Alstom Prima
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Die Prima ist eine Lokomotivfamilie des französischen Herstellers Alstom. Zunächst gehörten ausschließlich Elektrolokomotiven zu dieser Familie, ab 2006 wurde sie um eine gemeinsam mit Siemens entwickelte Diesellokomotive ergänzt. Seit 2008 werden die Nachfolgemodelle Prima II produziert.
Prima I
Folgende Lokomotiven gehören der Prima-I-Lokfamille an.
Elektrische Lokomotiven Europa
- Alstom Prima EL2U/4
- SNCF BB 27000 (Zweisystem: 1,5 kV= und 25 kV~), Güterverkehr in Frankreich; 180 Stück.
- Alstom Prima EL3U/4
- SNCF BB 37000, Veolia BB 37500 (Dreisystem: 1,5 kV= sowie 15 kV~ und 25 kV~) Güterverkehr in Frankreich und Deutschland; 60 Stück SNCF, 17 Stück Veolia.
- Alstom Prima EL4U/4
- SNCF BB 47000 (Viersystem: 1,5 kV= und 3 kV= sowie 15 kV~ und 25 kV~), Versuchslok, europaweiter Güterverkehr.
- Alstom Prima EL2P/4
- SNCF BB 27300 (Zweisystem: 1,5 kV= und 25 kV~), Vorortzüge in der Region Ile-de-France; 67 Stück.
Die Lokomotiven für den Güterverkehr sind in der Regel nicht mit Anschlüssen für die Speisung der Zugsammelschiene ausgerüstet, die UIC-Leitungskupplungen liegen auf Höhe der Pufferbohlen.
Elektrische Lokomotiven China
- Alstom Prima EL1U/D4
- CR HXD2 (25 kV~), Doppellok; 180 Stück.
- Alstom Prima EL1U/6
- CD DJ8 (25 kV~), sechsachsig; 500 Stück.
Diesellokomotiven Europa
- Alstom Prima DE 33 B AC
- SNCF BB 75000, Diesellok; 433 Stück.
- EWS-Klasse 67
- …?
Diesellokomotiven Iran
Diesellokomotiven USA
- NJT PL42AC
- Nahverkehrszüge von New Jersey Transit, vierachsig; 33 Stück
Prima II
Am 20. Mai 2008 hat Alstom in Belfort (Frankreich) seine neue Lokomotivplattform Prima II vorgestellt.<ref>Pressemitteilung von Alstom am 28. Mai 2008: Alstom enthüllt Prima II, seine neue modulare Lokomotivplattform </ref>
Technik
Die Antriebe der Fahrzeuge werden mit IGBT-Wechselrichtern ausgestattet. Die Fahrzeuge sind modular aufgebaut und können mit vier verschiedenen Spannungen (25 kV, 50 Hz und 15 kV, 16,7 Hz Einphasenwechselspannung sowie 1,5 kV und 3 kV Gleichspannung) betrieben werden. Mit diesen Spannungen kann die Prima II, abhängig von der vom Kunden gewählten Konfiguration für Güter- oder Reiseverkehr, Leistungen zwischen 4 und 6,4 MW erbringen und Geschwindigkeiten von 140 bis 200 km/h erreichen. Die sechsachsige Version für den schweren Güterverkehr erreicht eine Leistung von 9,6 MW sowie eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h. Wie beim AGV wurde das Bedienpult nach dem europäischen EUDD-Standard (European Driver’s Desk) ausgelegt. Diese zielen darauf ab, die Bedienpulte herstellerunabhängig sowie ergonomisch für die Lokführer zu gestalten.
Export nach Marokko
Im November 2007 wurden vom Erstkunden für die neue Prima-Generation, der Marokkanischen Staatsbahn (ONCF), 20 elektrische Lokomotiven bestellt. Sie werden seit 2010 im gesamten marokkanischen Bahnnetz im Güter- und Reiseverkehr eingesetzt.
2019 begann die Auslieferung einer zweiten Serie von 30 Lokomotiven, die als Prima M4 bezeichnet werden. Sie haben eine Leistung von 5500 kW und eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h.<ref>Konstantin Planinski: Alstom delivers the first Prima M4 from the second batch to ONCF. In: Railcolornews. Abgerufen am 23. November 2024 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Prima T8 und M4
Alstom entwickelte zwei Lokomotivtypen für den Einsatz im asiatischen Raum. In Kooperation mit lokalen Herstellern entstanden neue Werke in Kasachstan und Indien. Die Prima T8 ist eine elektrische Doppellokomotive vor allem für den Güterverkehr, während die vierachsige Prima M4 vor Personen- und Güterzügen eingesetzt werden kann.
Kasachstan
Auf der Grundlage der Konstruktion der Prima II wurden für Kasachstan elektrische Doppellokomotiven der Baureihe KZ8A für den Güterverkehr entwickelt und 200 Stück bestellt. Darüber hinaus wurde eine Baureihe KZ4AT als Personenzugvariante für Kasachstan auf der Basis der Prima-Lokomotiven realisiert und 95 Stück bestellt.<ref>Alstom sets a new high-speed record in Kazakhstan with its KZ4AT locomotive. In: Webseite. Alstom, 19. Juli 2016, abgerufen am 29. Januar 2018 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Nach der Pilotserie werden beide Lokomotivtypen in Kasachstan produziert.
Auf der Basis der vierachsigen Personenzuglokomotive KZ4AT wurden 2014 seitens der aserbaidschanischen Eisenbahn Azərbaycan Dəmir Yolları (ADY) eine Serie von 10 Reisezuglokomotiven AZ4A bestellt, die unter der Bezeichnung Prima M4 bei Alstom in Frankreich hergestellt werden.<ref>Aserbaidschan: Alstom stellt erste Personenzuglokomotive für ADY vor. In: Lok-Report. 11. Oktober 2017, abgerufen am 5. April 2018.</ref> Die erste Lokomotive wurde im Oktober 2017 fertiggestellt. Diese Lokomotiven erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h und sind als Zweisystemfahrzeuge sowohl für 25 kV Wechselspannung als auch für 3 kV Gleichspannung geeignet.
Von der kasachischen KZ8A wurde eine Doppellokomotive für den Güterverkehr in Aserbaidschan abgeleitet, die als AZ8A bezeichnet wird.<ref>Prima AZ8A freight locomotive for Azerbaijan unveiled. In: Railway Gazette. 27. Juni 2018 (railwaygazette.com [abgerufen am 14. November 2018]).</ref>
Russland
Ein Joint Venture von Transmashholding und Alstom entwickelte die Baureihe EP20 für die russische Eisenbahn RŽD. Eine Besonderheit ist der Antrieb durch sechs Achsen in drei Drehgestellen. 200 Stück davon wurden im Jahr 2010 für den schnellen Reiseverkehr bestellt.
Unter Verwendung möglichst vieler Bauteile der Baureihe EP20 wurde vom gleichen Konsortium eine Mehrfachlokomotive für den Güterverkehr unter der Bezeichnung 2ES5 für die RŽD entwickelt.<ref>Alstom and TMH have signed a contract to produce the 2ES5 electric locomotive for Russian railways. In: Webseite. Alstom, 29. September 2011, abgerufen am 29. Januar 2018 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref><ref>2ES5: DESIGN OUTPUTS AND PROSPECTS. (PDF; 1,94 MB) In: tmholding.ru. Transmashholding, 1. Oktober 2014, S. 12–17, abgerufen am 9. September 2022 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Indien
Seit 2018 werden 800 Doppellokomotiven der Klasse WAG-12 an die Indian Railways geliefert. Die von Alstom als Prima T8 bezeichneten Breitspurlokomotiven sind vor allem für den Containerverkehr vorgesehen.
Prima H3
Eine komplette Neuentwicklung von Alstom Stendal ist der Typ H3, der konstruktiv keine Gemeinsamkeiten mit den anderen Prima-Baureihen aufweist. Es ist eine dreiachsige dieselelektrische Hybridlokomotive, bei der ein Akkumulator als Energiezwischenspeicher dient. Dadurch ist eine energieeffiziente Nutzung sowohl im reinen Akkumulatorbetrieb, durch Energiespeicherung beim Bremsen und als Beschleunigungshilfe möglich.
Technische Daten
| Prima | Prima II | |
|---|---|---|
| Länge | 19,52 m | 19,5 m |
| Breite | 2,85 m | 2,86 m |
| Achslast | bis zu 22,5 t | 22–22,5 t |
| Leistung | 4,2 MW | <6,4 MW<ref group="Anm.">Im Gegensatz zur Prima I ist die volle Leistung auch beim regenerativen Bremsen erreichbar</ref> |
| Anfahrzugkraft | 320 kN | 320 kN |
| Höchstgeschwindigkeit | 140 km/h bzw. 200 km/h | 140 km/h bzw. 200 km/h |
| Fahrleitungsspannung | 1,5 kV= / 3 kV= / 15 kV, 16,7 Hz~ / 25 kV, 50 Hz~ | 1,5 kV= / 3 kV= / 15 kV, 16,7 Hz~ / 25 kV, 50 Hz~<ref group="Anm.">Unterschiedliche Varianten möglich, teilweise reduziert sich die mögliche Leistung</ref> |
| Führerstand | nach UIC-651-Norm | Entspricht EU-DD |
| Zugbeeinflussung | ETCS-Fahrzeugausrüstung<ref group="Anm.">Andere Zugbeeinflussungseinrichtungen sollen als STM integriert werden</ref> |
<references Group="Anm." />
Literatur
- Neue 6-MW-Prima-Lokomotive von Alstom. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 10/2004, ISSN 1421-2811, S. 449–451.
Weblinks
- Elektrolokomotive Prima II (Webseite Alstom)
- Prima - Efficiency Across Boundries (PDF-Broschüre zur Prima II; englisch; 1,6 MB)
- The Prima platform auf elektrolokarchiv.de
Einzelnachweise
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