Bahnhof Freinsheim
| Freinsheim | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bahnhof Freinsheim | ||||||
| Daten | ||||||
| Lage im Netz | Trennungsbahnhof | |||||
| Bahnsteiggleise | 3 | |||||
| Abkürzung | RFHM | |||||
| IBNR | 8000374 | |||||
| Preisklasse | 4 | |||||
| Eröffnung | 20. Juli 1860 | |||||
| Profil auf bahnhof.de | Freinsheim | |||||
| Lage | ||||||
| Stadt/Gemeinde | Freinsheim | |||||
| Ort/Ortsteil | * | |||||
| Vorlage:Info ISO-3166-2/admtypelink | Rheinland-Pfalz | |||||
| Staat | Deutschland | |||||
| Koordinaten | 49° 30′ 9″ N, 8° 12′ 17″ O
{{#coordinates:49,502436|8,204597|primary
|
dim=2000 | globe= | name=Freinsheim | region=DE-RP | type=railwaystation
}} |
| Eisenbahnstrecken | ||||||
| ||||||
| Bahnhöfe in Rheinland-Pfalz | ||||||
Der Bahnhof Freinsheim ist ein Trennungsbahnhof bei Freinsheim in der Pfalz. Hier mündet die Bahnstrecke Freinsheim–Frankenthal in die Pfälzische Nordbahn. Der Bahnhof stellt einen der wichtigsten Eisenbahnknoten in der Pfalz dar.
Lage
Der Bahnhof befindet sich am südwestlichen Stadtrand. Die Nordbahn umfährt die Stadt nördlich des Bahnhofs in einer langgezogenen S-Kurve. Die Strecke nach Frankenthal umfährt den südlichen Stadtrand in einem weiten Bogen.
Geschichte
Der Bahnhof wurde am 20. Juli 1873 als Teil des Abschnitts Dürkheim–Grünstadt auf der Pfälzischen Nordbahn eröffnet.<ref name="Sturm205">Heinz Sturm: Die pfälzischen Eisenbahnen. 2005, S. 205.</ref> Am 15. Oktober 1877 wurde der Bahnhof mit der Eröffnung der Verbindungsbahn nach Frankenthal erweitert.<ref>Fritz Paetz: Datensammlung zur Geschichte der Eisenbahnen an Main, Rhein und Neckar. Bensheim-Auerbach 1985, S. 23.</ref> Während dieser Zeit wurde der Bahnhof von der Betriebs- und Bauinspektion Neustadt verwaltet und war Sitz einer Bahnmeisterei.<ref>Heinz Sturm: Die pfälzischen Eisenbahnen. 2005, S. 267.</ref> 1922 erfolgte die Eingliederung des Bahnhofs in die neu gegründete Reichsbahndirektion Ludwigshafen. Ein Jahr später wurden die am Bahnhof beschäftigten Eisenbahner im Zuge des von Frankreich durchgeführten, bis 1924 dauernden Regiebetriebs ausgewiesen. Danach kehrten sie zurück.<ref>Albert Mühl: Die Pfalzbahn. 1982, S. 38 f.</ref> Im Zuge der Auflösung der Ludwigshafener Direktion wechselte er zum 1. April 1937 in den Zuständigkeitsbereich der Direktion Mainz; zu dieser Zeit unterstand er dem Betriebsamt (RBA) Neustadt.<ref>bahnstatistik.de: Königlich Bayerische Eisenbahndirektion Ludwigshafen a. Rhein – Zeittafel: Errichtungen – Bezeichnungen – Auflösungen. Abgerufen am 13. Dezember 2013.</ref><ref>Fritz Engbarth: Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan – 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz. 2007, S. 13.</ref>
Die französische Besatzungsmacht ordnete nach dem Zweiten Weltkrieg alle Bahnanlagen im nördlichen Teil ihrer Besatzungszone der Eisenbahndirektion Mainz zu. Dazu gehörte auch der Bahnhof Freinsheim. Mit der schrittweisen Auflösung der Bundesbahndirektion Mainz in den Jahren 1971/72 fiel die Zuständigkeit für den Bahnhof zum 1. Juni 1971 an die Bundesbahndirektion Karlsruhe.<ref>Bundesbahndirektion Mainz (Hrsg.): Amtsblatt der Bundesbahndirektion Mainz vom 23. November 1970, Nr. 52. Bekanntmachung Nr. 351, S. 351–356 (353); ebd., vom 30. Dezember 1970, Nr. 60, Bekanntmachung Nr. 402, S. 408–410.</ref>
Zur selben Zeit wurden die Bahnsteigsperren aufgehoben.<ref>queichtalbahn.npage.de/: Zeitchronik von 1947 bis 1994. Abgerufen am 15. September 2015.</ref>
Seit 1990 ist der Bahnhof Bestandteil des Verkehrsverbundes Rhein-Neckar (VRN).<ref>vrn.de: hinundweg - Das Kundenmagazin des Verkehrsverbundes Rhein-Neckar. (PDF) Archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 29. Mai 2012; abgerufen am 26. September 2014.</ref>
Bahnanlagen und Umfeld
Der Bahnhof in Hochlage verfügt über drei Gleise und zwei Bahnsteige. Das in der Mitte liegende Gleis 1 kann von beiden Bahnsteigen genutzt werden. Der Zugang zu den Bahnsteigen erfolgt über eine beidseitig zugängliche Unterführung. Der stadtseitige Bahnsteig wird von den Zügen Richtung Neustadt/Grünstadt genutzt; der andere Bahnsteig wird von den Zügen aus Richtung Frankenthal/Grünstadt genutzt. Das als Einheitsbau errichtete Bahnhofsgebäude wird heute nicht mehr genutzt.
Der Bahnhof befindet sich unmittelbar am westlichen Stadtrand von Freinsheim, wobei das Bahnhofsviertel sich westlich des Bahnhofs befindet. Im Süden des Bahnhofs mündet die Verbindungsbahn nach Frankenthal in die Pfälzische Nordbahn. Aufgrund seiner zentralen Lage im Dreieck Frankenthal-Grünstadt-Bad Dürkheim übernimmt der Bahnhof eine wichtige Knotenfunktion in der Pfalz.
Das Bahnhofsgebäude, ein dreigeschossiger Putzbau mit Sandsteinportikus und hölzerner Überdachung zur Straßenseite, wurde 1872/73 erbaut und steht unter Denkmalschutz.<ref>Generaldirektion Kulturelles Erbe Rheinland-Pfalz (Hrsg.): Vorlage:KulturdenkmälerRP/Bad Dürkheim</ref>
Betrieb
Der Bahnhof Freinsheim wird ausschließlich im Nahverkehr angefahren. Auf den beiden Strecken verkehren hauptsächlich Züge der DB-Baureihen 622 und 623. Die Züge aus Richtung Neustadt enden halbstündlich in Freinsheim. Die Züge aus Frankenthal enden werktags in Ramsen; mittwochs, sonn- und feiertags fahren sie weiter bis zum Eiswoog oder nach Monsheim.
| Linie | Zuglauf | Taktfrequenz |
|---|---|---|
| RB 45 | Neustadt (Weinstr) Hbf – Bad Dürkheim – Freinsheim | halbstündlich |
| RB 46 | Frankenthal Hbf – Freinsheim – Grünstadt – Eisenberg (Pfalz) – Ramsen ( – Eiswoog) | stündlich |
| RB 46 | Frankenthal Hbf – Freinsheim – Grünstadt – Monsheim | stündlich |
| Stand: 10. Dezember 2023 | ||
Der Fahrplan der RB46 ist dabei so konzipiert, dass man halbstündlich nach Grünstadt oder nach Frankenthal Hbf kommt.<ref>Mehr Züge durch ein zweites Gleis: Ab Sonntag, dem 16. April gilt an der Weinstraße rund um Grünstadt ein neuer Fahrplan. 17. April 2023, abgerufen am 17. Mai 2023.</ref>
Weblinks
- Gleise in Serviceeinrichtungen (RFHM). DB InfraGO (PDF)
Literatur
- Heinz Sturm: Die pfälzischen Eisenbahnen (= Veröffentlichungen der Pfälzischen Gesellschaft zur Förderung der Wissenschaften. Band 53). Neuausgabe. pro MESSAGE, Ludwigshafen am Rhein 2005, ISBN 3-934845-26-6.
Einzelnachweise
<references />