GAZ-MM

GAZ
	Restaurierter GAZ-MM, aufgenommen 2012Restaurierter GAZ-MM, aufgenommen 2012 Restaurierter GAZ-MM, aufgenommen 2012
GAZ-MM
Hersteller	GAZ, UAZ
Verkaufsbezeichnung	ГАЗ-ММ
Produktionszeitraum	1938–1950/51
Vorgängermodell	GAZ-AA
Nachfolgemodell	GAZ-51
	Technische Daten
Motoren	Ottomotor:; 3,3 Liter
Leistung	37 kW
Nutzlast	1,5 t
zul. Gesamtgewicht	3,3 t

Der GAZ-MM ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Vorlage:lang:103: attempt to index field 'wikibase' (a nil value)) ist ein leichter sowjetischer Lkw, der im Gorkowski Awtomobilny Sawod von 1938 bis 1947 und im Uljanowski Awtomobilny Sawod von 1947 bis 1950 oder 1951 produziert wurde. Er war der Nachfolger des GAZ-AA, Hauptabnehmer der Fahrzeuge war die Rote Armee.

Fertigungsgeschichte

Datei:ГАЗ-ММ фото1.JPG

GAZ-MM, Fahrerhaus

Datei:ГАЗ-ММ фото3.JPG

GAZ-MM, Vorderachse

Der GAZ-AA war ursprünglich eine exakte Kopie des US-amerikanischen Ford-AA. Der Wagen wurde als zweitüriger Pick-up konzipiert und war mit mechanischen Bremsen an beiden Achsen ausgestattet. Zwischen 1938 und 1942 liefen GAZ-AA und GAZ-MM parallel vom Band. Bis 1942 unterschied sich der GAZ-MM vom GAZ-AA nur durch einen stärkeren Motor, der vom GAZ-M1 übernommen wurde, und kleinere Änderungen in der nicht sichtbaren Mechanik.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Internetseite oldrussiancars.com (Memento vom 3. Juli 2011 im Internet Archive)</ref>

Wie in der sowjetischen Kraftfahrzeugproduktion üblich, wurden die Fahrzeuge zu Kriegszeiten aus Materialknappheit vereinfacht. Dächer wurden aus Stoff gefertigt, der rechte Scheinwerfer ebenso wie die Stoßstangen eingespart und Schutzbleche stark vereinfacht. 1943 begann man die Fahrerkabine aus Holz zu fertigen. Im Jahr 1947 verlagerte man die Produktion ins Uljanowski Awtomobilny Sawod, um bei GAZ Kapazitäten für die Fertigung des Nachfolgers GAZ-51 zu gewinnen. Das Produktionsende wird in der Literatur traditionell mit 1950<ref>Ministerium für automobilen Transport der RSFSR; Fahrzeugbauinstitut NIIAT: Kurzes Automobil-Handbuch (краткий автомобильный справочник). Verlag Transport, 6. Auflage, Moskau 1972, S. 478.</ref><ref>Michael Dünnebier: Lastwagen und Busse, Nutzfahrzeuge sozialistischer Länder. transpress, Berlin 1988, ISBN 3-344-00272-4, S. 126.</ref><ref>L. M. Schugurow: АВТОМОБИЛИ России и СССР. Erster Teil. Ilbi/Prostreks, Moskau 1993, ISBN 5-87483-004-9, S. 180.</ref> angegeben. Neuere Veröffentlichungen sprechen von 1951,<ref>Dimitri Daschko: Советские грузовики 1919–1945. Automobil-Archiv-Fond, Moskau 2014, ohne ISBN, S. 65.</ref><ref>D. O. Kling (Chefredakteur): Автолегенды СССР: ГАЗ-ММ. Nr. 219, DeAgostini, Moskau 2017.</ref> vereinzelt wird auch 1956<ref name="military">ГАЗ-ММ – герой блокады Ленинграда. 4. Mai 2017, abgerufen am 16. Dezember 2022. </ref> als letztes Baujahr genannt, wobei sich diese Angabe nicht in der einschlägigen Literatur findet und zweifelhaft ist, ob in den Jahren von 1951 bis 1956 nicht lediglich verschlissene Fahrzeuge generalüberholt wurden.<ref name="military" />

Auf Basis des GAZ-MM wurden zusätzlich der mit Kohlengas angetriebene GAZ-43<ref>Notiz zum GAZ-43 (russisch)</ref> und das Halbkettenfahrzeug GAZ-65<ref>Seite zum GAZ-65-Halbkettenfahrzeug (russisch)</ref> entwickelt. Weiterhin basiert der Kipper GAZ-410, der von 1940 bis 1950 gebaut wurde, auf dem GAZ-MM. Der von 1939 bis 1946 gebaute und mit Holzgas betriebene GAZ-42 beruhte im Entwurf zwar noch auf dem GAZ-AA, die in Serie gebauten Fahrzeuge verwendeten jedoch den GAZ-MM als Basis. Die erste Version des GAZ-62 mit Allradantrieb von 1940 verwendete Baugruppen des GAZ-MM. Von 1938 bis 1950 wurde auf Basis und mit Komponenten des GAZ-MM der erste in Großserie hergestellte sowjetische Krankenwagen gebaut, der GAZ-55.