Bonn-Express-Klasse

*Bonn-Expres*-Klasse
	Datei:Containervessel Bonn Express sideview.jpg
Schiffsdaten
zugehörige Schiffe	2
Schiffsart	Containermotorschiff
Reederei	Hapag-Lloyd; COSCO; ZIM; DSR-Senator; Choyang
Bauwerft	Howaldtswerke Deutsche Werft, Kiel
Bauzeitraum	1989 bis 1993
Gebaute Einheiten	19
Schiffsmaße und Besatzung
Länge	206,4 (235,7) m (Lüa) 193,3 (222,5) m (Lpp)
Breite	32,3 m
Tiefgang (max.)	12,0 m
Vermessung	29.939 (35.919) BRZ; (15.910) NRZ
Maschinenanlage
Maschine	1 × Hyundai 8 L 80 MC Zweitakt-Dieselmotor
Maschinenleistung	24.800 kW (33.719 PS)
Höchstgeschwindigkeit	20,5 kn (38 km/h)
Propeller	1 × Festpropeller
Transportkapazitäten
Tragfähigkeit	36.000 (45.977) tdw
Container	(2803) TEU
Anschlüsse Kühlcontainer	238
Sonstiges
Klassifizierungen	Germanischer Lloyd

Bonn-Express-Klasse ist die Bezeichnung zweier Containermotorschiffe der Hamburger Reederei Hapag-Lloyd. Die Bonn-Express-Klasse bestand aus den Schiffen Bonn Express und Heidelberg Express, die 1989 in Betrieb genommen wurden.

Zusammen mit den im Grundentwurf ähnlichen späteren Bauten für die Reedereien COSCO und ZIM umfasste die Baureihe dieses zwischen 1989 und 1993 hergestellten Schiffstyps der Howaldtswerke-Deutsche Werft in Kiel neunzehn Einheiten.

Beschreibung

Datei:Containervessel Bonn Express 4.JPG

Die Bonn Express auf der Elbe

Die Schiffe der Bonn-Express-Baureihe zeichnen sich durch einige von den späteren gleich großen Bauten der Werft HDW abweichenden Merkmale aus: So sind die beiden Hapag-Lloyd-Schiffe mit den im Projekt Schiff der Zukunft entwickelten Ruderhäusern mit optimierter Rundumsicht und am Heck angeordneten Freifallrettungsbooten ausgerüstet. Die Schiffsaufbauten liegen bei Bonn- und Heidelberg Express eine Containerbay weiter vorne. 1992 wurden das Hapag-Lloyd-Containerschiffsduo um jeweils etwa 30 Meter verlängert, die meisten der späteren Bauten besaßen von Anfang an diese Länge.

ÖTV-Informationen zufolge wurde der Bau der beiden Hapag-Lloyd-Containerschiffe aus Mitteln des Militärhaushalts gefördert.<ref>Webseite mit Informationen aus dem Buch Wie geschmiert - Rüstungsproduktion und Waffenhandel im Raum Hamburg</ref>

Die Schiffe

Datei:Heck Bonn Express.jpg

Das Heck der
Bonn Express

Es wurden 1989 zunächst zwei Schiffe für die Reederei Hapag-Lloyd gebaut.

Bonn Express:<ref name="MSI1">Die Bonn Express. Miramar Ship Index, abgerufen am 4. Juli 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)). </ref><ref>IMO-Nr. 8711368</ref> Das Schiff wurde ab dem 4. Februar 2015 in Aliağa in der Türkei verschrottet.<ref>Trond Lillestolen: Sea Star sells another capesize for scrap, In: Trade Winds, 16. Januar 2015 (englisch)</ref><ref>Vorlage:Cite book/Name: [Internetquelle: archiv-url ungültig Ende einer Dienstfahrt: die „Bonn Express“ wird recycelt.] , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 19. September 2017. Vorlage:Cite book/URL Vorlage:Cite book/Meldung Vorlage:Cite book/Meldung2 Vorlage:Cite book/Meldung Vorlage:Cite book/Meldung Vorlage:Cite book/Meldung Vorlage:Cite book/Meldung Vorlage:Cite book/Meldung</ref>

Heidelberg Express:<ref name="MSI2">Die Heidelberg Express. Miramar Ship Index, abgerufen am 4. Juli 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)). </ref><ref>IMO-Nr. 8711370</ref> Das Schiff wurde ab Juni 2015 ebenfalls in Aliağa verschrottet.<ref>HDW-Frachter wird in der Ägäis zerlegt. 15. Juli 2015, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 17. Juli 2015; abgerufen am 16. Juli 2015. </ref>

Drei etwas herkömmlicher entworfene Schiffe des Typs folgten 1989/90 für die chinesische Reederei COSCO: Min He<ref>IMO-Nr. 8806096, 2014 verschrottet</ref>, Dong He<ref>IMO-Nr. 8806101, 2014 verschrottet</ref> und Gao He<ref>IMO-Nr. 8818740, 2014 in Zhoushan verschrottet.</ref>. Diese drei Schiffe erhielten Cegielski/Sulzer Hauptmotoren.

Eine Serie von sieben Schiffen der späten Baureihe erhielt die israelische Reederei Zim Integrated Shipping Services Ltd. (ZIM) in den Jahren 1990 bis 1992 als ZIM-America-Klasse: ZIM America, ZIM Canada, ZIM Italia, ZIM Korea, ZIM Japan, ZIM Hong Kong und ZIM Israel. Auch diese Schiffe erhielten Hauptmotoren von Cegielski/Sulzer.

1992/93 kam abschließend eine weitere Serie der Reedereien DSR-Senator und Choyang in Fahrt: St. Petersburg Senator,<ref>IMO-Nr. 8913459, verschrottet</ref> Choyang Volga,<ref>IMO-Nr. 8913461, 2013 in Alang verschrottet</ref> Hamburg Senator<ref>IMO-Nr. 8918978</ref> und Sovcomflot Senator<ref>IMO-Nr. 8918980</ref>. Innerhalb dieser Serie, die teilweise ebenfalls über eine sichtoptimierte Brücke anderer Formgebung und ein Freifallrettungsboot verfügte, wurden Hauptmotoren des Typs Bremer Vulkan/Sulzer 7 L 80 MC verbaut.

Literatur

Deutsche Reedereien Band 23 VEB Deutsche Seereederei Rostock Autorenkollektiv Verlag Gert Uwe Detlefsen ISBN 3-928473-81-6 Seite 324 ff

Weblinks

Commons: Bonn-Express-Klasse – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise