Bahnhof Ellwangen
| Ellwangen | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bahnhof Ellwangen.jpg | ||||||
| Daten | ||||||
| Lage im Netz | Zwischenbahnhof | |||||
| Bahnsteiggleise | 3 | |||||
| Abkürzung | TEL | |||||
| IBNR | 8001751 | |||||
| Preisklasse | 5 | |||||
| Profil auf bahnhof.de | Ellwangen | |||||
| Lage | ||||||
| Stadt/Gemeinde | Ellwangen | |||||
| Vorlage:Info ISO-3166-2/admtypelink | Baden-Württemberg | |||||
| Staat | Deutschland | |||||
| Koordinaten | 48° 57′ 51″ N, 10° 7′ 47″ O
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|
dim=2000 | globe= | name=Ellwangen | region=DE-BW | type=railwaystation
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| Höhe (SO) | 432 m | |||||
| Eisenbahnstrecken | ||||||
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| Bahnhöfe in Baden-Württemberg | ||||||
Der Bahnhof Ellwangen ist der Bahnhof von Ellwangen (Jagst). Er liegt an der Bahnstrecke Goldshöfe–Crailsheim (Obere Jagstbahn) und ist der größte und wichtigste Bahnhof zwischen Goldshöfe und Crailsheim.
Geschichte
Zusammen mit der Fertigstellung der Oberen Jagstbahn im November 1866 wurde auch der Bahnhof Ellwangen wenige hundert Meter nördlich des historischen Stadtkerns eröffnet. Bereits in der Zeit um 1870 wurde über den Bau einer Bahnverbindung von Ellwangen nach Dinkelsbühl weiter in Richtung Nürnberg verhandelt. Die Pläne wurden allerdings schon wenige Jahre später wieder aufgegeben, da sich die Streckenführung der Strecke über Crailsheim und Ansbach als deutlich kürzer und vorteilhafter herausstellte. Somit blieb der Bahnhof von Ellwangen weiter ein reiner Durchgangsbahnhof an der eingleisigen Strecke. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts gab es erneut Bestrebungen, eine Lokalbahnstrecke von Ellwangen ins östliche Hinterland über Röhlingen und Pfahlheim nach Tannhausen zu führen. Jedoch auch die Pläne zum Bau dieser Strecke wurden schnell verworfen.
Im Jahr 1939 sollte die Strecke Goldshöfe–Crailsheim zweigleisig ausgebaut werden, was auch Umbauten im Bereich der Stadt Ellwangen bedeutet hätte. Diese Maßnahme konnte aber wegen des Ausbruchs des Zweiten Weltkriegs nicht begonnen werden.<ref>http://albverein-ellwangen.de/texte/bahngeschichte.php</ref> Im Jahr 1985 wurde die Strecke elektrifiziert; der elektrische Betrieb wurde am 2. Juni 1985 zusammen mit dem Fahrplanwechsel aufgenommen.<ref>Die Jagsttalbahn steht seit 25 Jahren unter Strom. Ipf- und Jagst-Zeitung/Aalener Nachrichten, Freitag, 14. Mai 2010, Nr. 109</ref> Mitte der 1990er Jahre wurde der Bahnhofsvorplatz großzügig modernisiert und ein neuer Zentraler Omnibusbahnhof mit 13 Haltestellen sowie ein P+R-Parkplatz in Betrieb genommen. Der alte baufällige Güterschuppen, der sich nördlich des Empfangsgebäudes befand, musste hierzu abgerissen werden. Im September 2003 wurden sämtliche Güter- und Rangiergleise sowie alle verbliebenen Gleisanschlüsse von der Deutschen Bahn innerhalb einer Nacht abgebaut. Somit kann seither kein Güterwagen mehr in Ellwangen abgefertigt werden.<ref>http://albverein-ellwangen.de/texte/bahngeschichte.php</ref>
Von September 2010 bis Anfang April 2011 wurden in Ellwangen die Bahnsteige saniert. Hierbei wurde der Bahnsteig an Gleis 1 auf eine Höhe von 55 Zentimetern angehoben, die Beleuchtung erneuert und ein Dynamischer Schriftanzeiger installiert.<ref>Bahnhof jetzt in Schuss, Schwäbische Post vom 22. April 2011</ref>
Empfangsgebäude
Beim im Jahr 1866 errichteten Empfangsgebäude handelt es sich um standardisierte Architektur, des Architekten und Ingenieurs Georg von Morlok. Die Fassade wurde aus regionalem Keupersandstein gefertigt. Im Jahr 1906 wurde das Empfangsgebäude aus Platzgründen an der Nordseite um einen Anbau in gleichem Baustil erweitert. Im Erdgeschoss befanden sich in der Anfangszeit eine Schalterhalle, mehrere Wartesäle sowie Diensträume der Bahnbediensteten. Im ersten Obergeschoss befand sich die Wohnung des Bahnhofsvorstehers und im zweiten Obergeschoss Wohnungen für weitere Bahnmitarbeiter. Beheizt wurde das Gebäude mit Einzelöfen. Im Jahr 1951 wurde südlich ein zweckmäßiger Anbau zur Abfertigung von US-Militärangehörigen errichtet. Dieser enthielt neben einem US-Military Ticket Office auch Fahrkartenschalter für die Bevölkerung.
Heute befinden sich im Erdgeschoss des historischen Empfangsgebäudes lediglich Funktionsräume der Deutschen Bahn, die beiden Obergeschosse sind an Gewerbetreibende vermietet. Das Gebäude befindet sich seit Anfang der 2000er-Jahre im Besitz einer privaten Immobiliengesellschaft.<ref>Siegfried Leidenberger stellt die Geschichte des Ellwanger Bahnhofs vor, Ipf-und-Jagst-Zeitung vom 11. September 2023</ref>
Im südlichen Anbau befand sich bis Jahresende 2021 ein ServicePoint des Verkehrsverbundes OstalbMobil, in dem neben Verbundfahrscheinen auch Fahrkarten für den verbundübergreifenden Bahnverkehr erworben werden konnten. Außerdem befinden sich dort noch eine Zeitschriftenhandlung und ein Imbiss sowie der Dienstraum des örtlichen Fahrdienstleiters mit einem Spurplanstellwerk der Bauart Sp Dr S600.<ref>http://www.stellwerke.de/liste/seite3_8.html#ELE</ref>
Bauliche Anlagen und Anbindung
Der Bahnhof Ellwangen besteht aktuell aus drei Durchgangsgleisen mit je einem Bahnsteig. Lade- und Abstellgleise, ehemals westlich der durchgehenden Gleise, sind heute nicht mehr vorhanden.
Der Bahnsteig an Gleis 1 ist 280 m lang und 55 cm hoch; der Bahnsteig an Gleis 2 ist 225 m lang und 26 cm hoch; der Bahnsteig an Gleis 3 112 m lang und ebenfalls 26 cm hoch.<ref>Ellwangen | Deutsche Bahn AG. Abgerufen am 10. Juli 2021.</ref> Die Bahnsteige an Gleis 2 und 3 sind nur durch Überschreiten der Gleise zu erreichen. Die Reisendensicherung erfolgt durch eine manuelle Schranke, die vom Fahrdienstleiter bedient wird.
Unmittelbar an den Bahnhof schließt sich ein Zentraler Omnibusbahnhof an, von dem die Regionalbuslinien in das Umland von Ellwangen sowie die Stadtverkehrslinien der Stadt Ellwangen ausgehen. Als weitere bauliche Anlagen sind noch nördlich des Empfangsgebäudes ein WC-Gebäude sowie ein Video-Reisezentrum, das im Mai 2022 eröffnet wurde, vorhanden.<ref>Bahnreisen ab Ellwangen: Längere Öffnungszeiten für Beratung und Verkauf. In: deutschebahn.com. Deutsche Bahn, 24. Mai 2022, abgerufen am 25. Mai 2022.</ref> Die alte Laderampe der Güterabfertigung, die zwischenzeitlich als Abstellfläche für Linienbusse genutzt wurde, ist mittlerweile durch ein Geschäftshaus mit Supermarkt überbaut worden. Auf Höhe der nördlichen Ausfahrsignale befindet sich außerdem noch ein altes Stellwerksgebäude, das als Atelier für einen örtlichen Künstler dient.
Verkehrsangebot
Ellwangen wird von einer Schienenpersonenfernverkehrs- und einer Schienenpersonennahverkehrs-Linie bedient:
| Linie | Laufweg | Takt | Betreiber |
|---|---|---|---|
| IC 61 | (Leipzig Hbf – Saalfeld –) Nürnberg Hbf – Ansbach – Crailsheim – Ellwangen – Aalen Hbf – Schwäbisch Gmünd – Schorndorf – Stuttgart Hbf – Vaihingen (Enz) – Mühlacker – Pforzheim Hbf – Karlsruhe Hbf | zweistündlich | DB Fernverkehr |
| MEX 13 | Stuttgart Hbf – Aalen Hbf – Ellwangen (– Crailsheim) | stündlich, nach Crailsheim zweistündlich | Arverio Baden-Württemberg |
| Stand: 15. Dezember 2024 | |||
Sonstiges
Am 29. März 2014 wurde im Bahnhof ein ICE der Baureihe 411 auf den Namen Ellwangen getauft (#216).<ref>Ein Zug names Ellwangen. In: www.schwaebische.de. 29. März 2014, abgerufen am 29. April 2026.</ref>
Weblinks
Einzelnachweise
<references />