafel der Asfinag
Streckenfreigaben
| Teilstück Nr. |
Freigabedatum<ref>Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie: Statistik Straße & Verkehr, Jänner 2013 (PDF; 757 kB), S. 13.</ref> | Strecke von ASt | bis ASt | Länge in km |
Bemerkung |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1942 | Salzburg Nord | Staatsgrenze Walserberg | 12,533 | |
| 2 | Vorlage:DatumZelle | Mondsee | Salzburg-Nord | 23,890 | |
| 3 | Vorlage:DatumZelle | Ennsdorf | Sattledt | 43,233 | |
| 4 | Vorlage:DatumZelle | St. Christophen | Pöchlarn | 49,797 | |
| 5 | Vorlage:DatumZelle | Sattledt | Vorchdorf | 12,430 | |
| 6 | Vorlage:DatumZelle | Vorchdorf | Regau | 16,467 | |
| 7 | Vorlage:DatumZelle | Pressbaum | St. Christophen | 18,019 | |
| 8 | Vorlage:DatumZelle | Pöchlarn | Amstetten-Ost | 18,126 | |
| 9 | Vorlage:DatumZelle | Regau | Seewalchen | 10,769 | rechte Richtungsfahrbahn |
| 10 | Vorlage:DatumZelle | Seewalchen | Straß | 13,400 | rechte Richtungsfahrbahn |
| 11 | Vorlage:DatumZelle | Straß | Traschwand | 2,500 | rechte Richtungsfahrbahn |
| 12 | Vorlage:DatumZelle | Traschwand | Mondsee | 14,195 | rechte Richtungsfahrbahn |
| 13 | Vorlage:DatumZelle | Traschwand | Mondsee | 14,195 | linke Richtungsfahrbahn |
| 14 | Vorlage:DatumZelle | Seewalchen | Straß | 13,400 | linke Richtungsfahrbahn |
| 15 | Vorlage:DatumZelle | Straß | Traschwand | 2,500 | linke Richtungsfahrbahn |
| 16 | Vorlage:DatumZelle | Regau | Seewalchen | 10,769 | linke Richtungsfahrbahn |
| 17 | Vorlage:DatumZelle | Amstetten-West | Ennsdorf | 29,176 | |
| 18 | Vorlage:DatumZelle | Wien-Auhof | Pressbaum | 13,930 | |
| 19 | Vorlage:DatumZelle | Amstetten-Ost | Amstetten-West | 13,494 | letzte Lücke geschlossen |
Streckenverlauf
Die Westautobahn beginnt im Wiental in Weidlingau und steigt unmittelbar in Seitengräben des Wientals bergan, bis es beim Wienerwaldsee das Wiental an dessen Südflanke wieder erreicht. Westlich von Pressbaum biegt das Betonband wiederum in Seitengräben ab, um bei Steinhäusl auf einem Höhenrücken zwischen Lengbach und Nagelbach in das Lengbachtal zu fallen und schließlich in Altlengbach in das Laabenbachtal einzubiegen. Nach Gegensteigung strebt die Westautobahn südlich von Böheimkirchen, stets kleine nach Norden strebende Bachtäler im Hügelland kreuzend, ins Traisental hinab zum Knoten St. Pölten.
Die Autobahn quert das breite Traisental, quert die Höhenrücken zum und zwischen Pielachtal und Sierningtal und erreicht schließlich bei Loosdorf das weite untere Pielachtal. Südlich an Melk vorbei erreicht die Westautobahn das Donautal, dem sie nun – ausgenommen die Abkürzung über das hügelige Hinterland von Krummnußbaum nördlich Wieselburgs – an dessen Übergang in das Alpenvorland folgt. Bei Kemmelbach fällt die Trasse ins Ybbstal ab, quert es und beginnt bei Blindenmarkt den Aufstieg in die Strengberge. Bei St. Valentin führt eine beachtliche Rampenstrecke ins Ennstal und Donautal hinab, dem bis südlich von Linz wiederum am südlichen Hügellandsaum gefolgt wird. Am Schiltenberg fällt die Linienführung ins Trauntal ab, das sie westlich von Ansfelden nach dem Knoten Haid wieder verlässt. Nunmehr geht es, teils Höhenzüge, teils Bachtäler des Voralpenlandes ausnützend, Richtung Südwesten, wobei die Alm bei Vorchdorf, die Traun bei Laakirchen, die Aurach bei Aurachkirchen gekreuzt werden müssen. An den Alpenfuß westlich von Gmunden heranrückend, wird der Nordzipfel des Attersees erreicht. Im hügeligen Hinterland seines Westufers geht es weiter südlich in einem breiten Becken bis Oberwang, dann hinab zum Nordostufer des Mondsees, wo wieder die Westrichtung eingeschlagen wird. Hoch über dem Ufer wird der Ort Mondsee umrundet, an dessen Nordflanke dem Tal der Fuschler Ache Richtung Salzburg gefolgt und schließlich bei Eugendorf der Abstieg ins Salzachtal in Angriff genommen. Die Salzach wird mit einer Vedute von Salzburg überbrückt, in weiterer Folge die Stadt weiträumig im Westen im weiten Becken umfahren und zu guter Letzt der Anstieg auf den Walserberg, Höhenrücken und Staatsgrenze zum Bayerischen Saalachtal, erreicht.
Unfälle
Am 27. September 1999 gegen 1:30 Uhr hatte eine Frontalkollision zwischen einem PKW-Lenker und einem Reisebus im Gegenverkehrsbereich zwischen Pöchlarn und Ybbs drei Tote und zwei Schwerverletzte gefordert.<ref>3 TOTE BEI KOLLISION PKW-BUS AUF DER A1</ref> Am 15. Juni 2000 starben sechs Menschen auf der Westautobahn bei Haag, als ein Sattelschlepper umkippte und zwei Pkws unter sich begrub.<ref>Anfrage Parlament</ref>
Am 21. August 2000 gegen drei Uhr morgens ereignete sich erneut bei Pöchlarn ein schwerer Verkehrsunfall. Im dortigen Gegenverkehrsbereich, welcher aufgrund von Sanierungsarbeiten eingerichtet wurde, kam der Anhänger eines mit Textilien beladenen LKW-Zuges ins Kippen und bohrte sich mit seiner linken Oberkante in das linke Obergeschoß eines entgegenkommenden und doppelstöckigen Reisebusses, besetzt mit 61 deutschen Schülerinnen und Schülern, wodurch dieser über nahezu der gesamten Länge aufgeschlitzt wurde. Bei dem Unglück wurden acht Jugendliche im Alter zwischen 15 und 17 Jahren getötet und 23 weitere zum Teil schwer verletzt. Ein weiterer LKW-Zug, beladen mit Granitwürfeln, kollidierte mit dem umgekippten Anhänger des anderen Lastwagens, stürzte um und blieb auf der Gegenfahrbahn liegen, wobei seine Ladung auf die Fahrbahnen verteilt wurde. Auch dieser LKW-Fahrer erlitt schwere Verletzungen. Der verursachende LKW-Lenker, der das Unglück nach Ansicht des Gerichts durch mangelnde Aufmerksamkeit und Fahrfehler wie überhöhte Geschwindigkeit ausgelöst hatte, wurde wegen Fahrlässiger Gemeingefährdung mit tödlichem Ausgang zu zwei Jahren teilbedingter Freiheitsstrafe verurteilt und nahm sich Jahre später das Leben. Der Busunfall führte zusammen mit der Gasexplosion in Wilhelmsburg 1999 zur gezielten Schulung von Feuerwehrkräften im Umgang mit psychischen Extremsituationen; in Niederösterreich entstand in weiterer Folge ein sogenanntes Peer-System. An das Unglück erinnert ein Gedenkkreuz an der Autobahnauffahrt in Pöchlarn.<ref>BFK Melk: 25ster Jahrestag des schweren Busunfalles auf der A-1 mit 8 toten Jugendlichen</ref><ref>Wiener Zeitung Online: Busunglück: 8 Jugendliche getötet. Abgerufen am 12. Dezember 2018.</ref><ref>Gemeingefährdung mit acht Toten</ref><ref>Zwei Jahre Haft für Lkw-Fahrer</ref> Auf Grund des tragischen Unfalls werden seit 2001 bei allen großen Autobahnbaustellen in Österreich die Richtungsfahrbahnen mittels Leitwänden aus Beton oder Stahl voneinander getrennt.<ref>Verkehrssicherheitsarbeit in Niederösterreich S. 35</ref>
Am 28. Jänner 2023 gegen 6:40 Uhr kam ein Kombi im Bereich der Autobahnabfahrt St. Pölten-Süd in Fahrtrichtung Salzburg vermutlich aufgrund der winterlichen Fahrbahnverhältnisse nach einem Unfall mit Alleinbeteiligung auf dem mittleren Fahrstreifen zu stehen. Als drei der Fahrzeuginsassen ausstiegen, wurden sie von einem nachfolgenden Sattelschlepper erfasst und getötet. In weiterer Folge waren noch vier weitere Fahrzeuge an der Karambolage beteiligt, wobei eine Person Verletzungen erlitt.<ref>Schnee & Eis: Drei Tote bei Massen-Crash auf A1</ref>
Nebelgefahr
Der Streckenabschnitt zwischen Regau und Seewalchen gilt aufgrund seiner Lage im Seengebiet als einer der nebelgefährlichsten Autobahnabschnitte Österreichs, wo besonders in den Herbst- und Wintermonaten, in den Morgenstunden, mit plötzlich auftauchenden Nebelfeldern gerechnet werden muss, in denen die Sicht schlagartig auf bis zu wenige Meter abfällt. Dies war in der Vergangenheit bereits Auslöser zahlreicher schwerer Unfälle und Massenkarambolagen.<ref>Massenkarambolage auf A1</ref><ref>Gefährlicher Streckenabschnitt im Seengebiet</ref> So kam es am 30. September 2002 gegen 7 Uhr morgens auf der Aurachbrücke in Fahrtrichtung Wien, auf einer Länge von rund 350 Metern, zu einer Massenkarambolage, gefolgt von einer weiteren auf der Gegenfahrbahn, rund zwei Kilometer nördlich der ersten Unfallstelle, wobei einige der beteiligten Fahrzeuge in Brand gerieten. Etwa vier Kilometer südlich der ersten Unfallstelle und zwischen den beiden Unfallstellen der Massenkarambolagen ereigneten sich zudem weitere Auffahrunfälle. Insgesamt waren an den Unfällen, welche sich innerhalb weniger Minuten ereigneten, 94 Fahrzeuge beteiligt. Der dichte Nebel, der die Sicht auf zwei bis fünf Meter beschränkte, behinderte die Anfahrt der Einsatzkräfte und verhinderte den Einsatz von Hubschraubern und das anfängliche Erfassen der wahren Größenordnung des Unglücks. Weitere Behinderungen entstanden durch das Fehlverhalten nachfolgender Fahrzeuglenker, welche auf den von den Einsatzfahrzeugen benutzten Pannenstreifen auswichen – die gesetzlich verankerte Rettungsgasse wurde erst 2012 eingeführt –, sowie die Überlastung der Funksysteme. Da die Fahrbahnen durch verkeilte Fahrzeuge blockiert waren, mussten die Einsatzkräfte zu Fuß die einzelnen Fahrzeuge erreichen, wobei sie mit Toten und Schwerverletzten, teilweise eingeklemmten und in brennenden Fahrzeugen befindlichen Personen konfrontiert wurden. Den auf der Brücke eingesetzten Kräften wurde erst später durch die Gendarmerie mitgeteilt, dass der Grund des Ausbleibens von Gegenverkehr nicht auf eine Sperrung der Fahrtrichtung, sondern eine weitere Massenkarambolage zurückzuführen war.<ref>Massenkarambolage auf der Autobahn - FF Seewalchen</ref><ref>Massenkarambolage auf der A1 - FF Puchheim</ref><ref>Massenkarambolage auf der Autobahn A1 - FF Schörfling</ref> Insgesamt wurden acht Menschen getötet und 57 weitere zum Teil schwer verletzt. Die Ermittlungen ergaben als Unfallursachen eine nicht den Straßen- und Sichtverhältnissen angepasste Geschwindigkeit zahlreicher Lenker, was zu Ermittlungen gegen 85 Personen führte, wovon gegen 30 Anklage erhoben wurde, darunter wegen Gemeingefährdung, Fahrlässiger Tötung und Fahrlässiger Körperverletzung.<ref>Massenkarambolage auf A1: Erste Verurteilung</ref> Im Zuge einer Pressekonferenz wurde bekanntgegeben, dass laut Auswertung der Tacho-Scheiben manche Lkw-Lenker mit bis zu 90 Stundenkilometern unterwegs waren, in einer Reihe von Fällen die vorgeschriebenen Ruhezeiten nicht eingehalten hatten und einige auch abgelenkt waren, unter anderem durch Zeitung lesen.<ref>Nebelkatastrophe auf der Westautobahn: Alarmierende Details über "Raser"</ref>
Aufgrund des Unglücks kam es im betroffenen Gebiet zur österreichweit ersten Einrichtung einer Nebelwarnanlage, die sich seit Herbst 2004 im Vollbetrieb befindet. Die Sichtweite entlang des Autobahnabschnitts wird mit speziellen Geräten alle 600 Meter gemessen. Sobald ein bestimmter Wert unterschritten wird, wird automatisch eine Warnung ausgelöst und diese in der Folge auf fünf Anzeigetafeln im Abstand von zwei Kilometern in beiden Fahrtrichtungen der A1 angezeigt. Zusätzlich zu den Sichtweitesensoren werden über Wetter- und Umweltstationen ergänzende Messdaten ins System übertragen.<ref>Salzburg24: A1: Nebel fordert sieben Unfälle und zwölf Verletzten. 5. Februar 2017, abgerufen am 10. November 2021.</ref><ref>Sehen und gesehen werden</ref>
Trotz der Einrichtung dieser Anlage kam es weiterhin zu Unfällen und Massenkarambolagen im betreffenden Gebiet, laut Analysen durch nicht angepasste Geschwindigkeit und fehlenden Abstand, so beispielsweise im Jänner 2005 (40 Fahrzeuge beteiligt: 20 Verletzte), März 2005 (39 Fahrzeuge beteiligt: 2 Tote und 18 Verletzte), März 2008 (60 Fahrzeuge beteiligt: 1 Toter und 37 Verletzte) und November 2009 (28 Fahrzeuge beteiligt: 1 Toter und 9 Verletzte).<ref>Chronologie: Massenkarambolagen in Österreich</ref><ref>Tödliche Massenkarambolage auf der A1</ref><ref>Massen-Unfall im Nebel – Urteil nach viereinhalb Jahren</ref><ref>Bessere Warnanlage für A1-Nebelzone</ref>
Teststrecken mit Tempolimit 140 km/h
Ab 1. August 2018 galt auf zwei insgesamt 120 Kilometer langen Abschnitten – zwischen Melk und Oed in Niederösterreich sowie zwischen Haid und Sattledt in Oberösterreich – zwischen 5 und 22 Uhr testweise eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h für PKW.<ref>BM für Verkehr, Innovation und Technologie und ASFINAG: Start für Pilotprojekt Tempo 140 auf A1 West Autobahn am 1. August 2018. In: ots.at. Abgerufen am 24. Juli 2018.</ref> Im Juli 2019 wurde von „teilweise sehr positiven“ Ergebnissen des Testbetriebs berichtet. So sei die Umweltbelastung nicht gestiegen, auch die CO2- und Stickoxid-Steigerung liege bei „marginalen“ ein bis zwei Prozent. Die Zahl der Unfälle halbierte sich (NÖ: von durchschnittlich 4,6 pro Monat auf 2,2; OÖ: von monatlich 1,2 auf 0,5).<ref>Tempo 140: Test teils positiv. In: diepresse.com. 27. Juli 2019, abgerufen am 29. Juli 2019.</ref> Der nur geringfügigen Steigerung der Umweltbelastung widerspricht allerdings Greenpeace mit der Begründung, dass im Gutachten auch die Belastung der LKW miteinbezogen wurde, obwohl diese von der Tempoerhöhung nicht betroffen sei. Nach deren Berechnungen betrage die Erhöhung 3,5 bzw. 3,6 Prozent.<ref>Tempo 140: Greenpeace widerspricht ASFINAG auf ORF vom 6. August 2019, abgerufen am 6. August 2019.</ref> Das Testprojekt wurde am 1. März 2020 wegen erhöhter Umweltbelastung beendet.<ref>Bundesministerium für Klimaschutz, Umwelt, Energie, Mobilität, Innovation und Technologie und ASFINAG: Aus für Tempo 140 Teststrecken mit Wirkung 1. März ab 5 Uhr Früh. In: ots.at. Abgerufen am 28. Februar 2020.</ref>
Temporeduktion in St. Pölten gefordert
Seit etwa 2002 wird von St. Pöltnern im Gebiet der Stadt eine Geschwindigkeitsreduktion auf 100 km/h gefordert. Auf allen Stadtautobahnen in anderen Landeshauptstädten gilt Tempo 80. Vizebürgermeister Harald Ludwig (SPÖ) berichtet von 20 Jahren Kompetenzstreit zwischen Landesregierung und Verkehrsministerium. Das „Komitee für Energieeffizienz und Lebensqualität entlang der A1 in St. Pölten“ forderte Umweltministerin Leonore Gewessler auf, auf 12 km Tempolimit 100 zu verordnen und kündigte für Dienstag, 24. Mai 2022, 11.00 Uhr eine Langsamfahraktion mit der gesetzlichen Mindestgeschwindigkeit auf allen drei Fahrspuren zwischen den zwei Anschlüssen Süd und Ost an.<ref>A1: Langsamer Protest gegen Tempo 130 orf.at, 23. Mai 2022, abgerufen am 23. Mai 2022.</ref>
Rezeption
Der Salzburger Autor Wolfgang Kauer hat in seinem Epos Der Geisterfahrer der Westautobahn ein literarisches Denkmal gesetzt, in Form des Inneren Monologs eines Autofahrers.<ref>vgl. Kauer 2010,der geisterfahrer. Filmisches Epos. In: Wolfgang Kauer: Funken regen. Prosa. Verlag arovell, Gosau, Salzburg, Wien 2010, ISBN 978-3-902547-08-8, S. 188–195</ref> Der ebenfalls aus Salzburg stammende Wolf Haas lässt in seinem Krimi Müll seinen Privatdetektiv Brenner mit überhöhter Geschwindigkeit auf der Westautobahn von Wien nach Salzburg brausen.<ref>vgl. Wolf Haas: Müll. Roman. Hoffmann und Campe Verlag Wien 2022</ref>
Literatur
- 30 Jahre ASFINAG Jubiläumsschrift
Weblinks
- Die Westautobahn – eine Vermessung im Standard
- Archivaufnahmen und O-Töne über die West Autobahn im Onlinearchiv der Österreichischen Mediathek
Einzelnachweise
<references />
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| Autobahnen |
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