Tunnel Nollinger Berg
| 861 Tunnel Nollinger Berg | ||||||
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Südportale des Tunnels Nollinger Berg
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| Nutzung | Straßentunnel | |||||
| Verkehrsverbindung | Bundesautobahn 861 | |||||
| Ort | Rheinfelden | |||||
| Länge | 1268 m | |||||
| Anzahl der Röhren | 2 | |||||
| Fahrzeuge pro Tag | 20.000 | |||||
| Bau | ||||||
| Bauherr | Bundesrepublik Deutschland Land Baden-Württemberg | |||||
| Fertigstellung | 16. Dezember 2002 | |||||
| Lagekarte | ||||||
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| Koordinaten | ||||||
| Süd-Portale | 47° 34′ 17,9″ N, 7° 45′ 39,8″ O
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| Nord-Portal | 47° 34′ 57,7″ N, 7° 45′ 35,8″ O
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Der Tunnel Nollinger Berg ist ein 1268 Meter langer Straßentunnel und bildet ein Teilstück der A 861. Im Durchschnitt verkehren 20.000 Fahrzeuge täglich durch den Tunnel, davon etwa 12 % Lastkraftwagen.<ref name="ADAC-Test 2007" /> Die Baukosten des Tunnels beliefen sich auf 30,6 Mio. Euro. Auf die beiden Südportale des Tunnels führt die Engelseebrücke.
Der in Nord-Süd-Richtung verlaufene Tunnel führt durch den gleichnamigen Berg in Nollingen, einem Stadtteil von Rheinfelden (Baden), und überwindet von Süden nach Norden eine Steigung von 3,85 %. Der Tunnel besteht aus einer Ost- und einer Weströhre, die in einem Abstand von 30 Metern parallel zueinander verlaufen. Nördlich vom Tunnel liegt das Autobahndreieck Hochrhein, das zur A 98 führt. Die Tunnelröhren verlaufen in einer leichten Querneigung von 3 %. Aufgrund unterschiedlicher geologischer und hydrologischer Verhältnisse erfolgte der bergmännische Vortrieb in Anlehnung an die sogenannte Neue Österreichische Tunnelbaumethode als gemischter Bagger- und Sprengvortrieb.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Tunnel Nollinger Berg: Technische Informationen (PDF) ( vom 5. März 2016 im Internet Archive)</ref><ref>Tunnel Nollinger Berg - Thyssen Schachtbau GmbH</ref> Der Tunnel wurde als Arbeitsgemeinschaft vieler Unternehmen gebaut; federführend war das Bauunternehmen Max Bögl aus Bayern.
Ursprünglich sollte der Tunnel nur aus der am 16. Dezember 2002 fertiggestellten Oströhre bestehen. Aufgrund der schweren Brandunfälle im Gotthard-, Mont-Blanc- und Tauerntunnel wurde beschlossen, für den Gegenverkehr eine zweite Röhre zu bauen, um damit das Unfallrisiko zu minimieren.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Antrag und Stellungnahme des Landesministeriums für Umwelt und Verkehr Baden-Württemberg ( vom 5. September 2003 im Internet Archive) (pdf; 16 kB)</ref> Im Sommer 2005 wurde die Weströhre fertiggestellt. Die betriebs- und sicherheitstechnischen Ausstattungen machen den Tunnel zu einem der modernsten und sichersten Deutschlands. Der ADAC verlieh dem Tunnel das Prädikat „sehr gut“.<ref name="ADAC-Test 2007"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />ADAC-Bewertung des Tunnels Nollinger Berg ( vom 2. Mai 2008 im Internet Archive) (pdf)</ref>
Siehe auch
Einzelnachweise
<references />