Renault Juvaquatre

Renault
	BildBild Renault Juvaquatre Limousine (Type AEB 2, 1939)
Juvaquatre
Produktionszeitraum	1937–1955 (Break Dauphinoise bis 1960)
Klasse	Untere Mittelklasse
Karosserieversionen	Limousine, Coupé, Cabriolimousine, Kombi, Kastenwagen
Motoren	Ottomotoren:; 0,75–1,0 Liter; (15–19 kW)
Länge	3600–3750 mm
Breite	1400 mm
Höhe	1550–1610 mm
Radstand	2300–2350 mm
Leergewicht	725–760 kg

Datei:Renault - Juvaquatre - 1946 - 1003 cc - 4 cyl - WBC 8980 - Kolkata 2014-01-19 6317.JPG

Der Nachkriegs-Viertürer: Type BFK 4 Limousine (1946)

Datei:Auto - Tracteur - Flickr - besopha.jpg

Break Juvaquatre als Kastenwagen

Datei:Renault Daufinoisse (1960), Dutch licence registration DE-29-31 pic2.JPG

Am Rhombus im Kühlergrill erkennbar: Break Dauphinoise als Kombi (1960)

Der Renault Juvaquatre war ein Personenkraftwagenmodell, das Renault 1937 präsentierte und in Abwandlungen bis 1960 produzierte. Die Typencodes lauteten Type AEB und Type BFK.<ref name="Dossiers6" />

Beschreibung

Die nationale Zulassungsbehörde erteilte am 18. Februar 1937 ihre Zulassung.<ref name="Dossiers6" /> Ein Fahrzeug dieser Größe hatte Renault zuvor nicht im Angebot.

Peter J. Hugill nennt den Juvaquatre „eine Kopie des Opel Kadett“;<ref>Peter J. Hugill: World Trade since 1431. Geography, Technology, and Capitalism. Johns Hopkins University Press, Baltimore / London 1993, ISBN 0-8018-5126-2, S. 231.</ref> die Allgemeine Automobil-Zeitung sah „äußerlich eine gewisse Ähnlichkeit“ zum Kadett, die Bodengruppe erinnere aber an den Plateaurahmen des Steyr 100 und 120.<ref>Der Personenwagen am Pariser Salon. In: Allgemeine Automobil-Zeitung, 1. November 1937, S. 6 (online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/aaz</ref> Der Juvaquatre war der erste Renault mit selbsttragender Karosserie und an Querblattfeder und Dreiecksquerlenkern einzeln aufgehängten Vorderrädern. Als Querlenker dienten die Betätigungshebel der hydraulischen Hebelstoßdämpfer.

Type AEB 1

Dies waren Prototypen. Der wassergekühlte Vierzylindermotor mit 58 mm Bohrung und 95 mm Hub hatte 1004 cm³ Hubraum.<ref name="Dossiers6" /> Die Motorleistung wurde über eine Kardanwelle an die Hinterachse geleitet. Der Radstand maß 230 cm und die Spurweite 116 cm. Der Wendekreis war mit 9 Metern angegeben. Die zweitürige Limousine bot Platz für vier Personen. Die Türen waren vorne angeschlagen.

Type AEB 2

Die Serienausführung erhielt am 3. August 1937 ihre Zulassung. Das Fahrzeug war 360 cm lang und 140 cm breit.<ref name="Toutes" /> Es wog je nach Quelle 725 kg<ref name="Toutes" /> oder 750 kg<ref name="Dossiers6" />. Der Preis betrug im Oktober 1937 in der Ausführung Luxe 16.500 Franc und als Grand Luxe 18.500 Franc. Ab 8. April 1938 wurden Stoßstangen montiert. Die Preise lauteten nun 19.900 Franc bzw. 20.900 Franc.

Für 1939 ist ein Gewicht von 760 kg genannt.<ref name="Toutes" /> Im März 1939 kam eine Cabriolimousine namens SAPRAR dazu. Ab 30. Mai 1939 ergänzte ein Coupé ohne hintere Seitenfenster für 24.900 Franc das Sortiment.

Type AEB 3

Dies war die viertürige Ausführung, die ab 15. Mai 1939 verkauft wurde. Bemerkenswert ist, dass die Vordertüren hinten angeschlagen waren. Der Preis als Grand Luxe betrug 20.900 Franc.

Type BFK 1

Nachfolger des Type AEB 2 wurde dieses Modell, das am 28. November 1939 seine Zulassung erhielt. Die Veränderung betraf die Bremsen. Lieferbar waren zweitürige Limousine als Grand Luxe und Très Grand Luxe, Cabriolimousine und Coupé.

Type BFK 2

Ebenfalls am 28. November 1939 erhielt der viertürige Nachfolger des Type AEB 3 mit anderen Bremsen seine Zulassung. Lieferbar waren die Ausführungen Grand Luxe und Très Grand Luxe.

Type BFKE

Während des Zweiten Weltkriegs herrschte in Frankreich Benzinnot. Dieses Modell, das am 2. Dezember 1940 seine Zulassung erhielt, hatte einen Elektromotor. Es blieb bei Prototypen.

Nach 1945

1946 wurde die Produktion der viertürigen Limousine fortgesetzt. Dazu kam ein Kastenwagen namens Break Juvaquatre. Im Juli 1948 endete die Produktion der Limousine. Ende 1950 ergänzte ein viersitziger Kombi mit hinteren Seitenscheiben auf Basis des Kastenwagens das Sortiment, gefertigt bei der Société des Usines Chausson. Ab Ende 1953 kam der modernere Motor aus dem Renault 4 CV mit 746 cm³ Hubraum zum Einsatz.

1956 änderte sich der Name in Break Dauphinoise. Der Vierzylindermotor aus dem Renault Dauphine mit 845 cm³ Hubraum trieb das Fahrzeug an. Diese Modelle sind am Rhombus im Kühlergrill erkennbar. 1960 endete die Produktion.

Einstufung im französischen Steuer- und Versicherungssystem

Vom Beginn an bis 1953 hatte der Wagen durch seinen relativ großen Hubraum von 1003 cm³ eine Einstufung als 6 CV. Ab 1953 gab es nur noch den kleinen Motor mit 747 cm³, was prompt nur noch 4 CV brachte. Ab 1956 wurde mit der Bezeichnung "Dauphinoise" dann nur noch ein Kombi angeboten, der aber an Hubraum wieder auf 845 cm³ zulegte, was dafür sorgte, dass der Wagen nun als 5 CV galt.

Literatur

Ulrich Bethscheider-Kieser: Renault. Im Zeichen des Rhombus. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1995, ISBN 3-613-01658-3, S. 19–23.

Weblinks

Commons: Renault Juvaquatre – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Histomobile zum Type AEB 2 (englisch, abgerufen am 4. Oktober 2014)
Histomobile zur zweitürigen Limousine (englisch, abgerufen am 4. Oktober 2014)
Histomobile zur Cabriolimousine (englisch, abgerufen am 4. Oktober 2014)
Histomobile zu Break Juvaquatre und Break Dauphinoise (englisch, abgerufen am 4. Oktober 2014)
Renault Classic (englisch, abgerufen am 4. Oktober 2014)
voitures.renault.free.fr (französisch, abgerufen am 4. Oktober 2014)

Einzelnachweise

<references> <ref name="Dossiers6"></ref> <ref name="Toutes"></ref> </references> Vorlage:Klappleiste/Anfang

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