BMW N63
| Datei:BMW.svg BMW | |
|---|---|
N63B44 im F10 550i x-Drive (2016) | |
| N63 | |
| Produktionszeitraum | seit 2008 |
| Hersteller | Datei:BMW.svg BMW |
| Funktionsprinzip | Otto |
| Motorenbauform | V8 |
| Ventilsteuerung | DOHC |
| Hubraum | 4395 cm³ |
| Gemischaufbereitung | Direkteinspritzung |
| Motoraufladung | Turbolader |
| Leistung | 300–447 kW |
| Max. Drehmoment | 600–800 N·m |
| Vorgängermodell | N62 |
| Nachfolgemodell | S68<ref>Jordan Mulach: BMW debuts all-new 4.4-litre twin-turbo S68 V8. In: whichcar.com.au. 15. April 2022, abgerufen am 28. Juni 2022 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> |
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Der BMW N63 ist ein V8-Ottomotor von BMW.
Konzeption
Der N63-Motor sollte im Vergleich zum Vorgänger weniger Kraftstoff verbrauchen und mehr Leistung entwickeln, dazu wurde der Hubraum auf 4,4 Liter gesenkt, und er wurde mit Bi-Turboaufladung sowie Direkteinspritzung ausgerüstet; der erste im Jahr 2008 eingeführte N63-Motor leistet 300 kW.<ref name="WB_6">Engine Workbook, S. 6</ref> Der Motor basiert auf dem „Closed-Deck-Design“,<ref>Engine Workbook, S. 11</ref> er hat einen Aluminiumblock sowie Aluminiumzylinderköpfe. Je Zylinderbank – beide stehen im Winkel von 90° zueinander – sind zwei obenliegende Nockenwellen eingebaut, die von einer Steuerkette angetrieben werden. Die Steuerzeiten sind durch VANOS variabel.<ref name="AR_161" /><ref>Engine Workbook, S. 12</ref> Abgasturbolader und Abgaskatalysator wurden zwischen den Zylinderbänken platziert, der Lufteinlass ist an der Außenseite der Zylinderbänke.<ref>Engine Workbook, S. 5</ref> Die Kurbelwelle ist aus Schmiedestahl hergestellt und hat ein Antriebsrad für die Ölpumpe. Sie läuft in Kurbelwellenlagern mit einem Durchmesser von 65 mm.<ref>Engine Workbook, S. 13</ref> Nebenaggregate wie Wasserpumpe, Lichtmaschine und Servolenkungspumpe werden von einem Riemen angetrieben.<ref>Engine Workbook, S. 21</ref>
S63-Varianten
Der Buchstabe S kennzeichnet bei den BMW-Motorbezeichnungen Motoren aus dem Unternehmensbereich „Motorsport GmbH“. Die nachfolgende Nummer orientiert sich an der Basisfamilie.<ref>Karlheinz Lange: Geschichte des Motors – Motor der Geschichte (BMW Dimensionen 1+2). Hrsg.: BMW Mobile Tradition. 1. Auflage. Band 2 (1945-2000), 1999, ISBN 3-932169-04-2, Kapitel 9: Sprechendes Nummernsystem ab 1980, S. 176–179.</ref>
S63 im X5/X6 M (E70/71)
Einsatz eines M-TwinPower-Turboladers. Die damit verbundenen mechanischen und thermischen Belastungen erfordern eine andere Legierung für den Zylinderkopf und ein überarbeitetes Kühlsystem. Weiter wurden die Nockenwellen geändert und der Ventilhub vergrößert.<ref name="Austral-N63-S63"/>
S63TU im F10/12/13
Der Ladedruck (von 1,2 auf 1,5 bar) und die Verdichtung (wieder auf 10:1) wurden erhöht, Kolben und Kurbelwelle wurden geändert. Neue Version VANOS.<ref name="Austral-N63-S63TU"/>
S63 des M6 GT3 (P63)
Ölversorgung auf Trockensumpfbasis und Ladeluftkühlung. Cosworth-Motorsteuerung mit Software von BMW Motorsport.<ref name="bmw-mot"/>
S63T4 des M5 F90
Gegenüber dem S63 im X5-F15 oder X6-F16 (siehe Tabelle Technische Daten) wurden andere Lader und ein geändertes Ladeluftkühlsystem eingesetzt.<ref name="ams_2018-01-24" />
P63/1 (bislang für M8 GTE)
Im P63/1 werden Zylinderkopf und Gussrohteile aus dem Serienmotor S63T4 verwendet. Anders ist die flache Kurbelwelle, die u. a. für eine regelmäßigere Zündfolge sorgt. Weiter wurden die Brennraum-Geometrie inklusive Ein- und Auslasskanälen, das Ansaug- und Abgassystem sowie die Turbolader modifiziert. Die Änderungen erfolgten vor allem im Hinblick auf die im Langstrecken-Motorsport übliche Dauerbelastung von 24 Stunden Vollgas am Stück. Von etwa 2300 Einzelteilen stammen 181 aus Serienmotoren der BMW M GmbH, 704 wurden speziell für den P63/1 entwickelt oder von anderen BMW Motorsport-Triebwerken übernommen. Der Motor erreicht einen Wirkungsgrad von deutlich mehr als 40 Prozent.<ref name="bimmertoday" />
Technische Daten
Alle Versionen haben 4395 cm³ Hubraum bei einer Bohrung von 89 mm und einem Hub von 88,3 mm.
| Motortyp | Verdichtung | Leistung (kW) bei 1/min | Drehmoment (N·m) bei 1/min | Fahrzeug |
|---|---|---|---|---|
| N63B44O0<ref>Engine Workbook, S. 7</ref> | 10:1 | 300 bei 5500–6400 | 600 bei 1750–4500 | E70 X5 xDrive50i E71 X6 xDrive50i |
| N63<ref name="AR_161" /> | 10,5:1 | 340 bei 5500–6000 | 650 bei 1800–4750 | G30 M550i xDrive |
| 390 bei 5500–6000 | 750 bei 1800–4600 | G30 M550i xDrive G11 750i xDrive Range Rover P530 | ||
| N63<ref name="AR_176" /> | 10:1 | 330 bei 5500–6000 | 650 bei 2000–4500 | G11 750i
F16 X6 50i |
| N63<ref name="AR_180" /> | 447 bei 5750–6250 | 800 bei 3500–5000 | G30 Alpina B5 | |
| N63<ref name="AR_164" /> | 330 bei 5500 | 650 bei 2000–4500 | F13 650i | |
| N63<ref name="AR_181"/> | 441 bei 6000 | 800 bei 3500–4500 | Alpina B6 | |
| 447 bei 5750–6250 | 800 bei 3000–5000 | G12 Alpina B7 | ||
| N63<ref name="AR_167" /> | 10,5:1 | 330 bei 5500–6000 | 650 bei 1800–4500 | G11 750i |
| S63<ref name="Austral-N63-S63"/> | 9,3:1 | 408 bei 6000 | 680 bei 1500–5650 | X5 M E70, X6 M E71 |
| S63TU<ref name="Austral-N63-S63TU"/> | 10:1 | 412 bei 6000–7000 | 680 bei 1500–5750 | F10 M5, F13 M6 |
| S63 (P63)<ref name="AR_165" /><ref name="bmw-mot"/> | 442 bei 6000–7000 | 700 bei 1500–6000 | F13 M6 GT3 | |
| S63T2<ref name="AR_177" /> | 423 bei 6000–6500 | 750 bei 2200–5000 | F15 X5 M, F16 X6 M<ref name="AR_175" /> | |
| S63 T4<ref name="bimmertoday">BMW P63/1 im M8 GTE bimmertoday.de vom 14. Februar 2018, abgerufen am 27. Februar 2018.</ref> | 441 bei 5600–6700 | 750 bei 1800–5600 | BMW M5 F90 | |
| P63/1<ref name="bimmertoday" /> | mindestens 367 bis über 441<ref name="bimmertoday" /> | BMW M8 GTE |
Literatur
- Redaktion Automobil Revue: Automobil Revue, Schwabe Verlag, 2017, ISBN 978-3-905386-16-5
- BMW: N63 Engine Workbook mit vielen Bildern, Leistungs- und Drehmomentkurve (Text englisch), abgerufen am 29. Dezember 2017.
Einzelnachweise
<references responsive> <ref name="AR_161">Automobil Revue, S. 161</ref> <ref name="AR_163">Automobil Revue, S. 163</ref> <ref name="AR_167">Automobil Revue, S. 167</ref> <ref name="AR_164">Automobil Revue, S. 164</ref> <ref name="AR_181">Automobil Revue, S. 181</ref> <ref name="AR_180">Automobil Revue, S. 180</ref> <ref name="AR_174">Automobil Revue, S. 174</ref> <ref name="AR_176">Automobil Revue, S. 176</ref> <ref name="AR_175">Automobil Revue, S. 175</ref> <ref name="AR_165">Automobil Revue, S. 165</ref> <ref name="AR_177">Automobil Revue, S. 177</ref> <ref name="Austral-N63-S63">AustralianCar.Reviews BMW N63, Abschnitt S63 1. März 2013 abgerufen.</ref> .<ref name="Austral-N63-S63TU">AustralianCar.Reviews BMW N63, Abschnitt S63TU, 1. März 2013 abgerufen.</ref> <ref name="bmw-mot"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />BMW M6 GT3 Grundausstattung/Antriebsstrang ( des Vorlage:IconExternal vom 2. März 2018 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. von origin.bmw-motorsport.com, abgerufen am 2. März 2018.</ref> <ref name="ams_2018-01-24">auto motor und sport zum M5 F90 vom 24. Januar 2018</ref> </references>
Weblinks
- AustralianCar.Reviews über den BMW N63, bebildert (Varianten bis 2015, Text englisch), abgerufen am 29. Dezember 2017.
- Wikimotors zum BMW N63 (englisch), abgerufen am 29. Dezember 2017.
| Zeitleiste der BMW-Ottomotoren für Pkw seit 1961 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Zahl der Zylinder | Konzeption | 1960er | 1970er | 1980er | 1990er | 2000er | 2010er | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | ||
| 3 | 1,5 l | B38 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4 | (1,5–2,0 l) | M10 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M40 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M42 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M43 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M44 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N40 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N42 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N45 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N46 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N43 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N13 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N20 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B48 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hochleistungsmotor | S14 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6 | Kleiner Sechszylinder (2,0–3,0 l) | M20 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M50 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M52 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M54 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Großer Sechszylinder (2,5–3,5 l) | M30 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N52 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N53 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N54 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N55 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B58 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hochleistungsmotor | M88 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S38 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S50 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S52 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S54 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S55 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8 | 3,0–4,4 l | M60 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M62 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N62 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N63 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hochleistungsmotor | S62 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S63 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S65 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 10 | Hochleistungsmotor | S85 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 12 | 5,0–6,6 l | M70 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M73 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N73 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N74 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hochleistungsmotor | S70 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zahl der Zylinder | Konzeption | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 1960er | 1970er | 1980er | 1990er | 2000er | 2010er | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||