ZIL-114

ZIL
	BildBild ZIL-114 von 1972
ZIL-114 / ZIL-117
Verkaufsbezeichnung	ЗИЛ-114; ЗИЛ-117
Produktionszeitraum	1967–1977
Klasse	Oberklasse
Karosserieversionen	Pullman-Limousine, Limousine
Motoren	Ottomotor:; 7,0 Liter; (221 kW)
Länge	5785–6305 mm
Breite	2068 mm
Höhe	1500 mm
Radstand	3260–3880 mm
Leergewicht	2900–3085 kg
Vorgängermodell	ZIL-111
Nachfolgemodell	ZIL-4104

ZIL-114 und ZIL-117 ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Vorlage:lang:103: attempt to index field 'wikibase' (a nil value) bzw. {{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) waren Staatslimousinen des russischen Herstellers ZIL.

Beschreibung

Datei:Depot des Deutschen Technikmuseums Berlin (8043318912).jpg

ZIL-114 im Depot des Technikmuseums Berlin (2012)

Datei:ZIL-117.jpg

Die verkürzte Version, der ZIL-117

Der ZIL-114 wurde als Ersatz für den älteren ZIL-111 von Dezember 1967 bis 1977<ref name="Sa Rulem" /> nur für die sowjetische Führung und die Führung verbündeter Staaten gebaut. Der Wagen hatte eine modernere, kantige Karosserie nach dem Vorbild damaliger amerikanischer Großwagen. Der Hubraum des bekannten V8-Motors wurde auf 6959 cm³ vergrößert, er leistete nun 300 PS bei 4400/min. Neu am Fahrwerk waren rundum Scheibenbremsen mit Unterdruck-Servomotor und lastabhängiger Bremskraftbegrenzung. Es handelte sich um eine Zweikreisbremsanlage, wobei beide Kreise jeweils auf alle Räder wirkten (HH-Aufteilung). Die Feststellbremse war eine separate Trommelbremse, auf die Hinterräder wirkend. Die Lenkung war als Servolenkung mit Schwingungsdämpfer ausgebildet.<ref>Limousinenausführung des Diplomatenfahrzeugs SIL-114: SIL 117. In: Kraftfahrzeugtechnik 12/1972, S. 377.</ref>

Ab 1971 gab es auch eine Version mit kürzerem Radstand und fünf statt sieben Sitzen, den ZIL-117. Auch dieses Fahrzeug wurde bis 1977 gefertigt. Nachfolger wurde 1978 der ZIL-4104. In den zehn Jahren Produktionszeit entstanden 113 Exemplare des ZIL-114 und 73 Stück ZIL-117.<ref name="Sa Rulem" />

Modellvarianten

Sowohl vom ZIL-114 als auch vom ZIL-117 wurden für unterschiedliche Zwecke abgewandelte Versionen gebaut. Die folgende Liste erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit.<ref name="Sa Rulem" />

ZIL-E114 – Prototyp von 1966, mit langem Radstand.
ZIL-114 – Grundversion mit langem Radstand, gebaut von 1967 bis 1977.
ZIL-114E – Version mit langem Radstand und überarbeitetem (geschirmten) Zündsystem.
ZIL-114EA – Verlängerte Version mit fünf Sitzplätzen und einer Krankentrage, Karosserie als Kombi. 1974 wurden zwei Exemplare gebaut.
ZIL-114K – Mit Dachluke.
ZIL-114S – Übergangsversion zum Nachfolger, schon mit der Karosserie des ZIL-4104, aber mit der Technik des ZIL-114.
ZIL-117 – Grundversion mit kurzem Radstand und Limousinenkarosserie.
ZIL-117W – Cabriolet mit kurzem Radstand, sechs oder sieben Stück gebaut, zusätzlich drei Exemplare für Paraden auf dem Roten Platz
ZIL-117E – Limousine mit kurzem Radstand und neuem Zündsystem.
ZIL-117WE – Cabriolet mit überarbeiteter Zündung.
ZIL-117M – Modernisierte Version von 1984, nur ein Exemplar gebaut.
ZIL-117P – Limousine, Einzelexemplar mit Trennwand zwischen Fahrer und Fahrgastraum.

Unter der inoffiziellen Bezeichnung ZIL-113G wurde um 1979, nach Ende der Produktion, ein einzelnes Fahrgestell eines ZIL-114 im Werk zu einem Pick-up umgerüstet. Das Fahrzeug diente hauptsächlich zum innerbetrieblichen Warentransport. Die Pkw-Karosserie wurde entfernt und eine hölzerne Ladefläche montiert. Die Fahrerkabine stammte vom Lastwagen ZIL-133GJa. Bereits auf Basis des wesentlich älteren ZIS-115 hatte es eine solche improvisierte Konstruktion gegeben, zu einer Serienfertigung kam es nie.<ref>Теперь мы «чебурашки»… Разработка малотоннажных грузовиков ЗИЛ на агрегатной базе правительственных лимузинов (russisch)</ref>

Technische Daten

ZIL-114

Für die überarbeitete Variante ZIL-114 mit langem Radstand, Stand 1971.<ref name="NIIAT">Ministerium für automobilen Transport der RSFSR; Fahrzeugbauinstitut NIIAT: Kurzes Automobil-Handbuch (краткий автомобильный справочник). S. 65 ff.</ref>

Motor: Achtzylinder-Viertakt-Ottomotor
Motortyp: „ZIL-114“
Leistung: 300 PS (221 kW) bei 4300–4400 min⁻¹
Drehmoment: 559 Nm bei 2700 bis 2900 min⁻¹
Hubraum: 6,96 l
Bohrung: 108,0 mm
Hub: 95,0 mm
Verdichtung: 9,5:1
Getriebe: Zweistufen-Automatikgetriebe mit hydrodynamischem Drehmomentwandler
Höchstgeschwindigkeit: 190 km/h
Beschleunigung 0–100 km/h: 13,5 s
Treibstoffverbrauch: nominell 19 l/100 km
Tankinhalt: 120 l
Antriebsformel: 4×2 (Hinterradantrieb)

Abmessungen und Gewichte

Länge: 6305 mm
Breite: 2068 mm
Höhe: 1500 mm
Radstand: 3880 mm
Bodenfreiheit: 195 mm
Spurweite vorne: 1590 mm
Spurweite hinten: 1650 mm
Anzahl Sitzplätze: 7
Reifendimension: 8,90-15
Leergewicht: 3085 kg
zulässiges Gesamtgewicht: 3610 kg
Achslast vorne: 1805 kg
Achslast hinten: 1805 kg

ZIL-117

Technische Daten für den ZIL-117, Stand 1971:<ref name="Sa Rulem">Сергей В. Кануников: Отечественные легковые автомобили. 1896–2000 гг. ООО «Издательство „За рулем“», 2013, ISBN 978-5-9698027-5-9, S. 45–48 (eingeschränkte Vorschau in der Google-BuchsucheSkriptfehler: Ein solches Modul „Vorlage:GoogleBook“ ist nicht vorhanden.). </ref>

Motor: Achtzylinder-Viertakt-Ottomotor
Motortyp: „ZIL-114“
Gemischbildung: Vergaser
Ventilsteuerung: OHV, Zweiventil
Leistung: 300 PS (221 kW) bei 4400 min⁻¹
Hubraum: 6,96 l
Getriebe: Wandlergetriebe mit zwei Fahrstufen
Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h
Antriebsformel: 4×2 (Hinterradantrieb)
Vorderradaufhängung: Einzeln an Drehstabfedern
Hinterradaufhängung: Starrachse mit Blattfedern
Bremsanlage: Hydraulische Zweikreisscheibenbremsanlage mit Unterdruckbremskraftverstärker
Bordspannung: 12 V

Abmessungen

Länge: 5725 mm
Breite: 2068 mm
Höhe: 1520 mm
Radstand: 3300 mm
Reifendimension: 9,35-15

Literatur

Ministerium für automobilen Transport der RSFSR; Fahrzeugbauinstitut NIIAT: Kurzes Automobil-Handbuch (краткий автомобильный справочник). 6. Auflage. Verlag Transport, Moskau 1971.
L. M. Schugurow: АВТОМОБИЛИ России и СССР. Zweiter Teil. Ilbi/Prostreks, Moskau 1994, ISBN 5-87483-006-5.