Fokker 50

Fokker 50
	Ehemalige Fokker F50 der SAS Scandinavian Airlines
Typ	Regionalverkehrsflugzeug
Entwurfsland	Datei:Flag of the Netherlands.svg Niederlande
Hersteller	Fokker
Erstflug	28. Dezember 1985
Indienststellung	1987
Produktionszeit	1987–1996
Stückzahl	214 plus 4 Fokker 60

Die Fokker 50, kurz auch F50, ist ein Turboprop-Flugzeug mittlerer Größe des niederländischen Flugzeugbauers Fokker für Passagier- und Frachttransporte auf Kurzstrecken.

Sie wurde von 1987 bis 1996 produziert. In Deutschland wurde sie von Contact Air, DLT Deutsche Luftverkehrsgesellschaft und Lufthansa Cityline eingesetzt. Der Prototyp der Fokker 50 mit dem Kennzeichen PH-OSI steht im Luftfahrtmuseum Aviodrome in Lelystad.

Versionen

Datei:KLM.Fokker F50.jpg

Fokker 50 der KLM

Datei:Avianca Fokker F50 HK-4468 (6598289915).jpg

Cockpit einer Fokker 50

Datei:Inuti Skyways F50.JPG

Passagierkabine einer Fokker 50

Datei:Fokker F50 (DSC02259).jpg

Unterzug des Schulterflügels in der Kabine

Fokker 50

Die Fokker 50 ist der Nachfolger der Fokker F-27, von der jedoch nur wenige Teile übernommen wurden – die Fokker 50 ist größtenteils neu entwickelt worden. Ihren Jungfernflug absolvierte die Fokker 50 im Jahr 1985. Sie wird von zwei Turboprop-Triebwerken Pratt & Whitney-PW-125-B angetrieben. Je nachdem in welcher Konfiguration das Flugzeug ausgestattet wurde, finden bis zu 60 Personen in der Flugzeugkabine Platz. Markantes Merkmal ist u. a. der ständig rußgeschwärzte Bereich am hinteren Teil der Triebwerke, der aufgrund der ungünstigen Lage der Abgasanlage ständig von Abgasen umströmt ist.

Fokker 50 Freighter

Als Fokker 50 Freighter werden zu Frachtmaschinen umgebaute Fokker 50 bezeichnet. Zwei davon wurden im Januar 2008 von der italienischen Frachtfluggesellschaft MiniLiner in Dienst gestellt. Dazu wurden die Maschinen mit zwei großen Ladeluken ausgerüstet. Die Kapazität der Maschinen liegt bei 7,7 t Fracht und einem Ladevolumen von 60 m³. Die Reichweite wird mit 1.750 km bei einer Nutzlast von 6,5 t angegeben.<ref>Flug Revue, 2/2008, S. 14</ref>

Fokker 60

Die Fokker 60 ist eine um 1,62 m gestreckte, in der Struktur verstärkte und mit einer großen Ladeluke auf der rechten Seite (hinter dem Cockpit) ausgestattete militärische Variante der Fokker 50. Sie hatte am 2. November 1995 ihren Erstflug und war zusätzlich mit militärischem Equipment wie Türen für Fallschirmspringer, einer APU und ECM-/IR-Warnanlagen sowie Störkörperwerfern ausgestattet. Das Flugzeug wurde ab 1994 auf Wunsch der Koninklijke Luchtmacht entwickelt. Diese erhielt 1996 vier Maschinen dieses Typs, eine fünfte im Bau befindliche wurde durch die Insolvenz des Unternehmens nicht fertiggestellt. In zwei der Maschinen wurde 2005 ein APS-143-Suchradar für maritime Zwecke eingebaut. Seit 2010 sind alle vier gebauten Fokker 60 bei der Peruanischen Marine in Betrieb.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Archivierte Kopie (Memento des Vorlage:IconExternal vom 24. Juli 2018 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2</ref>

Betreiber

Im Dezember 2012 waren noch 129 von 214 gebauten F50 im aktiven Dienst.<ref>ch-aviation.ch – Aircraft (englisch) abgerufen am 20. Dezember 2012</ref> Einige Fluggesellschaften, wie beispielsweise KLM, Ethiopian Airlines und Air Baltic, haben sie bereits ausgemustert.

Im August 2018 waren noch rund 140 Maschinen zugelassen. Die weltweit größten Betreiber waren Amapola Flyg mit 16, Skyward Express mit 12 sowie die Luftstreitkräfte Singapurs mit 9 Maschinen.<ref>https://www.planespotters.net/operators/Fokker/F50</ref>

Im Oktober 2022 waren noch 50 Flugzeuge im aktiven Dienst, die meisten davon bei Amapola Flyg (11), Skyward Express (9) und Silverstone Air Services (8).

Zwischenfälle

Vom Erstflug 1985 bis Januar 2026 kam es mit Fokker 50/60 zu 19 Totalschäden von Flugzeugen. Bei sieben davon kamen 111 Menschen ums Leben.<ref>Unfallstatistik Fokker 50, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 12. Februar 2026.</ref> Auszüge:

Am 15. September 1995 stürzte eine Fokker 50 der Malaysia Airlines (Luftfahrzeugkennzeichen 9M-MGH) während eines misslungenen Durchstartmanövers am Flughafen Tawau (Borneo, Malaysia) in bewohntes Gebiet. Das Durchstarten war eingeleitet worden, weil die Maschine zuvor erst 500 Meter vor dem Landebahnende aufgesetzt worden war. Von den 53 Menschen an Bord starben 34 (siehe auch Malaysia-Airlines-Flug 2133).<ref>Unfallbericht Fokker 50 9M-MGH, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 6. Januar 2019.</ref>

Am 6. November 2002 stürzte eine Fokker 50 der Luxair (LX-LGB) in dichtem Nebel aus Berlin-Tempelhof kommend beim Anflug auf die Landebahn 24 kurz vor dem Flughafen Luxemburg auf ein Feld nahe Niederanven. Dabei kamen 20 Menschen, unter ihnen der luxemburgische Maler Michel Majerus, ums Leben. Lediglich der Kapitän und ein Passagier überlebten den Absturz schwerverletzt (siehe auch Luxair-Flug 9642).<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />mt.public.lu – FINAL REPORT (REVISED ISSUE) (Memento des Vorlage:IconExternal vom 5. Oktober 2013 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.mt.public.lu (englisch; PDF; 17,4 MB), abgerufen am 2. März 2019.</ref>

Am 10. Februar 2004 verunglückte eine Fokker 50 der iranischen Kish Air (EP-LCA) beim Landeanflug auf den Flughafen Schardscha in den Vereinigten Arabischen Emiraten, wobei 43 der 46 Insassen starben (siehe auch Kish-Air-Flug 7170).<ref>Flugunfalldaten und -bericht Fokker 50 EP-LCA im Aviation Safety Network (englisch)Vorlage:Abrufdatum</ref>

Am 4. März 2013 stürzte eine Fokker 50 der kongolesischen CAA – Compagnie Africaine d’Aviation (9Q-CBD) im Landeanflug bei schlechtem Wetter in Goma ab. Bei der Bruchlandung starben sieben Menschen; drei der zehn Insassen der aus Lodja kommenden Maschine überlebten den Absturz.<ref>Flugunfalldaten und -bericht Fokker 50 9Q-CBD im Aviation Safety Network (englisch)Vorlage:Abrufdatum</ref>

Am 2. Juli 2014 kollidierte eine Fokker 50 der Skyward International Aviation (5Y-CET) mit vier Personen an Bord unmittelbar nach dem Start in Nairobi mit einem Gebäude. Gemäß dem Flugschreiber halbierte sich die Drehzahl eines Motors und die Flugunfalluntersuchung ergab, dass die Fokker um 500 kg überladen war. Keine der vier Personen an Bord überlebte den Unfall.<ref>Flugunfalldaten und -bericht Fokker 50 5Y-CET im Aviation Safety Network (englisch)Vorlage:Abrufdatum</ref>

Am 11. Oktober 2019 überrollte eine Fokker 50 der kenianischen Silverstone Air Services (5Y-IZO) beim Start auf dem Flughafen Nairobi-Wilson (Kenia) das Startbahnende um 300 Meter und kam in morastigem Gelände zwischen einigen Bäumen zum Stillstand. Alle 55 Insassen, 5 Besatzungsmitglieder und 50 Passagiere, überlebten den Unfall; 2 Passagiere wurden leicht verletzt. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt.<ref>Unfallbericht Fokker 50 5Y-IZO, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 23. Oktober 2019.</ref>

Am 18. Juli 2022 befand sich eine 30,5 Jahre alte Fokker 50 der Jubba Airways (Somalia) (5Y-JXN) auf einem Inlandsflug vom Flughafen Baidoa aus. Bei der Landung auf dem Flughafen Aden Adde International Airport in Mogadishu schlug die Maschine hart auf, wobei die linke Tragfläche an der Flügelwurzel abbrach. Daraufhin überschlug sich das Flugzeug. Alle 36 Insassen überlebten den Totalschaden.<ref>Flugunfalldaten und -bericht Fokker 50 5Y-JXN im Aviation Safety Network (englisch)Vorlage:Abrufdatum</ref>

Am 16. Mai 2025 verunglückte eine Fokker 50 der Air Panama (HP-1899PST) bei der Landung auf dem Flughafen Bocas del Toro (Panama). Die zuvor vom Flughafen Panama–Albrook gestartete Maschine landete bei schlechtem Wetter auf der nassen Landebahn des Zielflughafens und kam schließlich rechts von der Landebahn ab und überquerte einen Graben. Dabei brachen die rechte Tragfläche sowie das Heck der Maschine ab. Die linke Tragfläche wurde stark beschädigt. Von den 38 Personen an Bord wurden mehrere verletzt, es gab jedoch keine Todesopfer. Das Flugzeug musste als Totalverlust abgeschrieben werden.<ref>Unfallbericht einer Fokker 50 der Air Panamá auf dem Flughafen Bocas del Toro (HP-1899PST). Abgerufen am 8. Februar 2026 (englisch). Aviation Safety Network</ref>

Am 10. Februar 2026 verunfallte eine Fokker 50 (6O-YAS) der StarSky Aviation während der Landung am Flughafen Mogadischu. Kurz nach dem Start in Mogadischu meldete die Besatzung technische Probleme und entschied sich daher zur Rückkehr zum Ausgangsflughafen. Während der dort durchgeführten Notlandung kam das Flugzeug von der Piste ab und rutschte ins Wasser. Die fünfköpfige Besatzung sowie die 50 Passagiere blieben dabei unverletzt, das Flugzeug wurde als Totalverlust abgeschrieben.<ref>Flugunfalldaten und -bericht Fokker 50 6O-YAS im Aviation Safety Network (englisch)Vorlage:Abrufdatum</ref><ref>Fokker 50 schiesst in Mogadishu über die Piste hinaus. 11. Februar 2026, abgerufen am 12. Februar 2026 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)). </ref><ref>Pilot praised after landing faulty Somali passenger plane on seashore. 10. Februar 2026, abgerufen am 11. Februar 2026 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)). </ref>

Technische Daten

Datei:SAS Fokker 50.png

Fokker 50

Datei:Fokker 50 Aviodrome PH-OSI.JPG

Der Prototyp PH-OSI

Kenngröße	Daten der Fokker 60UTA-N<ref>Fliegerrevue, 2/2008, S. 67, ISSN 0941-889X</ref>
Besatzung	3
Nutzlast	60 Passagiere oder 7325 kg Fracht
Länge	28,87 m
Spannweite	29,0 m
Höhe	8,32 m
Flügelfläche	70 m²
Flügelstreckung	12,0
Leermasse	13,375 t
max. Startmasse	22,95 t
Reisegeschwindigkeit	471 km/h
Höchstgeschwindigkeit	532 km/h
Gipfelhöhe	7600 m
Reichweite	2400 km
Antrieb	zwei Turboprop Pratt & Whitney Canada PW127B mit je 2050 kW