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VR-Baureihe Hr1

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
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„Ukko Pekka“
„Ukko Pekka“
„Ukko Pekka“

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Nummerierung: VR 1000–1021

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Plattform:

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Baujahr(e): 1937: 1001–1002
1939–1940:
1000, 1003–1005
1948–1949: 1006–1011
1955: 1012–1019
1957: 1020–1021<ref name="dat" />

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Ausmusterung: bis 1971

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Achsfolge: 2' C 1'h2

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Bauart:

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Gattung:

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Spurweite: {{#switch: 1524 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: R+ = abs R- = -abs Z = trunc Z+ N = abs trunc round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} 1524 mm 1524 
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Länge:

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Länge über Kupplung:

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Länge über Puffer: 22,25 m

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Breite:

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Höhe: 4,65 m

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Drehzapfenabstand:

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Drehgestellachsstand:

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Kuppelachsstand:

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Gesamtachsstand: 13,56 m

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Raddurchmesser:

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Treibraddurchmesser: 1.900 mm

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Kuppelraddurchmesser:

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Laufraddurchmesser:

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Laufraddurchmesser vorn:

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aussen|außen}}:

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Laufraddurchmesser innen:

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Leermasse: 83 Mp

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Nutzmasse:

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Lademasse:

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Dienstmasse:

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Dienstmasse mit Tender: 93 Mp

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Reibungsmasse: 51 Mp

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Radsatzfahrmasse:

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Höchstgeschwindigkeit: 110 km/h

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Indizierte Leistung:

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Zughakenleistung:

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Installierte Leistung:

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Traktionsleistung:

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Kurzzeitleistung:

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Stundenleistung:

}}

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Leistungskennziffer:

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Anfahrzugkraft:

}}

Stundenzugkraft:

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Dauerzugkraft:

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Bremskraft:

}}

Beschleunigung:

}}

Bremsverzögerung:

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Kessel:

}}

Kesselüberdruck: 15 bar

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Kessellänge:

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Heizrohrlänge:

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Anzahl der Heizrohre:

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Anzahl der Rauchrohre:

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Rostfläche: 3,54 m²

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Strahlungsheizfläche:

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Rohrheizfläche:

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Verdampfungsheizfläche: 195,4 m²

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Überhitzerfläche: 68,0 m²

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Steuerungsart: Heusinger

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Zylinderanzahl: 2

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Zylinderdurchmesser: 590 mm

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HD-Zylinderdurchmesser:

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ND-Zylinderdurchmesser:

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Kolbenhub: 650 mm

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Zylinderd. Zahnradantrieb:

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Kolbenhub Zahnradantrieb:

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Zylinderdruck:

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Motortyp:

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Motorbauart:

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Turbinenbauart:

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Stromübertragung:

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Gefälle:

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Betriebsart:

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Besonderheiten:

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Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}

Die Baureihe Hr1 waren Schnellzug-Schlepptenderlokomotiven der Finnischen Staatsbahn Valtionrautatiet (VR) mit der Achsfolge 2'C1'. Die Lokomotiven wurden ab 1937 von Lokomo in Tampere entwickelt und gebaut. Die ersten Exemplare wurden zunächst als Baureihe P1 bezeichnet.

Geschichte

Die Baureihe Hr1 war die größte finnische Schnellzugdampflok und die einzige Pacific-Lokomotive der VR. Sie wurde nach zwei 1937 von Lokomo gelieferten Vorausexemplaren ab 1939 in mehreren kleinen Serien gebaut.

Im Oktober 1942 führte die VR ein neues Bezeichnungssystem ein. Dort wurden die bisher als P1 bezeichneten Lokomotiven in die neue Baureihe Hr1 einsortiert. Mit Ausnahme von acht Loks, die 1955 die ebenfalls in Tampere ansässige Lokomotivfabrik Tampella lieferte, wurden alle Loks von Lokomo erbaut. Die letzten zwei Lokomotiven wurden 1957 geliefert, zusammen mit vier Loks der Baureihe Tr1 waren sie die letzten an die VR gelieferten Dampfloks. Im Unterschied zu den ersten 20 Loks, die große Wagner-Windleitbleche erhielten, bekamen die letzten beiden Exemplare die kleinen Witte-Windleitbleche. Nach dem früheren finnischen Staatspräsidenten Pehr Evind Svinhufvud, der den Spitznamen „Ukko Pekka“ (auf Deutsch „Alter Peter“) trug, wurde die Baureihe Hr1 ebenfalls mit diesen Kosenamen bedacht.

Datei:Steam-Train-1944.jpg
Eine Hr1 auf einer Briefmarke der finnischen Post von 1944

Ursprünglich für Kohlefeuerung vorgesehen, wurden die Hr1 nach dem Krieg zeitweise mit Holz gefeuert. In den Jahren von 1947 bis 1952 ließ die VR insgesamt 10 ihrer Dampfloks auf Ölfeuerung umbauen, dazu gehörte mit der Nummer 1005 auch eine Lok der Baureihe Hr1.<ref>Mikko Alameri: Eisenbahnen in Finnland, Wien 1979, S. 45</ref> Bis zur Einführung der Diesellokomotiven der Baureihe Hr12 in den Jahren ab 1959 war die Hr1 die wichtigste Lok für die Schnellzüge der VR. Bis 1971 wurden alle Exemplare offiziell ausgemustert, 1974 allerdings für kurze Zeit nochmals zwei Lokomotiven eingesetzt.

1939 plante auch die lettische Staatsbahn Latvijas Valsts Dzelzsceļi die Beschaffung von fünf Loks der Baureihe P1, die zwei neue Schnellzugpaare Daugavpils – Riga – Liepāja bespannen sollten. Die sowjetische Okkupation Lettlands im Jahr 1940 verhinderte die Realisierung des Vorhabens.<ref>Herman Gijsbert Hesselink, Norbert Tempel: Eisenbahnen im Baltikum, Verlag Lok-Report, Münster 1996, ISBN 3-921980-51-8, S. 81</ref>

Eisenbahnunglück von Kuurila

Die Hr1 1005 war in das schwerste Zugunglück der VR in Friedenszeiten verwickelt, als sie am 15. März 1957 bei Kuurila vor einem nach Helsinki fahrenden Nachtzug mit einem in Richtung Norden fahrenden Triebwagenzug der Baureihe Dm4 zusammenstieß. Das Unglück forderte 26 Tote und über 50 Verletzte, die Lokomotive wurde nur geringfügig beschädigt und wieder repariert.

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Verbleib

Da die VR auch nach Ende des offiziellen Dampflokeinsatzes 1975 insgesamt 250 Loks verschiedener Baureihen bis in die 1980er Jahre als strategische Reserve aufbewahrte, blieben von der Hr1 die Mehrzahl aller gebauten Exemplare erhalten. Sie befinden sich in Museen, bspw. dem Eisenbahnmuseum in Hyvinkää, mit mehreren Exemplaren im Dampflokpark Haapamäki, oder bei Museumsbahnen. Die letztgebaute Hr1 1021 wird durch die VR als Museumslokomotive eingesetzt. Mit den Lokomotiven 1006, 1007, 1013, 1015, 1017 und 1018 wurden bislang lediglich sechs der Lokomotiven verschrottet. Die Maschine 1003 steht als teilweise aufgeschnittenes Ansichtsexemplar in Haapamäki.

Zwei Lokomotiven wurden aus Finnland in das Vereinigte Königreich gebracht. Die Lokomotive 1016 wurde 1995 von einem britischen Eisenbahnfan erworben und nach Großbritannien transportiert. Seit 2013 ist die Lokomotive betriebsfähig und in der Nähe von Windsor auf einem kurzen Gleisabschnitt mit 1524 mm Spurweite eingesetzt.<ref>Steam Railway: David Buck (1944–2024), 28. Oktober 2024, abgerufen am 28. Juli 2025</ref> Die Lokomotive 1008 steht in schlechtem Zustand bei der Epping Ongar Railway.<ref>Gordon Edgar: Dracula Castle, flickr.com, 3. Juni 2024, abgerufen am 28. Juli 2025</ref>

Liste der Lokomotiven

Nr. Hersteller Baujahr Baunummer Standort Bild Anmerkungen
1000 Lokomo 1939 129 Dampflokpark Haapamäki, Keuruu Datei:Höyryveturin vetämä juna ja matkustajia Helsingin rautatieasemalla - N93136 - hkm.HKMS000005-km0000ndk6.jpg
1001 1937 119 Im 2018 geschlossenen Ausbesserungswerk Hyvinkää Datei:Locomotive Nr 1001 1937 (4144B; JOKAHBL3B H20-3).tif ursprüngliche Ukko-Pekka
1002 120 Dampflokpark Haapamäki Datei:Hr1 1002 (2'C1'h2).jpg Ellen
1003 1939 130 Datei:Hr1 1003 (aufgeschnitten).jpg Schnittmodell im Dampflokpark Haapamäki
1004 131 Datei:VR No. 1004 4-6-2 9.7.1988.jpg Museumsfahrten 1981–1990. Wurde im finnischen Film Pikajuna pohjoiseen verwendet.
1005 1940 132 Beteiligt am Eisenbahnunfall von Kuurila am 15. März 1957
1006 1948 155 Im Herbst 2004 in Haapamäki verschrottet
1007 156 Im Januar 2012 in Karis verschrottet
1008 1948 157 Ongar, Essex, England Datei:Derelict railway locomotive outside Ongar station (geograph 6987465).jpg Wurde im finnischen Film Ratavartijan kaunis Inkeri verwendet
1009 158 Bahnbetriebswerk Kouvola (17. November 2012–<ref name="res2012_4">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>) Datei:Kemut kääntöpöydällä (7932197552).jpg Dampfzugfahrten seit 1993 durch die Gesellschaft Höyryveturimatkat 1009 Oy
1010 1949 159 Dampflokpark Haapamäki
1011 160 Transtech, Otanmäki, Kajaani
1012 Tampella 1955 942 Oulainen Datei:VR Class Hr1 locomotive no. 1012 07.jpg War 1968 am Eisenbahnunglück von Pajujärvi beteiligt.<ref>Foto auf Vaunut.org, 6. August 1968</ref>
1013 1955 943 Datei:Hr1 locomotive at Hiekkaharju railway station in Vantaa, Finland, 1956.jpg Im Herbst 2004 in Haapamäki verschrottet
1014 1955 944 Dampflokpark Haapamäki
1015 1955 945 1986 in Ruosniemi verschrottet.
1016 1955 946 Enfield, England Datei:VR Class HR1 1016 Lady Patricia at the Fifield Private Railway, Maidenhead - 53097077277.jpg Lady Patricia, in fahrbereitem Zustand
1017 1955 947 1986 in Ruosniemi verschrottet.
1018 948
1019 1955 949 Dampflokpark Haapamäki
1020 Lokomo 1957 474 Dampflokpark Haapamäki (29. August 1987–) Die beiden neuesten Lokomotiven (1020 und 1021) wurden im Frühjahr 1974 vorübergehend auf dem Streckenabschnitt Seinäjoki–Vaasa im Personenzugbetrieb eingesetzt.
1021 475 f}}</ref>)
Riihimäki (14. Juni 2012–<ref name="res2012_2" />)		 Datei:Hr1 1021 Rm.jpg Museumslokomotive im Besitz von VR. Betriebsfähig 1996–2019 und seit 2022. Lokomotive des letzten planmäßigen mit Dampflokomotiven gezogenen Personenzugs in Finnland.

Literatur

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Weblinks

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Einzelnachweise

<references />

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