BMW N73

Vorlage:Infobox Verbrennungsmotor

Der N73 ist ein 12-Zylinder-V-Motor des Automobilherstellers BMW mit Direkteinspritzung (maximaler Druck 120 bar).<ref name="au-smith">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Eric Smith|Eric Smith: }}{{#if:|{{#if:BMW N73 Engine (2003-on)|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=BMW N73 Engine (2003-on)}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://web.archive.org/web/20221130094025/https://www.australiancar.reviews/bmw_N73.php%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=BMW N73 Engine (2003-on)}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20221130094025/https://www.australiancar.reviews/bmw_N73.php}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=BMW N73 Engine (2003-on)}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2022-01-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Der Zylinderbankwinkel beträgt 60°.<ref name="workbook-N73">Engine workbook N73B60</ref> Das Kurbelgehäuse in Open Deck-Bauweise<ref name="au-smith" /> besteht wie beim Vorgänger aus einer Aluminium-Silicium-Legierung ("Alusil"), wobei die Zylinderbohrungen abschließend mit einem Ätzverfahren behandelt sind. Die Zylinderbohrung beträgt bei der 6,0 L-Grundversion 89,0 mm, der Hub 80,0 mm.<ref>Engine workbook N73B60, Seite 19</ref><ref name="au-smith" /> Die Kurbelwelle mit 12 Gegengewichten besteht aus Schmiedestahl. Die Kolben bestehen aus Aluminiumguss, der mit Stahl beschichtet ist.<ref>Engine workbook N73B60, Seite 17</ref> Für die Zylinderköpfe wurde Aluminiumguss verwendet. Der N73 verfügt über Vierventiltechnik und die vollvariable Ventilsteuerung die bei BMW „Valvetronic“ bezeichnet wird.<ref name="workbook-N73" /> Damit wird der Benzinverbrauch des Motors um bis zu 10 % gesenkt (Angabe BMW). Eine Kette treibt die obenliegenden Nockenwellen an.<ref name="au-smith" />

Eine Rollenkette treibt die zweistufige Ölpumpe an,<ref>Engine workbook N73B60, Seite 16</ref> der Wasserpumpenantrieb erfolgt per Riemen.<ref>Engine workbook N73B60, Seite 9</ref>

Die B60-Variante läuft mit zwei MED 9.2.1-Motorsteuergeräten.<ref>Engine workbook N73B60, Seite 4</ref>

Nicht-Serien-Varianten

Zwischen 2005 und 2007 wurden 100 mit Wasserstoff betriebene N73-Exemplare produziert. Sie haben für den Wasserstoff spezielle Einblasventile im Saugrohr. Da Wasserstoff die schmierende Wirkung des Benzin-Luft-Gemisches fehlt, werden weiter Ventilsitzringe aus speziellem Material benötigt. Da auch die Verbrennung nicht der von Benzin entspricht und schneller verläuft, ist auch die Motorsteuerung angepasst.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:BMW H2R: Nur mit Wasser gekocht|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=BMW H2R: Nur mit Wasser gekocht}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://web.archive.org/web/20160715185015/https://www.prova.de/archiv/2004/00-artikel/0097-bmw-weltrekorde/index.shtml%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=BMW H2R: Nur mit Wasser gekocht}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20160715185015/https://www.prova.de/archiv/2004/00-artikel/0097-bmw-weltrekorde/index.shtml}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=BMW H2R: Nur mit Wasser gekocht}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Prova – Magazin für automobile Avantgarde2004-09-20{{#if: 2024-11-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Vom N73-Motor wurde wie von seinem Urahnen dem BMW M70 eine V16-Variante angefertigt. Diese 9.0 V16-Variante wurde testweise in einem Rolls-Royce-Chassis verwendet und nicht in einem BMW wie in der Studie BMW „Goldfisch“. Das Fahrzeug wurde in einem Film eingesetzt (siehe Trivia), in Serie wurde die V16-Variante nicht hergestellt.<ref name="welt-13648402">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Stefan Anker|Stefan Anker: }}{{#if:|{{#if:Ein Rolls-Royce mit 16-Zylinder|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Ein Rolls-Royce mit 16-Zylinder}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.welt.de/print/die_welt/motor/article13648402/Ein-Rolls-Royce-mit-16-Zylinder.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Ein Rolls-Royce mit 16-Zylinder}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.welt.de/print/die_welt/motor/article13648402/Ein-Rolls-Royce-mit-16-Zylinder.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Ein Rolls-Royce mit 16-Zylinder}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:welt.de2011-10-08{{#if: 2024-11-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Daten

Motor	Hubraum	Bohrung × Hub	Gewicht	Verdichtung	Leistung bei 1/min	Drehmoment bei 1/min	Fahrzeuge	Bauzeit
N73B60<ref name="au-smith" />	6,0 l (5972 cm³)	89,0 mm × 80,0 mm	280 kg	11,3 : 1	327 kW (445 PS) bei 6000	600 Nm bei 3950	BMW	2003–2008
N73B67<ref name="au-smith" />	6,75 l (6749 cm³)	92,0 mm × 84,6 mm		11,0 : 1	338 kW (460 PS) bei 5350	720 Nm bei 3500	Rolls-Royce	seit 2003

Verwendung

N73B60

2003–2008 im BMW E65 760i
2003–2008 im BMW E66 760Li
2004 im BMW H2R
2005–2007 im BMW E68 Hydrogen 7

N73B67<ref name="au-smith" />

seit 2003 im Rolls-Royce Phantom (RR01)
seit 2007 im Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé (RR2)
seit 2008 im Rolls-Royce Phantom Coupé (RR3)

N73B68 im Rolls-Royce Phantom

N73B68 im Rolls-Royce Phantom
N73B60 Variante mit Wasserstoffantrieb, ausgestellt auf der Mondial de l’Automobile 2006

N73B60 Variante mit Wasserstoffantrieb, ausgestellt auf der Mondial de l’Automobile 2006

Trivia

Das Fahrzeug mit der V16-Variante hatte einen bekannten Filmauftritt im Film "Johnny English - jetzt erst recht". Weiterhin wurde im Automagazin Top Gear das Fahrzeug mit geöffneter Motorhaube gezeigt, bei einem Gastauftritt von dem Schauspieler Rowan Atkinson der das Fahrzeug im Film "Johnny English - jetzt erst recht" in seiner Rolle als Jonny English fuhr.<ref name="welt-13648402"/>

Weblinks

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Umfassend bebilderter Bericht bei AustralianCar.Reviews, (Archivlink).

Einzelnachweise

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