ZIL-111

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Der ZIL-111 ({{#invoke:Vorlage:lang|full|CODE=ru|SCRIPTING=Cyrl|SERVICE=russisch}}) ist ein Pkw des sowjetischen Herstellers ZIL. In Abgrenzung zu Fahrzeugen wie dem GAZ-13 Tschaika wurde er der Oberklasse zugeordnet und war für die höchsten Regierungsvertreter vorgesehen.

Fahrzeuggeschichte

Datei:Museum of automotive technology UMMC (16.03.2023) - 31.jpg

Die erste Version als Cabriolet, ZIL-111W

Datei:ZIL-111-front.jpg

ZIL-111G, gebaut 1963–1967

Datei:ZIL-111-rear.jpg

Heckansicht desselben Fahrzeugs (2006)

Bei ZIL wurde ab 1956 für einen Nachfolger des veralteten ZIS-110 gesucht. Dabei entstand zunächst der Prototyp Moskwa, der das Fahrgestell des ZIS-110 mit einer neuen Karosserie vereinte.<ref name="Schugurow">L. M. Schugurow: АВТОМОБИЛИ России и СССР. Zweiter Teil. S. 49 ff.</ref> Nachdem erste Tests wenig erfolgversprechend verliefen, wurde der Prototyp nochmals überarbeitet. Das erste Serienfahrzeug verließ die Fertigung entweder im November 1958<ref name="Schugurow" /> oder erst Anfang 1959.<ref name="NIIAT" />

Wie bereits bei den Vorgänger-Limousinen wurden beim ZIL-111 gestalterische Merkmale US-amerikanischer Straßenkreuzer aufgegriffen und in das Konzept einer repräsentativen Staatslimousine eingebettet. Viele gestalterische Elemente des 1956er Packard Patrician bzw. Executive, insbesondere die markante Scheinwerferpartie, finden sich im ZIL-111 wieder.

Die Limousine diente ausschließlich der sowjetischen Führung. Sie wird von einem V8-Ottomotor angetrieben, der eine Leistung von 147 kW entwickelt. Als Getriebe wird eine zweistufige hydromechanische Automatik verwendet, mit der der Wagen eine Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h erreicht. Die Hinterachse wird mit halbelliptischen Blattfedern gefedert, die Vorderachse mit Schraubenfedern mit (anders als beim Tschaika) Hebelstoßdämpfern. Die Fahrzeuge verfügen über Trommelbremsen. Zur Ausstattung zählten neben elektrischen Fensterhebern, Servolenkung und elektrisch betätigter Antenne auch eine elektrisch verstellbare Sitzbank vorn, sowie Weißwandreifen. Türen, Armaturentafel und Sitzbank waren mit Leder bezogen.<ref name="KFT">Personenkraftwagen der Spitzenklasse: TSCHAIKA und SIL-111. In: Kraftfahrzeugtechnik. 9/1967, S. 257–259, 277.</ref> Unter der Bezeichnung ZIL-111A wurde von 1959 bis 1962 ein Modell mit Klimaanlage gefertigt. Parallel baute ZIL in wenigen Exemplaren auch eine Cabrioausführung mit elektrischer Dachbetätigung unter der Bezeichnung ZIL-111W.

Im Unterschied zu den Vorgängertypen wurde der ZIL-111 in nur geringer Stückzahl produziert. Durchschnittlich wurden nur 10 bis 12 Fahrzeuge vom Typ ZIL-111 pro Jahr gebaut.<ref name="Schugurow" /><ref name="NIIAT" />

Ab Dezember 1962<ref name="Schugurow" /> oder Anfang 1963 wurde eine äußerlich stark modifizierte Variante ZIL-111G produziert, die wiederum den aktuellen Trends der amerikanischen Automobilmode entsprach. Die geänderten Stoßfänger verringerten die Gesamtlänge um 11 cm. Auch vom ZIL-111G gab es ab 1964 eine Version als Cabriolet, den ZIL-111D.<ref name="NIIAT" /> Zum Besuch des amerikanischen Präsidenten Dwight D. Eisenhower entwickelte Eduard Moltschanow eine spezielle Version. Nachfolger aller Modelle wurde der ZIL-114.<ref name="Schugurow" />

Nach Maßgabe einer Quelle war der ZIL-111 Vorbild und Grundlage für die chinesische Repräsentationslimousine Hongqi CA72.<ref>Maurice A. Kelly: Russian Motor Vehicles: Soviet Limousines 1930-2003, Veloce Publishing Ltd, 2011, ISBN 9781845843007, S. 85.</ref>

Technische Daten

Für die überarbeitete Variante ZIL-111G von 1963.<ref name="NIIAT">Ministerium für automobilen Transport der RSFSR; Fahrzeugbauinstitut NIIAT: Kurzes Automobil-Handbuch (краткий автомобильный справочник). S. 61 ff.</ref> Es wurde auch eine mit 10,5:1 verdichtete Variante mit 250 PS (SAE) hergestellt.<ref name="KFT" />

Motor: Achtzylinder-Viertakt-Ottomotor
Motortyp: „ZIL-111“
Leistung: 200 PS (147 kW bzw. 220 SAE-PS) bei 4200 min⁻¹
Drehmoment: 441 Nm bei 2200 bis 2400 min⁻¹
Hubraum: 5,98 l
Bohrung: 100,0 mm
Hub: 95,0 mm
Verdichtung: 9,0:1
Getriebe: Zweistufen-Automatikgetriebe, als hydrodynamischer Drehmomentwandler ausgeführt
Höchstgeschwindigkeit: 170 km/h
Beschleunigung 0–100 km/h: 23 s<ref name="Schugurow" />
Treibstoffverbrauch: nominell 19 l/100 km, praktisch bis 29 l/100 km<ref name="Schugurow" />
Tankinhalt: 120 l
Antriebsformel: 4×2 (Hinterradantrieb)

Abmessungen und Gewichte

Länge: 6190 mm
Breite: 2045 mm
Höhe: 1637 mm
Radstand: 3760 mm
Bodenfreiheit: 210 mm
Spurweite vorne: 1570 mm
Spurweite hinten: 1650 mm
Wendekreis: 15 m
Anzahl Sitzplätze: 7
Reifendimension: 8,90-15
Leergewicht: 2815 kg
zulässiges Gesamtgewicht: 3340 kg
Achslast vorne: 1660 kg
Achslast hinten: 1680 kg

Literatur

Ministerium für automobilen Transport der RSFSR; Fahrzeugbauinstitut NIIAT: Kurzes Automobil-Handbuch (краткий автомобильный справочник). Verlag Transport, 6. Auflage, Moskau 1971.
L. M. Schugurow: АВТОМОБИЛИ России и СССР. Zweiter Teil. Ilbi/Prostreks, Moskau 1994, ISBN 5-87483-006-5.
Neue sowjetische Personenkraftwagen. In: Kraftfahrzeugtechnik 12/1957, S. 456–460.

Weblinks

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Einzelnachweise

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