Zhen Hua 23

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Ursprünglich wurde das Schiff als Tanker gebaut. Bekanntheit erlangte das Schiff in Deutschland im März 2012 durch die Lieferung der Containerbrücken für den JadeWeserPort in Wilhelmshaven.<ref>{{#if:20160312151138 * Vorlage:Webarchiv/Wartung/Stern{{#if: Meldung zum Containerbrückentransport nach Wilhelmshaven. | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Meldung zum Containerbrückentransport nach Wilhelmshaven.}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.nok21.de/wp-content/uploads/2012/02/Weltgr%c3%b6%c3%9fte-Containerbr%c3%bccken-f%c3%bcr-den-JadeWeserPort-1.pdf}} }} (Archivversionen) 20160312151138}} {{#if: }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Datum {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Meldung zum Containerbrückentransport nach Wilhelmshaven.}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.nok21.de/wp-content/uploads/2012/02/Weltgr%c3%b6%c3%9fte-Containerbr%c3%bccken-f%c3%bcr-den-JadeWeserPort-1.pdf}} }}] {{#ifeq: | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if: 2019-05-25 02:58:49 InternetArchiveBot | 2019-05-25 02:58:49 InternetArchiveBot | }} | des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. 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Im Juli 2007 kaufte die Shanghai Zhenhua Heavy Industry (Hong Kong) Company das Schiff und ließ es zum Schwergutschiff Zhen Hua 23 umbauen. Seit dem Umbau fährt das Schiff unter der Bereederung der Shanghai Zhenhua Shipping Company und transportiert im Auftrag des Mutterkonzerns Shanghai Zhenhua Port Machinery Company Containerbrücken zu ihrem Einsatzort. Bei einem Aufenthalt Ende Februar 2008 im Hafen Felixstowe riss sich die Zhen Hua 23 bei starkem Wind los und kollidierte mit einem Kai. Dabei wurden zwei ältere Containerbrücken so stark beschädigt, dass sie zusammenbrachen. Über Schäden an den fünf<ref name="cvi" /> auf der Zhen Hua 23 transportierten Containerbrücken wurde nichts bekannt.<ref>Meldung. BBC News, 1. März 2008 (englisch); abgerufen am 10. März 2012</ref> Im März 2012 lieferte die Zhen Hua 23 die ersten vier von 16 geplanten Brücken am JadeWeserPort in Wilhelmshaven ab. Sie sind jeweils 1750 t schwer und 83 m hoch. Die Ausleger sind 69 m lang und können 120 t heben. Damals waren sie die größten Containerbrücken der Welt.<ref>Brücken sind fest verschweißt. In: Wilhelmshavener Zeitung, 7. März 2012, S. 7</ref> Technik Angetrieben wird das Schiff von einem Sechszylinder-Zweitakt-Dieselmotor des Typs 6RTA76 mit einer Leistung von 10.444 kW, der auf einen Festpropeller wirkt. Hergestellt wurde der in Sulzer-Lizenz gebaute Hauptmotor von der Mitsubishi-Maschinenfabrik in Kōbe. Das Schiff verfügt über eine Ballastwasserkapazität von 96.602 Kubikmetern. Siehe auch Zhen Hua 10 Literatur Register of Shipping, Lloyd’s of London, London, verschiedene Jahrgänge Weblinks Datei:Commons-logo.svg [{{canonicalurl:Commons:Category:{{#if:Zhen Hua 23 (ship, 1986)|Zhen Hua 23 (ship, 1986)|Zhen Hua 23}}|uselang=de}} Commons: {{#if:Zhen Hua 23|Zhen Hua 23|{{#if:Zhen Hua 23 (ship, 1986)|Zhen Hua 23 (ship, 1986)|{{#invoke:WLink|getArticleBase}}}}}}]{{#switch:1 x= -= s= – Sammlung von Bildern = – Sammlung von Bildern{{#if: faculty|1}}/{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}} 1/= und Videos 1/1=, Videos und Audiodateien /1= und Audiodateien}} , Videos und Audiodateien }} #default= – }}{{#if: Zhen Hua 23 (ship, 1986) left|zhen hua 23 (ship, 1986)|9}} category: }}}}Vorlage:Wikidata-Registrierung Meldung zum Containerbrückentransport nach Wilhelmshaven. (PDF; 399 kB) THB Täglicher Hafenbericht; abgerufen am 10. 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