Stadtbahn Alicante
| Stadtbahn Alicante | |
|---|---|
| Basisinformationen | |
| Staat | Spanien |
| Stadt | Alicante |
| Eröffnung | 15.08.2003 |
| Elektrifizierung | seit Eröffnung, wird ausgeweitet |
| Betreiber | Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) |
| Infrastruktur | |
| Streckenlänge | 111,7 |
| Gleislänge | 135 km |
| Spurweite | 1000 mm (Meterspur) |
| Stromsystem | 750 V = |
| Betriebsart | Zweirichtungsbetrieb |
| Haltestellen | 71 |
| Tunnelbahnhöfe | 3 |
| Betriebshöfe | 3 |
| Betrieb | |
| Linien | 6 |
| Linienlänge | 144,9 |
| Takt in der HVZ | 30 |
| Takt in der SVZ | 60 |
| Fahrzeuge | Citylink, Cityrunner |
| Höchstgeschwindigkeit | 100 km/h |
| Statistik | |
| Bezugsjahr | 2024 |
| Fahrgäste | 20.342.744/Jahr |
| Stand 2024 (L1 noch als Schnelllinie) | |
Die Stadtbahn Alicante (valencianisch: Tram Metropolità d’Alacant) ist ein meterspuriges Nahverkehrssystem in Alicante und dem nördlichen und östlichen Umland. Sie wird wie die anderen öffentlichen Schmalspurbahnen der Valencianischen Gemeinschaft (Beispiel: Metro Valencia) von den Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) betrieben und wurde am 15. August 2003 eröffnet. Die Stadtbahn Alicante ersetzte zunächst nur eine ebenfalls meterspurige, dieselbetriebene Eisenbahn auf der Bahnstrecke Alicante–Dénia und wird seitdem zu einem Liniennetz erweitert (im Jahr 2024 110,7 km Strecken- und 144,9 km Linienlänge).<ref name="FGVdatos">FGV: Datos de la red de TRAM. Abgerufen am 26. Januar 2026 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Das Netz enthält Elemente von Straßenbahn (Linien 4 und 5), ober- und unterirdischer Stadtbahn im Stadtzentrum (Linien 1, 3 und 4) sowie Eisenbahnregionalverkehr mit elektrischem und Dieselbetrieb (Linien 1 und 9). Technisch ist das Gesamtnetz jedoch im Gegensatz zur Metro Valencia ein Eisenbahnbetrieb mit einheitlichen Maßen für Radsätze und Gleis.
Geschichte
Eisenbahn Alicante–Dénia
1882 begannen Studien über mögliche Eisenbahnstrecken zwischen Alicante und Dénia entlang der Küste. Der Bau der entsprechenden Schmalspurbahn erfolgte ab 1911, die Inbetriebnahme abschnittsweise 1914 und 1915. 1964 übernahm die staatliche Explotación de Ferrocarriles por el Estado (EFE), später umorganisiert in FEVE, die Strecke. Zum 1. Januar 1987 erfolgte der Übergang an die Nahverkehrsgesellschaft Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), die mit in Alicante beginnenden Gleiserneuerungen startete. Diese wurden auf dem Streckenabschnitt bis Villajoyosa am 22. März 2002 abgeschlossen.
Der Weg zur Stadtbahn Alicante
Zunehmende Mobilitätsprobleme sowie das hohe Bevölkerungswachstum legen den Bau eines erweiterten städtischen und regionalen Nahverkehrssystems nahe, welches in einer Umgestaltung und Modernisierung der Bahnlinie Alicante–Dénia bestehen könnte. Am 15. Dezember 1997 wurde auf dieser Linie die neue Trasse über Condomina in Betrieb genommen und gleichzeitig der Abschnitt über Cabo de Huertas stillgelegt.
Vom 17. März bis zum 14. April 1999 fuhr der Siemens-Combino-Prototyp in einem Probebetrieb auf dem 3650 m langen Abschnitt von Puerta del Mar bis Albufereta Playa.<ref name="info1">Beatriz Rico: El TRAM cumple 20 años en Alicante. Dos décadas después la actual red cuenta con tres líneas de tranvía y una de tren-tram que suman más de 50 kilómetros. In: Tageszeitung Información. EDITORIAL PRENSA ALICANTINA, S.A.U., 17. März 2019, abgerufen am 14. Februar 2022 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref><ref name="DUF5"></ref><ref name="LT">Tranvías de Com. Valenciana - Tranvías alquilados. In: listado tren.es Listado del material ferroviario español. Daniel Pérez Lanuza, abgerufen am 30. März 2022 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Mit bis zu 68 Fahrten am Tag von 8:30 Uhr bis 20:50 Uhr legte dieses Fahrzeug insgesamt 3450 km zurück und beförderte 89 632 Fahrgäste.<ref name="DUF5" /> Da das Fahrzeug auch auf der Straßenbahn von La Coruña vorgestellt werden und Probe fahren sollte,<ref name="DUF5" /><ref>Tram am Torre de Hércules. In: Straßenbahn Magazin. Nr. 12. GeraMond Verlag, Dezember 2009, ISSN 0340-7071, S. 60 ff.</ref> kam erst das Vorserienfahrzeug mit der Nr. 500 der Straßenbahn Halle,<ref name="DUF5" /><ref name="LT" /> später die Fahrzeuge 3801 und 3806 (letzteres mit einem Hilfsfahrschalter am Heck ausgerüstet),<ref name="DUF5" /> nach Bildquellen<ref>Sección: Tranvías, Búsquedas. Resultados encontrados para tu búsqueda: "alicante". In: listado tren.es Listado del material ferroviario español. Daniel Pérez Lanuza, abgerufen am 30. März 2022 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> auch die Fahrzeuge 3803-3805 und 3808, aus Valencia sowie ab dem 8. Juni 1999 ein MGT6D–Zweirichtungsfahrzeug ebenfalls aus Halle zum Einsatz.<ref name="DUF5" /> Aufgrund des Erfolges des ersten Probebetriebsmonats wurde die Oberleitung um zwei Kilometer (bis Lucentum, nun insgesamt 5,5 km) verlängert und der Probebetrieb ab dem 26. August 1999 entsprechend ausgedehnt.<ref name="DUF5" /> 1999 wurde zudem das Stadtbahn-Projekt TRAM Metropolità beschlossen.
Die erste, noch nicht vollständig abgeschlossene Phase des Projekts bestand aus
- dem stadtbahnmäßigen Ausbau des Abschnitts Alicante–Benidorm–Altea einschließlich Elektrifizierung mit 750 V Gleichspannung aus einer Oberleitung,
- einer Streckenverlängerung vom Bahnhof Alacant La Marina bis Porta del Mar,
- dem Tunnelbau im Untergrund des Stadtzentrums bis zur zukünftigen zentralen Station Hauptbahnhof sowie
- einem neuen Linienast zu den Stadtvierteln Albufereta, Cabo de las Huertas und Playa de San Juan (siehe unten Linie L4).
Zwischen 16. September und 23. Dezember 2002 wurde der Betrieb auf dem Abschnitt Alicante–El Campello eingestellt, um die Strecke zu elektrifizieren, das Gleis zwischen La Marina und La Isleta zu erneuern und um den Abschnitt La Isleta–El Campello zweigleisig auszubauen.
Der Ausbau der Stadtbahn Alicante
Am 15. August 2003 wurde der erste Bauabschnitt Alicante–El Campello (über 12 km, 16 Halte, Baukosten 60 Millionen Euro) in Betrieb genommen.<ref name="info1" /><ref>El TRAM de Alicante cumple once años. Undécimo aniversario de la puesta en marcha del servicio tranviario en el área metropolitana de Alicante, entre la estación de Puerta del Mar de Alicante y El Campello, un transporte que ha sido utilizado por 40,5 millones de usuarios. In: Tageszeitung Información. EDITORIAL PRENSA ALICANTINA, S.A.U., 14. August 2014, abgerufen am 14. Februar 2022 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Dadurch wurde Alicante nach Madrid, Barcelona, Bilbao und Valencia zur fünften spanischen Großstadt, die über ein modernes städtisches Nahverkehrssystem mit hoher Kapazität verfügt.
Im Jahr 2006 wurden die Arbeiten auf dem ersten Abschnitt des Alicantiner Innenstadttunnels abgeschlossen. Der Tunnel liegt unter dem Monte Benacantil und endete provisorisch an der unterirdischen Station Mercado (Markt). Den Auftrag für den Bau der Linie L2 bis zur Universität Alicante erhielt die Gesellschaft Subús, die den öffentlichen Nahverkehr in Alicante (Transporte Metropolitano de Alicante – TAM) betreibt. Außerdem wurden die Arbeiten an der zukünftigen Stadtbahnstation Sergio Cardell der Linie L4 abgeschlossen, deren spezielle künstlerische Gestaltung umstritten ist (Bild: siehe Linie L4). An der zukünftigen unterirdischen Station (Plaza de los) Luceros wurden die Arbeiten aufgenommen, ebenso auf dem Abschnitt La Vila Joiosa–Benidorm.
Am 10. Mai 2007 gingen die ersten beiden unterirdischen Stationen Mercado (Markt) und MARQ (Archäologisches Museum) in Betrieb.<ref name="info1" /><ref>Tageszeitung Información vom 10. Mai 2007 (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im Mai 2019. Suche im Internet Archive ) (spanisch)</ref><ref>Tageszeitung La Verdad de Alicante vom 10. Mai 2007 (spanisch)</ref> Damit wurde es nötig, Liniennummern zu vergeben. Auf dem neuen Innenstadtabschnitt verkehrte die Linie L3. Die bestehende Strecke von Porta del Mar bis Albufereta wurde von der vorerst nur vier Stationen langen Linie L4 bedient. Am 15. Juni 2007 wurde die Strecke von Lucentum bis Avenida Naciones in Betrieb genommen und die Linie L4 entsprechend verlängert. Am 30. Juli 2007 war der Abschnitt zwischen El Campello und La Creueta für den Linienverkehr bereit. Damit wurde die Eillinie L1, die nur die wichtigsten Bahnhöfe zwischen Mercado und La Creueta bediente, eingerichtet. Die Linie L3 wurde einmal pro Stunde von El Campello bis Venta Lanuza verlängert, die Züge bedienten auf diesem Abschnitt alle Stationen. Die mit Dieseltriebwagen bediente Linie L9 wurde nach La Creueta zurückgezogen.
Am 2. Juni 2008 wurde die Fahrleitung mit den Bahnsteiganpassungen bis Benidorm in Betrieb genommen. Die Linie L1 wurde entsprechend verlängert, die L9 wiederum verkürzt. Am 17. Juli hielten erstmals im Linienbetrieb die Züge der L3 an der neuen Station Sangueta. Genau ein Jahr später wurde der neue Halt Campo de Golf (Golfplatz) eingerichtet. Am 18. Dezember 2009 wurde der eingleisige, schleifenförmige Abschnitt von Avenida Naciones bis Plaza La Coruña und auf anderem Weg zurück in Betrieb genommen, die Strecke wird seitdem von der Linie L4 bedient.<ref name="info1" />
Am 18. Juni 2010 wurde die unterirdische Station Luceros in Betrieb genommen, die Linien L1 und L3 entsprechend verlängert und die Linie L4 dorthin umgelegt.<ref name="info1" /> Für die dadurch nicht mehr bedienten Stationen Porta del Mar und La Marina wurde eine kurze Pendellinie 4L eingerichtet, die am Bahnhof Sangueta eine Umsteigemöglichkeit zu den Linien L1, L3 und L4 bot. Diese wurde am 1. Juli 2013 wieder eingestellt.
Am 4. September 2013 ging die Linie L2 nach Sant Vicent del Raspeig mit elf neuen Haltestellen in Betrieb.<ref name="info1" />
2019 wurde der zweigleisige Tunnel durch die Serra Grossa zwischen den Haltestellen Sangueta und La Isleta in Betrieb genommen. Sein Bau hatte bereits im Februar 2010 begonnen, war aber wegen eines von der Regionalregierung verhängten Baustopps von Oktober 2013 bis Oktober 2017 unterbrochen worden. Der Tunnel ist 1477 m lang, kostete 33,1 Millionen Euro und ermöglicht auch hier die Zweigleisigkeit und damit Taktverdichtungen. Zeitgleich entfiel die Haltestelle Finca Adoc.<ref>FGV: Puig destaca que la apertura del túnel de la Serra Grossa es un ‘hito’ para la movilidad y un punto de partida para reforzar la conectividad del TRAM. 18. Dezember 2018, abgerufen am 17. Februar 2022 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
In den Jahren 2021 bis 2023 wurden sowohl der sechs Kilometer lange Abschnitt von Teulada nach Gata de Gorgos als auch der nachfolgende, 10,9 km lange Abschnitt bis Dénia saniert und modernisiert. Neben dem Austausch von Schienen, Schwellen und Schotter wurde die Brücke über den Gorgos saniert und es erfolgten Arbeiten an der Entwässerung sowie den Dämmen und Einschnitten. Die Kosten betrugen 15,1 bzw. 14,5 Millionen Euro, im Nachgang war auch die Sanierung bzw. der Ersatz der Brücken von Quisi, Algar und Mascarat geplant.<ref>FGV: Arcadi España anuncia que el tramo Teulada-Gata de Gorgos de la Línea 9 del TRAM d’Alacant entrará en servicio a principios de 2022. 12. November 2021, abgerufen am 7. Juli 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Im Juni 2023 gab die valencianische Regionalregierung fast 15 Millionen Euro für die Einrichtung einer Kreuzungsstelle in El Albir (Phase 1, Bauzeit 24 Monate) sowie den zweigleisigen Ausbau von dort bis Altea (Phase 2, Bauzeit 16 Monate) frei.<ref>FGV: El Consell autoriza a FGV a licitar el nuevo cruce técnico en El Albir y la duplicidad de vía hasta Altea de TRAM d’Alacant. 16. Juni 2023, abgerufen am 2. Juli 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Seit dem 28. Januar 2025 ist die Sanierung des letzten Abschnittes vorerst abgeschlossen, die Zweikrafttriebwagen der Linie 9 können nach dem Ersatz bzw. der Verstärkung mehrerer Brücken nun bis zum Streckenende in Dénia verkehren.<ref name="vl2">Hoy se reabre la conexión directa Benidorm-Denia. Con la entrada en servicio el tramo Altea-Calpe de la línea 9, sin servicio por obras desde el pasado mes de abril. In: Internetauftritt Vía libre. Fundación de los Ferrocarriles Españoles, 28. Januar 2025, abgerufen am 10. Juni 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Am 12. Juni 2025 wurde die Strecke zwischen Hospital Vila und Benidorm auf einer Länge von 6,23 km, nun zweigleisig ausgebaut, wieder in Betrieb genommen.<ref name="vl3">El Tram d’Alacant volverá a circular entre las estaciones de Hospital Vila y Benidorm el 12 de junio. Tras la conclusión de las obras de duplicación de vía y electrificación en este tramo de la Línea 1 (Luceros-Benidorm). In: Internetauftritt Vía libre. Fundación de los Ferrocarriles Españoles, 5. Juni 2025, abgerufen am 10. Juni 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> In den Kosten von 48,5 Millionen Euro<ref name="FGV2024-10"> FGV: Carlos Mazón: “Iniciamos un momento histórico y estratégico para Alicante con el inicio de las obras de la nueva Estación Central del TRAM”. 25. Oktober 2024, abgerufen am 2. Juli 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> sind auch der Neubau der Brücke über den Barranco del Murtal sowie die grundlegende Sanierung der Bestandsanlagen sowie der Haltestellen enthalten.<ref name="vl3" />
Weiterer Ausbau
Aktuelle Bauplanungen
Im April 2023 erfolgte die Ausschreibung für den noch fehlenden Rest des Innenstadttunnels zwischen der Haltestelle Luceros und der Station Alacant Intermodal am Hauptbahnhof (Baukosten ursprünglich 35 Mio. €, Länge ca. 800 m)<ref name="CN2" /><ref name="espa">Héctor Fernández: La Generalitat fía ahora la conexión de Luceros con Adif-Renfe a conseguir fondos europeos. Desde la Conselleria han transmitido al Ayuntamiento que quieren pagar los 35 de la obra con los Fondos para la Recuperación Next Generation. In: Online-Tageszeitung EL ESPAÑOL. El León de El Español Publicaciones, SA, 26. März 2021, abgerufen am 11. Februar 2022 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref><ref name="FGV-Plan">FGV: La Generalitat destaca los proyectos de ampliación y mejora de la red ferroviaria autonómica en la celebración del Día del Tren. 28. Oktober 2021, abgerufen am 17. Februar 2022 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> vorgesehen war nun eine Gesamtsumme von 132 Millionen Euro für sämtliche Arbeiten. Neben der Tunnelverlängerung<ref group="Anm.">Zwei Quellen nennen 60 bzw. 72 Meter, eine andere 500 Meter. Der Unterschied liegt vermutlich darin, dass die eine Angabe vermutlich die Länge des noch zwischen dem Ende des bereits bestehenden, ab 2007 bis zur Einstellung der Arbeiten gebauten Tunnelstücks und dem Beginn des Stationsbereichs bezeichnet, die längere Angabe dagegen den Stationsbereich samt anschließender Wendeanlage mit einschließt.</ref> sind dies die Bahnsteigebene mit vier Gleisen und zwei Mittelbahnsteigen samt aller Ausstattung, eine ebenfalls unterirdische, unter der ADIF-Tiefgarage liegende Verteilerebene samt der erforderlichen Zugänge, ein Unterwerk sowie die notwendige Ausrüstung in weiteren Bereichen wie der Leit- und Sicherungstechnik, der Kommunikationstechnik und dem Brandschutz.<ref>FGV licita las obras de la conexión para unir Luceros y la nueva estación intermodal de Alicante. La nueva infraestructura será subterránea. In: Internetauftritt Vía libre. Fundación de los Ferrocarriles Espanoles, 21. April 2023, abgerufen am 23. Oktober 2023 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Nach dem im Oktober 2024 unterzeichneten Vertrag sind Kosten von 102 Millionen Euro und eine Bauzeit von 52 Monaten vorgesehen.<ref name="FGV2024-10" /> Baubeginn war im Oktober 2024,<ref name=":15">Dirk Budach: Chronik Südeuropa. In: Straßenbahn Magazin. Straßenbahn Jahrbuch 2026. GeraMond Verlag, München 2025, ISBN 978-3-9870222-3-4, S. 102.</ref> die Fertigstellung wird für Anfang 2029 erwartet. Eingesetzt wird zumindest für den Stationsbereich die Deckelbauweise.<ref name="VL2025-09">Comienza la excavación y construcción de la estructura de la futura Estación Central del tranvía de Alicante. Con un presupuesto de más de 102 millones de euros, los trabajos se extenderán hasta principios de 2029. In: Internetauftritt Vía libre. Fundación de los Ferrocarriles Espanoles, 22. September 2025, abgerufen am 26. Januar 2026 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Bereits 2007 planten Stadtrat und Consejería de Transportes (Verkehrsdezernat) neue Linien von der zentralen Umsteigestation am Hauptbahnhof in Richtung Süden/Westen. Eine Linie sollte das Stadtzentrum mit dem Städtischen Friedhof verbinden und dabei auch die Stadtviertel Benalua und La Florida sowie das Industriegebiet Babel bedienen. Diese Verlängerung ist in deutlich geänderter Form (ca. 2,5 km, bis La Florida Baja) im Plan FGV 2030 enthalten.<ref name="FGV-Plan" /><ref name="GVA">Conselleria de Política Territorial, Obres Públique i Movilitat: FGV 2030. (PDF) Generalitat Valenciana und FGV, 10. Februar 2022, abgerufen am 14. Februar 2022 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Auch die Stadtviertel Ciudad de Asís und San Fernando-Princesa Mercedes sollen damit erschlossen werden, die Kosten werden auf 35 Millionen Euro geschätzt.<ref name="EE">Sergio Sampedro: El TRAM de Alicante ha recibido 1,7 millones del Consell desde 2019 frente a los 220 de Metrovalencia. In: EL ESPAÑOL. El león de EL ESPAÑOL publicaciones, S.A., 9. November 2022, abgerufen am 16. November 2022 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Zudem sieht der FGV 2030 ab 2026 eine hinter der Haltestelle Condomina (L3) nach Norden abzweigende Strecke für die Anbindung von Mutxamel und San Juan de Alicante sowie des dortigen Campus für Gesundheitswissenschaften der Universität Miguel Hernández Elche samt Universitätskrankenhaus vor.<ref name="CN2" /><ref name="FGV-Plan" /><ref name="GVA" /> In ersten Planungen war noch ein Abzweig nach den Haltestellen Plaza La Coruña (L4/L5) oder/und Costa Blanca (L3) in Erwägung gezogen worden.<ref name="CN2" />
Bis 2027 soll nach FGV 2030 zudem die Linie L2 in San Vicente um knapp zwei Kilometer bis zum dortigen Krankenhaus verlängert und eine den Hauptbahnhof in Richtung Nordwesten verlassende, dann nach Nordnordost abknickende neue Strecke von ungefähr fünf Kilometern Länge gebaut werden. Diese neue Linie L6 soll nahe der Haltestelle Ciudad Jardín auf die Linie L2 treffen und wegen des hohen Fahrgastaufkommens ebenfalls bis San Vicente führen.<ref name="CN2" /><ref name="FGV-Plan" /><ref name="GVA" /> Für den Bau der Linie L6 werden Kosten in Höhe von 40 Millionen Euro geschätzt.<ref name="EE" />
Für die im Rahmen des FGV 2030 geplanten 15 Kilometer an neuen Strecken<ref name="FGV-Plan" /> sind insgesamt 160 Millionen Euro<ref name="GVA2">La Generalitat concreta en el plan 'FGV 2030' los planes de crecimiento y mejora de servicio de Metrovalencia y el TRAM d'Alacant. Generalitat Valenciana, 10. Februar 2022, abgerufen am 14. Februar 2022 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> – nach anderer Quelle<ref name="CN2" /> 315 Millionen Euro – eingeplant.
Kleinere Maßnahmen im FGV 2030 sind:
- Ersatz des Bahnüberganges an der Avinguda de Beniardà direkt östlich des Bahnhofs Benidorm durch eine Unterführung (geplant: Kosten 6,2 Mio. €, Bauzeit 16 Monate);<ref>FGV: La Generalitat licita las obras de supresión del paso a nivel del TRAM d’Alacant y del nuevo acceso inferior en la avenida de Beniardá en Benidorm. 11. November 2021, abgerufen am 17. Februar 2022 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> die Baumaßnahme wurde im April 2022 für 5,3 Millionen Euro vergeben<ref>FGV: FGV adjudica las obras de supresión del paso a nivel del TRAM d’Alacant y del nuevo acceso inferior en la avenida de Beniardá en Benidorm. 23. April 2022, abgerufen am 2. Juli 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> und bereits am 1. Juni 2023 in Betrieb genommen.<ref>Benidorm. Inauguración Avd. Beniarda. In: YouTube. Festes Benidorm, 1. Juni 2023, abgerufen am 18. November 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
- Umbau des Bahnhofs Gata de Gorgos;<ref name="FGV-L9">FGV: FGV adjudica la redacción de los proyectos de construcción de los viaductos del Algar y Mascarat de la Línea 9 del TRAM d’Alacant. 10. Dezember 2021, abgerufen am 17. Februar 2022 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref><ref name="VL1" />
- Schaffung eines direkten Zugangs zum Meer am Bahnhof La Marina;<ref name="GVA" />
- Einrichtung weiterer P+R- und B+R-Plätze.<ref name="GVA" />
2025 werden Planungen erwähnt, den Abschnitt von Benidorm bis Benidorm Intermodal straßenbahnmäßig auszubauen, um den dort gelegenen Busbahnhof mit allen Fahrten der Linie L1 zu erreichen.<ref name="vl3" /> Mit Oberleitung versehen ist dieser Abschnitt bereits.
Aktuell nicht weiter verfolgte Planungen
2007 war in der Mittelfristperspektive eine Stadtbahnverbindung zum Flughafen, wo dann ähnlich wie am Hauptbahnhof zwischen verschiedenen öffentlichen Verkehrsmitteln umgestiegen werden kann, sowie nach Elche geplant. So würde diese Stadt ebenfalls mit dem Flughafen sowie mit Santa Pola und Torrevieja verbunden. 2008 wurde beim Bau des neuen Flughafenterminals eine entsprechende Station baulich vorgesehen, auch im Plan der strategischen Infrastrukturen der Valencianischen Gemeinschaft 2010–2020 (Plan de Infraestructuras Estratégicas (PIE) 2010–2020 de la Comunidad Valenciana) war die Anbindung von Elche über den Flughafen enthalten.<ref>Plan de Infraestructuras Estratégicas 2010-2020 de la Comunidad Valenciana. In: Blog TramElx Tranvía de Elche. 13. Mai 2010, abgerufen am 17. Februar 2022 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value), mit Übersichtskarte der in der Provinz Alicante geplanten Maßnahmen).</ref><ref name="blog2">Mapes. PIE 2010-2020 AMB PREVISIONS DE LA FUTURA XARXA. In: Blog Alacant On Rails. 2009, abgerufen am 17. Februar 2022 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value), mit Übersichtskarte der in der Stadt Alicante geplanten Maßnahmen).</ref> Die Chancen für eine Realisierung werden inzwischen als eher gering eingestuft, da hier wohl die Cercanías der Renfe, die bereits die Relation Alicante–Elche bedienen, den Vorzug erhalten sollen.<ref name="CN2" />
Der genannte Infrastrukturplan PIE 2010–2020 enthielt daneben noch weitere neue Strecken:<ref name="blog2" />
- eine Stichstrecke in den Stadtteil Villafranqueza, die nahe der Haltestelle Virgen del Remedio von der Strecke der Linie L2 abzweigt,
- eine küstennahe Verlängerung der Strecke der Linie 5 ab Porta del Mar über den ehemaligen Bahnhof Benalua bis in das Stadtviertel San Gabriel mit Abzweig nach Norden zur Haltestelle Alacant Intermodal,
- eine von der (östlicher geführten) zweiten Anbindung von San Vicente abzweigende Strecke um das Stadtzentrum von Alicante herum mit Anbindung an die Strecke der Linien L1 und L3 ungefähr bei der Haltestelle Albufereta,
- perspektivisch die Strecke nach Mutxamel über San Juan de Alicante, die allerdings ab der Haltestelle La Goteta/Plaza Mar eigenständig nördlich der Serra Grossa geführt wird, sowie eine zweite Anbindung des Flughafens entlang der Küste mit Verlängerung in Richtung Santa Pola.
In der zweiten Phase der ursprünglichen Planung aus dem Jahr 1999 war der Bau zweier kurzer Streckenabschnitte vor der Haltestelle Terra Mitica nach Norden zum gleichnamigen Vergnügungspark sowie hinter der Haltestelle Benidorm bzw. Benidorm Intermodal nach Süden ins Stadtzentrum von Benidorm vorgesehen. Damit sollte eine nur vier bzw. fünf Haltestellen kurze Linie L8 im Raum Benidorm eingerichtet werden.
Im aktuellen Plan FGV 2030 sind davon, wenn auch geändert, nur noch die Stichstrecke nach Westen, die zweite Anbindung von San Vicente und die Strecke nach Mutxamel enthalten.<ref name="GVA" />
Streckennetz
Übersicht
| Linie | Linienweg | Linienlänge<ref name="FGVdatos" /> | Stationen<ref name="FGVdatos" /> | Fahrzeug | Bahnsteiglänge | Takt<ref name="ref_duplicada_3">Horarios TRAM (PDF; 747 kB)</ref> |
|---|---|---|---|---|---|---|
| L1 | Luceros – El Campello – La Vila Joiosa – Benidorm/(Benidorm Intermodal) | 44,569 km | 30<ref name="TRAM-Fahrpl25" /> | Vossloh Citylink | 80 m | 30 min |
| L2 | Luceros – Sant Vicent del Raspeig | 7,207 km | 14 | Cityrunner (niederflurige Multigelenkwagen) | 65 m | 15 min |
| L3 | Luceros – El Campello | 14,404 km | 17 | Cityrunner | 80 m | 30 min |
| L4 | Luceros – Plaza La Coruña – Lucentum | 14,609 km | 18 | Cityrunner | 65 m | 30 min |
| L5 | Porta del Mar – Plaza La Coruña – Lucentum | 13,285 km | 17 | Cityrunner | 65 m | 30 min |
| L9 | Benidorm – Altea – Denia | 50,856 km | 17 | Zweikraft-Citylink | 80 m | 60 min |
| Gesamt in Betrieb (6 Linien) | 144,934 km | 71 | — | — | — |
Insgesamt 4,386 km des Streckennetzes sowie drei Stationen mit zusammen fünf Aufzügen und vierzehn Rolltreppen befinden sich unter der Erde. 29,543 km des Netzes sind zweigleisig, 81,156 km eingleisig.<ref name="FGVdatos" />
Stammstrecke
Der wichtigste Teil des Netzes ist im Endausbau drei Kilometer lang, wird dann von sechs Linien (L1–L4, L6, L9) befahren und hat vier unterirdische Stationen: MARQ, Mercado, Luceros und Alacant Intermodal. Der Tunnel unterquert das Zentrum von Alicante ab dem Viadukt über die Avenida de Dénia nach Westen bis zum Hauptbahnhof und verläuft unter dem Monte Benacantil bzw. unter den Avenidas Alfonso X El Sabio und Estación, hier teilweise unterhalb einer zweigeschossigen Tiefgarage. Alle Stationen sind bzw. werden mit Zu- und Abgangssperren versehen, wobei auch Personen mit eingeschränkter Mobilität berücksichtigt sind.
Der am 10. Mai 2007 neu eröffnete Streckenabschnitt zwischen Mercado und der Finca Adoc ist 2,4 km lang (davon 740 m im Tunnel) und kostete 105,4 Millionen Euro. Davon entfielen 15 Millionen Euro auf die Station MARQ und 30 Millionen Euro auf Mercado. Die verhältnismäßig hohen Kosten sowie verschiedene Sicherheitsmängel auf dem neuen Streckenabschnitt wurden von der Gewerkschaft UGT kritisiert.<ref>Tageszeitung Información vom 23. Mai 2007, S. 10</ref>
Dem preisgekrönten Archäologischen Museum an der Oberfläche angepasst, wurde die Station MARQ besonders ansprechend gestaltet und erhielt als bisher einzige einen Mittelbahnsteig. Durch einen der beiden Eingänge fällt zudem Tageslicht. Für den Fußboden wurden Natursteine verwendet.
Die Station Mercado befindet sich 22 m unter der Erdoberfläche und verfügt über einen direkten Zugang zu einer Tiefgarage. Mitte 2008 wurde dort ferner ein Hörsaal mit 500 Plätzen eröffnet.
Die Station Luceros wurde am 18. Juni 2010 in Betrieb genommen und ist seitdem die am stärksten frequentierte Station des gesamten Streckennetzes. Die Linien L1 bis L4 beginnen hier. Die B-Ebene der Station ist ein kleines unterirdisches Einkaufszentrum mit Zeitungskiosken, Restaurants, Cafeterias und weiteren kleinen Geschäften; durch Lichtschächte wird Tageslicht eingelassen und man kann das Sprudeln des Brunnens an der Oberfläche hören. Die Bahnsteigebene befindet sich in einer Tiefe von 20 m.<ref name="veinte minutos 2">Tageszeitung 20 minutos Alicante vom 1. Juni 2007, S. 2</ref>
Bereits 2007 waren die Bauarbeiten für den nur wenige hundert Meter langen folgenden Streckenabschnitt bis Alacant Intermodal begonnen worden,<ref>Tageszeitung metro Alicante vom 29. Mai 2007, S. 4</ref> wurden aber später, nach Fertigstellung der ersten 250 Meter, wegen Schwierigkeiten bei der Finanzierung eingestellt. Die Bauarbeiten wurden 2024 wieder aufgenommen, die Fertigstellung ist für Anfang 2029 geplant.<ref name="VL2025-09" /> Am Hauptbahnhof sollen Umsteigemöglichkeiten zu den Zügen der Renfe und zu Omnibussen des Nah- und Fernverkehrs entstehen.<ref name="veinte minutos 2" />
Datei:TRAM - Alicante Logo-L1.svg Datei:TRAM - Alicante Logo-L3.svg Linien L1 (TREN-TRAM) und L3 (Tranvía de la Costa)
Die Linie L1 verkehrt auf der zentralen, 43 km langen Strecke zwischen Luceros und Benidorm. Dabei bedienten die Züge der Linie L1 zeitweise den Haltepunkt Albufereta nicht, die zumindest 2024 praktizierte Führung der L1 als Schnelllinie ohne Halt zwischen Lucentum und El Campello wurde ebenfalls wieder aufgegeben. Die Endstation der Linie L3 ist mit einer Fahrtzeit von 31 Minuten El Campello, die Linie L1 fährt in 79 Minuten bis Benidorm, 6 Fahrten am Tag sind bis Benidorm Intermodal verlängert. Beide Linien verkehren werktags in der Regel im Halbstundentakt und ergeben zusammen einen Viertelstundentakt.<ref name="TRAM-Fahrpl">Consulta de horarios y planificador. TRAM, abgerufen am 15. Mai 2024 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref><ref name="TRAM-Fahrpl25">Consulta de horarios y planificador. TRAM, abgerufen am 17. September 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref><ref name="TRAM-Fahrpl26">Consulta de horarios y planificador. TRAM, abgerufen am 26. Januar 2026 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Die nach Beseitigung des eingleisigen Abschnitts zwischen den Halten Sangueta und La Isleta für beide Linien geplante Verdichtung<ref name="TAUT">Simon Johnston: First services use Alicante’s Serra Grossa tunnel. In: Tramways&Urban Transit The International Light Rail Magazine. Light Rail Transit Association, 9. Januar 2019, abgerufen am 11. Februar 2022 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> war im Mai 2024 für die Linie L3 zeitweise (mit drei bzw. vier Fahrten je Stunde) realisiert,<ref name="TRAM-Fahrpl" /> wurde aber mit Ausnahme der Aus- und Einrückfahrten wieder aufgegeben.<ref name="TRAM-Fahrpl25" /> 2026 sind nur je zwei Aus- bzw. Einrückfahrten der Linie L5 zusätzlich zum gemeinsamen Viertelstundentakt der Linien L1 und L3 im Fahrplan aufgeführt.<ref name="TRAM-Fahrpl26" />
Datei:TRAM - Alicante Logo-L2.svg Linie L2 (Universitätslinie)
Die Strecke der Linie L2 ist seit Herbst 2011 fertiggestellt, mangels Betreiber konnte sie jedoch nicht sofort in Betrieb genommen werden. Am 26. Juni 2013 begann der Probebetrieb, im September 2013 der Regelbetrieb. Der 9,03 km lange Linienweg führt vom Hauptbahnhof nach Sant Vicent del Raspeig, erschließt dabei die alicantiner Stadtviertel Pla, Garbinet, Sagrada Familia, Virgen del Remedio und Virgen del Carmen sowie das Stadtviertel Santa Isabel der Gemeinde Sant Vicent del Raspeig. Ferner können mit dieser Linie das Krankenhaus von Alicante, die Universität, das Einkaufszentrum Outlet-Park sowie das Gesundheitszentrum San Vicente II erreicht werden.<ref name="conoce">Conoce tu Tram Metropolitano de Alicante (Lerne deine Stadtbahn Alicante kennen), von den FGV im April 2007 herausgegebenes Faltblatt</ref> In der Straße Bulevar del Pla wurden Rasengleise eingebaut, ähnlich wie bei der Linie L4 in der Avenida Miriam Blasco und in der Straße La Goleta.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Tageszeitung Qué! vom 6. Juni 2007 ( vom 27. September 2007 im Internet Archive) (spanisch)</ref> Die Endstation Sant Vicent del Raspeig wird nach einer Fahrtzeit von 30 Minuten erreicht, angeboten wird ein Viertelstundentakt, der am frühen Morgen sowie am Abend auf einen Halbstundentakt ausgedünnt wird.<ref name="TRAM-Fahrpl26" />
Datei:TRAM - Alicante Logo-L4.svg Datei:TRAM - Alicante Logo-L5.svg Linien L4 und L5 (Playa de San Juán)
Die Linie 4 verbindet das Zentrum von Alicante mit dem Stadtteil Playa de San Juán und zweigt am Trennungsbahnhof Lucentum von der Strecke Alicante–Benidorm–Denia ab. Von dort führt sie zunächst durch die Avenida Miriam Blasco und die Calle Goleta. Dort beginnt eine große Schleife durch die Avenidas Costa Blanca, Oviedo und de las Naciones. Diese Schleife mit mehreren Haltestellen wird entgegen dem Uhrzeigersinn befahren, einen echten Endpunkt mit längerem Aufenthalt gibt es nicht. Bis Lucentum bedienen die Züge der Linie 4 alle Halte. Die gesamte Strecke der Linie 4 liegt im Stadtgebiet von Alicante und damit in der Tarifzone A. Die Linie 4 erweckt mit ihrer Streckenführung durch Stadtstraßen, den eingedeckten oder hochliegenden Rasengleisen und dem Fahren auf Sicht am ehesten den Eindruck einer klassischen Straßenbahnanlage.
Zu Beginn verkehrten die Züge der Linie 4 von Porta del Mar in der Nähe des Hafens über den alten Bahnhof La Marina und die Finca Adoc bis zur Station Las Naciones. Probefahrten auf dem Abschnitt von Lucentum bis zum Beginn der Avenida de las Naciones wurden seit dem 1. Juni 2007 durchgeführt.<ref>Tageszeitung Informacón vom 1. Juni 2007 (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im Mai 2019. Suche im Internet Archive ) (spanisch)</ref> Seit dem 18. Juni 2010 verkehren die Züge nicht mehr ab Porta del Mar, sondern mit den anderen Linien aus dem Zentrum von Alicante,<ref name="FGV">FGV: Evolución histórica del TRAM. Abgerufen am 9. Februar 2022 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> die Fahrzeit beträgt 29 Minuten stadtauswärts und 31 Minuten stadteinwärts.<ref name="TRAM-Fahrpl26" />
Mit der Inbetriebnahme des túnel de la Serra Grossa und der damit verbundenen durchgehenden Zweigleisigkeit der Strecke zwischen Alicante und Poble Espanyol wurden auf diesem Abschnitt mehr Fahrten pro Stunde möglich. Daher verkehrt seit dem 10. Juni 2019 im Halbstundentakt die neue Linie 5 auf der seit 2013 ungenutzten Strecke der ehemaligen Linie 4L von der Haltestelle Porta del Mar über La Marina bis Sangueta und von dort weiter parallel zur Linie 4 und mit den gleichen Halten.<ref name="FGV" /> Beide Linien ergänzen sich zu einem Viertelstundentakt, die Fahrzeit der Linie L5 beträgt 27 bzw. (stadteinwärts) 28 Minuten.<ref name="TRAM-Fahrpl26" />
Datei:TRAM - Alicante Logo-L9.svg Linie L9 (Norte / Norden)
Der Abschnitt Benidorm–Dénia wird von der Linie L9 bedient, die den nördlichen Küstenabschnitt der Provinz Alicante entlang über Altea, Calpe und Teulada bis nach Dénia verläuft. Die Fahrtzeit beträgt seit Anfang 2025 81 Minuten,<ref name="HorL9">L9. (PDF) NOUS HORARIS / NUEVOS HORARIOS / NEW TIMETABLE. In: Internetauftritt TRAM Alicante. FGV, 28. Januar 2025, abgerufen am 13. Juni 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> angeboten wird ein Stundentakt mit 17 Fahrtenpaaren sowie zwei zusätzlichen Zugpaaren nur auf dem Abschnitt Benidorm–Garganes.<ref name="TRAM-Fahrpl26" /> Die Strecke ist durchgehend eingleisig, hat eine Länge von 50,856 km<ref name="FGVdatos" /> und ist weiterhin nicht elektrifiziert. Zwar war die Elektrifizierung über Benidorm hinaus vorgesehen und es wurden Vorleistungen in Form von Mastgründungen erbracht, diese ist jedoch wegen der Finanzierungsprobleme nicht absehbar. Stattdessen wurden die Zweikrafttriebwagen der Reihe 5000 beschafft, um einen durchgehende Betrieb zu ermöglichen. Um diese einsetzen zu können, mussten aber erst noch einige kurz vorher sanierte, hohe Bahnsteige wieder abgesenkt werden.<ref name="CN2">Stella Kirchner: Von Benidorm nach Teulada wieder mit der Tram: Linie 9 bis Dénia erst 2022. In: costanachrichten.com. Ippen Digital GmbH & Co KG, 3. August 2020, abgerufen am 11. Februar 2022.</ref> Insbesondere zwischen Altea und Gata de Gorgos hat die Strecke trotz der relativ geringen Höhe über dem Meeresspiegel reliefbedingt Gebirgsbahncharakter. Da die Kunstbauten hier über einhundert Jahre alt sind und der Oberbau noch aus der FEVE-Betriebszeit stammte, stand hier eine Generalsanierung an. Nach Wiederinbetriebnahme des für mehr als 9 Millionen Euro sanierten Abschnittes Altea–Calpe im Juli 2016<ref name="VL1" /> wurde der Rest (Calpe–Dénia) im August 2016 vorübergehend außer Betrieb genommen<ref name="VL1" /> und ein Schienenersatzverkehr eingerichtet. Die Wiederinbetriebnahme erfolgte abschnittsweise,<ref name="CN3" /> Calpe–Teulada im Juli 2020 (11 km, 16 Mio. Euro),<ref name="VL1" /> Teulada–Gata de Gorgos im Sommer 2020<ref name="VL1" /> und Gata de Gorgos–Dénia am 16. Januar 2023 (Teulada–Calpe insg. 17 km, 30 Mio. Euro).<ref name="VL1" /> Einzelne Stationen (Teulada, Gata de Gorgos) und der nun straßenbahnmäßig ausgebaute Endabschnitt in Denia wurden bereits 2017 und 2018 fertiggestellt (6,4 Mio. Euro), ebenso die Brücken in Teulada, Gata de Gorgos und Villajoyosa (über 2 Mio. Euro).<ref name="VL1" /> Zudem wurden Leit- und Sicherungstechnik sowie Energieversorgung erneuert (13 Mio. Euro).<ref name="VL1" /> Wegen zumindest einer für die Zweikrafttriebwagen der Reihe 5000 nicht ausreichend tragfähigen Brücke (Quisi in Benissa)<ref name="CN4">Andrea Beckmann: Bahn für Costa Blanca: Tram fährt nach sechs Jahren wieder von Dénia ab. In: costanachrichten.com. Ippen Digital GmbH & Co KG, 20. Januar 2023, abgerufen am 24. Januar 2023.</ref> erfolgte bis 28. Januar 2025 eine Aufsplittung. Der Abschnitt von Benidorm bis Teulada wurde mit den alten Dieseltriebwagen bedient, und zwischen Teulada und Dénia gab es, da die Haltestellen schon an den Stadtbahnbetrieb angepasst und die Strecke in Dénia straßenbahnmäßig ausgebaut waren, einen Inselbetrieb mit den Zweikrafttriebwagen.<ref name="FGV-L9" /><ref name="CN4" /><ref name="LR1">WKZ: Spanien: FGV startet die Testfahrten der L9 der TRAM d'Alacant zwischen Dénia und Gata de Gorgos. In: Lok Report online. Lokomotive Fachbuchhandlung GmbH, 11. November 2022, abgerufen am 16. November 2022.</ref> Der Abschluss der mehr als 150 Millionen Euro teuren Sanierungsarbeiten war für Anfang 2023 vorgesehen,<ref name="LR1" /><ref name="CN1">Marco Schicker: Tram Alicante: Neue Linien und „bald“ Non-Stop von Dénia nach Alicante. In: costanachrichten.com. Ippen Digital GmbH & Co KG, 9. August 2021, abgerufen am 11. Februar 2022.</ref><ref>FGV: Arcadi España anuncia que el tramo Teulada-Gata de Gorgos de la Línea 9 del TRAM d’Alacant entrará en servicio a principios de 2022. Abgerufen am 9. Februar 2022 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> nach Fertigstellung der neuen Trassenführung bei Quisi (9 Mio. Euro) sowie dem Ersatz der Brücken Algar und Mascarat<ref name="VL1" /> erfolgte am 28. Januar 2025 die Wiederinbetriebnahme des Gesamtabschnitts mit den nun durchlaufenden Zweikrafttriebwagen.<ref name="vl2" /><ref name="HorL9" /> 2026 wurde die Durchbindung wieder aufgegeben.<ref name="TRAM-Fahrpl26" />
| Datei:TRAM - Alicante Logo-L9.svg | |||||||
| Abf.- Min. hin |
Abf.- Min. rück |
Station | Umsteigen | Eröffnung | Bemerkungen | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Datei:TRAM - Alicante Logo-L1.svg | Richtung Alicante | ||||||
| Datei:BSicon uCONTg.svg | Datei:TRAM - Alicante Logo-L9.svg | ||||||
| 07 | Datei:BSicon uBHF.svg | Datei:BSicon KBHFa.svg | 21 | Benidorm | Datei:TRAM - Alicante Logo-L1.svg | ? | Endpunkt fast aller L1-Fahrten |
| 09 | Datei:BSicon uKBHFe.svg | Datei:BSicon HST.svg | 19 | Benidorm Intermodal | Datei:TRAM - Alicante Logo-L1.svg | ? | ab hier nicht elektrifiziert |
| Datei:BSicon eHST.svg | Disco Benidorm | ? | |||||
| 11 | Datei:BSicon HST.svg | 17 | Camí Coves | ? | |||
| 14 | Datei:BSicon BHF.svg | 15 | L’Alfàs del Pi | ? | |||
| 17 | Datei:BSicon HST.svg | 11 | El Albir | ? | |||
| 22 | Datei:BSicon BHF.svg | 06 | Altea | ? | |||
| 25 | Datei:BSicon HST.svg | 03 | Garganes | ? | |||
| 27 | Datei:BSicon HST.svg | 59 | Cap Negret | ? | |||
| 31 | Datei:BSicon BHF.svg | 57 | Olla de Altea | ? | |||
| 44 | Datei:BSicon BHF.svg | 45 | Calpe | ? | |||
| Datei:BSicon eBHF.svg | Ferrandet | ? | |||||
| 57 | Datei:BSicon HST.svg | 28 | Benissa | ? | |||
| 16 | Datei:BSicon BHF.svg | 24 | Teulada | ? | |||
| 24 | Datei:BSicon BHF.svg | 04 | Gata | ? | |||
| 31 | Datei:BSicon HST.svg | 57 | La Xarà | ? | |||
| 34 | Datei:BSicon HST.svg | 54 | Pedrera-Vessanes<ref group="Anm.">Bezeichnung nach openstreetmap und Umgebung, bei TRAM ggf. mit der nächsten Station Bosc de Diana vertauscht</ref> | ? | bis 2023 Hospital Denia | ||
| 36 | Datei:BSicon HST.svg | 52 | Bosc de Diana<ref group="Anm.">Bezeichnung nach openstreetmap und Umgebung, bei TRAM ggf. mit der vorherigen Station Pedrera-Vessanes vertauscht</ref> | ? | bis 2023 Alqueries | ||
| 38 | Datei:BSicon KBHFe.svg | 50 | Denia | ? | |||
| Datei:TRAM - Alicante Logo-L9.svg | |||||||
Weitere geplante und ehemalige Linien
Weitere Planungen auf dem bestehenden Streckennetz, deren Aktualität nicht bekannt ist, sind eine Verlängerung der Linie L1 bis nach Altea und Garganes sowie die Einrichtung einer neuen Linie L5 zwischen La Vila Joiosa und Garganes.
Datei:TRAM - Alicante Logo-4L.svg Ehemalige Linie 4L (Hafen-Shuttle)
Die 1,359 km lange Strecke der ehemaligen Linie 4L ist eingleisig und verläuft in Strandnähe neben den Avenidas Villajoyosa und Juán Bautista Lafora. Sie führt von der Station Porta del Mar an der Nordostecke des Hafens über den alten Bahnhof Alacant La Marina zum Bahnhof Sangueta. Dabei wurde das 675 m lange Teilstück zwischen Porta del Mar und La Marina bereits im Jahr 1999 als Erprobungs- und Vorführstrecke in Betrieb genommen<ref name="FGV" /> und später von der ursprünglichen Linie 1 genutzt. Wegen des Einsatzes von in Valencia ausgeliehenen Straßenbahngelenkwagen der FGV-Reihe 3800 wurden auf diesem Abschnitt Straßenbahnrillenschienen verlegt. Bei einem der beiden Bahnsteiggleise in Porta del Mar blieben sie erhalten.
Als die Linie 4, welche die Strecke zuvor bedient hatte, im Juni 2010 in den Innenstadttunnel geführt wurde, erfolgte die Einrichtung der kurzen Linie 4L mit nur drei Stationen. Zum 1. Juli 2013 wurde sie wieder aufgegeben, inzwischen bedient die Linie 5 diesen Abschnitt.<ref name="FGV" />
Fahrzeuge
Straßenbahnwagen der Reihe 3800 von Siemens-Duewag
Von August 2003 bis Juli 2007 wurden, wie bereits für den Probebetrieb 1999, Fahrzeuge der Reihe 3800 von Siemens/CAF/Alsthom der ebenfalls von der FGV betriebenen Straßenbahn in Valencia eingesetzt.<ref name=":1">Robert Schwandl: Metro & Tram Atlas Spanien. 1. Auflage. Robert Schwandl Verlag, Berlin 2015, ISBN 978-3-936573-46-6, S. 7–10.</ref> Diese (3803,<ref>Ficha de 3803. Detalles del vehículo. In: listado tren.es Listado del material ferroviario español. Daniel Pérez Lanuza, 23. Dezember 2019, abgerufen am 30. März 2022 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> 3804,<ref>Ficha de 3804. Detalles del vehículo. In: listado tren.es Listado del material ferroviario español. Daniel Pérez Lanuza, 29. Dezember 2020, abgerufen am 30. März 2022 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> 3805<ref>Ficha de 3805. Detalles del vehículo. In: listado tren.es Listado del material ferroviario español. Daniel Pérez Lanuza, 29. Dezember 2020, abgerufen am 30. März 2022 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> und 3808<ref>Ficha de 3808. Detalles del vehículo. In: listado tren.es Listado del material ferroviario español. Daniel Pérez Lanuza, 8. Mai 2015, abgerufen am 30. März 2022 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>) wurden durch die Triebwagen des Typs CityLink von Vossloh, bei der FGV als Reihe 4100 bezeichnet, abgelöst. Für den Einsatz dieser Einrichtungswagen gab es Wendeschleifen 700 Meter nördlich von El Campello sowie am alten Bahnhof La Marina, nicht jedoch an der Endhaltestelle Puerta del Mar. An diesem Ende musste zum Wenden deshalb per Hilfsfahrerstand eine Station zurückgefahren werden.<ref name=":1" />
Citylink von Vossloh bzw. Stadler
Elektrische Triebwagen, Reihe 4100
Die neun im Jahr 2003<ref name="CL-Prospekt">Strassenbahn Citylink. (PDF) Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, Alicante L9, Spanien. In: Stadler. Abgerufen am 3. August 2021.</ref> von Vossloh gebauten tren-trams werden auf den Linien L1 und gelegentlich L3 eingesetzt. Die dreiteiligen Gelenkwagen bestehen aus einem Mittelwagen auf zwei Laufdrehgestellen und zwei darauf aufgesattelte Endwagenkästen mit je einem Triebdrehgestell am Führerstandsende. Die Endwagenkästen sind zwischen den Einstiegstüren für einen barrierefreien Zugang niederflurig. In diesem Bereich befinden sich Klappsitze an den Seitenwänden und Fahrrad- sowie Rollstuhlstellplätze mit Rückhalteeinrichtungen. Die Räume über den Triebdrehgestellen sowie im Mittelwagenkasten sind über drei Stufen zugänglich und dadurch frei von Podesten und sonstigen Einbauten.
Weitere technische Daten:<ref name="FGV Wagenpark">FGV: Parque móvil TRAM. Abgerufen am 15. Februar 2022 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
- Leistung 840 kW
- Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h
- Fahrgastkapazität: 315
- Gesamtlänge: 37 010 mm
- Masse: 57 t
Zweikrafttriebwagen, Reihe 5000
Im September 2017 bestellte die FGV bei Stadler Rail Valencia sechs dreiteilige Citylink mit Zweikraftantrieb im Wert von 35,8 Millionen Euro (nach anderer Quelle<ref name="VL1"></ref> 43,3 Mio. Euro). Die Triebwagen sind für die Linie L9 zwischen Benidorm und Dénia vorgesehen.<ref name="CL-Prospekt" /> Dies sei Bestandteil des Modernisierungsprogramms der Bahnstrecke Benidorm–Dénia, das total 72 Millionen Euro koste.<ref>Spanien-Auftrag für Stadler Rail, in: St. Galler Tagblatt vom 23. August 2017</ref> Seit dem 31. Juli 2020 sind die Fahrzeuge zumindest unter Fahrleitung im Einsatz,<ref name="UTM">Jens Bernhardt: Alicante: Neue Tram-Train-Züge endlich im Betrieb. In: Urban Transport Magazine. Transport & Verkehr Media UG, 24. September 2020, abgerufen am 11. Februar 2022.</ref> nach Abschluss der Arbeiten in diesem Bereich seit dem 28. Januar 2025 auch bis zum Streckenende in Dénia.<ref name="vl2" /> Wagenbaulich und bei der Innenraumaufteilung entsprechen die Einheiten der Reihe 5000 der rein elektrischen Bauart 4100, lediglich die Frontseiten weichen etwas ab.
Weitere technische Daten:<ref name="CL-Prospekt" /><ref name="VL1" />
- Leistung: 4 × 145 kW (Fahrleitungsbetrieb); 2 × 390 kW (Diesel)
- Achsfolge: Bo’2’2’Bo’
- Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h
- minimaler Bogenradius: 30 m
- maximale Steigung: 6 %
- Fahrgastkapazität: 303, davon 100 Sitzplätze
- Fußbodenhöhe: 375 mm / 900 mm
- Gesamtlänge: 37 510 mm
- Gesamtbreite: 2550 mm
- Gesamthöhe: 3800 mm
- Masse: 63 t<ref name="FGV Wagenpark" />
Flexity Outlook der Serie 4200 von Bombardier
Die FGV gaben anfangs für ihre Netze in Alicante und Valencia insgesamt 30 Multigelenkwagen des Typs Flexity Outlook bei Bombardier für 81 Millionen Euro in Auftrag. 19 dieser reinen Niederflurfahrzeuge waren für die Straßenbahnlinie 4 in Valencia vorgesehen,<ref>FGV: Parque móvil Metrovalencia. Abgerufen am 15. Februar 2022 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> die übrigen 11 (zeitweise 25,<ref name="FGV Wagenpark"/> 2023<ref name="FGV Wagenpark23">FGV: Parque móvil TRAM. Abgerufen am 13. Februar 2023 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> und 2025<ref name="VL43976">Más de 1,4 millones para la limpieza del material móvil y talleres del tranvía de Alicante. El contrato tiene una vigencia de un año, con una posible prórroga de otro ejercicio. In: Internetauftritt Vía libre. Fundación de los Ferrocarriles Españoles, 21. Mai 2025, abgerufen am 13. Juni 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> noch 22) für Alicante. Der erste Planeinsatz erfolgte am 25. Mai 2007 auf der Linie 4.<ref>Tageszeitung La Verdad de Alicante vom 26. Mai 2007 (spanisch)</ref> Den Fahrgästen bieten die Fahrzeuge u. a. automatisch ausfahrende Rampen an den Türen sowie Multifunktionsbereiche<ref>Tageszeitung Información vom 1. April 2007, S. 24</ref> (Bild: siehe Beginn des Artikels; Innenraum: rechts).
Weitere technische Daten:<ref name="FGV Wagenpark" />
- Leistung: 420 kW
- Höchstgeschwindigkeit: 70 km/h
- Masse: 41 t
- Länge: 32 366 mm
- Kapazität: 277, davon 50 Sitzplätze
Tramlink der Serie 4500 von Stadler
Die im August 2022 ausgeschriebene Neubeschaffung von 16 Fahrzeugen der Baureihe 4500 (plus zwei Optionen zu je sechs Fahrzeugen) hat Stadler Rail Valencia S.A.U. als einziger Bieter mit dem Tramlink gewonnen. Das Angebot beläuft sich auf 109,5 Mio. € brutto (mit Optionen 191,7 Mio. €), die Lieferung soll 32 Monate nach Vertragsschluss erfolgen. Ein Teil der Fahrzeuge ist für Valencia vorgesehen.<ref>WKZ: Spanien: Stadler ist einziger Bieter für neue Straßenbahnen in Valencia. In: LOK Report. Lokomotive Fachbuchhandlung GmbH, 10. November 2022, abgerufen am 16. November 2022.</ref><ref>Stadler to supply the new trams in Alicante and Valencia. In: Stadler Rail. 2. März 2023, abgerufen am 4. März 2023 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
MAN-Dieseltriebwagen der Reihen 2300 und 2500
Die Strecke zwischen Benidorm und Dénia (Linie 9) bedienten, sofern sie nicht wegen Bauarbeiten gesperrt war, bis Januar 2025<ref name="vl2" /> Dieseltriebwagen der Reihe 2500 von MAN (Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG).<ref>Ángel Rivera: Crónicas de la vía estrecha (XIX R): Los MAN, eternamente (FEVE 2301-2373 y FGC 3001-3011). In: Blog Trenes y tiempos. 9. April 2017, abgerufen am 16. Februar 2022 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref><ref name="blog1">Ángel Rivera: Crónicas de la vía estrecha (XXXVI R): "El trenet de la Marina". In: Blog Trenes y tiempos. 3. Dezember 2017, abgerufen am 16. Februar 2022 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Limón-Exprés
Die Idee für den Nostalgiezug Limón-Exprés (Zitronenexpress) hatte der Engländer David A. G. Simpson. Er sah in Benidorm abgestellte alte Reisezugwagen. Einige davon wurden aufgearbeitet<ref name="Limón-Exprés"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Der Wert des Parameters archive-today muss ein Datum der Form YYYYMMDD oder Zeitstempel der Form YYYY.MM.DD-hhmmss bzw. YYYYMMDDhhmmss sein. vom 22. Januar 2006 (spanisch)</ref> und ab dem 1. Juni 1971 zusammen mit einer Diesellok zwischen Benidorm und Gata de Gorgos eingesetzt.<ref name="blog1" /> Am 27. Mai 2005 wurden die Fahrten eingestellt, da die Fahrzeuge nicht mehr verkehrssicher waren. Die Aufarbeitung ist wegen wichtigerer Projekte nicht in naher Zukunft zu erwarten.<ref name="Limón-Exprés" /> Unklar ist zudem, wie ein gemeinsamer Betrieb auf den für den Stadtbahnbetrieb umgebauten Gleisen möglich ist.<ref name="blog1" />
Betriebshöfe, Abstellanlagen
Alter Bahnhof Alacant-La Marina
Am Ausgangspunkt der früheren Kleinbahn nach Alicante sind in verschiedenen Gebäuden wichtige Funktionsbereiche für den Betrieb der Stadtbahn angesiedelt:<ref name="FGVInst">FGV: Instalaciones TRAM. Abgerufen am 16. Februar 2022 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
- Verwaltung und Sozialräume
- Kundenzentrum
- Betriebsleitstelle und Stellwerk
Werkstätten, Lokschuppen und Tankstelle werden seit Inbetriebnahme des Stadtbahnbetriebshofes nicht mehr planmäßig genutzt.
Stadtbahnbetriebshof El Campello
Der Stadtbahnbetriebshof in El Campello wurde nach zweijähriger Bauzeit Ende März 2007 eingeweiht und kostete über 30 Millionen Euro. Er liegt nicht weit von der Provinzhauptstadt Alicante entfernt und ist dennoch von der langen nördlichen Strecke Benidorm–Dénia der Linie L9 aus gut erreichbar. In ihm werden alle Straßenbahnwagen und die Dieseltriebwagen instand gehalten, die meisten Fahrzeuge werden hier auch abgestellt.<ref>Tageszeitung Información vom 1. April 2007, S. 23</ref>
Bahnhof Benidorm
Am Bahnhof Benidorm endet derzeit (2022) der elektrische Betrieb. Wegen der unterschiedlichen Einstiegsverhältnisse gibt es drei Bahnsteiggleise mit zwei niedrigen Bahnsteigen für die elektrischen und zwei hohen für die Dieseltriebwagen. Zusätzlich bestehen zwei fahrleitungslose Abstellgleise für je zwei Dieseldoppeltriebwagen, es gibt ein Dienstgebäude mit den kommerziellen Einrichtungen. 2022 wurde eine 2225 m² große Abstell- und Wartungshalle nahe dem Bahnhof in Betrieb genommen.<ref name="FGVInst" />
Bahnhof Dénia
Das moderne Bahnhofsgebäude in Dénia beherbergt gewerbliche Einrichtungen, dazu kommen eine kleine Werkstatt mit Depot. Deren EU-finanzierte Sanierung<ref name="GVA" /> erfolgte von Oktober 2022<ref name="LR1" /> bis Januar 2023, um die Wartung und Unterstellung der für den Inselbetrieb bis Teulada benötigten Fahrzeuge zu gewährleisten.<ref name="VL1" /> Für 720 T€ wurden Wartungsgrube und Zugangsmöglichkeiten, Sozialbereich, Reinigungs- und Entsorgungsstation angepasst bzw. errichtet.<ref name="LR1" />
Aus der Praxis
Fahrgastzahlen
| Jahr | 2024 | 2022 | 2021 | 2019 | 2018 | … | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Fahrgäste | 19.946.839<ref name="vl25-2">El Tram de Alicante sumó más de 19,9 millones de viajes en 2024. In: Internetauftritt Vía libre. Fundación de los Ferrocarriles Espanoles, 10. Februar 2025, abgerufen am 2. Juli 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> | 13.330.253<ref name="FGVdatos23">FGV: Datos de la red de TRAM. Abgerufen am 13. Februar 2023 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> | 9.070.905<ref name="FGVdatos" /> | 12.091.192<ref>El TRAM de Alicante logra en 2019 un registro histórico con 12 millones de pasajeros. Archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 25. Februar 2020; abgerufen am 25. Februar 2020.</ref> | 11.054.418 | … | 6.045.742 | 6.132.716 | 5.240.971 | 4.702.686 | 3.960.074 | 2.726.882 | 2.456.444 | 2.510.122 | 2.299.000 | 1.741.048 |
2024 entfielen allein auf die Stadt Alicante 13.506.909 Fahrten (67,71 %), 2.708.143 Fahrten (13,58 %) auf die Comarca Marina Baixa und 228.249 Fahrten (1,15 %) auf die Comarca Marina Alta.<ref name="vl25-2" />
Fahrplan
Bis zur Eröffnung der Strecke Albufereta–Las Naciones der Linie L4 galt ein provisorischer Fahrplan. Die Linien 1, 3 und 4 verkehren von etwa 6 Uhr bis 22:30 Uhr im Halbstundentakt. Zusätzlich gibt es auf der Linie 3 in jeder Richtung vier weitere Fahrten täglich zu den Spitzenzeiten. Auf der Linie 9 bestand zwischen El Campello und Altea ein Stunden- und zwischen Altea und Dénia ein Zweistundentakt.<ref>FGV Alicante Horario (Fahrplan), abgerufen am 28. Mai 2007</ref> Seit dem 17. Februar 2025 wird zwischen Alicante und El Campello ein Viertelstundentakt angeboten.<ref>Los nuevos horarios de TRAM d’Alacant permiten frecuencias de 15 minutos entre Luceros y El Campello. In: Internetauftritt Vía libre. Fundación de los Ferrocarriles Espanoles, 19. Februar 2025, abgerufen am 26. Januar 2026 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
In den Sommermonaten Juli und August wird zusätzlich zum normalen Fahrplan zumindest in den Nächten von Freitag auf Samstag und von Samstag auf Sonntag der aus dem seit 1988 angebotenen Trensnochador entstandene Tramnochador angeboten. Diesen Nachtverkehr gibt es auf den Linien L1 bis L4 und L9.<ref name="VL2025">Los servicios nocturnos del tranvía de Alicante han transportado a 155.550 viajeros este verano. In: Internetauftritt Vía libre. Fundación de los Ferrocarriles Espanoles, 9. September 2025, abgerufen am 26. Januar 2026 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> 2017 wurden in den Nachtangeboten insgesamt 77.387 Fahrgäste gezählt,<ref>Los servicios nocturnos del Tramnochador de FGV cumplen treinta años. In: Internetauftritt Vía libre. Fundación de los Ferrocarriles Espanoles, 11. Juli 2018, abgerufen am 14. Juni 2024 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> 2025 waren es 155.550.<ref name="VL2025" />
Fahrpreise und Fahrkarten
Das Bedienungsgebiet war im Februar 2022 in sechs sich partiell überlappende Tarifzonen (A bis F) aufgeteilt, wobei ein Einzelfahrschein für eine Zone 1,35 €, für die Gesamtstrecke 7,15 € kostet. Die zum Sommer 2022 geplante Reduktion auf drei Zonen (L’Alacantí, Marina Baja und Marina Alta)<ref name="CN3">Anne Götzinger: Tram-Fahren an der Costa Blanca: Tarife werden einfacher und Tickets billiger. In: costanachrichten.com. Ippen Digital GmbH & Co KG, 4. Februar 2022, abgerufen am 18. November 2022.</ref> wurde umgesetzt, ein Einzelfahrschein kostet 1,45 €, 2,80 € oder 3,90 € (1, 2 oder 3 Zonen).<ref>Nuestras Tarifas. In: Internetauftritt TRAM. Abgerufen am 13. Februar 2023 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Ansagen und Musik in der Stadtbahn
In der Regel ist in den Zügen der Linie 3 Musik zu hören. Es handelt sich ausschließlich um klassische Musik, meistens von Wolfgang Amadeus Mozart. So erklingen beispielsweise die Variationen über Ah! vous dirai-je, Maman für Klavier, die Arie der Königin der Nacht sowie die Papageno-Arie Ein Mädchen oder Weibchen aus der Zauberflöte, außerdem verschiedene Solokonzerte.
Immer wieder unterbricht plötzlich ein gebrochener steigender D-Dur-Dreiklang die Musik. In den Zügen der Linie 4 ist es dagegen ein fallender G-Dur-Dreiklang. Diese Signale bereiten die Fahrgäste auf die Ansage des nächsten Haltes vor. Alle Stationen werden auf diese Weise angekündigt. Hinweise zum Fahrtziel und zu Umsteigemöglichkeiten werden dreisprachig auf Spanisch, Valencianisch und Englisch gegeben. So ist zum Beispiel zu hören: „correspondencia con la línea cuatro – correspondència amb la línia quatre – connecting with line four“.
Weblinks
- Website der Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) (spanisch, valencianisch, englisch)
- Tram Alicante (spanisch, valencianisch, englisch)
- Karte des TRAM-Netzes auf Urbanrail.net (schematisch, aber in ungefährer geografischer Lage)
Einzelnachweise
<references responsive />
Anmerkungen
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