Bundesautobahn 86

	Bundesautobahn 86 in Deutschland
	Bundesautobahn
	Datei:European Road 531 number DE.svg
	Karte
	Datei:Map D A86 in 1976 planning.svgVerlauf der A 86
	Basisdaten
Betreiber:	Datei:Flag of Germany.svg Bundesrepublik Deutschland
Bundesland:	Baden-Württemberg
Status:	Planung verworfen

Bundesautobahn 86 (Abkürzung: BAB 86) – Kurzform: Autobahn 86 (Abkürzung: A 86) – war der Projektname einer geplanten Autobahn von Breisach über Freiburg im Breisgau – Titisee – Donaueschingen – Tuttlingen – Riedlingen – Ehingen (Donau) – Ulm nach Langenau. Die Teilstrecke Freiburg im Breisgau – Donaueschingen wurde, ebenso wie die BAB 84, als Schwarzwaldautobahn bezeichnet, daneben auch als Hochschwarzwald-Autobahn. Von der geplanten Strecke wurde lediglich ein kleines Teilstück realisiert, nämlich die A 864 zwischen Donaueschingen und dem Dreieck Bad Dürrheim, das heute als Zubringer zur A 81 dient.

Planungsgeschichte

Bereits während der Weimarer Republik war die Strecke Freiburg im Breisgau – Donaueschingen in der 2. Ausbaustufe des sogenannten „Spitzennetzes“ vorgesehen; eine Fortführung nach Ulm war dagegen nicht enthalten.<ref>Vorentwurf zu einem Kraftwagenstraßennetz Deutschlands – Spitzennetz</ref> In den Netzplänen der Nationalsozialisten fand sich die Planung einer Reichsautobahn weder für die Strecke Freiburg – Donaueschingen, noch für den östlichen Abschnitt nach Ulm.<ref>Reichsautobahnen 1935. Abgerufen am 30. November 2014 (Bilddatei). </ref><ref>Reichsautobahnen Stand 31.12.1935. Abgerufen am 30. November 2014 (Bilddatei). </ref><ref>Netzkarte von 1938. Abgerufen am 5. Oktober 2014 (Bilddatei). </ref><ref>Autobahn-Übersichtskarte, Stand: 1940. Abgerufen am 5. Oktober 2014 (Bilddatei). </ref><ref>Autobahn-Übersichtskarte, Stand 01.01.1941. Abgerufen am 13. November 2014 (Karte). </ref><ref>Autobahn-Übersichtskarte, Stand 01.05.1941. Abgerufen am 13. November 2014 (Karte). </ref>

Der Ausbauplan für die Bundesfernstraßen des Gesetzes vom 27. Juli 1957<ref>Bundesgesetzblatt, Jg. 1957, Teil I, S. 1189</ref> sah zwar den Bau einer Bundesautobahn zwischen Breisach, Freiburg, Donaueschingen und Ulm noch nicht vor. Doch wurde die B 31 Breisach – Freiburg – Donaueschingen ebenso in das Blaue Netz der auszubauenden Bundesstraßen aufgenommen wie die B 19 zwischen Ulm und Aalen.<ref>Ausbauplan für die Bundesfernstraßen. Aufgestellt vom Bundesminister für Verkehr. Bundesdruckerei, Bonn 1957, Anlage 1</ref>

Der Bedarfsplan des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985 vom 30. Juni 1971<ref>Bundesgesetzblatt Jg. 1971, Teil I, S. 873</ref> enthielt nun den Neubau einer intern als „A 84“ bezeichneten Autobahn von Breisach (Bundesgrenze D/F) über Gundelfingen, Donaueschingen nach Tuttlingen. Hier sollte die A 84 in die vierstreifig zu errichtende B 311n Tuningen – Tuttlingen – Meßkirch – Riedlingen – Ehingen – Ulm einmünden. Schließlich war von Ulm bis Langenau der vierstreifige Neubau der B 19 ins Auge gefasst. Demnach waren folgende Teilprojekte vorgesehen:

Kurzbezeichnung	Abschnitt	Ausbau	Stand	Bemerkung
A 84	Bundesgrenze D/F bei Breisach – südlich Bötzingen (Dreieck mit der B 31n) – nördlich Freiburg (Kreuz mit der A 5) – Gundelfingen (Kreuz mit der B 294) – nördlich Kirchzarten (Dreieck mit der B 31n)	vierstreifig	Stufe II
A 84	nördlich Kirchzarten (Dreieck mit der B 31n) – Donaueschingen (Kreuz mit B 27) – Kreuz Bad Dürrheim (heute Dreieck Bad Dürrheim mit der A 81)	vierstreifig	Stufe I
A 84	Kreuz Bad Dürrheim (heute Dreieck Bad Dürrheim mit der A 81) – Tuttlingen (Dreieck mit der B 311/B 311n)	vierstreifig	Stufe III
B 311/B 311n	Tuttlingen (Dreieck mit der B 311/A 84) – Ulm	vierstreifig	Stufe III	mit Kreuzen der B 32/B 32n bei Mengen und der B 312/B 312n ebenfalls bei Mengen
B 19	Ulm – Langenau	vierstreifig	stufe I	mit Kreuz der A 8 nördlich Ulm und Dreieck zur A 7 bei Langenau<ref>Bauleistungen auf Bundesfernstraßen im Jahre 1972. Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985. Anlage zum Straßenbaubericht 1972. Bundesminister für Verkehr Abt. Straßenbau, abgerufen am 31. März 2013 (Kartenausschnitt). </ref><ref>Bauleistungen auf Bundesfernstraßen im Jahre 1972. Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985. Anlage zum Straßenbaubericht 1972. Bundesminister für Verkehr Abt. Straßenbau, abgerufen am 31. März 2013 (Kartenausschnitt). </ref><ref>Bauleistungen auf Bundesfernstraßen im Jahre 1972. Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985. Anlage zum Straßenbaubericht 1972. Bundesminister für Verkehr Abt. Straßenbau, abgerufen am 31. März 2013 (Kartenausschnitt). </ref>

Mit der Neustrukturierung des Netzes der Bundesautobahnen, die mit Wirkung ab 1. Januar 1975 eingeführt wurde, wurde der Streckenzug unter der einheitlichen Bezeichnung als „Bundesautobahn 86“ zusammengefasst.<ref>Struktur und Nummerierung der Bundesautobahnen. Vorgesehenes Gesamtnetz. Bundesminister für Verkehr Abt. Straßenbau, 15. Juni 1974, abgerufen am 18. September 2013 (Kartenausschnitt). </ref>

In der Netzkarte der Bundesregierung vom 1. Januar 1976 war die A 86 noch unverändert enthalten.<ref>Netz der Bundesautobahnen und Bundesstraßen. Stand 1. Januar 1976. Bundesminister für Verkehr Abt. Straßenbau, abgerufen am 31. März 2013 (Kartenausschnitt). </ref><ref>Netz der Bundesautobahnen und Bundesstraßen. Stand 1. Januar 1976. Bundesminister für Verkehr Abt. Straßenbau, abgerufen am 31. März 2013 (Kartenausschnitt). </ref><ref>Netz der Bundesautobahnen und Bundesstraßen. Stand 1. Januar 1976. Bundesminister für Verkehr Abt. Straßenbau, abgerufen am 31. März 2013 (Kartenausschnitt). </ref>

Aber bereits der Bedarfsplan des Gesetzes zur Änderung des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985 vom 5. August 1976<ref>Bundesgesetzblatt Jg. 1976, Teil I, S. 2093</ref> wies erste Änderungen aus. Demnach war zwar eine Nordumfahrung von Freiburg weiterhin geplant. Diese sollte jedoch westlich Kirchzarten in die auszubauende B 31 münden und nicht mehr nördlich unmittelbar nach Donaueschingen führen. Östlich Kirchzarten sollte die A 86 dann wieder von der B 31 abzweigen und auf der bisher vorgesehenen Trasse nach Donaueschingen verlaufen. Zudem wurde die Dringlichkeit einzelner Abschnitte abgestuft. Es ergab sich folgendes Bild:

Abschnitt	Ausbau	Stand
Breisach – Kreuz Freiburg-Nord (A 5)		möglicher weiterer Bedarf
Kreuz Freiburg-Nord (A 5) – Gundelfingen		1. Fahrbahn als B 294 bereits fertiggestellt, 2. Fahrbahn als möglicher weiterer Bedarf
Gundelfingen – westlich Kirchzarten (B 31)		1. Fahrbahn in Dringlichkeitsstufe Ib, 2. Fahrbahn möglicher weiterer Bedarf
OU Kirchzarten (B 31)	vierstreifig	Stufe Ia
östlich Kirchzarten – nördlich Titisee-Neustadt		möglicher weiterer Bedarf
nördlich Titisee-Neustadt – Donaueschingen		Stufe Ib
Donaueschingen – Kreuz Bad Dürrheim (A 81)		laufendes Vorhaben
Kreuz Bad Dürrheim (A 81) – Talheim		möglicher weiterer Bedarf
Talheim – Tuttlingen		1. Fahrbahn in Dringlichkeitsstufe Ib, 2. Fahrbahn als möglicher weiterer Bedarf
Tuttlingen – Ulm		möglicher weiterer Bedarf
Ulm – Langenau		1. Fahrbahn in Dringlichkeitsstufe Ib, 2. Fahrbahn als möglicher weiterer Bedarf

Die Ausführung der Nordumfahrung Freiburgs wurde 1979 zugunsten der B 31 Ost inklusive eines Freiburger Stadttunnels verworfen.<ref name="chronik1979">Uwe Mauch: Stadttunnel-Chronik ab 1979. In: Badische Zeitung, 31. Januar 2008, abgerufen am 18. Juni 2012</ref>

Mit dem Zweiten Gesetz zur Änderung des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985 vom 25. August 1980<ref>Bundesgesetzblatt Jg. 1980, Teil I, S. 1614</ref> kam das Aus für die A 86. Die Planungen beschränkten sich auf den Aus- und abschnittsweisen Neubau der B 31 und der B 311:

Kurzbezeichnung	Abschnitt	Ausbau	Stand
B 31a	Breisach – AS Freiburg-Mitte	zweistreifig	Stufe I
B 31		vierspurig	Stufe I
B 31	OU Kirchzarten	zweistreifig	laufendes Vorhaben
B 31	OU Titisee-Neustadt, OT Neustadt	zweistreifig	laufendes Vorhaben
B 31	Verlegung östlich Löffingen	zweistreifig	Stufe I
B 311	OU Tuttlingen	zweistreifig	Stufe II
B 311	Verlegung bei Neuhausen ob Eck-Worndorf	zweistreifig	Stufe I
B 311	OU Meßkirch	zweistreifig	westlicher Abschnitt bis B 313 in Dringlichkeitsstufe I, östlicher Abschnitt in Dringlichkeitsstufe II
B 311	Verlegung Krauchenwies – Mengen	zweistreifig	Stufe I
B 311	OU Herbertingen	zweistreifig	Stufe I
B 311	Verlegung bei Unlingen	zweistreifig	Stufe I
B 311	Anschluss an die B 30 durch Neubau der Strecke Oberdischingen – Dellmensingen

Das Dritte Gesetz zur Änderung des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen vom 21. April 1986<ref>Bundesgesetzblatt Jg. 1986, Teil I, S. 557</ref> führte zu keiner Wiederaufnahme der A 86 in den Bedarfsplan. Vorgesehen war weiterhin der Aus- und Neubau der Bundesstraßen 31 und 311:

Kurzbezeichnung	Abschnitt	Ausbau	Stand
B 31a	Breisach – AS Freiburg-Mitte	zweistreifig	laufendes Vorhaben
B 31		vierspurig	Stufe I
B 31	OU Kirchzarten	vierspurig	1. Fahrbahn als laufendes Vorhaben, 2. Fahrbahn in Dringlichkeitsstufe II
B 31	Verlegung östlich Löffingen	vierspurig	1. Fahrbahn als laufendes Vorhaben
B 31	östlich Kirchzarten – Hüfingen (B 27)	2. Fahrbahn	Stufe II
B 311	OU Tuttlingen	zweistreifig	Stufe I
B 311	Verlegung bei Neuhausen ob Eck	zweistreifig	Stufe II
B 311	OU Meßkirch	zweistreifig,	Stufe I
B 311	Verlegung Krauchenwies – Mengen	zweistreifig	Stufe I
B 311	OU Herbertingen	zweistreifig	Stufe I
B 311	Verlegung bei Unlingen	zweistreifig	Stufe II
B 311	Anschluss an die B 30 durch Neubau der Strecke Oberdischingen – Dellmensingen	zweistreifig	Stufe II

Im Bedarfsplan des Vierten Gesetzes zur Änderung des Fernstraßenausbaugesetzes vom 15. November 1993<ref>Bundesgesetzblatt Jg. 1993, Teil I, S. 1877</ref> war die A 86 weiterhin nicht enthalten. Der Aus- und Neubau der Bundesstraßen 31 und 311 hatte folgende Projekte zum Gegenstand:

Kurzbezeichnung	Abschnitt	Ausbau	Stand
B 31a	Breisach – AS Freiburg-Mitte	zweistreifig	laufendes Vorhaben
B 31	Freiburg-Zentrum – westlich Kirchzarten	vierspurig	laufendes Vorhaben, im Zentrum von Freiburg im weiteren Bedarf
B 31	OU Kirchzarten	2. Fahrbahn	weiterer Bedarf
B 31: östlich Kirchzarten – Hüfingen (B 27)	2. Fahrbahn weiterer Bedarf	im Bereich OU Titisee-Neustadt, OT Titisee, sowie im Bereich der OU Bräunlingen-Döggingen zweite Fahrbahn im vordringlichen Bedarf
B 311	OU Meßkirch	zweistreifig	umgesetzt
B 311	OU Menningen \|zweistreifig	vordringlicher Bedarf
B 311	OU Krauchenwies-Göggingen	zweistreifig	weiterer Bedarf
B 311	Verlegung Krauchenwies-Ablach – Mengen	zweistreifig	vordringlicher Bedarf
B 311	OU Herbertingen	zweistreifig	umgesetzt
B 311	Verlegung bei Unlingen	zweistreifig	umgesetzt
B 311	OU Obermarchtal	zweistreifig	vordringlicher Bedarf
B 311	OU Ehingen-Deppenhausen	zweistreifig	vordringlicher Bedarf
B 311	OU Ehingen	2. Fahrbahn	vordringlicher Bedarf
B 311	östlich Ehingen – Oberdischingen	2. Fahrbahn	weiterer Bedarf
B 311	Anschluss an die B 30		Neubau der Strecke
Oberdischingen – Dellmensingen	zweistreifig	vordringlicher Bedarf

Der Bedarfsplan des Fünften Gesetzes zur Änderung des Fernstraßenausbaugesetzes vom 4. Oktober 2004<ref>Bundesgesetzblatt Jg. 2004, Teil I, S. 2574</ref> brachte im Hinblick auf die A 86 keine Neuaufnahme. Weiterhin war der Aus- und Neubau der Bundesstraßen 31 und 311 vorgenommen:

Kurzbezeichnung	Abschnitt	Ausbau	Stand
B 31a	Breisach – Gottenheim	zweistreifig	weiterer Bedarf mit Planungsrecht
B 31a	Gottenheim – AS Freiburg-Mitte	zweistreifig	vordringlicher Bedarf
B 31	Ausbau in Freiburg	vierstreifig	1. Fahrbahn im vordringlichen Bedarf, 2. Fahrbahn im weiteren Bedarf mit Planungsrecht
B 31	Freiburg – westlich Kirchzarten	vierstreifig	laufendes Vorhaben
B 31	OU Kirchzarten	vierstreifig	1. Fahrbahn als laufendes Vorhaben, 2. Fahrbahn als weiterer Bedarf
B 31	OU Buchenbach	vierstreifig	weiterer Bedarf mit Planungsrecht
B 31	OU Buchenbach-Falkensteig	vierstreifig	weiterer Bedarf
B 31	OU Hinterzarten	vierstreifig	weiterer Bedarf
B 31	östlich Hinterzarten – Löffingen-Unadingen	2. Fahrbahn	weiterer Bedarf
B 31	OU Döggingen	vierstreifig	laufendes Vorhaben
B 31	östlich Döggingen – Hüfingen	2. Fahrbahn	weiterer Bedarf
B 311	OU Herbertingen	zweistreifig	umgesetzt
B 311	Verlegung bei Riedlingen	zweistreifig	weiterer Bedarf mit Planungsrecht
B 311	Verlegung bei Unlingen	zweistreifig	vordringlicher Bedarf
B 311	OU Obermarchtal	zweistreifig	weiterer Bedarf
B 311	OU Deppenhausen	zweistreifig	weiterer Bedarf
B 311	OU Ehingen	2. Fahrbahn	weiterer Bedarf
B 311	östlich Ehingen – Oberdischingen	2. Fahrbahn	weiterer Bedarf
B 311	Anschluss an die B 30 durch Neubau der Strecke Oberdischingen – Dellmensingen	zweistreifig	vordringlicher Bedarf

Literatur

Klaus Schefold, Alois Neher (Hrsg.): 50 Jahre Autobahnen in Baden-Württemberg. Eine Dokumentation. Autobahnamt Baden-Württemberg, Stuttgart 1986.

Weblinks

Commons: Bundesautobahn 86 – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien

Streckenbeschreibung der Bundesautobahn 86 bei autobahnatlas-online.de

Einzelnachweise

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