Mercedes-Benz Citaro BZ
| EvoBus | |
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| fuel CellBus der Hochbahn in CUTE-Lackierung
fuel CellBus der Hochbahn in CUTE-Lackierung | |
| Mercedes-Benz Citaro fuel CellBus | |
| Hersteller | EvoBus |
| Bauart | Stadtlinienbus, Niederflurbus |
| Produktionszeitraum | 2002–2006 |
| Achsen | 2 |
| Leistung | Brennstoffzelle: 250 kW, Elektromotor: 225 kW |
| Länge | 11,95 m |
| Breite | 2,55 m |
| Höhe | 3,688 m |
| Leergewicht | 14.000 kg |
| Zul. Gesamtgewicht | 19.000 kg |
| Vorgängermodell | Mercedes-Benz NEBUS |
| Nachfolgemodell | Mercedes-Benz Citaro FuelCELL-Hybrid |
| Ähnliche Modelle | Van Hool newA330 Fuel Cell |
Der Mercedes-Benz Citaro BZ (BZ für Brennstoffzelle) (offiziell O 530 BZ) wurde bei der Präsentation als Fuel Cell Bus bezeichnet. Die 37 gebauten Fahrzeuge (ein Prototyp und 12 × 3 Fahrzeuge) wurden im Alltagsverkehr in neun europäischen Städten eingesetzt (Amsterdam, Barcelona, Hamburg, London, Luxemburg, Madrid, Porto, Stockholm, Stuttgart) im Projekt CUTE und in Reykjavík im ECTOS-Projekt, sowie in Perth (Australien) Projekt STEP und unter UNEP in Peking (China).
Beschreibung
Der Prototyp auf Basis des Mercedes-Benz Citaro wurde 2002 vorgestellt. Das Fahrzeug basiert auf dem Citaro mit stehendem Motor und drei Türen. Der Verbrennungsmotor wurde durch einen Asynchronmotor ersetzt. Die neun Wasserstofftanks (1845 Liter bei 350 bar), die beiden Brennstoffzellen-Stacks von Ballard Power Systems sowie Elektronik und Lüfter befinden sich in einem Dachaufbau. Der Bus hat mit einer Tankfüllung eine Reichweite von 250 Kilometern, was in etwa einer Tagestour entspricht.<ref>www.hochbahn.de (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im Mai 2019. Suche im Internet Archive )Vorlage:Toter Link/archivebot</ref> Auf dem UITP-Kongress 2003 in Madrid wurde der erste Bus aus der Serie den Verkehrsbetrieben Madrid übergeben. Die anderen europäischen Busse folgten im selben Jahr. 2004 bekam Perth drei Busse, Peking folgte 2005.
Die Busse in London und Perth sind Rechtslenker und haben auf der linken Seite zwei Türen, da der Motor links im Heck geblieben ist.
Nachdem das Projekt CUTE 2006 endete, stiegen Porto, Stockholm und Stuttgart aus. Die anderen Städte führten die Versuche unter dem neuen Projekt HyFLEET:CUTE bis 2007 fort.
Im Rahmen dieses Projektes übernahm die Hamburger Hochbahn auch die Busse aus Stockholm und Stuttgart, so dass dort von 2006 bis 2010 mit neun Fahrzeugen die größte Flotte an Brennstoffzellenbussen unterwegs gewesen ist.
Je nach Land und Zulassung verfügt das Fahrzeug über 60 bis 70 Plätze.
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Citaro Fuel-Cell-Bus-Prototyp
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Citaro „Fuel Cell Bus“ in London
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Fuel CellBusse der Hamburger Hochbahn in HyFLEET:CUTE-Lackierung
Weitere Brennstoffzellenbusse von Mercedes-Benz
Bereits 1997 hat Mercedes-Benz mit dem Nebus eine Brennstoffzellenbus produziert. 2009 wurde, drei Jahre nach Ende des Citaro BZ, der Mercedes-Benz Citaro FuelCELL-Hybrid mit Brennstoffzelle vorgestellt.
Weblinks
- http://www.daimler.de
- http://www.fuel-cell-bus-club.com für CUTE
- http://www.global-hydrogen-bus-platform.com für HyFLEET:CUTE
- Alles über die Hamburger Brennstoffzellenbusse; u. a. sehr viele Bilder
Einzelnachweise
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