SkyLine
Die SkyLine ist ein großteils als Hochbahn errichtetes, 1994 in Betrieb genommenes, vollautomatisches Personen-Transport-System vom Typ Adtranz CX-100 (1. Strecke) bzw. Siemens Airval (2. Strecke) am Flughafen Frankfurt Main, das spurgeführt auf Gummirädern läuft.
Mitunter wird die Hochbahn mit der Skylink-Minimetro verwechselt, einem MiniMetro-System, das dort vollautomatisch den Komplex „The Squaire“ mit einem neunstöckigen Parkhaus verbindet.<ref>Minimetro für Frankfurter Flughafen. In: Internationale Seilbahn-Rundschau. Abgerufen am 25. August 2019.</ref>
Erste Strecke
Die Bahn verkehrt auf einer Ebene oberhalb der Abflugebene der Terminals 1 und 2 und ist zwischen den beiden Terminals aufgeständert.<ref name="PTS"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Informationen des ausführenden Ingenieurbüros ( vom 9. Januar 2012 im Internet Archive)</ref> Anders als der Regionalbahnhof für die S-Bahn und andere Eisenbahnzüge war dieser „People-Mover“ beim Bau des Terminals 1 nicht vorgesehen und wurde auch erst mit dem Bau des zweiten Terminals erforderlich.
Die zweispurige Strecke ist 3,8 Kilometer lang,<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Automatisches Peoplemover-System – Flughafen Frankfurt/Main, Deutschland ( vom 25. Mai 2010 im Internet Archive)</ref> verfügt über sechs Weichen und besitzt vier Stationen (von Westen nach Osten):
- Terminal 1, Flugsteig A, Z
- Terminal 1, Flugsteig B (Übergang zum Regionalbahnhof und zum Fernbahnhof)
- Terminal 1, Flugsteig C (nur für Fluggäste)
- Terminal 2, Flugsteige D, E
Östlich der Station Terminal 2 befindet sich ein Depot mit Werkstatt.
Die Station Terminal 1, Flugsteig C wurde am 21. Juni 2017 eröffnet.<ref>Frankfurt Airport: Neue Sky Line-Station C verkürzt Wegzeiten für Transitreisende deutlich. Fraport AG, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 25. August 2019; abgerufen am 5. Mai 2020.</ref>
Takt
Die SkyLine verkehrt in Zeiten hohen Passagieraufkommens alle 90–150 Sekunden, in der Schwachverkehrszeit etwa alle 3–5 Minuten. Die Station Terminal 1, Flugsteig A wird während der nächtlichen Flugbetriebspause nicht bedient. Die Benutzung ist kostenlos.
System
Das System wurde 1994 von der AEG – später Teil von Adtranz – errichtet und befördert (Stand: 2000) rund zehn Millionen Fahrgäste pro Jahr.<ref name="eri-2000-342">Meldung Aktuelles in Kürze. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 8–9/2000, ISSN 1421-2811, S. 342.</ref>
Die SkyLine verkehrt automatisch und fahrerlos. An den Bahnsteigen verhindern Bahnsteigtüren, dass Fahrgäste auf die Fahrspur gelangen und nicht allgemein zugängliche Bereiche betreten. Zum Einsatz kommen 18 Fahrzeuge vom Typ Bombardier CX-100. Sie fahren ähnlich wie Busse mit luftgefüllten gummibereiften Rädern auf einer Betonfahrbahn, in deren Mitte eine Führungseinrichtung und zwei Stromschienen für die Zu- und Ableitung des Fahrstromes montiert sind. Jeder Wagen verfügt pro Seite über zwei zweiflügelige Türen. Die betriebliche Höchstgeschwindigkeit beträgt 52 km/h. Der Antrieb erfolgt über zwei Gleichstrommotoren. Entgegen einem weitverbreiteten Gerücht handelt es sich jedoch nicht um die (ähnliche) Technik des in Frankreich entwickelten Systems VAL von Siemens Transportation.
Trennung der verschiedenen Bereiche für Fluggäste und Besucher
Die Züge bestehen aus einem Transit- und einem Inland-Wagen. Der westliche Wagen ist für Besucher, Schengen-Umsteiger, Originärpassagiere und Begleiter vorgesehen. Der östliche Wagen ist dagegen nicht in den Schengenraum eingereisten Transferpassagieren (Umsteiger „Non-Schengen“–„Non-Schengen“) vorbehalten. Mit der Ausnahme der Station Terminal 1, Flugsteig C besitzen alle Stationen jeweils einen Mittel- und zwei Außenbahnsteige. Die Station Terminal 1, Flugsteig C ist nur für „Non-Schengen“ Passagiere. Nur der östliche Wagen öffnet in Fahrtrichtung links seine Türen. Beim westlichen Wagen bleiben die Türen geschlossen.
Die beiden Wagen öffnen ihre Türen nach verschiedenen Seiten. Der Bahnsteig auf einer Seite befindet sich im öffentlichen Terminalbereich, der andere im Transitbereich „Non-Schengen“. Da nicht in den Schengenraum eingereiste Personen befördert werden und die Trasse teilweise an nicht allgemein zugängliche Bereiche grenzt, ist die Bahnstrecke teilweise mit Stacheldrahtrollen umfriedet.
| Station | Ausstieg für „Schengen“ | Ausstieg für „Non-Schengen“ |
|---|---|---|
| Terminal 1, Flugsteig A, Z | links am Inselbahnsteig | rechts an den Seitenbahnsteigen |
| Terminal 1, Flugsteig B | ||
| Terminal 1, Flugsteig C | kein Ausstieg | links am Inselbahnsteig |
| Terminal 2, Flugsteige D, E | rechts an den Seitenbahnsteigen |
Zweite Strecke
Es wurde eine von der bestehenden Trasse betrieblich unabhängige weitere Trasse errichtet. Diese führt von einer Station „Fernbahnhof“, welche über dem Regionalbahnhof am Zugang zum Flughafen-Fernbahnhof errichtet wurde, zunächst zum Terminal 2, die bereits für eine Erweiterung baulich vorbereitet war, wo eine Umsteigemöglichkeit zwischen beiden Trassen für Transferpassagiere zwischen Terminal 1 und Terminal 3 besteht. Durch den Bau der zweiten Linie wurde dieser Bahnhof zu einem Bahnhof mit 3 Inselbahnsteigen und 2 Seitenbahnsteigen. Östlich des Terminals 2 führt die Trasse entlang der A5 ebenerdig nach Süden zum Terminal 3, wo sie wieder aufgeständert über der Zufahrt endet. Der Fahrweg der Trasse beträgt ca. 5,7 km.<ref>ARGE Verkehr u. a.: Passagier-Transfer-System. In: Ausbau Flughafen Frankfurt Main, Unterlagen zum Planfeststellungsverfahren. Band B, Planteil B2 Erläuterungsbericht Verkehrsanlagen, Frankfurt 10. November 2006, S. 205–224.</ref> Die Inbetriebnahme der neuen Bahn ist 2026 erfolgt.<ref>Terminal 3 startet: Was sich für Reisende am Flughafen Frankfurt ändert. Abgerufen am 24. April 2026.</ref><ref>Video zum Frankfurt Airport – Terminal 3. Abgerufen am 11. Januar 2022.</ref><ref>Stütze für Stütze – Frankfurt Airport – Terminal 3. Abgerufen am 12. August 2022.</ref> Die Kategorie:Wikipedia:Veraltet nach Dezember 2026 existiert noch nicht. Lege sie mit folgendem Text {{Zukunftskategorie|2026|12}} an.
Lieferant für das System ist ein Konsortium unter Führung von Siemens Mobility mit dem Siemens Airval.
Weblinks
Einzelnachweise
<references />
Koordinaten: 50° 3′ 0″ N, 8° 34′ 22″ O
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