Bahnhof Bad Dürkheim
| Bad Dürkheim | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bahnhof Bad Dürkheim ohne Straßenbahn.jpg | ||||||
| Daten | ||||||
| Bauform | Kopfbahnhof | |||||
| Bahnsteiggleise | 3 (zzgl. Wendeschleife der Rhein-Haardtbahn) | |||||
| Abkürzung | RBDH<ref name="fud" /> RBDK (Rhein-Haardtbahn)<ref name="fud" /> | |||||
| IBNR | 8000698 | |||||
| Preisklasse | 4<ref name="BKL-2017" /> | |||||
| Eröffnung | 6. Mai 1865 | |||||
| Profil auf bahnhof.de | bad-duerkheim | |||||
| Lage | ||||||
| Stadt/Gemeinde | Bad Dürkheim | |||||
| Vorlage:Info ISO-3166-2/admtypelink | Rheinland-Pfalz | |||||
| Staat | Deutschland | |||||
| Koordinaten | 49° 27′ 39″ N, 8° 10′ 14″ O
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dim=2000 | globe= | name=Bad Dürkheim | region=DE-RP | type=railwaystation
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| Höhe (SO) | 130 m | |||||
| Eisenbahnstrecken | ||||||
| ||||||
| Bahnhöfe in Rheinland-Pfalz | ||||||
Der Bahnhof Bad Dürkheim (bis 1904 Dürkheim) ist der wichtigste Bahnhof der rheinland-pfälzischen Kreisstadt Bad Dürkheim. Er gehört der Preisklasse 4 der Deutschen Bahn AG (DB) an und verfügt über drei Bahnsteiggleise.
Neben dem Bahnhof Bad Dürkheim existieren außerdem der Haltepunkt Bad Dürkheim-Trift sowie der Bahnhof Bad Dürkheim Ost. Die Stadt liegt im Tarifgebiet des Verkehrsverbundes Rhein-Neckar (VRN).<ref name="VRN-PM" /> Die Anschrift des Empfangsgebäudes lautet Mannheimer Straße 14.<ref name="bahnhof.de" />
Der Bahnhof wurde am 6. Mai 1865 als Endbahnhof der in Neustadt beginnenden Bahnstrecke eröffnet, die acht Jahre später im spitzen Winkel nach Monsheim fortgeführt wurde. Seit 1969, als der Ludwigshafener Hauptbahnhof verlegt wurde, ist dieser der einzige seiner Art in der Pfalz.
Seit 1913 endet an seinem Bahnhofsvorplatz zudem die schmalspurige Rhein-Haardtbahn aus Ludwigshafen, deren Betrieb dem einer Überlandstraßenbahn ähnelt und die seit 2008 in das Netz der Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen integriert ist.
Das Bad Dürkheimer Empfangsgebäude steht unter Denkmalschutz.<ref name="Denkmal" />
Lage
Örtliche Lage
Der Bahnhof befindet sich unweit der Innenstadt von Bad Dürkheim. Annähernd parallel zu ihm verlaufen im Süden die Straßen Am Obstmarkt und Rosmarinweg sowie im Norden die Straße Am Rathaus. Die Straße Wasserhohl kreuzt den östlichen Bahnhofsbereich. Nördlich des Empfangsgebäudes befindet sich der Bahnhofplatz, westlich davon der Busbahnhof.
Bahnstrecken
Die Pfälzische Nordbahn kommt aus südöstlicher Richtung aus Neustadt und schwenkt in einer großen Kurve nach Westen in den Kopfbahnhof ein. In die andere Richtung verläuft sie zunächst einige 100 Meter nach Osten und schließlich nach Nordosten nach Monsheim. Die Rhein-Haardtbahn kommt aus Richtung Osten und endet in einer Wendeschleife am Bahnhofsvorplatz vor dem Empfangsgebäude.
Geschichte
Erste Bestrebungen für einen Bahnanschluss von Dürkheim (1835–1849)
Ursprünglich war geplant, innerhalb der damaligen Rheinpfalz zuerst eine Bahnstrecke in Nord-Süd-Richtung in Betrieb zu nehmen. Jedoch wurde vereinbart, zuerst eine Magistrale in Ost-West-Richtung zu bauen, die hauptsächlich dem Kohletransport aus der Saargegend zum Rhein dienen sollte. Östlich von Kaiserslautern standen für die Streckenführung zwei Varianten zur Diskussion, da sich die Überwindung des Pfälzerwaldes als kompliziert herausstellte.
Zunächst dachten die verantwortlichen Ingenieure an einen Streckenverlauf über Dürkheim, bei dem das Dürkheimer Tal überwunden werden sollte. Dies scheiterte jedoch an der Tatsache, dass dessen Seitentäler zu tief eingeschnitten waren und die Dampflokomotiven zeitweise hätten stehen müssen, um die Höhenunterschiede zu überwinden.
Aus diesem Grund wählten sie eine Variante über das Neustadter Tal, dessen Überwindung sich gemäß einem Gutachten zwar ebenfalls als schwierig gestalten würde, dies jedoch machbar sei und im Gegensatz zum Dürkheimer Tal sich stehende Lokomotiven vermeiden ließen.<ref name="Sturm-67" /> Damit rückte ein Anschluss der Stadt Dürkheim an das Eisenbahnnetz zunächst in weite Ferne.
Entstehung der Pfälzischen Nordbahn
Im Jahr 1860 bemühte sich ein Lokalkomitee um den Bau einer Eisenbahn, die von Neustadt an der Weinstraße über Bad Dürkheim bis nach Frankenthal verlaufen sollte. Vor allem die in Dürkheim ansässigen Fabriken sollten von einer Bahnlinie profitieren. Obwohl eine solche Strecke einen Parallelverkehr zur Pfälzischen Ludwigsbahn und der Bahnstrecke Mainz–Ludwigshafen bedeutet hätte, waren die Initiatoren dahingehend optimistisch, dass die geplante Strecke aufgrund ihrer größeren landschaftlichen Reize bevorzugt würde.<ref name="Sturm-169" />
Die entsprechende Petition stieß jedoch auf keinerlei Resonanz, da Schwierigkeiten mit der Pfälzischen Ludwigsbahn-Gesellschaft befürchtet wurden. Aus diesem Grund wurde am 25. Januar 1862 die Einigung erzielt, dass lediglich eine Lokalbahn zwischen Neustadt und Bad Dürkheim gebaut werden solle. Nachdem am 22. August selben Jahres die Konzession erfolgt worden war, wurde zwei Monate später die Neustadt-Dürkheimer Eisenbahn-Gesellschaft gegründet, die als Betreiberin der Strecke vorgesehen war.
Der Bahnhof der zunächst 13,9 Kilometer langen Strecke wurde am 6. Mai 1865 als Teil der Strecke Neustadt–Bad Dürkheim eröffnet. Der Weiterbau in das damals hessische Monsheim, der bereits 1863 Gegenstand von Verhandlungen war, verzögerte sich aufgrund des hügeligen Terrains. Nachdem am 20. März 1873 der Verkehr zwischen Monsheim und Grünstadt freigegeben werden konnte, war ab dem 20. Juli der Lückenschluss bis Dürkheim vollendet. Dabei wurde darauf verzichtet, den Bahnhof, der acht Jahre lang Endpunkt der Strecke gewesen war, zu verlegen, stattdessen fungierte er ab 1873 als Kopfbahnhof.<ref name="Sturm-204" />
In diesem Zusammenhang erhielt der Bahnhof ein neues Empfangsgebäude, da das ursprüngliche lediglich als Provisorium gedacht war. Letzteres wurde zeitgleich am Landauer Westbahnhof entlang der 1874 und 1875 eröffneten Bahnstrecke Landau–Zweibrücken wiederaufgebaut.<ref name="Sturm-205" /> Nachdem die Stadt ab 1904 offiziell „Bad Dürkheim“ hieß, wurde die Bahnhofsbezeichnung entsprechend abgeändert.
Weitere Entwicklung
Anfang des 20. Jahrhunderts erhielt der Bahnhof wie alle Bahnhöfe in der Pfalz Bahnsteigsperren.<ref name="Sturm-265" /><ref name="Sturm-75" /> Während dieser Zeit wurde der Bahnhof von der Betriebs- und Bauinspektion Neustadt verwaltet und war Sitz einer Bahnmeisterei.<ref name="Sturm-267" /> 1913 wurde die Bahnstrecke Bad Dürkheim–Ludwigshafen-Oggersheim der Rhein-Haardtbahn GmbH eröffnet, die auf dem Bahnhofsplatz beginnt. Die zwischen Ludwigshafen-Oggersheim und Bad Dürkheim als Eisenbahn konzessionierte Bahn verkehrt innerhalb Bad Dürkheims ähnlich einer Straßenbahn auf Rillenschienen. Sie entstand anstatt einer direkten Eisenbahnverbindung der Staatsbahn zwischen Bad Dürkheim und Ludwigshafen am Rhein.
1922 erfolgte die Eingliederung des Bahnhofs in die neu gegründete Reichsbahndirektion Ludwigshafen. Ein Jahr später wurden die am Bahnhof beschäftigten Eisenbahner im Zuge des von Frankreich durchgeführten, bis 1924 dauernden Regiebetriebes ausgewiesen. Danach kehrten sie zurück.<ref name="Muehl-38" /> Im Zuge der Auflösung der Ludwigshafener Direktion wechselte er zum 1. April 1937 in den Zuständigkeitsbereich der Direktion Mainz; zu dieser Zeit unterstand er dem Betriebsamt (RBA) Neustadt und der Bahnmeisterei Bad Dürkheim.<ref name="ED-L" />
Die französische Besatzungsmacht ordnete nach dem Zweiten Weltkrieg alle Bahnanlagen im nördlichen Teil ihrer Besatzungszone der Eisenbahndirektion Mainz zu. Seit der Stilllegung des ehemaligen Kopfbahnhofs in Ludwigshafen in den 1960er Jahren ist er der einzige Kopfbahnhof der Vorderpfalz. Mit der schrittweisen Auflösung der Bundesbahndirektion Mainz in den Jahren 1971/72 fiel die Zuständigkeit für den Bahnhof zum 1. Juni 1971 an die Bundesbahndirektion Karlsruhe.<ref>Bundesbahndirektion Mainz (Hrsg.): Amtsblatt der Bundesbahndirektion Mainz vom 23. November 1970, Nr. 52. Bekanntmachung Nr. 351, S. 351–356 (353); ebd., vom 30. Dezember 1970, Nr. 60, Bekanntmachung Nr. 402, S. 408–410.</ref>
Um 1970 wurden die Bahnsteigsperren aufgehoben.<ref name="QTB" /> Ende der 1980er Jahre zog die DB in Erwägung, den Streckenabschnitt Bad Dürkheim–Freinsheim samt dem Bahnhof Erpolzheim stillzulegen, was jedoch durch die Inbetriebnahme des zwischen Bad Dürkheim und Erpolzheim befindlichen Haltepunktes Bad Dürkheim-Trift im Jahr 1989 obsolet wurde.<ref name="Schreiner-155" /> Seit 1990 ist der Bahnhof Bestandteil des Verkehrsverbundes Rhein-Neckar (VRN).<ref name="VRN-KM" />
Bauwerke
Das in den Jahren 1872 und 1873 errichtete Empfangsgebäude steht unter Denkmalschutz. Es handelt sich dabei um einen spätklassizistischen Bau aus Sandstein auf H-förmigem Grundriss mit drei Flügeln.<ref name="Denkmal" /> Es ist darüber hinaus als H0-Modell der Firma Faller für Modelleisenbahnen erhältlich.<ref name="FALLER" />
Betrieb
Personenverkehr
Unmittelbar nach der durchgehenden Eröffnung der Nordbahn im Jahr 1873 fuhren die Personenzüge über Monsheim hinaus bis nach Marnheim an der Bahnstrecke Langmeil–Monsheim.<ref name="Sturm-205" />
Im Bahnhof Bad Dürkheim mit drei Bahnsteiggleisen halten zurzeit ausschließlich Regionalzüge. Im 30–60-Minuten-Takt verbindet die Regionalbahnlinie 45 den Bahnhof mit der Stadt Neustadt an der Weinstraße sowie mit Freinsheim. Teilweise verkehrt die in Freinsheim endende Regionalbahn weiter nach Grünstadt bzw. Monsheim. Am Wochenende und an Feiertagen im Sommer verkehrte bis 2023 ein Ausflugszug mit dem Namen „Elsass-Express“ von Mainz über Bad Dürkheim nach Wissembourg.
| Linie | Linienverlauf | Takt |
|---|---|---|
| RB 45 | Neustadt – Bad Dürkheim – Freinsheim (– Grünstadt – Monsheim) | 30–60 min (nach Grünstadt/Monsheim einzelne Züge) |
Außerdem liegt vor dem Bahnhof die Wendeschleife der Bahnstrecke Bad Dürkheim–Ludwigshafen-Oggersheim. Auf dieser Strecke verkehren die Linien 4/4A und an Sonn- und Feiertagen 9 der Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen, letztere aufgrund von Bauarbeiten 2024 nicht.
| Linie | Linienverlauf | Takt | |
|---|---|---|---|
| 4 4A |
Bad Dürkheim – Ellerstadt – Maxdorf – Oggersheim – Ludwigshafen – Mannheim – Mannheim-Waldfriedhof/ | 20 min (werktags) | |
| Stand: 10. Dezember 2023 | |||
Güterverkehr
Anfang des 20. Jahrhunderts wurden Güterzüge der Relation Neustadt–Monsheim eingesetzt.<ref name="Muehl-141" /> Im Bahnhof spielte jahrzehntelang die Verladung von Weinflaschen und -fässern eine wichtige Rolle.<ref name="Sturm-98" /> Im Herbst hatte die Verladung von Zuckerrüben große Bedeutung. 1975 wurde die Güterabfertigung geschlossen. Der Bahnhof selbst verfügte bis dahin für die Rangierarbeiten über eine Kleinlokomotive der Leistungsgruppe 1.<ref name="Raentzsch-14" /> Seither bedienten Übergabezüge den Bahnhof, der zu dieser Zeit keinen eigenständigen Gütertarifpunkt mehr bildete. Seine Bedienung fand vom Neustadter Hauptbahnhof statt, als dessen Satellit er fungierte.<ref name="H-S-103" /> Inzwischen kam der Güterverkehr vor Ort komplett zum Erliegen.<ref name="Engbarth-37" />
Literatur
- Fritz Engbarth: Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan – 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz. 2008 (Online [PDF; 4,1 MB; abgerufen am 2. Oktober 2012]).
- Andreas M. Räntzsch: Die Eisenbahnen in der Pfalz. Wolfgang Bleiweis, Schweinfurt 1997, ISBN 3-928786-61-X.
- Heinz Sturm: Die pfälzischen Eisenbahnen (= Veröffentlichungen der Pfälzischen Gesellschaft zur Förderung der Wissenschaften. Band 53). Neuausgabe. pro MESSAGE, Ludwigshafen am Rhein 2005, ISBN 3-934845-26-6.
- Manfred Seiler: Bad Dürkheim. In: Oliver Strüber [vorm. Erich Preuß] (Hrsg.): Das große Archiv der deutschen Bahnhöfe (= 106. Ergänzungsausgabe). GeraMond Verlag, München 2012, ISSN 0949-2127 (1 Bl., 4 S.).
Weblinks
Einzelnachweise
<references> <ref name="BKL-2017"> Bahnhofskategorieliste 2017. (PDF) DB Station&Service AG, 16. Dezember 2016, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 15. Februar 2017; abgerufen am 14. Februar 2017. </ref> <ref name="fud"> Abkürzungen der Betriebsstellen. In: michaeldittrich.de. Abgerufen am 7. März 2017. </ref> <ref name="VRN-PM"> vrn.de: Regionales Schienennetz und Wabenplan. (PDF; 1,9 MB) Archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 15. Oktober 2013; abgerufen am 1. November 2013. </ref> <ref name="bahnhof.de"> Bad Dürkheim. In: www.bahnhof.de. Deutsche Bahn AG, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 15. Februar 2017; abgerufen am 14. Februar 2017. </ref> <ref name="Denkmal"> Generaldirektion Kulturelles Erbe Rheinland-Pfalz (Hrsg.): Vorlage:KulturdenkmälerRP/Bad Dürkheim </ref> <ref name="Sturm-67"> Heinz Sturm: Die pfälzischen Eisenbahnen. 2005, S. 67 f. </ref> <ref name="Sturm-169"> Heinz Sturm: Die pfälzischen Eisenbahnen. 2005, S. 169. </ref> <ref name="Sturm-204"> Heinz Sturm: Die pfälzischen Eisenbahnen. 2005, S. 204 f. </ref> <ref name="Sturm-205"> Heinz Sturm: Die pfälzischen Eisenbahnen. 2005, S. 205. </ref> <ref name="Sturm-265"> Heinz Sturm: Die pfälzischen Eisenbahnen. 2005, S. 265. </ref> <ref name="Sturm-75"> Heinz Sturm: Geschichte der Maxbahn 1855–1945. In: Modell- und Eisenbahnclub Landau in der Pfalz e. V. (Hrsg.): 125 Jahre Maximiliansbahn Neustadt/Weinstr.–Landau/Pfalz. 1980, S. 75. </ref> <ref name="Sturm-267"> Heinz Sturm: Die pfälzischen Eisenbahnen. 2005, S. 267. </ref> <ref name="Muehl-38"> Albert Mühl: Die Pfalzbahn. 1982, S. 38 f. </ref> <ref name="ED-L"> bahnstatistik.de: Königlich Bayerische Eisenbahndirektion Ludwigshafen a. Rhein – Zeittafel: Errichtungen – Bezeichnungen – Auflösungen. Abgerufen am 13. Dezember 2013. </ref> <ref name="QTB"> queichtalbahn.npage.de/: Zeitchronik von 1947 bis 1994. Abgerufen am 15. September 2015. </ref> <ref name="Schreiner-155"> Werner Schreiner: Paul Camille von Denis. Europäischer Verkehrspionier und Erbauer der pfälzischen Eisenbahnen. 2010, S. 155. </ref> <ref name="VRN-KM"> vrn.de: hinundweg – Das Kundenmagazin des Verkehrsverbundes Rhein-Neckar. (PDF) Archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 5. Januar 2015; abgerufen am 30. Mai 2014. </ref> <ref name="FALLER"> Faller Bahnhof Bad Dürkheim aus www.faller.de. Archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 5. Januar 2011; abgerufen am 7. Juli 2013. </ref> <ref name="Muehl-141"> Albert Mühl: Die Pfalzbahn. 1982, S. 141. </ref> <ref name="Sturm-98"> Heinz Sturm: Die pfälzischen Eisenbahnen. 2005, S. 98. </ref> <ref name="Raentzsch-14"> Andreas Räntzsch: Die Eisenbahn in der Pfalz. Dokumentation ihrer Entstehung und Entwicklung. 1997, S. 14. </ref> <ref name="H-S-103"> Michael Heilmann, Werner Schreiner: 150 Jahre Maximiliansbahn Neustadt-Straßburg. 2005, S. 103. </ref> <ref name="Engbarth-37"> Fritz Engbarth: Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan – 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz. 2007, S. 37 ff. </ref> </references>
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