Wuppertalbahn

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## Lennep–Krebsöge–Rauenthal {{#if: |

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Kursbuchstrecke: 228n (Wuppertal-Rauenthal – Krebsöge 1946)
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Streckenlänge: 20,7 km

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Legende

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[[{{#if:exBHF\|Datei:BSicon_exBHF.svg\|Datei:BSicon_.svg}}\|100x20px\|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text\|get\|exBHF}}]]	crop\|{{#invoke:Str\|cropleft	1}}" \| {{#if: \|{{{km}}}\|4,0}}	class="BSM-txt" {{#if:	Wassermühle {{#if: \|\| class="BSM-ele" \| \|}}
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Legende

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Legende

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Die Wuppertalbahn, auch kurz Wupperbahn oder Wupperstrecke genannt, ist eine historische Eisenbahnstrecke von Wuppertal-Oberbarmen (früher: Barmen-Rittershausen) über Radevormwald, die Keilbahnhöfe Krebsöge und Anschlag sowie Halver nach Oberbrügge mit einer Gesamtlänge von rund 43 Kilometern. Die ursprüngliche Stammstrecke ab Krebsöge nach Remscheid-Lennep wurde zur Zweigstrecke, eine zweite Zweigstrecke verband Anschlag mit Wipperfürth an der Wippertalbahn.

Die Wuppertalbahn wurde von der Deutschen Bundesbahn zuletzt als Kursbuchstrecke 403 geführt. Auf der Wuppertalbahn ereignete sich am 27. Mai 1971 mit dem Zugunglück von Dahlerau das schwerste Eisenbahnunglück in der Geschichte der Deutschen Bundesbahn.

In der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts wurden nach und nach Abschnitte der Strecke stillgelegt und überbaut. Seit 2025 wird die Strecke zwischen Wuppertal-Rauental und Wuppertal-Beyenburg mit historischen Zügen wieder befahren, zudem gibt es zwischen Oberbrügge und Halver (Schleifkottenbahn) touristischen Draisinenverkehr. Darüber hinaus nutzen zwei private Bahnunternehmen vereinzelte Streckenabschnitte.

Geschichte

Planungen und Bau

Die Wuppertalbahn wurde am 1. Februar 1886 eröffnet, als der erste Streckenabschnitt vom Eisenbahnknotenpunkt Lennep mit seinen Anschlüssen von Köln, Barmen-Elberfeld, Solingen und Gummersbach nach Krebsöge in Betrieb ging. Er wurde am 1. Dezember des gleichen Jahres bis Dahlerau verlängert. Grund für den Bau waren die gestiegenen Anforderungen an eine brauchbare Transportinfrastruktur der aufkeimenden Industrie an der Wupper (siehe Wupperortschaften). Um die drohende Standortverlagerung zu vermeiden, wurde auf Druck der ansässigen Fabrikanten und Gemeinden in Form von etlichen Eingaben von der preußischen Regierung vom 21. Mai 1883 per Gesetz der Bau dieser Eisenbahnstrecke beschlossen.

Knapp zwei Jahre später wurde die Strecke bis Barmen-Rittershausen (heute: Wuppertal-Oberbarmen) verlängert, wo nun Anschluss an die Wuppertaler Hauptstrecke der Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft bestand. Ein weiteres Jahr später wurde der Streckenabschnitt Krebsöge–Radevormwald eröffnet. Damit war eine der landschaftlich reizvollsten Strecken der Region geschaffen, die von der Talsohle des Tales der Wupper bei 180 Meter auf 360 Meter in Radevormwald anstieg und mit einem Wechsel von Hanglagen, tiefen Einschnitten und Brücken auf den Reisenden einen gebirgsbahnartigen Eindruck machte.

Das Reststück bis Oberbrügge wurde am 1. Juli 1910 gleichzeitig mit der Strecke Anschlag–Wipperfürth eröffnet.<ref name="ZdVDE-1910" /> Weitere Bahnbaupläne wurden durch den Ersten Weltkrieg nicht mehr umgesetzt. Weit gediehen waren die Pläne, von Radevormwald über Ennepetal-Altenvoerde direkt nach Hagen zu fahren und auch von Wipperfürth Richtung Köln wurde ein Bahnbau diskutiert, der eine Eisenbahnverbindung Lüdenscheid–Anschlag–Köln ermöglicht hätte. Für den Bau der Ennepetalsperre wurde von Radevormwald eine Feldbahn eingesetzt.

Stilllegungen

Nach dem Zweiten Weltkrieg musste die Wupperbrücke in Dahlerau wieder aufgebaut werden. Als erstes wurde 1956 der Streckenabschnitt Lennep–Krebsöge (im Volksmund Krebsöger Blitz genannt) stillgelegt. Er hatte mit dem Aufkommen des Omnibus-Verkehrs an Bedeutung verloren. Eine Zugdirektverbindung erforderte ein Umsetzen in Krebsöge und war deutlich länger als die Buslinie auf der Bundesstraße 229. Hinzu kommt, dass der Krebsöger Blitz ein längeres Stück parallel zur Bundesstraße 229 verlief und so deren Ausbau behindert hätte. Der damals noch für die Industrie wichtige Güterzugverkehr konnte ohne Probleme über Wuppertal erfolgen. Wie auf vielen Nebenbahnen wurde der Zugverkehr auf der Wuppertalbahn nach deren Einführung überwiegend mit Schienenbussen durchgeführt. Schon Mitte der 1960er Jahre wurde das Mittelstück zwischen Radevormwald und Halver stillgelegt und damit die direkte Verbindung zwischen dem Bergischen Land und dem märkischen Sauerland eingestellt. Kurz vor der Stilllegung sorgte jedoch ein strenger Winter auf der Bundesstraße 229 von Radevormwald nach Halver für derartige Frostschäden, dass kurzfristig der hier schon dominierende Bahnbusverkehr (1963: 15 Buspaare, ein Zugpaar) durch Züge ersetzt werden musste.

1971 ereignete sich bei Dahlerau das Zugunglück von Radevormwald.

Kurz vor Aufnahme der Geschäftstätigkeit des Verkehrsverbundes Rhein-Ruhr (VRR) am 1. Januar 1980 wurden der seit 1976 noch mit einem Zugpaar befahrene Teil der Wuppertalbahn 1979 wie auch zahlreiche andere Nebenbahnen (darunter in der Region: Wuppertal–Hattingen, Gevelsberg–Witten) stillgelegt. Die Deutsche Bundesbahn begründete das mit dem Bestandsschutz, den sie mit Aufnahme des Geschäftsbetriebes des VRR für bestehende Strecken abzugeben hatte, und trennte sich zuvor von angeblich unrentablen Verbindungen.

Ab dem Jahr 1982 wurde zwischen Krebsöge und Kräwinkel die Wuppertalsperre gebaut; die Bahnhöfe Krebsöge und Kräwinklerbrücke versanken im Wasser. Alternativstreckenführungen, wie bereits 1964 am Biggesee verwirklicht, wurden diskutiert, aber nicht umgesetzt. Als der Bau der Wuppertalsperre schon im Gange war, wurden auch die Gleise von Radevormwald nach Halver demontiert, so dass mit der Einstellung des Güterverkehrs 1980 und dem Abbau der Gleise bis Wilhelmsthal die Stadt den direkten Bahnanschluss verlor. Südlich der Rader Innenstadt wurde auf der Bahntrasse eine Umgehungsstraße gebaut.

Die DB stellte den Güterverkehr auf dem Abschnitt Oberbrügge–Halver 1995 ein.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Ziele der Schleifkottenbahn GmbH|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Ziele der Schleifkottenbahn GmbH}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.schleifkottenbahn.de/ziele-der-schleifkottenbahn-gmbh/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Ziele der Schleifkottenbahn GmbH}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.schleifkottenbahn.de/ziele-der-schleifkottenbahn-gmbh/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Ziele der Schleifkottenbahn GmbH}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:schleifkottenbahn.de{{#if: 2024-05-01 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Bis Ende der 1990er Jahre wurden die Produkte der Papier- und Tapetenfabrik Erfurt zwischen Wuppertal-Laaken und Wuppertal-Beyenburg mit Güterzügen versandt. Ein Abrutschen des Bahndamms machte 1999 aber die nur wenige Jahre zuvor auch mit Hilfe von Zuschüssen komplett erneuerte Strecke unpassierbar. Obwohl der Schaden nur wenige Meter betraf, fand sich keine Finanzierung zur Reparatur, und so musste auch dieser Güterverkehr eingestellt werden.

Erhalt seit den 1990er Jahren

Rauental–Wilhelmstal

Im Radevormwalder Stadtteil Dahlhausen im Tal der Wupper wurde der Bahnhof Radevormwald-Dahlhausen zur Heimat des Förderverein Wupperschiene. Der Verein gründete sich 1989, um die Stichstrecke nach Wilhelmsthal für den Bahnverkehr zu erhalten.

Nachdem der Förderverein zusammen mit dem Bergischen Ring Ende Dezember 2012 den Wuppertaler Abschnitt Beyenburg – Rauental gekauft hatte,<ref name="ws-2012-12-21" /> übernahm die Rhein-Sieg-Eisenbahn (RSE), die seit dem 23. November 2009 das für den Streckenabschnitt Krebsöge – Beyenburg verantwortliche Eisenbahninfrastrukturunternehmen war,<ref name="rse-2013-02-22" /> im Oktober 2013 den Betrieb auch hierfür.<ref name="eba-2017-12-08" />

Der Abschnitt zwischen Beyenburg und Wilhelmstal vor Krebsöge wurde im Sommer als Wuppertrail<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20170626050320

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  }}</ref> mit Fahrraddraisinen befahren. Die Fischbauchbrücke über die Wupper in Beyenburg sowie weitere Brücken und Bauwerke wurden vom Förderverein Wupperschiene e. V. instand gesetzt. So wurde 2018 auch die abgerutschte Böschung zwischen Beyenburg und Laaken saniert.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Fabian Müller|Fabian Müller: }}{{#if:|{{#if:Bahndamm am Hangrutsch in W-Beyenburg fertig saniert|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Bahndamm am Hangrutsch in W-Beyenburg fertig saniert}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://wupperschiene.eu/bahndamm-am-hangrutsch-in-w-beyenburg-fertig-saniert/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Bahndamm am Hangrutsch in W-Beyenburg fertig saniert}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://wupperschiene.eu/bahndamm-am-hangrutsch-in-w-beyenburg-fertig-saniert/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Bahndamm am Hangrutsch in W-Beyenburg fertig saniert}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Bergische Bahnen / Förderverein Wupperschiene e. V.2018-04-29{{#if: 2024-05-01 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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2020 wurden Ideen einer Reaktivierung der Wuppertalbahn zwischen Wuppertal und Radevormwald für den SPNV bekannt, für die Mittel der Regionale 2025, die im Bergischen Rheinland stattfindet, hätten möglicherweise genutzt werden können.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Manuel Praest|Manuel Praest: }}{{#if:|{{#if:Neuer Vorstoß: Bahnverbindung zwischen Rade und Wuppertal|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Neuer Vorstoß: Bahnverbindung zwischen Rade und Wuppertal}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.wz.de/nrw/wuppertal/neuer-vorstoss-bahnverbindung-zwischen-rade-und-wuppertal_aid-52131691%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Neuer Vorstoß: Bahnverbindung zwischen Rade und Wuppertal}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.wz.de/nrw/wuppertal/neuer-vorstoss-bahnverbindung-zwischen-rade-und-wuppertal_aid-52131691}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Neuer Vorstoß: Bahnverbindung zwischen Rade und Wuppertal}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2020-07-14 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Im Frühling 2023 gab es erstmals seit der Einstellung des Zugverkehrs im Jahre 1999 wieder einige Bedarfsverkehre, von denen einer bis zum Bahnhof Dahlhausen führte und als erster Praxistest der gelungenen Ertüchtigung der Strecke gewertet werden darf.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Fabian Müller|Fabian Müller: }}{{#if:|{{#if:Zweiter Schotterzug unterwegs|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Zweiter Schotterzug unterwegs}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://wupperschiene.eu/zweiter-schotterzug-unterwegs/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Zweiter Schotterzug unterwegs}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://wupperschiene.eu/zweiter-schotterzug-unterwegs/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Zweiter Schotterzug unterwegs}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:WupperschieneBergische Bahnen / Förderverein Wupperschiene e. V.2023-06-19{{#if: 2023-10-31 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Halver–Oberbrügge

Der Abschnitt zwischen Halver und Oberbrügge wurde durch die Schleifkottenbahn GmbH reaktiviert. Zunächst waren neue Formen des Güterverkehrs beabsichtigt. Als sich dies wegen fehlender Fördermittel zerschlug, wurde erwogen, einen Wander- und Radweg auf dem Abschnitt einzurichten,<ref name="bk-2014-11-05" /> seit 2015 wird stattdessen auch dort eine Draisinenbahn betrieben.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Rüdiger Kahlke|Rüdiger Kahlke: }}{{#if:|{{#if:Schleifkottenbahn: Alte Trasse wird zur neuen Strecke für Draisinen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Schleifkottenbahn: Alte Trasse wird zur neuen Strecke für Draisinen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://guten-tach.de/schleifkottenbahn-alte-trasse-wird-zur-neuen-strecke-fuer-draisinen/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Schleifkottenbahn: Alte Trasse wird zur neuen Strecke für Draisinen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://guten-tach.de/schleifkottenbahn-alte-trasse-wird-zur-neuen-strecke-fuer-draisinen/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Schleifkottenbahn: Alte Trasse wird zur neuen Strecke für Draisinen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Tach!2015-04-28{{#if: 2020-08-07 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Der Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe lässt derzeit eine Machbarkeitsstudie zur Reaktivierung der Bahnstrecke zwischen Halver und Oberbrügge erstellen,<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Florian Hesse|Florian Hesse: }}{{#if:|{{#if:Schienenanbindung: Gibt es eine Chance für Zugverkehr bis Halver?|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Schienenanbindung: Gibt es eine Chance für Zugverkehr bis Halver?}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.come-on.de/volmetal/halver/koennte-bald-kulturbahnhof-halver-fahren-13835759.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Schienenanbindung: Gibt es eine Chance für Zugverkehr bis Halver?}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.come-on.de/volmetal/halver/koennte-bald-kulturbahnhof-halver-fahren-13835759.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Schienenanbindung: Gibt es eine Chance für Zugverkehr bis Halver?}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:come-on.deMärkischer Zeitungsverlag2020-07-18{{#if: 2020-07-20 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Heutige Situation

Weite Teile der Strecke sind heute entwidmet und teilweise überbaut. Von der ehemaligen Haltestelle „Am Kreuz“ in Radevormwald verläuft heute bis hinab zur Wuppertalsperre bei Kräwinkel ein Radweg auf der sogenannten Bergerhofer Bahntrasse.

In Betrieb sind die verbliebenen Stichstrecken Halver–Oberbrügge und Rauenthal–Wilhelmsthal der privaten Eisenbahninfrastrukturunternehmen Schleifkottenbahn und Wuppertalbahn EIV gGmbH. Auf der Schleifkottenbahn findet Draisinenverkehr statt, auf der Wuppertalbahn gibt es keinen regulären Verkehr.

Dort wurde die Strecke zwischen Wuppertal-Rauental und Wuppertal-Beyenburg nach jahrelanger Sanierung im Februar 2025 für den Freizeit- und Touristikbetrieb mit historischen Fahrzeugen, unter anderem einem Rheingold-Buckelspeisewagen von 1962, wiedereröffnet. Am 8. und 9. Februar 2025 fanden die ersten öffentlichen Museumsfahrten statt,<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|: }}{{#if:|{{#if:Wiedereröffnung der Wuppertalbahn nach Wuppertal-Beyenburg – Willkommen auf der Wuppertalbahn!|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Wiedereröffnung der Wuppertalbahn nach Wuppertal-Beyenburg – Willkommen auf der Wuppertalbahn!}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://wuppertalbahn.eu/wiedereroeffnung-der-wuppertalbahn-nach-wuppertal-beyenburg/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Wiedereröffnung der Wuppertalbahn nach Wuppertal-Beyenburg – Willkommen auf der Wuppertalbahn!}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://wuppertalbahn.eu/wiedereroeffnung-der-wuppertalbahn-nach-wuppertal-beyenburg/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Wiedereröffnung der Wuppertalbahn nach Wuppertal-Beyenburg – Willkommen auf der Wuppertalbahn!}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2025-01-15{{#if: 2025-02-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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}}</ref> Mittelfristig ist ein Betrieb bis nach Radevormwald-Wilhelmstal geplant. Als Betreiber fungiert die Wuppertalbahn GmbH.<ref>Zugverkehr nach Beyenburg startet, auf radiowuppertal.de vom 13. Januar 2025, abgerufen am 8. Februar 2025.</ref>

Der seit 2008 angebotene Draisinenverkehr des Betreibers Wuppertrail auf der 8,5 Kilometer langen Strecke zwischen Beyenburg und Wilhelmstal<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Wuppertrail: Streckenverlauf|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Wuppertrail: Streckenverlauf}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.wuppertrail.com/2024/dertrail.php%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Wuppertrail: Streckenverlauf}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.wuppertrail.com/2024/dertrail.php}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Wuppertrail: Streckenverlauf}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2025-04-27 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Zeitspiegel

Eröffnungen

Am 1. Februar 1886 erfolgte die Eröffnung des Streckenabschnitts Lennep – Krebsöge, am 1. Dezember 1886 die Eröffnung des Streckenabschnitts Krebsöge – Dahlerau und am 1. November 1888 die Eröffnung des Abschnitts Dahlerau – Beyenburg. Genau ein Jahr später folgte die Eröffnung des Abschnitts Dahlerau – Radevormwald, am 3. Februar 1890 die Eröffnung des Abschnitts Beyenburg – Oberbarmen (Rittershausen). Der für längere Zeit letzte Anlass zum Feiern war am 1. Juli 1910 die Eröffnung des Abschnitts Oberbrügge – Anschlag – Wipperfürth sowie der in Anschlag abzweigenden Strecke nach Radevormwald.<ref name="ZdVDE-1910" />

Ende 2000 kam es zur Genehmigung des Landes NRW für den Betrieb des Eisenbahnverkehrsunternehmens Schleifkottenbahn GmbH und den Ankauf des Streckenabschnitts Halver – Oberbrügge durch das Unternehmen. 2009 nahm die RSE den Betrieb zwischen Krebsöge und Beyenburg formal wieder auf.

Stilllegungen

Datum	Stilllegung
21. November 1956	Einstellung des Personen- und Güterverkehrs zwischen Lennep und Krebsöge
29. Juni 1960	Einstellung des Personen- und Güterverkehrs zwischen Wipperfürth und Anschlag
30. Mai 1964	Einstellung des Personenverkehrs zwischen Radevormwald und Anschlag
29. September 1968	Einstellung des Güterverkehrs zwischen Radevormwald und Halver
28. Mai 1976	Einstellung des Personenverkehrs zwischen Krebsöge und Radevormwald
28. Dezember 1979	Einstellung des Personenverkehrs zwischen Wuppertal-Oberbarmen und Krebsöge
1980	Einstellung des Güterverkehrs von Dahlhausen nach Radevormwald
1982	Demontage der Gleise von Radevormwald bis Wilhelmsthal
1989	Einstellung des Güterverkehrs zwischen Wilhelmstal und Remlingrade
1993	Einstellung des Güterverkehrs zwischen Remlingrade und Beyenburg
31. Juli 1995	Einstellung des Güterverkehrs zwischen Halver und Oberbrügge
4. Januar 1999	Einstellung des Güterverkehrs zwischen Wuppertal-Beyenburg und Wuppertal-Langerfeld

Bildergalerie

Wuppertal-Rauenthal

Wuppertal-Rauenthal
Bahnhof Wuppertal-Beyenburg

Bahnhof Wuppertal-Beyenburg
Bahnhof Dahlhausen (Wupper), Radevormwald

Bahnhof Dahlhausen (Wupper), Radevormwald
Haltepunkt Wilhelmstal, Radevormwald

Haltepunkt Wilhelmstal, Radevormwald
Bahnhof Bergerhof, Radevormwald, im Jahr 2011, noch zu erkennen sind die ehemalige Bahnsteigkante und der Streckenverlauf

Bahnhof Bergerhof, Radevormwald, im Jahr 2011, noch zu erkennen sind die ehemalige Bahnsteigkante und der Streckenverlauf
Der Bahnhof Oberbrügge vor der Reaktivierung als Haltepunkt an der Volmetalbahn

Der Bahnhof Oberbrügge vor der Reaktivierung als Haltepunkt an der Volmetalbahn
Viadukt in Dahlhausen, Radevormwald

Viadukt in Dahlhausen, Radevormwald
Restaurierte „Fischbauchbrücke“ über die Wupper in Wuppertal-Beyenburg

Restaurierte „Fischbauchbrücke“ über die Wupper in Wuppertal-Beyenburg

Siehe auch

Eisenbahnnetz im Oberbergischen Land

Literatur

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Weblinks

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NRWbahnarchiv von André Joost:

www.bahnen-wuppertal.de:

weitere Weblinks:

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Einzelnachweise

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