CFM International LEAP
Das CFM International LEAP (ursprünglich LEAP-X) ist ein Mantelstrom-Flugzeugtriebwerk von CFM International, einem Joint-Venture von General Electric (USA) und Safran Aircraft Engines (vormals Snecma, Frankreich). GE baut den Hochdruckteil des Triebwerks, Safran Aircraft Engines den Niederdruckteil. Leap bedeutet „Sprung“ oder „Satz“ und ist laut Hersteller auch eine Abkürzung von Leading Edge Aviation Propulsion, engl. für „technologieführender Luftfahrtantrieb“.
Entwicklung und Einsatz
2005 begann CFM mit einer Weiterentwicklung der erfolgreichen CFM56-Triebwerksserie unter der Bezeichnung LEAP56.<ref>CFM Laying The Technology Foundation For The Future. CFM International, 11. Juni 2005, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 27. Februar 2012; abgerufen am 24. Juni 2011 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)). Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.</ref> 2008 entschied man sich für die Neuentwicklung des LEAP-X unter Verwendung der LEAP56-Technologie.<ref>CFM Unveils New LEAP-X Engine. CFM International, 13. Juli 2008, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 8. Juli 2011; abgerufen am 24. Juni 2011 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)). Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.</ref> 2012 strich der Hersteller den Zusatz „-X“ aus der Modellbezeichnung. Die Erprobung des LEAP-Gesamttriebwerks begann im September 2013.<ref>Erstlauf des LEAP-Triebwerks. Flug-Revue, 9. September 2013, abgerufen am 26. Dezember 2013.</ref>
Das Triebwerk wird in drei Varianten für verschiedene Flugzeugmodelle angeboten. Die Variante LEAP-1A für die Airbus A320neo absolvierte am 19. Mai 2015 vom Airbus-Werksflughafen Toulouse aus ihren Erstflug.<ref>Erstflug mit CFM-Triebwerk: Airbus A320neo fliegt mit LEAP-1A. Abgerufen am 11. Juli 2016.</ref> Im November 2015 erhielt das Triebwerk und im März 2016 die A320neo mit Triebwerk die gemeinsame Musterzulassung durch EASA und FAA.<ref>CFM International’s advanced LEAP-1A engine certified. EASA, 20. November 2015, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 15. Dezember 2015; abgerufen am 27. August 2015. Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.</ref><ref>CFM LEAP-1A Achieves Joint EASA / FAA Certification. cfmaeroengines.com, 20. November 2015, abgerufen am 27. August 2016.</ref><ref>A320neo mit LEAP-Triebwerken erhält Musterzulassung der EASA und FAA. Hamburg Aviation, 13. Mai 2016, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 27. August 2016; abgerufen am 27. August 2016. abgerufen am 18. Mai 2023</ref> Am 21. Juli 2016 wurde die erste A320neo mit LEAP-1A an die türkische Pegasus Airlines ausgeliefert.<ref>First LEAP-1A-powered A320neo aircraft delivered to Pegasus Airlines. cfmaeroengines.com, 21. Juli 2016, abgerufen am 27. August 2016.</ref> Das LEAP-1A steht in Konkurrenz zum Getriebefan-Triebwerk Pratt & Whitney PW1000G, das ebenfalls für die A320neo angeboten wird.
Boeing stattet die neueste Generation ihrer 737 (die 737 MAX-Modellreihe) exklusiv mit LEAP-1B-Triebwerken aus, nachdem das CFM56 bereits einziger Antrieb der 737NG war. Wegen des wesentlich niedrigeren Fahrwerks muss Boeing mit einem kleineren Fan des neuen Triebwerks auskommen als Airbus.<ref name="flightglobal">Boeing learns lessons for 737 from 787 overruns. 2. September 2011, abgerufen am 4. September 2011.</ref> Die Erprobung des LEAP-1B begann im Juni 2014;<ref>Aero International, 8/2014, S. 38.</ref> seinen Erstflug absolvierte es am 29. April 2015 an einer Boeing 747-100 von GE Aviation,<ref>CFM beginnt Flugtests mit LEAP-1B. aero.de, 8. Mai 2015, abgerufen am 27. August 2016.</ref> und den Erstflug an einer Boeing 737 MAX am 29. Januar 2016. Im Mai 2016 erhielt es die gemeinsame Zulassung von EASA und FAA. Die erste Boeing 737 MAX 8 wurde am 22. Mai 2017 in Dienst gestellt.<ref>LEAP-1B erhält doppelte Zulassung. Flug Revue, 5. Mai 2016, abgerufen am 27. August 2016.</ref>
Die dritte Triebwerksvariante LEAP-1C treibt den chinesischen Mittelstreckenjet Comac C919 an. Dessen Erstflug fand am 5. Mai 2017 statt,<ref name="aero-26620">OMAC C919 in Shanghai Pudong zu Erstflug gestartet. aero.de, 5. Mai 2017, abgerufen am 30. Mai 2023.</ref> der erste Linienflug am 28. Mai 2023.<ref name="ntv-280523">Chinas eigener Jet: C919 absolviert ersten Passagierflug. In: n-tv.de. 28. Mai 2023, abgerufen am 30. Mai 2023.</ref>
Bis November 2011 verbuchte CFM 1192 Bestellungen für das LEAP-1A, 1876 für das LEAP-1B und 760 für das LEAP-1C.<ref>New C919 orders push total LEAP orders past 4,300 engines. CFM International, 14. November 2012, abgerufen am 29. Juni 2013 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Bis Februar 2014 waren es insgesamt rund 6.000 Bestellungen.<ref>2014 off to a great start for CFM. CFM International, 14. Februar 2014, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 13. April 2014; abgerufen am 12. April 2014. Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.</ref> Zum Vergleich: Das PW1000G, das auch in weiteren Flugzeugmodellen wie dem Airbus A220 (vormals Bombardier CSeries) und der nächsten Embraer-E-Jet-Generation zum Einsatz kommt, wurde bis Februar 2014 rund 5.000 mal geordert.<ref>Pratt & Whitney to Provide Fuel Efficient PurePower® Engines on Air Costa Order for 50 Embraer Jets. (PDF) Pratt & Whitney, 13. Februar 2014, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 13. April 2014; abgerufen am 12. April 2014. Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.</ref>
Technik
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Das LEAP ist wie das CFM56 ein Zweiwellentriebwerk und gehört zu einer neuen Triebwerksgeneration mit hohem Nebenstromverhältnis. Für die ersten LEAP-Modelle war ursprünglich ein 193 cm großer Fan mit einem Nebenstromverhältnis von rund 10:1 geplant, jedoch erhöhte CFM diese Daten auf Wunsch von Airbus „in letzter Minute“ auf 198 cm und 11:1, um mit der A320neo wie das PW1000G eine Treibstoffersparnis von 15 Prozent zu erreichen.<ref name="ain-2011-06-20">Julian Moxon: Paris 2011: Cfm Set For Anticipated Major A320neo Orders Will Likely Mean Good News for CFM’s Leap-X Engine. Aviation International News, 20. Juni 2011, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 25. Juni 2011; abgerufen am 24. Juni 2011 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)). Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.</ref><ref name="marketwatch">Christopher Hinton: Pratt & Whitney holds off CFM on A320neo. MaketWatch, 23. Juni 2011, abgerufen am 24. Juni 2011 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Der Fan hat 18 Schaufeln – nur halb so viele wie beim CFM56 – die mit einem neuen Verfahren aus einem leichten kohlenstofffaserverstärkten Kunststoff gefertigt werden und an den Vorderkanten mit Titanblechen verstärkt sind. Für Teile der Hochdruckturbine werden erstmals (in einem kommerziellen Flugzeugtriebwerk) Keramikfaser-Verbundwerkstoffe verwendet.<ref>Add Another ‘First’ For CFM’s Leap Engine Programme, Aviation Week, 27. Mai 2016.</ref>
Der als „eCore“ bezeichnete Triebwerkskern hat einen zehnstufigen Hochdruckverdichter, der von einer zweistufigen Hochdruckturbine angetrieben wird.<ref name="cfm">LEAP-X: the power of the future. CFM International, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 25. Juni 2011; abgerufen am 24. Juni 2011 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)). Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.</ref> Der Niederdruckteil besteht aus einem dreistufigen Verdichter und einer siebenstufigen (Axialstufenkonfiguration des Leap-1A und -1C ist 3-10-2-7) bzw. fünfstufigen (Axialstufenkonfiguration des Leap-1B ist 3-10-2-5) Turbine.<ref name="cfmbrochure">LEAP Brochure 2013. (PDF) CFM International, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 23. September 2015; abgerufen am 12. April 2014 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).; abgerufen am 18. Mai 2023</ref> Eine vom General Electric GEnx übernommene und weiterentwickelte Brennkammer („TAPS II“) sollte den Stickoxidausstoß auf die Hälfte des nach CAEP/6-Standard zulässigen Werts begrenzen.<ref name="cfm" /> Zudem sollte sich der Lärmausstoß der Leap-1A-Variante bei Starts und Landungen gegenüber dem CFM56 annähernd halbieren,<ref>A320neo with CFM LEAP-1A engines receives joint EASA and FAA Airworthiness Type Certification. Airbus, 31. Mai 2016, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 18. August 2016; abgerufen am 30. Mai 2023.</ref><ref>Lufthansa Group orders quieter, fuel-efficient LEAP-1A engines for 40 aircraft. Lufthansa Group, 17. Mai 2014, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 27. August 2016; abgerufen am 1. August 2016. abgerufen am 18. Mai 2023</ref> was auch erreicht wurde.<ref>Weniger Lärm an den Triebwerken. In: Das Fluglärm-Portal. Bundesverband der Deutschen Luftverkehrswirtschaft e. V., 28. Mai 2023, abgerufen am 30. Mai 2023.</ref>
Wegen seiner Größe ist das Triebwerk trotz der leichten Materialien schwerer als das Vorläufermodell.<ref>Addison Schonland: The foundation behind the LEAP-X. AirInsight, 11. Januar 2011, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 7. Mai 2016; abgerufen am 24. Juni 2011. Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.</ref>
Modelle
| Modell | LEAP-1A | LEAP-1B | LEAP-1C |
|---|---|---|---|
| Schubbereich | 107–143 kN<ref name="easa-1a">Type‐Certificate Data Sheet No. E.110 for Engine LEAP‐1A & LEAP‐1C series engines. (PDF) Issue: 03. EASA, 11. Juli 2016, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 27. August 2016; abgerufen am 1. August 2016. abgerufen am 30. Mai 2023</ref> | 130 kN<ref name="easa-1b">Type‐Certificate Data Sheet No. E.115 for Engine LEAP-1B series engines. (PDF) EASA, 4. Mai 2016, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 25. Juni 2016; abgerufen am 1. August 2016. abgerufen am 18. Mai 2023</ref> | 137 kN<ref name="easa-1a&c" /> |
| Stufen<ref name="cfmbrochure" /> | 1-3-10-2-7 | 1-3-10-2-5 | 1-3-10-2-7 |
| Fandurchmesser<ref name="cfmbrochure" /> | 1,98 m | 1,75 m | 1,98 m |
| Nebenstromverhältnis<ref name="cfmbrochure" /> | ca. 11:1 | ca. 9:1 | ca. 11:1 |
| Gewicht | 3,0 t<ref name="easa-1a" /> | max. 2,8 t<ref name="easa-1b" /> | 3,9 t<ref name="easa-1a&c">Type‐Certificate Data Sheet No. E.110 for Engine LEAP‐1A & LEAP‐1C series engines. (PDF) Issue: 11. EASA, 5. Dezember 2022, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 14. Oktober 2017; abgerufen am 30. Mai 2023. Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.</ref> |
| Verwendung | Airbus A320neo | Boeing 737 MAX | Comac C919 |
| Einsatz ab | 2016 | 2017 | 2023 |
Siehe auch
Weblinks
- aktuelle LEAP-Webseite. CFM International (englisch).
- <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />ursprüngliche LEAP-X-Webseite. ( vom 21. April 2012 im Internet Archive) CFM International (englisch).
Einzelnachweise
<references />