Stemme S15
| Stemme S15 | |
|---|---|
| Datei:Stemme S.6 D-KAIR (9226266116).jpg | |
| Typ | Motorflugzeug |
| Entwurfsland | |
| Hersteller | Stemme |
| Erstflug | unbemannt: Juni 2009 |
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Die Stemme ASP ist in der Variante S15-1 ein nach EASA CS-23 zugelassenes Motorflugzeug, das zur Fernerkundung, Forschung und Überwachung eingesetzt werden kann. Hergestellt wird es in Strausberg bei der deutschen Stemme GmbH.
Geschichte
Auf der ILA 2000 wurde die Stemme ASP S15-1 vorgestellt, die eine vollständige Neuentwicklung darstellte.
Im Oktober 2008 begann die Entwicklung des ersten wahlweise unbemannt oder bemannt fliegenden Flugzeuges unter der Leitung von Markus Wagner und Phillip Scheffel in Kooperation mit der Bremer OHB Systems GmbH und Sagem. Im Juni 2009 flog die Stemme S15 Dual Mode zum ersten Mal ohne Besatzung. Ein Flugzeug in der Version Sagem Patroller flog während der Waldbrände in Istres im Jahr 2010 im Auftrag des französischen Innenministeriums unbemannte Aufklärungseinsätze.<ref name="fliegerrevue2011-8">Rainer Schmid: Dual-Mode-Flugzeuge von Stemme. In: Fliegerrevue. Nr. 8, 2011, S. 30 f.</ref>
Im März 2012 wurde in Zusammenarbeit mit der TU Berlin und der Universität Stuttgart das automatische Landesystem LAPAZ („Luft-Arbeits-Plattform für die Allgemeine Zivilluftfahrt“) erprobt.<ref>Peter Koller: TU Berlin lässt Motorsegler automatisch landen. In: www.elektronikpraxis.de. 30. März 2012, abgerufen am 12. Mai 2025.</ref>
Konstruktion
Der freitragende Schulterdecker mit dreiteiligem Tragwerk hat Wölbklappen, Schempp-Hirth-Bremsklappen an der Oberseite der Außenflügel und Winglets. Zwei Lastaufhängepunkte unter der Innentragfläche sind mit jeweils 80 kg belastbar.<ref name="TCDS">Type-Certificate Data Sheet EASA TC No. A.612. (PDF; 50 kB) In: easa.europa.eu. EASA, 15. Oktober 2013, abgerufen am 23. April 2016 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Ein konventionelles T-Leitwerk in FVK-Bauweise beinhaltet ein Höhenruder mit Trimmflosse.
Die Besatzung sitzt nebeneinander im Rumpfvorderteil in CFK/GFK-Verbundbauweise. Ein Motor Rotax 914 F2 in der dahinterliegenden Stahlrohrfachwerkkonstruktion treibt per Fernwelle einen dreiflügeligen Verstellpropeller Mühlbauer MTV-7-A mit 1,7 Metern Propellerkreisdurchmesser in der Rumpfspitze.
Das Dreibeinfahrwerk ist hydraulisch einfahrbar.<ref name="fliegerrevue2011-8" />
Versionen
- S15 Condor (nur ein Prototyp) – Überwachungs- und Aufklärungsflugzeug (OPV) mit Relais-Funkstation zur Datenübertragung über 400 km Reichweite<ref name="fliegerrevue2011-8" />
- S15-1 (Serienproduktion) – Nach Kundenwunsch ausgestattetes Nutzflugzeug, EASA CS-23 zugelassen, 1100 kg MTOW
- Sagem (Safran) Patroller – unbemanntes Aufklärungsflugzeug mit dreifach redundantem Flugsteuersystem, einem Euroflir-410-Kamerasystem und Kommunikationsausrüstung zur Daten-Echtzeitübertragung über bis zu 400 Kilometer Entfernung.<ref>Flug Revue, Oktober 2010, S. 65, Frankreich testet Sagem Patroller</ref> 15 Patroller sollen ab 2018 beim Aufklärungskommando des französischen Heeres eingesetzt werden.<ref>Karl Schwarz: Sagem Patroller für das französische Heer. In: flugrevue.de. 5. April 2016, abgerufen am 30. Juli 2019.</ref>
- Helix ISR – Überwachungs- und Aufklärungsflugzeug (OPV/UAV), Hensoldt Argos II HD rechts unter dem Cockpit, Datalink im System mit Bodenstation<ref>Platform. Abgerufen am 28. Februar 2020 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Nutzer
- Datei:Flag of Poland.svg Polen: Polnischer Grenzschutz (Straż Graniczna)<ref>Rewolucyjne statki powietrzne dla SG. 9. Oktober 2014, abgerufen am 22. August 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Technische Daten
| Kenngröße | S15-1<ref name="TCDS" /> | Sagem Patroller<ref name="fliegerrevue2011-8" /> |
|---|---|---|
| Besatzung | 1–2 | 0 |
| Länge | 8,52 m | |
| Spannweite | 18,00 m | |
| Höhe | 2,45 m | |
| Spurweite/Radstand | 2,00 m / 2,00 m | |
| Flügelfläche | 17,40 m² | |
| Flügelstreckung | 18,6 | |
| Gleitzahl | 34<ref name="ecarys" /> | |
| Nutzlast | ~350 kg<ref name="ecarys">Aircraft Platform ES15. In: ecarys.com. Archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 6. Mai 2016; abgerufen am 6. Mai 2016 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> | |
| Leermasse | ||
| Startmasse | max. 1100 kg | |
| Operationsgeschwindigkeit | 90–270 km/h<ref name="ecarys" /> | |
| Höchstgeschwindigkeit | 270 km/h | 314 km/h<ref>Korrektur zu Artikel in Ausgabe 8/2011, S. 30f. nach Leserzuschrift. In: Fliegerrevue. Nr. 9, 2011, S. 63.</ref> |
| Dienstgipfelhöhe | 7.600 m (25.000 ft)<ref name="ecarys" /> | |
| Reichweite | 1.300 km 2.500 km mit externen Zusatztanks<ref name="ecarys" /> |
~30 h Flugdauer |
| Tankvolumen | 2 × 65 l (optional 250 l extern)<ref name="ecarys" /> | |
| Triebwerk | ein Rotax 914 F2 | ein Rotax 914 F |
| Startleistung | 84,5 kW bei 5800/min (1 min) | |
| Dauerleistung | 73,5 kW bei 5500/min | |
Weblinks
Einzelnachweise
<references />