TVR Tuscan Challenge (Auto)

TVR
Bild Bild TVR Tuscan Challenge
Tuscan Challenge
Verkaufsbezeichnung	Tuscan Challenge
Produktionszeitraum	1989–?
Klasse	Rennwagen
Karosserieversionen	Coupé
Motoren	Ottomotoren: 4,4–4,5 Liter (256–331 kW)
Länge	3937 mm
Breite	1740 mm
Höhe	1184 mm
Radstand	2336 mm
Leergewicht	850 kg

Der TVR Tuscan Challenge ist ein 2-sitziges Sportcoupé, das von TVR in Blackpool (England) für den Einsatz in der gleichnamigen Rennserie entwickelt und gebaut wurde.

Entwicklung

Als die neue S-Serie den erwünschten Verkaufserfolg zeigte, entwickelte man einen ES<ref>TVR Car Club, About TVR: Past and Present (englisch) (Memento vom 25. Dezember 2015 im Internet Archive)</ref>, einen Sportwagen der S-Serie mit einem 3,8 l-V6-Motor von Holden<ref>Die Geschichte des Tuscan Racer (englisch)</ref>. Erst zur British International Motor Show in Birmingham 1988 wurde der Wagen als Prototyp enthüllt und es wurden Pläne bekannt, ihn auch für den Straßenverkehr weiterzuentwickeln<ref>Glynnsport: The TVR Challenge Series (englisch) (Memento vom 28. September 2007 im Internet Archive)</ref>. Um das Kaufinteresse zu wecken, verwendete TVR den Traditionsnamen Tuscan und führte eine eigene Rennserie, die TVR-Tuscan-Challenge, ein.

Um viele Teilnehmer für die Rennserie zu gewinnen, bot TVR den Wagen den Interessenten zu einem Schnäppchenpreis von £ 16.000,-- + MwSt. unter der Voraussetzung an, dass sie sich verpflichteten, am mindestens sechs der zwölf Rennen für die Meisterschaft teilzunehmen. Jeder Käufer verpflichtete sich mit dem Kauf des Wagens, eine Vertragsstrafe von weiteren £ 16.000,-- am Ende der Saison zu zahlen, falls er nicht an der erforderlichen Zahl von Rennen teilnahm.

Als die Rennserie in der ersten Saison, 1989, Erfolg zeigte, ließ man die Pläne für eine Straßenversion fallen, da TVR mit dem Bau der S-Serie und der älteren Keilformmodelle sowie dem Entwurf der geplanten Modelle Griffith und Chimaera vollauf beschäftigt war<ref>Die Geschichte des Tuscan Racer (englisch)</ref>. Der Wagen kam nie über das Prototypenstadium hinaus und die Tuscan Challenge wurden weiterhin in kleiner Zahl als Rennsportfahrzeuge produziert<ref>Bericht von PetrolTed über Shane Antills TVR Tuscan mit Straßenzulassung (englisch)</ref>.

Das auf der S-Serie basierende Chassis musste überarbeitet werden, damit es mit der enormen Leistung der getunten Rover-V8-Maschine zurechtkam. Am Ende dieser Entwicklung stand ein vollkommen neues Chassis mit breiterer Spur, größerem Radstand und vielen Versteifungen.

Die ursprüngliche Leistung des Triebwerkes war 350 bhp (257 kW) wie beim TVR 350i und wurde über ein BorgWarner-T5-Getriebe an die 229 mm breiten Hinterräder übertragen. In den frühen 1990er-Jahren hatte der alte Rover-V8 seine Entwicklungsgrenzen erreicht, Rover war von BMW übernommen worden und Wheeler weigerte sich angeblich, in seinen Autos deutsche Motoren einzusetzen. So engagierte der den Ingenieur Al Melling, der den AJP8-Motor entwickelte, dessen Leistung noch höher als die des Rover-V8 war. Mit diesem neuen V8-Motor schaffte der Wagen eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in etwas mehr als 3 s und von 0 auf 160 km/h in genau 6,9 s Das Leistungsgewicht des Wagens lag bei gerade einmal 1,87 kg/bhp (2,54 kg/kW) und die Höchstgeschwindigkeit bei 304 km/h, und so wurde der Wagen bei Privatfahrern beliebt<ref>Glynnsport: The TVR Challenge Series (Memento vom 28. September 2007 im Internet Archive)</ref>. Alle Motoren sind verplombte Werksmaschinen, um sicherzustellen, dass alle Fahrer die gleichen Voraussetzungen haben<ref>Andy Holden Racing (Memento vom 29. September 2007 im Internet Archive)</ref>.

Straßenversionen

Obwohl niemals offiziell Straßenversionen des Tuscan Challenge gebaut wurden, haben einige Besitzer ihre Wagen für den Einsatz auf öffentlichen Straßen umgebaut, da diese Wagen ihr Stahlrohrchassis und ihr Bauprinzip mit ihren straßenzugelassenen Schwestermodellen teilen, ohne jedoch deren Komfort und Feinabstimmung zu besitzen. Die meisten dieser Fahrzeuge sind umgebaute Rennversionen; nur wenige wurden von Grund auf neu aufgebaut, wobei nur Chassis und Karosserie verwendet wurden und jeder Besitzer Komfortdetails nach eigenem Geschmack einbauen ließ.

Diese Umbauten umfassen den Einbau eines Tachometers (der den Rennversionen fehlt), Änderungen an der Beleuchtung, Pulverbeschichtung des Chassis, Umbau des Benzintanks von der Beifahrerseite in das Heck des Wagens und Umbauten zum Aufprallschutz des Benzintanks. Auch eine Traktionskontrolle wird gerne eingebaut<ref>Straßenversionen des TVR Tuscan Challenge (englisch)</ref>. Die Schwierigkeiten, einen Tuscan Challenge zu finden und die hohen Umbaukosten von ca. £ 10.000,-- sorgen dafür, dass man eine Straßenversion dieses Fahrzeuges nur selten findet.

Viele der umgebauten Tuscan Challenge mit AJP8-Maschine kamen zu ihrem Motor aus einem unfallbeschädigten Cerbera, da Rennmotoren vom Hersteller geleast werden, obwohl Rover-V8-Maschinen früherer Autos sich leicht finden lassen.

Weblinks

• TVR TUSCAN CONVERTIBLE – TECHNISCHE DETAILS
• Petrolheads: TVR Tuscan Racer (englisch)
• TVR Monster (englisch)

Einzelnachweise

<references/>

Historische Modelle (1958–2012):

Grantura-Familie: Grantura | TVR Griffith 200
Vixen-Familie: Vixen | Vixen S2 | Vixen S3 | Vixen S4 | Vixen 1300 | 1300 | Vixen 2500 | 2500 | Tuscan V6 | Tuscan V8 | Tuscan Se
M-Serie: 1600M | 2500M | 3000M | 3000M Turbo | 3000S | 3000S Turbo | 5000M | Taimar | Taimar Turbo
Wedges: Tasmin 200 | Tasmin 280i | 280i | Tasmin +2 | 350i | 350SE | 390SE | 400SE | 420SE | 450SE | 420SEAC | 450SEAC
S-Serie: S | S2 | S3 | S3C | S4C | V8S
Griffith-Familie: Griffith | Cerbera | Chimaera
Tamora-Familie: Tamora | T350C | T350T | Sagaris | Typhon
Tuscan-Reihe: Tuscan S | Tuscan Speed 6

Modelle in Zusammenarbeit mit Griffith Motors: Griffith 200 | Griffith 400

Rennfahrzeuge und Prototypen: Cerbera Speed 12 | T400R | Tina | Trident | Tuscan Challenge | Tuscan Speed 12 | Typhon GT