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AMO-F-15

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
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Bild nicht vorhanden

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Hersteller AMO
Verkaufsbezeichnung АМО-Ф-15}}
Produktionszeitraum {{#if: 1931<ref name="Schugurow">Schugurow (1993): S. 54 ff.</ref> 1931<ref name="Schugurow">Schugurow (1993): S. 54 ff.</ref> 1931<ref name="Schugurow">Schugurow (1993): S. 54 ff.</ref> {{#if: 1924 1924– 
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Vorgängermodell keines|keines}}
Nachfolgemodell {{#if:AMO-2 und AMO-3|AMO-2 und AMO-3|keines}}
Technische Daten
Bauformen Pritsche, Bus, Feuerwehraufbauten, Ambulanzwagen, Militärfahrzeug}}
Motoren 4-Zylinder Ottomotor}}
Leistung 26 kW}}
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Nutzlast 1,5 t}}
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Datei:Fire Department STZ.jpg
Zwei Feuerwehrfahrzeuge auf Basis des AMO-F-15 im Stalingradski Traktorny Sawod (1930)
Datei:Trucks AMO-F-15 GAZ-AA ZIS-5V Stamps 2007.jpg
AMO-F-15 von 1924 (links) auf einer russischen Briefmarke. Mittig ein GAZ-AA und rechts ein ZIS-5W. Zu erkennen am AMO-F-15 ist, dass sich das Lenkrad noch auf der rechten Seite befindet.
Datei:1987 CPA 5863.jpg
AMO-F-15 als Omnibusaus­führung (mittig) der sowjetischen Post von 1926 auf einer sowjetischen Briefmarke (1987)

Der AMO-F-15 ({{#invoke:Vorlage:lang|full|CODE=ru|SCRIPTING=Cyrl|SERVICE=russisch}}) ist der erste ab 1924 in Serie gefertigte Lastkraftwagen des sowjetischen Herstellers AMO (Awtomobilnoje Moskowskoje Obschtschestwo, deutsch: Moskauer Automobilgesellschaft). Der Lkw mit 1,5 Tonnen Nutzlast wurde noch bis 1931 gebaut und anschließend durch den AMO-3 und andere Typen abgelöst. Das Werk wurde später in Sawod imeni Stalina und anschließend in Sawod imeni Lichatschowa umbenannt und produzierte noch bis 2013 Lastwagen in Moskau.

Fahrzeuggeschichte

Ursprünglich sollte bereits kurz nach der Oktoberrevolution 1917 mit der Fertigung eines Lkws in Lizenz begonnen werden. Wegen der Kriegsereignisse musste sich die AMO zunächst auf den Zusammenbau von bei Fiat gekauften Bauteilen beschränken. Erst 1924 kam es zu einer eigenständigen Serienproduktion des AMO-F-15, der ein Nachbau des Fiat 15 war.<ref name="Schugurow" />

Im Laufe der Produktionsgeschichte wurden verschiedene Änderungen am Fahrzeug vorgenommen. Zwischen 1925 und 1926 änderte sich die Kühlerform, seit 1927 gab es eine neue Kotflügelform und ein festes Kabinendach. 1928 wurden erstmals eine elektrische Lichtanlage und eine Hupe verbaut; 1930 wurde das Lenkrad auf die linke Seite verlegt.<ref name="Autogallery">Webseite zum AMO-F-15 mit Übersicht über Daten und Produktionszahlen. autogallery.org.ru, abgerufen am 27. Dezember 2017 (englisch).</ref>

Vom bis 1931 gebauten Lastkraftwagen wurden 6285 Stück produziert, 3227 davon im vorletzten Produktionsjahr.<ref name="Autogallery" /> Ab 1930 wurde mit dem AMO-2 ein neuer Lastwagentyp produziert und im Oktober 1931 mit Erscheinen des AMO-3 die Produktion des AMO-F-15 eingestellt.<ref name="Schugurow" /><ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20181005215612 

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Modellvarianten

Gefertigt wurden insgesamt sechs unterschiedliche Varianten des Fahrzeugs:<ref name="Schugurow" /><ref name="Autogallery" />

  • Der AMO-F-15 war die Grundversion und wurde als Pritschenwagen ausgeliefert.
  • Mit Buskarosserie wurde das Fahrzeug ab 1926 produziert und war mit Sitzen für 14 Passagiere bestückt.
  • Als Feuerwehrfahrzeug wurde der AMO-F-15 ab 1927 ausgeliefert.
  • Unter dem Namen BA-27 wurde für das Militär eine gepanzerte Version ab 1928 hergestellt. 215 Exemplare wurden gebaut.
  • Ebenfalls für das Militär wurden 1927 neun AMO-F-15 mit Verdeck und Pkw-Karosserie gefertigt. Sie dienten als Stabsfahrzeug für hohe Offiziere der Roten Armee.
  • Seit 1925 gab es eine Ambulanzversion des Fahrzeugs.<ref>Historischer Zeitungsartikel zur Ambulanzversion von 1928. zr.ru, abgerufen am 27. Dezember 2017 (russisch).</ref>

Technische Daten

Für die Grundversion mit Pritschenaufbau:<ref name="Schugurow" /><ref name="Autogallery" />

  • Hubraum: 4396 cm³
  • Leistung: 35 PS
  • Bohrung/Hub: 100 mm / 140 mm
  • Länge über Alles: 5050 mm
  • Breite: 1760 mm
  • Höhe: 2250 mm
  • Radstand: 3070 mm
  • Bodenfreiheit: 225 mm
  • Getriebe: 4-Gang-Schaltung
  • Lichtanlage: gasbefeuert, ab 1928 elektrisch
  • Leergewicht: 2050 kg
  • Zuladung: 1500 kg
  • Gesamtgewicht: 3550 kg
  • Reifendimension: 885 × 185 mm
  • Höchstgeschwindigkeit: 50 km/h
  • Treibstoffverbrauch: 28 l/100 km
  • Tankkapazität: 70 l
  • maximal befahrbare Steigung: 12°
  • maximal befahrbares Gefälle: 10°
  • Wattiefe: 600 mm
  • Antriebsformel: 4×2

Literatur

  • Lew M. Schugurow: Автомобили России и СССР. Teil 1. ILBI Prostreks, Moskau 1993, ISBN 5-87483-004-9.

Einzelnachweise

<references />

Weblinks

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Busse: AMO-4 | ZIS-8 | ZIS-lux | ZIS-16 | ZIS-17 | ZIS-154 | ZIS-155 | ZIS-127 | ZIL-158 | ZIL-159 | ZIL-118 „Junost“ | ZIL-3250

Sport- und Rennwagen: ZIS-101 Sport | ZIS-112 | ZIL-112S | ZIL-412S

Sonstige Fahrzeuge und Maschinen: ZIS-152 | ZIS-485 | ZIL-153 | ZIL-E167 | ZIL-2906 | ZIL-4906 

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Automobile: ZIS-101 | ZIS-102 | ZIS-110 | ZIS-115 | ZIL-111 | ZIL-114 | ZIL-117 | ZIL-4104 | ZIL-41047 | ZIL-4105

Lastwagen: AMO-F-15 | AMO-2 | AMO-3 | ZIS-5 | ZIS-6 | ZIS-22 | ZIS-42 | ZIS-128 | ZIS-150 | ZIS-151 | ZIL-164 | ZIL-157 | ZIL-130 | ZIL-131 | ZIL-133 | ZIL-135 | ZIL-5301 | ZIL-6404 | ZIL-6309 | ZIL-6409 | ZIL-433180 | ZIL-432930 | ZIL-4327 | ZIL-4331 | ZIL-4334

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