Comac C919

Comac C919
C919
Typ	Zweistrahliges Schmalrumpfflugzeug
Entwurfsland	China VolksrepublikDatei:Flag of the People's Republic of China.svg Volksrepublik China
Hersteller	Commercial Aircraft Corporation of China
Erstflug	5. Mai 2017<ref name="Erstflug"></ref>
Indienststellung	28. Mai 2023<ref>Chinas eigener Jet: C919 absolviert ersten Passagierflug. In: n-tv.de. 28. Mai 2023, abgerufen am 28. Mai 2023. </ref><ref>Flight International, August 2023 (englisch), S. 16.</ref><ref> name="indienststellung_hb">Chinesischer Kurzstreckenjet C919 geht in die Massenproduktion. In: Handelsblatt. 29. November 2022, ISSN 0017-7296 (handelsblatt.com [abgerufen am 6. Januar 2023]): „Ab der ersten Jahreshälfte 2023 soll die Maschine bei China Eastern Airlines die ersten Passagiere befördern.“ </ref><ref name="indienststellung_aerotime">Rytis Beresnevicius: COMAC delivers first C919 to China Eastern Airlines. In: aerotime.aero. Aerotime Hub, 9. Dezember 2022, abgerufen am 6. Januar 2023 (): „Following the delivery of the first aircraft, the company expects to receive the remaining four throughout 2023. According to local media reports, the airline will first test the aircraft’s operational safety, reliability, and supporting procedures before flying commercially in early 2023.“ </ref>
Produktionszeit	seit 2015
Stückzahl	11 (inklusive 6 Prototypen) (Stand: März 2024)<ref name="aerotime.aero">Rytis Beresnevicius: China Eastern COMAC C919 back flying after months-long hiatus. In: aerotime.aero. 18. Mai 2023, abgerufen am 20. Mai 2023 (). </ref><ref>Wang Ying: China Eastern Airlines receives new, homegrown jetliner. In: global.chinadaily.com.cn. China Daily, 2. März 2024, abgerufen am 14. März 2024 (): „China Eastern Airlines […] receives the fifth C919 […]“ </ref>

Die Comac C919 (chinesisch  / ) ist nach der teilweise in China entwickelten Comac C909<ref>Exakte Bezeichnung beim Hersteller COMAC (Memento vom 5. Oktober 2009 im Internet Archive) In: comac.cc, abgerufen am 11. Oktober 2009 (chinesisch).</ref> (bis 2009: ACAC ARJ21) das erste Passagierflugzeug, das vollständig in der Volksrepublik China entwickelt wurde und dort seit 2015 durch das Konsortium Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) gebaut wird.<ref name="Erstflug" /> Ein bedeutender Anteil des Flugzeuges besteht aus ausländischen Bauteilen.<ref>C919 hinkt Zeitplan hinterher. In: tagesschau.de. 19. Juni 2021, abgerufen am 19. Juni 2021. </ref> Die Maschine wurde Ende September 2022 für den regulären Flugverkehr zugelassen, am 9. Dezember 2022 erfolgte die erste Auslieferung.<ref>China certifies C919 jet to compete with Airbus and Boeing. In: Reuters. 30. September 2022, abgerufen am 1. Oktober 2022 (). </ref><ref name="auslieferung">Die Ära der Comac C919 in China ist eingeläutet. In: aerotelegraph.com. aeroTELEGRAPH GmbH, 9. Dezember 2022, abgerufen am 20. Dezember 2022 (). </ref> Am 28. Mai 2023 absolvierte die C919 mit neunjähriger Verspätung ihren ersten Linienflug zwischen Shanghai und Peking.<ref>Chinas eigener Jet: C919 absolviert ersten Passagierflug. In: n-tv.de. 28. Mai 2023, abgerufen am 28. Mai 2023. </ref><ref>Flight International, August 2023 (englisch), S. 16.</ref>

Namensgebung

Der Namensvater des C919 ist der Luft- und Raumfahrtingenieur bzw. „stellvertretender Generaldirektor ()“ von COMAC, Wu Guanghui ().<ref name="_namensvater_wu_guanghui">: – „Komiteemitglied Wu Guanghui: Chinas erstes Großraumflugzeug soll die Bezeichnung C919 bekommen.“ In: gov.cn. 6. März 2009, abgerufen am 11. Dezember 2022 (, Ursprungsquelle Xinhua; Wu Guanghui (), ein Luft- und Raumfahrtingenieur aus Wuhan (Hubei) und gleichzeitig „stellvertretender Generaldirektor “ von COMAC, ist der Namensvater des Passagierflugzeugs Comac C919.). </ref> Die Bezeichnung „Comac C919“ wurde gezielt gewählt. „C“ steht für (die Volksrepublik) China, die sich auch im zweiten „C“ der Firma des Unternehmens Comac wiederfindet; zugleich wird dadurch eine Nähe zu den beiden großen Herstellern Airbus und Boeing im Sinne eines gleichrangigen ABC impliziert. Zahlen spielen eine wichtige Rolle in der chinesischen Kultur. Dementsprechend repräsentiert die erste Ziffer „9“ (jiǔ, oder ) Ewigkeit (chin. , auch ,  – „auf ewig, für alle Zeiten“). Die beiden letzten Ziffern „19“ stehen für „190“, die geplante maximale Sitzplatzanzahl des Typs.<ref name="gbt170505">China’s aviation ascent. In: epaper.globaltimes.cn. Global Times, 5. Mai 2017, S. 8 (Biz08), archiviert vom Vorlage:IconExternal am 10. November 2017; abgerufen am 21. Dezember 2022 (). </ref> Der Erstflug der größeren Schwesterversion C929 sollte ursprünglich 2020 stattfinden; der einer möglichen, nochmals vergrößerten Version C939 noch später.<ref>China’s Commercial Aviation Sector Looks to the Future. (Memento vom 21. April 2017 im Internet Archive; PDF; 210 kB) In: project2049.net. (englisch)</ref>

Entwicklung

Das 2010 spezifizierte<ref>Zhuhai10: COMAC releases C919 specifications. In: Flight Global. 16. November 2010, abgerufen am 29. März 2017 (). </ref> Modell C919-200 wurde für eine Kapazität von 156 bis 168 Sitzplätzen konfiguriert.<ref name="supply">Safran and GE make move for C919 engine supply. In: flightglobal.com, 24. September 2009 (englisch).</ref> Die Abmessungen entsprechen mit einer Länge von 38,6 m und einer Spannweite von 35,4 m weitgehend den Mittelstreckenmodellen der Airbus-A320-Familie und der Boeing 737, mit denen Comac insbesondere auf dem chinesischen Markt in direkte Konkurrenz tritt. Die ersten Flugzeuge sollen mit Triebwerken westlicher Hersteller ausgerüstet werden,<ref name="ARD1">China strebt in den Himmel (Memento vom 12. September 2009 im Internet Archive) (ARD Tagesschau, 8. September 2009)</ref> mittelfristig strebt das Konsortium jedoch eine heimische Triebwerksproduktion an.<ref name="chinadaily_090827">Xin, Dingding (Beijing) und Chen, Qide (Shanghai): Jumbo jet project boon to suppliers. In: chinadaily.com.cn. China Daily, 27. August 2009, archiviert vom Vorlage:IconExternal am 9. Februar 2010; abgerufen am 2. Dezember 2022 (). </ref><ref name="zeitplan">Laura Frommberg: Rätsel um Bestellungen bei Comac. In: aerotelegraph.com 8. März 2012, abgerufen am 2. November 2015.</ref><ref name="BI_220101">Meltem Sertatas: Kann Chinas Billig-Großraumflieger Boeing und Airbus gefährlich werden? So schlägt sich der C919 im direkten Vergleich. In: businessinsider.de. Business Insider, 1. Januar 2022, abgerufen am 21. Dezember 2022: „China visiert jedoch die Produktion eigener Triebwerke an. So will es sich unabhängiger von ausländischen Unternehmen machen. Derzeit arbeitet man am AECC CJ-1000A, einem Turbofan-Triebwerk […]“ </ref>

Das Entwicklungsbudget für das C919-Programm betrug etwa 8,3 Milliarden US-Dollar.<ref name="Aboulafia, R 2010">Aboulafia, R. Comac C919 Program Briefing. World Military & Civil Aircraft Briefing. 2010.</ref> Comac plante im Jahr 2012 den Erstflug für das Jahr 2014 und Produktionszahlen von fünf bis zehn Flugzeugen für die Jahre 2016 und 2017. Nach damaligen Plänen sollten bis 2020 jährlich 150 Stück hergestellt werden.<ref>China’s COMAC Collects 50 More Orders for Home-grown C919 Airplane. In: industryweek.com 19. November 2012, abgerufen am 21. Dezember 2022. (englisch)</ref>

Durch eingetretene Verzögerungen verlor die C919 einen Teil der Wettbewerbsvorteile gegenüber den nachgerüsteten Konkurrenzmodellen Airbus A320neo und Boeing 737 Max.<ref name="leehamnewa">Vorlage:Webarchiv/Wartung/Today In: Leehamnews (Wordpress), abgerufen am 19. Mai 2023 (englisch).</ref><ref>Simon Hafen: C919: Die Vorteile schwinden. In: aerotelegraph.com, 8. Januar 2012, abgerufen am 21. Dezember 2022.</ref>

Das Rollout der C919 fand am 2. November 2015 statt.<ref>C919 Inches Toward Flight-Testing, ARJ21 Toward Upgrade. In: aviationweek.com, 3. November 2014, abgerufen am 2. November 2015 (englisch)</ref><ref>Chinas stellt erstes Passagierflugzeug vor. In: faz.net. Frankfurter Allgemeine Zeitung, 2. November 2015, abgerufen am 2. November 2015</ref> Im März 2017 wurde dem Flugzeug nach ausführlichen Tests die generelle Flugtauglichkeit bescheinigt. Nach dem Nachweis der elektromagnetischen Verträglichkeit und der Durchführung von Rolltests<ref name="gbt_1710527">China-made passenger jet passes tests for maiden flight. In: epaper.globaltimes.cn. Global Times, 27. März 2017, S. 4, archiviert vom Vorlage:IconExternal am 4. April 2017; abgerufen am 21. Dezember 2022 (). </ref> fand der Erstflug am 5. Mai 2017 statt.<ref>Chinas selbstentwickeltes Passagierflugzeug hob erstmals ab, APA-Meldung auf derstandard.at vom 5. Mai 2017, abgerufen am 5. Mai 2017.</ref> Zum Zeitpunkt des Erstfluges lagen insgesamt 570 Aufträge und Kaufzusagen vor.<ref>China startet eigenen Jet. In: Mitteldeutsche Zeitung. Halle (Saale) 6. Mai 2017, S. 32. </ref> Die Erstauslieferung an die meist chinesischen Kunden war für 2019 geplant,<ref name="nzz170505">Norbert Hellmann: Chinas Flugzeugbau hebt ab. In: nzz.ch. Neue Zürcher Zeitung – NZZ, 5. Mai 2017, abgerufen am 21. Dezember 2022 (). </ref> verzögerte sich aber auf Dezember 2022.<ref name="australianaviation">New details emerge on proposed China-Russia widebody (englisch), abgerufen am 1. Juni 2018</ref>

Der Erstflug des zweiten Prototyps (B-001C) fand am 16. Dezember 2017 statt,<ref>Le 2e prototype C919 réussit son vol inaugural à Shanghai | East Pendulum. Abgerufen am 29. Dezember 2017 (). </ref> der des dritten am 28. Dezember 2018. Der Bau von drei weiteren Versuchsflugzeugen sollte bis Ende 2019 abgeschlossen sein,<ref>COMAC: Dritte C919 startet zum Erstflug. In: flugrevue.de. 28. Dezember 2018, abgerufen am 28. Dezember 2018. </ref> zwei Flugzeuge absolvierten ihre Erstflüge am 1. August und am 24. Oktober 2019.<ref>Alfred Chua: Fifth C919 prototype completes test flight. Abgerufen am 25. Juli 2022 (). </ref> Die Flugerprobung der sechs Prototypen wurde im Juli 2022 abgeschlossen.<ref>Karl Schwarz: Chinas neuer Airliner: Gibt es endlich die Zulassung für die COMAC C919? 25. Juli 2022, abgerufen am 25. Juli 2022. </ref>

Am 9. Dezember 2022 erfolgte die erste Auslieferung an eine Fluggesellschaft. Die Comac C919 mit Kennzeichen B-919A wurde auf dem Flughafen Shanghai-Pudong an China Eastern Airlines übergeben und anschließend zum Flughafen Shanghai-Hongqiao geflogen.<ref name="auslieferung" /> Die B-919A startete ihren ersten Streckenflug am 26. Dezember 2022, der erste Flug eines 100 Stunden dauernden Testprogramms, dabei sollte die Fluggesellschaft zusammen mit Comac mit realen Alltagsszenarien die Tauglichkeit des Flugzeuges im Linienverkehr nachweisen. China will bis 2025^[veraltet] einen heimischen Marktanteil von 10 % erreichen und 150 C919 pro Jahr produzieren, was aber – wegen des hohen Anteils an ausländischen Bestandteilen – durch mögliche zukünftige Sanktionen gefährdet ist, zumal Comac seit der Präsidentschaft von Donald Trump als mit dem chinesischen Militär verbunden gilt.<ref name="fr_230207">Patrick Zwerger: Chinas neuer Flugzeug-Star im Jahr des Hasen. Hoffnungsträger COMAC C919. In: flugrevue.de. Flug Revue, 7. Februar 2023, abgerufen am 20. Mai 2023. </ref> Zwischen Mitte März und Mai 2023 wurde die B-919A aus unbekannten Gründen nicht mehr geflogen, das Testprogramm wurde erst Mitte Mai 2023 weitergeführt.<ref name="aerotime.aero" />

Im Februar 2024 führte die C919 im Rahmen der Singapore Airshow erstmals Schauflüge vor einem internationalen Publikum durch.<ref>COMAC C919 Conducts Practice Flight In Singapore Amid 1st International Visit. In: simpleflying.com. 19. Februar 2024, abgerufen am 19. Februar 2024 (). </ref>

Internationale Zusammenarbeit

China forciert den Aufbau einer eigenen unabhängigen Flugzeugproduktion mit erheblichem Aufwand. Da sich die chinesische Flugzeugindustrie erst seit Anfang der 2000er Jahre auf die Produktion größerer Zivilflugzeuge konzentriert, was sich auch an der mehrfachen Umorganisation der Unternehmen erkennen lässt, müssen wichtige Schlüsselprodukte wie Triebwerke und Avionik noch importiert werden.<ref name="comac_090908">Bradley Perrett: Comac Begins Building C919 Structure. In: aviationweek.com. 8. September 2009, archiviert vom Vorlage:IconExternal am 19. September 2020; abgerufen am 19. Mai 2023 (, Daten und Information zu technische Spezifikation von C919; Originalartikel als Copy-and-paste-Version im Forum (avia.superforum.fr) gesichert;). </ref><ref name="c919supplier_comac">Supplier. Supplier List. In: english.comac.cc. COMAC – , Dezember 2022, abgerufen am 21. Dezember 2022 (). </ref><ref name="c919supplier_modernair">COMAC C919 Supplier Table. COMAC C919 the new Chinese airliner. In: modernairliners.com. Dezember 2022, abgerufen am 21. Dezember 2022 (). </ref><ref name="c919supplier_csic">The C919 Major Suppliers. (PDF; 230 kB) In: csis-website-prod.s3.amazonaws.com. Center for Strategic and International Studies (CSIS), 2. Dezember 2020, abgerufen am 21. Dezember 2022 (, C919-Komponenten-Liste der größten Unternehmen und deren Flugzeugkomponenten mit Angaben zum Ursprungsland). </ref> So wird z. B. der deutsche Hersteller Liebherr-Aerospace Fahrwerke und Lüftungssysteme liefern. Etwa 40 Prozent der wichtigen Kernkomponenten des Passagierfliegers stammten im Oktober 2021 von ausländischen Firmen mit Sitz in den USA und Europa.<ref name="nikeiasia_211002">Yusuke Hinata und Takashi Kawakami: China develops passenger jet, but 40% of parts suppliers are overseas. In: asia.nikkei.com. Nikkei Asia, 2. Oktober 2021, abgerufen am 21. Dezember 2022 (): „Out of the 39 lead suppliers for the plane, more than 40% hail from the U.S. or other countries outside China, according to documents from China-based brokerage Avic Securities and other sources.“ </ref>

Im März 2012 gaben Boeing und Comac bekannt, auf dem Gebiet der Treibstoffeffizienz zusammenzuarbeiten. Dazu soll in Peking ein Forschungszentrum mit dem Namen Boeing-COMAC Aviation Energy Conservation and Emissions Reductions Technology Center errichtet werden.<ref name="boeing_news_120816">COMAC of China, Boeing Open Energy Conservation Technology Center. In: boeing.mediaroom.com. Boeing, 16. August 2012, abgerufen am 21. Dezember 2022 (). </ref><ref name="zeitplan" />

Triebwerke von CFM

Comac setzt Triebwerke von CFM, einem Gemeinschaftsunternehmen von General Electric und Safran Aircraft Engines (vormals Snecma), ein. Das verbaute Triebwerk LEAP-1C beruht auf einer Weiterentwicklung der CFM56-Triebwerke. Nicht zum Zuge kam dagegen der US-Konkurrent Pratt & Whitney, der mit der Treibstoffersparnis seines neu entwickelten Getriebefans PW1000G um die Chinesen warb. Branchenexperten spekulierten, dass sich CFM mit seinem Leap-1C möglicherweise durch Dumpingpreise den Zuschlag sicherte, weil auffällig war, dass zum damaligen Zeitpunkt noch kein anderer Hersteller das Triebwerk auswählte, während Pratt & Whitney für sein neues Konzept des Getriebefans bereits mehrere Kunden hatte.<ref>China verzichtet auf neuartigen Flugzeugantrieb. Geplantes Passagierflugzeug erhält herkömmliches Triebwerk. In: Financial Times Deutschland, S. 7, 22. Dezember 2009.</ref>

Bestellungen

Der chinesische Inlandsmarkt für Flugzeuge soll bis 2035 stark wachsen, Boeing schätzt den Bedarf auf über 6000 Flugzeuge.<ref>Boeing schätzt Chinas Flugzeugmarkt auf 1 Billion Dollar bis 2035 (Memento vom 24. April 2017 im Internet Archive), in: finanztreff.de, 16. September 2016.</ref> Boeing und Airbus sind durch die derzeitige Produktion und die aktuellen Bestellungen auf längere Zeit hinaus nicht in der Lage, das Produktionsvolumen für größere Flugzeuge wesentlich zu erhöhen. Hier sehen die chinesischen Hersteller auch aus politischen Gründen eine Chance, einen eigenen Markt für die C919 aufzubauen. Schon früh wurde in chinesischen Medien veröffentlicht, dass die Produktion der C919 anfangs mit erheblichen Verlusten verbunden sein wird, die durch staatliche Subventionen aufgefangen werden sollen. Dies weist auf die enorme Bedeutung des Projekts für die chinesische Regierung hin.

Auf der Airshow China 2010 wurden die ersten 50 Festaufträge sowie 50 Optionen abgeschlossen. Unter den Bestellern sind die drei größten nationalen Fluglinien China Southern Airlines, China Eastern und Air China, die jeweils bis zu 20 C919 erhalten sollen.<ref>Airshow China 2010 – COMAC Narrow Body C919 startet mit 100 Aufträgen. In: aero.de, 16. November 2010, abgerufen am 21. Dezember 2022.</ref> Allerdings hat die Volksrepublik China ihre staatlich kontrollierten Airlines dazu verpflichtet, jeweils mindestens 20 Stück des Modells zu bestellen.<ref name="HDDnC">Markus Fasse: Deutsche Düsen nach China. In: Handelsblatt, Ausgabe 217 vom 9. November 2011, ISSN 0017-7296, S. 21.</ref>

Im Jahr 2012 konnte das Konsortium insgesamt 115 Neubestellungen für das Modell verbuchen;<ref>Analysis: Fleet Watch – Year 2012. In: flightglobal.com (englisch).</ref> mit einer weiteren Bestellung von 20 C919 durch die Industrial Bank Financial Leasing liegen Stand November 2013 400 Festbestellungen vor.<ref>Erfolgsmeldung für die C919. In: aerotelegraph.com, 12. November 2013, abgerufen am 2. November 2015.</ref>

Der vorerst einzige außerchinesische Kunde ist das US-amerikanische Flugzeugleasing-Unternehmen GE Capital Aviation Services (20 Flugzeuge). Die thailändische Fluggesellschaft City Airways bestellte 2015 10 Flugzeuge, doch wurde der Betrieb der Fluggesellschaft 2016 eingestellt und die Bestellung storniert. Mit Stand Dezember 2016 war von 517 Bestellungen die Rede,<ref>Stefan Eiselin: Comac muss Erstflug der C919 wohl verschieben, abgerufen am 2. Dezember 2016, abgerufen am 21. Dezember 2022.</ref> zum Zeitpunkt des Erstflugs gab Comac bekannt, dass 570 Aufträge (inklusive Kaufzusagen) von 23 verschiedenen Kunden vorlägen. Ende Mai 2018 lagen rund 700<ref name="australianaviation" /> und im Sommer 2018 über 800 Bestellungen und Absichtserklärungen vor.<ref>Li, Yan (Editor): C919 jet undergoes rigorous testing. In: ecns.cn, 19. Juli 2018, abgerufen am 21. Dezember 2022. (englisch)</ref> Mitte September 2023 erreichte die C919 die 1000-Bestellungen-Marke mit insgesamt 1061 Bestellungen.<ref>Comac hat jetzt mehr als 1000 Bestellungen für die C919. In: aerotelegraph.com. aeroTELEGRAPH GmbH, 14. September 2023, abgerufen am 14. September 2023 (). </ref> Ende September 2023 bestellte China Eastern Airlines weitere 100 C919.<ref>Benjamin Recklies: Neuer Auftrag: China Eastern Airlines beschert Comac Großbestellung für C919. In: aerotelegraph.com. aeroTELEGRAPH GmbH, 28. September 2023, abgerufen am 1. Oktober 2023 (). </ref>

Technische Daten

Kenngröße	Daten<ref>Comac outlines details of C919 twinjet family. In: flightglobal.com, 9. September 2009 (englisch).</ref><ref name="comac_090908" />
Länge	38,9 m
Rumpfmaße	Breite 3,96 m, Höhe 4,16 m
Spannweite	35,8 m
Höhe	11,95 m
Max. Kabinendurchmesser	Breite 3,9 m, Höhe 2,25 m
Nutzlast	mind. 20.400 kg
Passagierkapazität	156–168<ref name="aviationweek" /> (später: Modelle mit 130–190)
Triebwerke	2 × LEAP-1C
Reisegeschwindigkeit	Mach 0,785<ref name="aviationweek">Bradley Perrett: COMAC C919 Testing Exceeds Cruise Speed, Reaches Ceiling. In: aviationweek.com. Aviation Week Network, 11. Februar 2020, abgerufen am 28. Juli 2025 (). </ref>
Dienstgipfelhöhe	12.100 m<ref name="aviationweek" />
Reichweite	4075 km / 5555 km<ref name="HDDnC" />

Weblinks

Datei:Commons-logo.svg

Commons: Comac C919 – Sammlung von Bildern

• Offizielle Website des Herstellers (chinesisch, englisch)

Einzelnachweise

<references responsive />

Vorlage:Klappleiste/Anfang C909 | C919 | CR929 Vorlage:Klappleiste/Ende