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CAF Urbos

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
(Weitergeleitet von Urbos)
Datei:Bf Bilbao Atxuri, ET 401.jpg
Urbos 1 bei der Straßenbahn Bilbao
Datei:Sevilla metro Condequinto II.JPG
Urbos 2 der Metro Sevilla
Datei:CAF Urbos 3 Debrecenben.jpg
Die Urbos 3 „von der Stange“ wurden mit drei unterschiedlichen Fahrzeugfrontvarianten ausgeliefert. Beispielsweise nach Debrecen …
Datei:CAF Urbos 3 n°818 + 810 GINKO Hauts du Chazal.jpg
Besançon …
Datei:2119 passing Market City (27807206220).jpg
oder Sydney

Als Urbos bezeichnet die baskische Firma Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) ihre seit 2002 gefertigten niederflurigen Straßenbahnwagen. Nachdem die ersten Fahrzeugserien der Generationen Urbos 1 und Urbos 2 vor allem an spanische Betriebe geliefert wurden, überwiegt mit den Urbos 3 inzwischen der Exportanteil. Ab etwa 2010 diversifizierte sich das Angebot von CAF mit weiteren Varianten und auch grundsätzlich abweichenden Fahrzeugtypen, beispielsweise dem vollständig auf Drehgestellen laufenden Urbos AXL.

Im September 2025 wurde der 1000. Urbos-Straßenbahnwagen fertiggestellt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Joey Stoate|Joey Stoate: }}{{#if:|{{#if:CAF Celebrates Rollout of 1,000th Urbos Tram|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=CAF Celebrates Rollout of 1,000th Urbos Tram}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://railway-news.com/caf-celebrates-rollout-of-1000th-urbos-tram/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=CAF Celebrates Rollout of 1,000th Urbos Tram}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://railway-news.com/caf-celebrates-rollout-of-1000th-urbos-tram/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=CAF Celebrates Rollout of 1,000th Urbos Tram}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Railway News{{#if: 2025-10-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Bezeichnungen

Die gemeinsame Bezeichnung für die Fahrzeuge wurde erst 2009 eingeführt. Dabei wurden zunächst die Typen Urbos 1, Urbos 2 und Urbos 3 unterschieden.<ref name=":33242224">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Mit der Aufnahme weiterer Typen in die Urbos-Familie änderte CAF das Bezeichnungssystem jedoch von der Durchnummerierung der Generationen zu Angaben über die Eigenschaften oder das vorgesehene Einsatzgebiet.

Die Variante Urbos 100 ist die am häufigsten verkaufte und vollständig niederflurig. In der Standardausführung ist sie als Multigelenkwagen mit kaltgefügter Karosserie aus rostfreiem Stahl und Aluminium, mit Losradsätzen und voll abgefedertem, auf einzelne Räder wirkendem Antrieb ausgeführt.<ref name=":9">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref><ref name=":13">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Eine Variante des Urbos 100 mit klassischen Radsätzen wird als Urbos 100X bezeichnet.<ref name=":14">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Light Rail|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Light Rail}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.caf.net/en/solutions/trains/tram-light-rail/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Light Rail}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.caf.net/en/solutions/trains/tram-light-rail/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Light Rail}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:CAFConstrucciones y Auxiliar de Ferrocarriles, S.A.{{#if: 2025-04-19 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Zwei Varianten wurden für spezielle Einsatzgebiete entwickelt: Die Urbos TT sind als Tram-Train konzipiert, während Urbos LRV die Bezeichnung von Light-Rail-Fahrzeugen für den nordamerikanischen Markt darstellt.<ref name=":2">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20240722121303/https://www.caf.net/de/soluciones/familia/urbos/descripcion/gama_urbos.php%7C{{#if:FÜR JEDEN STADTTYP EIN URBOS|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20240722121303/https://www.caf.net/de/soluciones/familia/urbos/descripcion/gama_urbos.php}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=FÜR JEDEN STADTTYP EIN URBOS}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.caf.net/de/soluciones/familia/urbos/descripcion/gama_urbos.php%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=FÜR JEDEN STADTTYP EIN URBOS}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.caf.net/de/soluciones/familia/urbos/descripcion/gama_urbos.php}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=FÜR JEDEN STADTTYP EIN URBOS}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1caf.netConstrucciones y Auxiliar de Ferrocarriles, S.A.https://web.archive.org/web/20240722121303/https://www.caf.net/de/soluciones/familia/urbos/descripcion/gama_urbos.php{{#if: 2024-07-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Urbos 1

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Von der ersten Generation werden nur acht Wagen im baskischen Bilbao eingesetzt. Es handelt sich um dreiteilige meterspurige Gelenkwagen. Die Endteile laufen auf je einem Triebdrehgestell unter dem Führerstandsende, sie sind auf das Mittelteil mit einem nicht gegenüber dem Wagenkasten ausdrehbaren Laufgestell aufgesattelt. Wegen fehlender Wendeschleifen an den Endpunkten der Strecke in Bilbao sind es Zweirichtungswagen.<ref name="caf-urbos1">{{#if:2016-03-06|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20160306112839/http://www.caf.net/en/productos-servicios/proyectos/proyecto-detalle.php?p=62%7C{{#if:Bilbao Tram|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20160306112839/http://www.caf.net/en/productos-servicios/proyectos/proyecto-detalle.php?p=62}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Bilbao Tram}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.caf.es/en/productos-servicios/proyectos/proyecto-detalle.php?p=62%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Bilbao Tram}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.caf.es/en/productos-servicios/proyectos/proyecto-detalle.php?p=62}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Bilbao Tram}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1CAFhttps://web.archive.org/web/20160306112839/http://www.caf.net/en/productos-servicios/proyectos/proyecto-detalle.php?p=62{{#if: 2014-04-11 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Fahrzeuge der Generation Urbos 1
Betrieb Ort Land Anzahl Spurweite
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in m 		Breite
in m 		Auslieferung Bemerkung
Straßenbahn Bilbao Bilbao Spanien 7 1000 3 Zweirichtungswagen 24,4 2,4 {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Bilbao, Tranvía Bilbao – línea A — Fahrzeugliste|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Bilbao, Tranvía Bilbao – línea A — Fahrzeugliste}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://transphoto.org/list.php?did=1037%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Bilbao, Tranvía Bilbao – línea A — Fahrzeugliste}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://transphoto.org/list.php?did=1037}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Bilbao, Tranvía Bilbao – línea A — Fahrzeugliste}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:TransPhoto{{#if: 2024-07-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}} 1}}}} ) de 1}}}}| ; {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:https://transphoto.org/list.php?did=1037%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=https://transphoto.org/list.php?did=1037}} }}}}{{#if:Bilbao, Tranvía Bilbao – línea A — Fahrzeugliste|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=Bilbao, Tranvía Bilbao – línea A — Fahrzeugliste|lines=0}} }}}}{{#if: TransPhoto| In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=TransPhoto}}}}{{#if: | {{{hrsg}}}{{#if: |,|{{#if: 2024-07-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | {{#if:{{#invoke:DateTime|format|{{{datum}}}|noerror=1}} format|{{{datum}}}|T._Monat JJJJ}} failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum={{{datum}}}|class=Zitationswartung}} }}{{#if: |,|{{#if: 2024-07-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | S. {{{seiten}}}{{#if: |,|{{#if: 2024-07-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}|{{{archiv-datum}}}{{#if:2647457 ;}}}}{{#if: 2024-07-22| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|abgerufen|Abgerufen}} {{#switch: {{#invoke:Str|len| {{#invoke:DateTime|format| 2024-07-22 |ISO|noerror=1}} }} 4=im Jahr 7=im 10=am failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, abruf=2024-07-22|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime|format|2024-07-22|T._Monat JJJJ}} failure|1=Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:de|de 1}}}}|{{#if:TransPhoto{{#if: 2024-07-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}} 1}}}} ( | (}} 
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1 2004<ref name=":3" /> Erprobungsträger für Urbos-2-Triebgestell

Urbos 2

Datei:La Metro - panoramio.jpg
Urbos 2 bei der Straßenbahn Sevilla

Mit den drei Fahrzeugen für die Straßenbahn Vélez-Málaga wurden die Urbos erstmals als vollständig niederflurige Multigelenkwagen ausgeführt. Alle Wagen der Generation Urbos 2 sind fünfteilig in der Konfiguration Endteil mit Führerstand – Sänfte – Mittelteil – Sänfte – Endteil mit Führerstand.

Zur Bedienung oberleitungsfreier Strecken wurde ein Wagen aus Sevilla zunächst auf einer Teststrecke im CAF-Werk Zaragoza mit zwei Energiespeichersystemen erprobt, einem Schwungradspeicher und einem Superkondensator. Der Superkondensator erzielte bessere Ergebnisse und es folgten weitere Testfahrten auf der Strecke der Straßenbahn Vélez-Málaga. Anschließend wurde er mit ausgetauschtem Superkondensator bei der Straßenbahn Sevilla eingesetzt,<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> bis die dortige Flotte durch Fahrzeuge des Typs Urbos 3 ersetzt wurde. Das System erhielt die Bezeichnung Acumulador de Carga Rápida (ACR).

CAF konnte Urbos 2 an die Straßenbahnbetriebe Vélez-Málaga, Vitoria-Gasteiz, Antalya und nach Sevilla (Metro und Straßenbahnlinie) verkaufen.

Ein Jahr nach Einstellung der Straßenbahn Vélez-Málaga wurden deren Fahrzeuge nach Sydney verliehen, wo sie bis zur Ankunft der bestellten Urbos 3 die Dullwich Hill Line (L1) bedienten. Seit Ende 2014 befinden sich die Wagen wieder in Vélez-Málaga.<ref name="Tram Atlas Spanien" />

Für die Verlängerung auf der ehemaligen Euskotrenstrecke nach Bolueta wurden drei fünfteilige Urbos 2 aus dem Bestand der Straßenbahn Vitoria-Gasteiz nach Bilbao überführt.<ref name=":4">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Bilbao: Die Tram fährt jetzt auf alter Eisenbahntrasse|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Bilbao: Die Tram fährt jetzt auf alter Eisenbahntrasse}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.urban-transport-magazine.com/bilbao-die-tram-faehrt-jetzt-auf-alter-eisenbahntrasse/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Bilbao: Die Tram fährt jetzt auf alter Eisenbahntrasse}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.urban-transport-magazine.com/bilbao-die-tram-faehrt-jetzt-auf-alter-eisenbahntrasse/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Bilbao: Die Tram fährt jetzt auf alter Eisenbahntrasse}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Urban Transport Magazine{{#if: 2024-01-07 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Fahrzeuge der Generation Urbos 2
Betrieb Ort Land Anzahl Spurweite
in mm 		Wagenteile Einrichtungswagen / Zweirichtungswagen Länge
in m 		Breite
in m 		Auslieferung Bemerkung
Straßenbahn Antalya Antalya Türkei 14 1435 5 Zweirichtungswagen 2009
Metro Sevilla Sevilla Spanien 21 1435 5 Zweirichtungswagen 31,3 2,65 2007–2009 U-Bahn, ATO-Betrieb mit Bahnsteigtüren
Straßenbahn Vélez-Málaga Vélez-Málaga Spanien 3 1435 5 Zweirichtungswagen 2,65 Einsatz 2006–2012 in Spanien, danach zwei Jahre bei Stadtbahn Sydney
Straßenbahn Vitoria-Gasteiz Vitoria-Gasteiz Spanien 11 1000 5 Zweirichtungswagen 2008–2009<ref name="Tram Atlas Spanien" /> 3 Stück 2021 abgegeben an Straßenbahn Bilbao<ref name=":4" />, 1 Ende 2023 zurück<ref name=":152" />

Urbos 3

Datei:KAF Tramvaj Resavska.jpg
Urbos 3 in Belgrad
Datei:Urbos 3 in Budapest.webm
Urbos 3 in Budapest (Video)

Acumulador de Carga Rápida

Nachdem CAF das Akku-System ACR ({{#invoke:Vorlage:lang|flat}}) zur Serienreife gebracht hatte, wurde es im Urbos 3 als Bestelloption eingeführt. Die Akkus ermöglichen den Bau oberleitungsloser Strecken, die Vorteile hinsichtlich der Stadtverträglichkeit haben. Im öffentlichen Straßenraum werden keine Masten und andere störende Elemente benötigt. Beim System ACR in der ursprünglichen Ausführung werden an jeder Haltestelle Doppelschichtkondensatoren (Supercaps) soweit geladen, dass sie die nötige Energie zum Erreichen der nächste Haltestelle speichern. Daneben verfügen die mit ACR ausgerüsteten Fahrzeuge über Akkumulatoren, die längerfristig die Energieversorgung sicherstellen. CAF untersuchte auch andere Systeme wie eine Stromschiene (ähnlich dem APS-System), Brennstoffzelle und Schwungrad, verwarf sie aber wegen hoher Kosten oder mangelnder Eignung. Das komplette System wird inzwischen als Freedrive vermarktet.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:FREEDRIVE: catenary-free running|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=FREEDRIVE: catenary-free running}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.cafpower.com/en/systems/energy-storage-system-greentech/freedrive-catenary-free-running%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=FREEDRIVE: catenary-free running}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.cafpower.com/en/systems/energy-storage-system-greentech/freedrive-catenary-free-running}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=FREEDRIVE: catenary-free running}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:CAF Power & Automation{{#if: 2024-01-07 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Technik

Neben ACR wurden weitere Verbesserungen an den Wagen vorgenommen. Das Design wurde überarbeitet und die Innengestaltung wurde nach ergonomischen Gesichtspunkten verändert. Die Traktionsstromrichter nutzen IGBTs und ermöglichen Rekuperation.

Es werden Varianten in Regel- und Meterspur angeboten. Die Wagenkastenbreite kann zwischen 2300, 2400 und 2650 Millimeter gewählt werden. Die Wagen können aus 3, 5, 7 oder 9 Modulen bestehen, so dass die Länge zwischen 23 und 56 Metern (längste Straßenbahnwagen der Welt für Budapest) variiert.

Die ersten Wagen der Bauart Urbos 3 gingen am 21. März 2011 bei der nun teilweise oberleitungslosen Straßenbahn Sevilla in Betrieb. Einen Monat später, am 19. April 2011 ging mit der Straßenbahn Saragossa ein zweites Straßenbahnsystem mit Urbos-3-Wagen in Betrieb. Zahlreiche weitere Einheiten mit und ohne ACR wurden für Straßenbahnsysteme weltweit gefertigt und bestellt.

Für einige Städte und Betriebe wurden stark angepasste Urbos entwickelt, etwa für Amsterdam, Boston, Oslo, Saint-Étienne oder De Lijn. Diese unterscheiden sich konstruktiv beispielsweise durch kürzere Segmente, eine schmalere Ausführung, verbesserte Wintertauglichkeit oder Verwendung von durchgehenden Achsen von den Standardversionen. Zur Unterscheidung gegenüber einer Variante mit nur 70 % Niederfluranteil (Urbos 70) werden die vollständig niederflurigen Fahrzeuge von CAF als Urbos 100 (Losradsätze) oder Urbos 100X (klassische Radsätze) bezeichnet.<ref name=":2" /><ref name=":14" />

Charakteristisch für die Inneneinrichtung der Fahrzeuge ist, dass über den angetriebenen Laufwerken bei jeweils zwei Sitzreihen nur die Anordnung von je einem Sitz zu beiden Seiten des Gangs möglich ist, weil der Raum an den Fenstern nicht nutzbar ist. Auch bei den verbleibenden Sitzen ist der Fußraum seitlich eingeschränkt. Für die nicht angetriebenen Laufwerke gilt dies nicht.

Übersicht der Urbos 100

Fahrzeuge des Typs Urbos 100
Betrieb Ort Land Anzahl Optionen Spurweite
in mm 		Wagenteile Einrichtungswagen / Zweirichtungswagen Länge
in m 		Breite
in m 		Auslieferung Bemerkung
Straßenbahn Amsterdam Amsterdam Niederlande 72 54 1435 5 Zweirichtungswagen 30 2,40 2019–2022 {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Marc Kruyswijk|Marc Kruyswijk: }}{{#if:|{{#if:Zo gaan de nieuwe trams van GVB er uitzien|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Zo gaan de nieuwe trams van GVB er uitzien}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.parool.nl/gs-b958695e%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Zo gaan de nieuwe trams van GVB er uitzien}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.parool.nl/gs-b958695e}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Zo gaan de nieuwe trams van GVB er uitzien}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:parool.nl2016-09-30{{#if: 2019-06-01 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}} 1}}}} ) de 1}}}}| ; {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:https://www.parool.nl/gs-b958695e%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=https://www.parool.nl/gs-b958695e}} }}}}{{#if:Zo gaan de nieuwe trams van GVB er uitzien|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=Zo gaan de nieuwe trams van GVB er uitzien|lines=0}} }}}}{{#if: parool.nl| In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=parool.nl}}}}{{#if: | {{{hrsg}}}{{#if: 2016-09-30|,|{{#if: 2019-06-01 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: 2016-09-30| {{#if:{{#invoke:DateTime|format|2016-09-30|noerror=1}} format|2016-09-30|T._Monat JJJJ}} failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum=2016-09-30|class=Zitationswartung}} }}{{#if: |,|{{#if: 2019-06-01 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | S. {{{seiten}}}{{#if: |,|{{#if: 2019-06-01 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:2016-09-30|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}|{{{archiv-datum}}}{{#if:2647457 ;}}}}{{#if: 2019-06-01| {{#if:2016-09-30{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|abgerufen|Abgerufen}} {{#switch: {{#invoke:Str|len| {{#invoke:DateTime|format| 2019-06-01 |ISO|noerror=1}} }} 4=im Jahr 7=im 10=am failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, abruf=2019-06-01|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime|format|2019-06-01|T._Monat JJJJ}} failure|1=Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:nl|de 1}}}}|{{#if:parool.nl2016-09-30{{#if: 2019-06-01 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}} 1}}}} ( | (}} 
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Straßenbahn Budapest Budapest Ungarn 102 (35+21+20+26) 1435 5 Zweirichtungswagen 34,1 2,40 2015–2016, 2019, 2023 <ref>{{#if:Vorlage:Cite book/URL|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:{{#if: {{#if: {{#if: [[|Vorlage:Cite book/Name]] Vorlage:Cite book/Name 
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Straßenbahn Lund Lund Schweden 7 1435 5 Zweirichtungswagen 33 2,65 2020–2021
Straßenbahn Lüttich Lüttich / Liège Belgien 20 1435 7 Zweirichtungswagen 45,4 2,65 2022–2023 mit ACR (nur Akku)
Stater Tram Luxemburg Luxemburg 32 1435 7 Zweirichtungswagen 45,4 2,65 2017, 2019–2021 <ref>Keith Barrow in CAF delivers first Luxembourg tram, Webseite: railjournal.com vom 10. Februar 2017, zuletzt abgerufen am 9. Dezember 2017</ref> mit ACR und Energieaufnahme über Bodenkontakt<ref name=":13" />
Metro Málaga Málaga Spanien 14 1435 5 Zweirichtungswagen 32,4 2,65 2012–2013 <ref>{{#if:Vorlage:Cite book/URL|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:{{#if: {{#if: {{#if: [[|Vorlage:Cite book/Name]] Vorlage:Cite book/Name 
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Straßenbahn Palermo Palermo Italien 9+14 21 1435 {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Erik Buch|Erik Buch: }}{{#if:|{{#if:Neue Trams für neue Tramlinien in Italien: Palermo und Bergamo|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Neue Trams für neue Tramlinien in Italien: Palermo und Bergamo}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.urban-transport-magazine.com/neue-trams-fuer-neue-tramlinien-in-italien-palermo-und-bergamo/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Neue Trams für neue Tramlinien in Italien: Palermo und Bergamo}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.urban-transport-magazine.com/neue-trams-fuer-neue-tramlinien-in-italien-palermo-und-bergamo/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Neue Trams für neue Tramlinien in Italien: Palermo und Bergamo}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Urban Transport Magazine2023-07-12{{#if: 2024-11-14 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}} 1}}}} ) de 1}}}}| ; {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:https://www.urban-transport-magazine.com/neue-trams-fuer-neue-tramlinien-in-italien-palermo-und-bergamo/%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=https://www.urban-transport-magazine.com/neue-trams-fuer-neue-tramlinien-in-italien-palermo-und-bergamo/}} }}}}{{#if:Neue Trams für neue Tramlinien in Italien: Palermo und Bergamo|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=Neue Trams für neue Tramlinien in Italien: Palermo und Bergamo|lines=0}} }}}}{{#if: Urban Transport Magazine| In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Urban Transport Magazine}}}}{{#if: | {{{hrsg}}}{{#if: 2023-07-12|,|{{#if: 2024-11-14 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: 2023-07-12| {{#if:{{#invoke:DateTime|format|2023-07-12|noerror=1}} format|2023-07-12|T._Monat JJJJ}} failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum=2023-07-12|class=Zitationswartung}} }}{{#if: |,|{{#if: 2024-11-14 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | S. {{{seiten}}}{{#if: |,|{{#if: 2024-11-14 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:2023-07-12|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}|{{{archiv-datum}}}{{#if:2647457 ;}}}}{{#if: 2024-11-14| {{#if:2023-07-12{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|abgerufen|Abgerufen}} {{#switch: {{#invoke:Str|len| {{#invoke:DateTime|format| 2024-11-14 |ISO|noerror=1}} }} 4=im Jahr 7=im 10=am failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, abruf=2024-11-14|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime|format|2024-11-14|T._Monat JJJJ}} failure|1=Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:de|de 1}}}}|{{#if:Urban Transport Magazine2023-07-12{{#if: 2024-11-14 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}} 1}}}} ( | (}} 
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Straßenbahn Saint-Étienne Saint-Étienne Frankreich 16 1000 5 Zweirichtungswagen 33 2,15 2016–2017
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Straßenbahn Saragossa Saragossa Spanien 21+2 1435 5 Zweirichtungswagen 32,3 2,65 <ref>Vorlage:Internetquelle{{#invoke:TemplatePar|check all = url= title= opt = script-title= trans-title= archive-url= archiveurl= archive-date= archivedate= authors= vauthors= author= author1= authorlink= authorlink1= author-link= author-link1= author2= author-link2= author3= author-link3= author4= author-link4= author5= author-link5= author6= author7= author8= author9= last= first= last1= first1= last2= first2= last3= first3= last4= first4= last5= first5= last6= first6= last7= first7= last8= first8= last9= first9= others= language= lang= format= website= work= publisher= via= pages= page= at= date= year= id= bibcode= doi= pmid= pmc= arxiv= archivedate= archive-date= archivebot= accessdate= access-date= quote= comment= url-status= ref= url-access= orig-year= editor= editor-link= editor-last= editor-first= editor1-link= editor1-last= editor1-first= editor2= editor2-last= editor2-first= editor2-link= department= series= agency= location= place= publication-place= publication-date= type= asin= doi-broken-date= isbn= issn= jfm= jstor= lccn= mr= oclc= ol= osti= rfc= ssrn= zbl= postscript= df= mode= display-authors= display-editors= book-title= contribution-url= offline= coauthors= month= authorlink2= authorlink3= authorlink4= authorlink5= last10= first10= last11= first11= last12= first12= last13= first13= last14= first14= last15= first15= last16= first16= last17= first17= last18= first18= last19= first19= last20= first20= last21= first21= cat = Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Cite web errNS = 0 template = Vorlage:Cite web format = preview = 1 
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MetroCentro Sevilla Sevilla Spanien 4 1435 5 Zweirichtungswagen 32,4 2,4 2011<ref name=":22">Vorlage:Internetquelle</ref> mit ACR<ref>https://www.diariodesevilla.es/article/sevilla/656857/las/catenarias/seran/desmontadas/este/fin/semana/cara/la/semana/santa.html</ref>
3 2 31,26<ref name="Stadtverkehr 2022" /> 2,4<ref name="Stadtverkehr 2022" /> ab 2024<ref name=":22" /> <ref name=":15">Vorlage:Internetquelle</ref> mit ACR
Tranvía Alcalá de Guadaira 6 1435 5 Zweirichtungswagen 2,65<ref name=":22" /> ab 2026<ref name=":25">Vorlage:Internetquelle</ref>
Stadtbahn Sydney Sydney Australien 16 1435 5 Zweirichtungswagen 32,9 2013–2015, 2023
13 7 45 2023–
Stadtbahn Tel Aviv Tel Aviv Israel 98 32 1435 5 35
Straßenbahn Tours Tours Frankreich 19 1435 7 Zweirichtungswagen voraussichtlich ab 2027 <ref>Vorlage:Internetquelle</ref> mit Energiespeicher für oberleitungsfreien Betrieb<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>
Stadtbahn Utrecht Utrecht Niederlande 27 1435 5 Zweirichtungswagen 33 2,65 2016–2018<ref name="Tram Atlas Benelux" /> <ref>Vorlage:Internetquelle</ref>
27 7 41,1 2019–2021
Straßenbahn Vitoria-Gasteiz Vitoria-Gasteiz Spanien 7 1000 7 Zweirichtungswagen 44 2,40 2020 <ref>Vorlage:Cite web</ref>
12 2027– <ref name=":17">Vorlage:Internetquelle</ref>

Vorlage:AnkerAmsterdam

Datei:GVB 15G op lijn 5 - Beethovenstraat.jpg
Typ 15G in Amsterdam

Für die Straßenbahn Amsterdam bestellte der GVB im Jahr 2016 63 fünfteilige Urbos 100 mit einer Option für 63 weitere Fahrzeuge. Die Bestellung wurde 2020 auf 72 Wagen erhöht. Eingereiht als 15G wurden die Fahrzeuge von 2019 bis 2022 ausgeliefert. Die Zweirichter sind 30 Meter lang, 2,4 Meter breit und verfügen über 50 Sitz- und 125 Stehplätze. Die ersten 25 Wagen erhielten eine graue Lackierung und werden vor allem in Doppeltraktion auf der Linie 25 im Süden Amsterdams eingesetzt. Die Strecke wurde zuvor von Sneltrams der Metro befahren. Die übrigen Fahrzeuge sind blau-weiß und dienten als Ersatz für die Hochflurwagen der Typen 11G und 12G sowie für Angebotserweiterungen.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref><ref name="Tram Jahrbuch 2022">Vorlage:Literatur</ref> Aus der Option können auch Einrichtungswagen bestellt werden, welche eventuell einen Schaffnersitz erhalten würden.<ref name=":12" />

Konkurrenz um den Auftrag bestand in der Endphase des Wettbewerbs durch Alstom und Siemens.<ref name=":12" />

Belgrad

GSP Beograd schloss im Jahr 2009 einen Vertrag mit dem spanischen Hersteller Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) über die Lieferung von 30 fünfteiligen Niederflur-Gelenktriebwagen des Typs Urbos 3 für die Straßenbahn Belgrad ab. Die Wagen sind vollständig niederflurig, 33 Meter lang und 2,3 Meter breit. Ein Wagen bietet Platz für bis zu 242 Fahrgäste. Der Auftrag umfasst ein Volumen von 70 Millionen Euro. Der erste Urbos 3 wurde im Mai 2011 ausgeliefert.

Besançon

Datei:Tramway Besançon place de la Révolution.jpg
Zwei dreiteilige Urbos in Besançon

Nach einer Ausschreibung wurde CAF mit der Herstellung und dem Unterhalt von 19 niederflurigen Urbos 3 für die Straßenbahn Besançon beauftragt. Dieser Auftrag hatte einen Wert von 34,4 Millionen Euro, was 1,81 Millionen Euro pro Fahrzeug entspricht. Die Lieferung der ersten Urbos 3 begann im Juni 2013, um vor der Inbetriebnahme im Dezember 2014 verschiedene Tests durchzuführen. Alle Fahrzeuge trafen bis März 2014 in Besançon ein. Die Fahrzeuge sind 23 m lang und 2,40 m breit. Sie bestehen aus drei Fahrzeugkästen und sind in türkis lackiert. In einem Fahrzeug finden 132 Fahrgäste Platz, 38 davon auf Sitzplätzen. Vier Türen sind zum Ein- und Aussteigen vorhanden. Das erste Fahrzeug wurde in Saragossa, die weiteren wurden in Bagnères-de-Bigorre in den ehemaligen Hallen von Soulé gebaut. Die ersten Testfahrten fanden ab Anfang Oktober 2013 statt, das erste Fahrzeug sollte insgesamt 10.000 km Testfahrten absolvieren. Die Fahrer wurden ab Januar 2014 geschult. Eine mögliche Verlängerung der Fahrzeuge um zwei Module auf 36 Meter Länge wurde wegen des Fahrgasterfolgs der Straßenbahn diskutiert, im Jahr 2020 jedoch abgelehnt. CAF hatte zuvor die Wagen wegen Rissbildung auf eigene Kosten sanieren müssen.<ref name="Tram Jahrbuch 2022" />

Birmingham

Datei:West Midland Metro near Kenrick Park (crop), geograph 6264433 by Alan Murray Rust.jpg
Die West Midland Metro in Birmingham entstand auf alten Eisenbahntrassen.

20 fünfteilige Gelenkwagen vom Typ Urbos 3 wurden ab 2012 von Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) in Spanien für die West Midlands Metro gebaut. Diese sind 33 Meter lang und 2,65 Meter breit und bieten 54 Sitzplätze. Sie ersetzen im Sommer 2014 nach und nach die T-69-Wagen der ersten Generation. Etwa fünf Jahre später rüstete CAF die Wagen mit Batterien für oberleitungslose Abschnitte aus und lieferte vier weitere Fahrzeuge.

Boston

Für die Green Line bestellte die Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) 102 siebenteilige Urbos-Gelenkfahrzeuge eines neuen Typs 10 für 811 Millionen Dollar. Der Vertrag umfasst außerdem zwei Fahrsimulationen, Ersatzteile und Optionen für weitere Wagen. Die Zweirichtungsfahrzeuge werden etwa 34,7 Meter lang und 2,64 Meter breit sein. Sie erhalten Längssitze und fünf Türen pro Seite. Da die Neufahrzeuge länger als die bisher eingesetzten Sechsachser sind, werden einige Bahnsteige verlängert.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Gegenüber den Urbos LRV des Typs 9 steigt die Fahrgastkapazität von 221 auf 308. Die Lieferung soll von 2026 bis 2031 stattfinden.<ref name="Stadtverkehr 2022" />

Budapest

Datei:1-es villamos (2111).jpg
Bis zur Einführung des Typs 38T von Škoda galten die Urbos 3 in Budapest als die längsten, nicht trennbaren Straßenbahnwagen der Welt.

Im Jahr 2014 wählte BKV, die die Straßenbahn Budapest betreibt, CAF als Hersteller von bis zu 124 Straßenbahnwagen aus. Gleichzeitig wurden 25 fünfteilige und 12 neunteilige Urbos für 90 Millionen Euro bestellt. Kurz darauf wurden zehn weitere Fünfteiler geordert. Die erste Serie wurde 2015 und 2016 geliefert. Die Fünfteiler kommen auf den Linien 3, 17 und 19 und die Neunteiler auf der halbringförmigen Linie 1 zum Einsatz.

Ein Teil der Option konnte im Herbst 2017 mit EU-Mitteln eingelöst werden, als weitere 21 fünfteilige und 5 neunteilige Wagen bestellt wurden. Die Fünfteiler sollen auf den für Niederflurbetrieb umgebauten Linien 50, 56 und 61 eingesetzt werden. Im Jahr 2022 wurden 20 weitere optionierte Fünfteiler bestellt.<ref name="Stadtverkehr 2022" /> Im März 2023 folgten 26 Fünf- und 5 Neunteiler, wodurch nun alle Optionen eingelöst sind. Der Preis für einen Fünfteiler betrug zuletzt nur 2,1 Millionen Euro.<ref name="SM 5/2023" />

Beide Varianten sind Zweirichtungsfahrzeuge, maximal 50 km/h schnell und 2,4 Meter breit. Die Fünfteiler sind 34,2 Meter lang und können rund 330 Passagiere befördern. Sie besitzen vier Doppelschwenkschiebetüren pro Seite. Die Neunteiler waren bei ihrer Indienststellung mit 55,9 Metern Länge die längsten durchgängigen Straßenbahnwagen der Welt. Sie verfügen über sieben Doppeltüren pro Seite und transportieren maximal 560 Fahrgäste. Sie verkehren mit zwei angebügelten Stromabnehmern.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref><ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Drei der fünf Laufwerke sind angetrieben, die Achsfolge Bo2Bo2Bo.<ref name=":10" />

Calgary

Für die geplante Niederflurlinie Green Line der Stadtbahn C-Train in Calgary sind 28 siebenteilige Multigelenkwagen vorgesehen. Die 42 Meter langen Fahrzeuge verfügen über 73 Sitze und werden für Doppeltraktionen ausgelegt. Eine Option über 24 weitere Wagen kann für einen zweiten Bauabschnitt eingelöst werden.<ref name=":1" />

Canberra

Die 2019 eingeweihte Canberra Metro, eine Straßenbahnlinie in der australischen Hauptstadt Canberra, setzt 14 fünfteilige Urbos ein. Die Zweirichtungswagen sind 33 Meter lang und fassen 276 Fahrgäste, davon 66 auf Sitzplätzen. Es gibt zwei einflüglige und zwei Doppelschwenkschiebetüren pro Seite. CAF wartet die Fahrzeuge außerdem für zwanzig Jahre.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

Cuiabá und Salvador

Für das Stadtbahnprojekt in der brasilianischen Stadt Cuiabá wurden 2012 40 siebenteilige Urbos 100 bestellt. Nach einem Baustopp im Jahr 2015 wurde das Projekt 2020 offiziell aufgegeben, sodass die 44 Meter langen Fahrzeuge zunächst jahrelang ungenutzt abgestellt waren.<ref name=":18" /> Ein 2022 angedachter Verkauf einiger dieser Urbos 100 an die Straßenbahn Rio de Janeiro<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> kam nicht zustande. Im Juli 2024 wurden alle Fahrzeuge schließlich an den Bundesstaat Bahia verkauft. Seit Dezember 2025 werden sie nach Salvador geliefert, wo ein neues Stadtbahnnetz errichtet wird. Zuvor werden die Fahrzeuge vom Hersteller aufgearbeitet, im Innenraum angepasst und neu lackiert. Dafür werden die Fahrzeuge seit Oktober 2024 zum CAF-Standort in Hortolândia bei São Paulo transportiert.<ref name=":18" />

Debrecen

Im Frühjahr 2014 wurde die Straßenbahn Debrecen um eine zweite Linie verlängert. Dafür wurden 18 fünfteilige Zweirichtungswagen ausgeliefert. Sie sind 32,4 Meter lang, 2,65 Meter breit und verfügen über vier Doppel- und zwei Einfachtüren pro Seite.<ref name="Tram Atlas Mitteleuropa" />

Edinburgh

Datei:Edinburgh Tram 256 Princes Street.jpg
Urbos mit Doppelstockbus auf der Princes Street in Edinburgh

Die Edinburgh Trams erhielt 27 siebenteilige Fahrzeuge im Wert von 40 Mio. £. An der Ausschreibung beteiligten sich auch Alstom, Bombardier und Siemens. Die Zweirichtungs-Niederflurgelenkwagen sind 42,8 Meter lang. Die elektrische Ausrüstung der Fahrzeuge wurde von Vossloh Kiepe aus Düsseldorf geliefert. In der Ausschreibung wurde sehr geräuscharmes Fahren und ein Design, das dem Status der Edinburgher Innenstadt als Welterbe der UNESCO gerecht wird, gefordert. Die Fahrzeuge bieten 80 Sitz- und 250 Stehplätze und wurden mit Videoüberwachung ausgerüstet. Weil die Straßenbahn auch den Flughafen erschließt, erhielten die Fahrzeuge Gepäckablagen. Ein Modell des vorgesehenen Fahrzeugs wurde Anfang 2009 in der Princes Street gezeigt.

Da aufgrund der Verzögerung des Baus an der Strecke Testfahrten in Edinburgh zunächst nicht möglich waren, wurden die Fahrzeuge ab März 2010 im Siemens-Prüfcenter für Schienenfahrzeuge in Wegberg-Wildenrath getestet. Die Eröffnung der Straßenbahnlinie fand schließlich am 31. Mai 2014 statt.

Freiburg im Breisgau

Datei:Urbos Freiburg.jpg
Urbos 3 in Freiburg

Am 4. Februar 2013 erhielt das spanische Unternehmen CAF unter vier Bewerbern den Zuschlag für zwölf 43 Meter lange siebenteilige Zweirichtungswagen des Typs Urbos 100 mit je vier Drehgestellen. Der Kaufpreis lag bei 36 Millionen Euro. Der erste Wagen mit der späteren Nummer 302 traf am 17. März 2015 ein. Fünf weitere Wagen der ersten Serie mit den Nummern 301 und 303 bis 306 wurden bis Sommer 2015 ausgeliefert. Nach Erprobungs- und Schulungsfahrten begann am 22. Juli 2015 der reguläre Einsatz. Die neuen Fahrzeuge fahren auf den Linien 1, 3, 4 und 5. Die zweite Serie mit den Nummern 307 bis 312 ist seit 2017 im Einsatz.<ref>Vorlage:Cite web</ref>

Ab 2020 wurden fünf Urbos einer weiteren Ausschreibung ausgeliefert. Im Mai 2021 wurden weitere acht Wagen bestellt,<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> deren Auslieferung und Inbetriebnahme von September 2023<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> bis November 2024<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> erfolgte.

Gegenüber anderen Urbos 100 ist der Raddurchmesser größer (neu 640 mm statt 590 mm) und die Antriebsdauerleistung geringer (50 kW statt 60 kW pro angetriebenem Rad) gewählt.<ref name=":9" /> Zudem sind die Einzeltüren an Enden nur auf einer Seite (in Fahrtrichtung des jeweiligen Führerstands rechts) angeordnet.

Granada

Datei:Metro de Granada - Caleta.jpg
Urbos in Granada

Die Stadtbahn Granada wird mit 15 fünfteiligen Urbos-Zweirichtungswagen bedient. Sie sind 32,4 Meter lang, 2,65 Meter breit und grün-weiß lackiert.<ref name="Tram Atlas Spanien" /> 2022 erfolgte eine Nachbestellung von acht Urbos.<ref name="Stadtverkehr 2022" />

Jerusalem

Die Straßenbahn Jerusalem wird mit einer neuen grünen Linie und der Verlängerung der bestehenden roten Linie stark ausgebaut. Drei Jahre nach der Erteilung des Auftrags wurde der erste der 114 fünfteiligen Urbos-Multigelenkwagen fertiggestellt. Die Fahrzeuge sind Anderthalbrichtungswagen, die Ende an Ende gekuppelt in Doppeltraktion verkehren sollen. Sie besitzen sechs Doppeltüren pro Seite. Die Inbetriebnahme der grünen Linie ist für 2025 geplant.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

Lissabon

Die Straßenbahn Lissabon erhält 15 fünfteilige Urbos für die Linie 15. Die Einrichtungswagen mit einer Spurweite von 900 Millimetern werden 28,5 Meter lang und können mit Batterien für oberleitungsloses Fahren ausgerüstet werden. Sie sollen 2023 und 2024 geliefert werden und die zehn vorhandenen Niederflurgelenkwagen eines Konsortiums Siemens/CAF ergänzen. Die Linie 15 wird an beiden Enden verlängert und soll neben dem Tourismus auch für den Nahverkehr an Bedeutung gewinnen.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

Lund

Datei:Spårvagnar på invigningsdagen i Lund.jpg
Zwei Urbos bei der Eröffnung der Straßenbahn Lund

Für die 2020 eröffnete Straßenbahn Lund baute CAF 7 fünfteilige Zweirichtungswagen. Sie sind 33 Meter lang und 2,65 Meter breit und verfügen über 40 Sitzplätze. Nach Lieferverzögerungen musste die Straßenbahn zu Beginn im Viertelstundentakt statt alle sieben bis acht Minuten verkehren.<ref name="Tram Atlas Nordeuropa" />

Lüttich / Liège

CAF liefert 20 siebenteilige Urbos an die im Bau befindliche Straßenbahn Lüttich. Die Zweirichtungswagen sind 45,4 Meter lang und 2,65 Meter breit. Sie besitzen acht Türen pro Seite und 58 Sitze bei insgesamt 310 Fahrgästen. Die Wagen werden von 2022 bis 2023 über die Straße angeliefert.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Die Fahrzeuge sind mit dem ACR-System in einer reinen Akku-Variante ausgerüstet.<ref name=":20" />

Luxemburg

Datei:Tram in Luxemburg stad in 2021 7.jpg
Die Stater Tram in Luxemburg nutzt siebenteilige Urbos.

Die Stater Tram setzt seit ihrer Inbetriebnahme im Dezember 2017 neun Urbos-Wagen ein. Im Laufe mehrerer Streckenverlängerungen ins Zentrum und in den Süden erhöhte sich der Bestand auf 32 Siebenteiler, die von 2019 bis 2021 ausgeliefert wurden. Die Zweirichtungsfahrzeuge bieten auf 45,4 Meter Länge und 2,65 Meter Breite maximal 450 Personen Platz. Durch acht eingefärbte Doppelschwenkschiebetüren pro Seite erscheinen die Sänften in der Nacht in verschiedenen Farben. Da die Stater Tram mehr Fahrgäste transportiert als veranschlagt, ist eine Verlängerung auf neun Module angedacht.<ref name="Tram Atlas Benelux" />

Für einen oberleitungsfreien Abschnitt im Stadtzentrum sind die Fahrzeuge mit dem System ACR und Energieaufnahme über Bodenkontakte ausgestattet. Jeweils auf den Dächern der Wagenteile an den Enden befinden sich Superkondensatoren mit einer Kapazität von 2,94 kWh sowie ein 8,8-kWh-Lithiumakku. Ein dritter Speicher mit 1,96-kWh-Superkondensator und ebenfalls 8,8-kWh-Akku ist auf dem Wagenteil ganz in der Mitte verbaut.<ref name=":13" />

Málaga

Die Metro Málaga wird seit der Eröffnung am 30. Juli 2014 mit 14 fünfteiligen Fahrzeugen des Typs Urbos 3 bedient. Sie sind 32,4 Meter lang und 2,65 Meter breit.<ref name="Tram Atlas Spanien" /> Die Fahrzeuge erreichen 70 km/h und haben eine Kapazität von 221 Personen (52 Sitzplätze). Im Dezember 2022 wurden vier weitere Fünfteiler geliefert. Sie besitzen eine andere Frontgestaltung und wurden für die Verlängerung in die Innenstadt notwendig.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref><ref>Vorlage:Literatur</ref> 2025 kamen drei weitere Fahrzeuge dieser Variante hinzu.<ref name=":152">Vorlage:Literatur</ref>

Mauritius

Datei:Mauricio in the center of the City of Port louis.jpg
Urbos auf dem Metro Express in Mauritius

Für den stadtbahnartigen Metro Express in Mauritius lieferte CAF im Jahr 2018 insgesamt 18 siebenteilige Urbos 100. Die Fahrzeuge sind 45,4 Meter lang und 2,65 Meter breit. Sie haben eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h. Der Auftrag hat einen Wert von ungefähr 100 Millionen Euro.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

Nantes

Datei:Nantes Tramway R04.jpg
Die Urbos-Wagen in Nantes haben besonders lange Sänften.

Um den Ausbau des Netzes und eine Taktverdichtung auf den verschiedenen Linien zu bedienen, schrieb die Stadt Nantes im Jahr 2010 acht neue Straßenbahnwagen aus. Im Oktober 2010 ging der spanische Hersteller Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) mit dem Modell Urbos 3 als Sieger hervor. Der Urbos 3 ist wie der Incentro ein fünfteiliger Niederflur-Gelenktriebwagen. Der Kaufpreis der acht Wagen betrug 22 Millionen Euro. Eine Option auf weitere vier Wagen zum Preis von ungefähr zehn Millionen Euro wurde ebenfalls eingelöst, sodass insgesamt zwölf Fahrzeuge ausgeliefert werden. Mit fast 38 Metern Länge sind diese Urbos für fünfteilige Multigelenkfahrzeuge außergewöhnlich lang.

Die neuen Züge sind in erster Linie für die Linie 1 bestimmt und werden zur Verlängerung nach Ranzay – der ersten Etappe zur Verbindung der Linien 1 und 2 – im Jahr 2012 zur Verfügung stehen. Sie tragen auch dazu bei, einen Dreiminutentakt zur Hauptverkehrszeit auf dem zentralen Abschnitt der Linie zu ermöglichen.

Der Zuschlag an CAF wurde aufgrund des relativ günstigen Kaufpreises entschieden. Die Fahrzeuge wurden beginnend mit April 2012 aufgeliefert, bis zum Jahresende 2012 sollten alle Triebwagen ausgeliefert sein. Diese Wagen ähneln den vorher erworbenen Incentros bezüglich ihrer technischen und gestalterischen Merkmale. Die Wagen werden in Frankreich im CAF-Werk Bagnères-de-Bigorre, das 2008 für die Straßenbahnfertigung primär für französische Betriebe errichtet wurde, zusammengebaut. Dabei kommen einzelne Bauteile aus Spanien, die Fahrwerke werden in Beasain, die Wagenkästen in Saragossa gefertigt.

Neu-Taipeh

Im Juni 2025 meldete CAF den Abschluss eines Rahmenvertrags mit dem malaysischen Bauunternehmen Gamuda Berhad zur Lieferung von bis zu 23 Fahrzeugen für zwei neu anzulegende Stadtbahnsysteme in Neu-Taipeh, die Xidong- und die Keelung-Linie. Die Fahrzeuge sind neunteilig mit Aluminium-Wagenkästen und einer Länge von ungefähr 55 Metern konfiguriert. Wie die neunteiligen Budapester Wagen erhalten sie zwei Stromabnehmer.<ref name=":19" />

Oslo

Datei:SL18 tram performing test run at Bjørvika.jpg
SL18 in Oslo

Der Wagenpark der Straßenbahn Oslo wird von 2020 bis 2024 vollständig durch Urbos-Zweirichtungsfahrzeuge ersetzt. Im Jahr 2018 vereinbarte Sporveien mit CAF die Beschaffung von 87 Fahrzeugen im Wert von etwa 200 Millionen Euro und eine Option über 60 weitere. Die Fünfteiler sind 34,16 Meter lang, 2,65 Meter breit, 42,7 t schwer<ref name=":02">Vorlage:Literatur</ref> und erhalten sechs Doppelschwenkschiebetüren pro Seite. Sie erhalten die Bezeichnung SL18 und die Nummern 401–487.<ref name="Tram Atlas Nordeuropa" /><ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

Saint-Étienne

Datei:Place peuple Gambetta tramway CAF urbos n°944.jpg
Die Urbos von Saint-Étienne sind nur 2,15 Meter breit.

Die Straßenbahn Saint-Étienne ist einer der drei überlebenden französischen Straßenbahnbetriebe der ersten Generation. Die 16 ausgelieferten Urbos weichen daher deutlich von anderen Varianten ab. Die Zweirichtungsfahrzeuge laufen auf Meterspur und sind 33 Meter lang, aber nur 2,15 Meter breit. Sie verfügen über vier Doppeltüren und zwei Einfachtüren pro Seite und ergänzen seit 2017 die bisher allein eingesetzte Einrichtungsvariante des Tramway français standard.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

Saragossa

Das Konsortium, das Bau und Betrieb der Straßenbahn Saragossa übernommen hat, wählte als Rollmaterial das Modell Urbos 3 des spanischen Eisenbahnherstellers CAF. Die Gelenktriebwagen haben eine Gesamtlänge von 33 Metern und bestehen aus fünf Modulen (erweiterbar um zwei Module auf 43 Meter). Sie sind 2,65 Meter breit und 3,2 Meter hoch. Ihr Kapazität beträgt 200 Personen, davon 146 Stehplätze (bei 3,5 Personen pro Quadratmeter) und 54 Sitzplätze. 2022 erfolgte eine Nachbestellung von zwei Urbos.<ref name="Stadtverkehr 2022" />

Sevilla

Zur Eröffnung der Metro Sevilla 2009 und der MetroCentro Sevilla, einer kurzen Straßenbahnlinie von der Metro in die Altstadt, im Jahr 2007 lieferte CAF 21 fünfteilige Urbos 2. Die Zweirichtungsfahrzeuge sind 31,3 Meter lang und 2,65 Meter breit. Die Fußbodenhöhe liegt bei 350 mm über Schienenoberkante und wird über Rampen an den Türen auf 307 mm abgesenkt. Im ATO-Betrieb erreichen die Fahrzeuge maximal 70 km/h.

Zu Ostern 2011 wurde die MetroCentro auf oberleitungslosen Betrieb umgerüstet, sodass die Oberleitung nicht mehr wie zuvor zu Zeiten traditioneller Prozessionen entfernt werden muss. Dafür wurden vier<ref name=":15" /> Urbos 3 mit der Akku-Technik ACR beschafft und die vier bisher eingesetzten Urbos 2 der Metro zugeordnet. Zwei weitere fünfteilige Wagen mit neuem Frontdesign wurden 2022 bestellt<ref name="Stadtverkehr 2022" /> und gingen 2024 in Betrieb.<ref name=":22" /> Ein drittes solches Fahrzeug soll (Stand Juni 2024) noch 2024 geliefert werden, für zwei weitere Wagen gibt es eine Option.<ref name=":15" />

Für die Tranvía Alcalá de Guadaira in den östlichen Vororten wurden sechs Urbos 3 im Wert von 32 Millionen Euro bestellt. Die 12,5 Kilometer lange Strecke wird Anschluss an die Metro bieten.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Die Auslieferung begann im März 2026.<ref name=":25" />

Sydney

Datei:A tram (15860847401).jpg
Ein Urbos der ersten Bauserie auf der Inner West Light Rail in Sydney

Die erste Linie der Stadtbahn Sydney wurde bis Mitte 2014 mit Variobahnen und vier gebrauchten Urbos 2 aus Spanien bedient. Dann wurde die Linie nach Dulwich Hill verlängert und neue Urbos 3 eingeführt. Die ursprüngliche Lieferung von sechs Fahrzeugen im Jahr 2014 wurde um weitere sechs erweitert, die im Juni 2015 in Betrieb gingen. Im Jahr 2023 sollen weitere vier Urbos geliefert werden. Die Zweirichtungsfahrzeuge sind fünfteilig, rund 33 Meter lang und 80 km/h schnell.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> An den Wagenkästen wurden Risse festgestellt, die eine Reparatur erforderlich machten.

Die Inbetriebnahme der ersten Etappe einer vierten Straßenbahnlinie, der zwölf Kilometer langen Parramatta Light Rail, im Dezember 2024 sorgt für weiteren Fahrzeugbedarf. CAF erhielt den Zuschlag und liefert 13 siebenteilige Urbos. Sie sind 45 Meter lang und können etwa 300 Fahrgästen transportieren. Die Fahrzeuge sind mit Lithium-Batterien für oberleitungslose Abschnitte ausgestattet.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

Tel Aviv

Die Purple Line der Stadtbahn Tel Aviv soll 2026 eröffnet werden. Dafür liefert CAF 98 fünfteilige Niederflurstraßenbahnwagen mit 35 Metern Länge und 2,65 Metern Breite. Es besteht eine Option für 32 weitere Urbos.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Die Züge sollen in Doppeltraktion mit bis zu 80 km/h verkehren.<ref name="Stadtverkehr 2022" />

Utrecht

Datei:U-OV 6058 CAF Urbos.jpg
Inzwischen wird die Stadtbahn Utrecht nur noch von Urbos bedient.

Für die Eröffnung der Uithoflijn der Stadtbahn Utrecht im Dezember 2019 wurden 27 fünfteilige Urbos 3 geliefert. Sie sind 33 Meter lang und verfügen über 62 Sitzplätze. Weitere 27 nun siebenteilige Urbos wurden für die Umrüstung der bestehenden Linien auf Niederflurbetrieb notwendig. Sie wurden von 2019 bis 2021 ausgeliefert und besitzen 82 Sitzplätze auf 41 Meter Länge. Beide Versionen sind 2,65 Meter breit und 70 km/h schnell. Sie verkehren gewöhnlich in Doppeltraktion aus einem langen und einem kurzen Straßenbahnwagen.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

Vitoria-Gasteiz

Im Jahr 2020 wurden sieben Urbos 3 beschafft. Diese Siebenteiler erlaubten die Abgabe von drei Urbos 2 an den Schwesterbetrieb in Bilbao.<ref name="Tram Jahrbuch 2022" /> Drei weitere Fahrzeuge gleicher Charakteristik wurden Ende 2024 bestellt. Die Auslieferung ist bei Vertragsabschluss für die zweite Jahreshälfte 2027 vorgesehen.<ref name=":17" /> Hinzu kommen Optionen über weitere neun Fahrzeuge,<ref name=":152" /> die Anfang 2026 eingelöst wurden.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

Übersicht der Urbos 100X

Fahrzeuge des Typs Urbos 100X
Betrieb Ort Land Anzahl Optionen Spurweite
in mm 		Wagenteile Einrichtungswagen / Zweirichtungswagen Länge
in m 		Breite
in m 		Auslieferung Bemerkung
De Lijn

(Kusttram)

Ostende etc. Belgien 48 9+5 1000 5 Einrichtungswagen 31,4 2,40 2020–2022 <ref name=":24">Vorlage:Literatur</ref>
De Lijn

(Straßenbahn Antwerpen)

Antwerpen 40 6 2,30 2021–2023
20 Zweirichtungswagen 2023–2025
De Lijn

(Straßenbahn Gent)

Gent 18
Straßenbahn Marseille Marseille Frankreich 15 1435 7 Zweirichtungswagen 42,5 2,4 ab 2025
Straßenbahn Montpellier Montpellier Frankreich 60 17 1435 7 Zweirichtungswagen 43,218 2,65 ab 2025 <ref>Vorlage:Literatur</ref>
Datei:Kusttram 05-21 cropped.jpg
Zeelijner auf der Kusttram

De Lijn

Der flämische Straßenbahnbetreiber De Lijn hat CAF einen Großauftrag über bis zu 146 fünfteilige Urbos 100X erteilt. Die Ausführung der Radsätze mit durchgehenden Radsatzwellen und der Wagenkästen als geschweißte Stahlkonstruktion ergab sich aus den Anforderungen der Ausschreibung. Statt acht Motoren mit jeweils 60 kW Dauerleistung für acht Einzelräder, wie sie für einen fünfteiligen Urbos 100 Standard wären, sind vier Motoren mit jeweils 100 kW für vier Achsen verbaut.<ref name=":13" /> Bombardier Transportation protestierte gegen diesen Auftrag, auch wegen Patentverletzung.<ref name=":13" />

Fünfteiliges Straßenbahnfahrzeug in weiß-grauer Lackierung mit schwarzem Fensterband und einzelnen gelben De-Lijn-Logos auf einem Rasengleis, im Hintergrund eine Lagerhalle und eine Windkraftanlage
Stadslijner in Antwerpen

Die Fahrzeuge fahren bei der Straßenbahn Antwerpen und der Kusttram. Einrichtungswagen gibt es in beiden Systemen, Zweirichtungswagen nur in Antwerpen und optional für Gent. Der erste Abruf umfasste 48 Niederflureinheiten mit 31,4 m Länge und 2,4 m Breite für die Kusttram, die den dortigen Betrieb fast komplett übernahmen. Diese Fahrzeuge erhielten den Namen «Zeelijner». Für Angebotserweiterungen und eine Streckenverlängerung sind Optionen über 9 und 5 Fahrzeuge vorgesehen. Die Wagen für die Stadtnetze sind nur 2,3 m breit und heißen «Stadslijner».<ref name=":13" /><ref name=":24" /> Für Antwerpen waren zunächst 58 und optional acht weitere Fahrzeuge vorgesehen.<ref name=":0">Vorlage:Internetquelle</ref><ref name="Tram Atlas Benelux" /> Geliefert wurden bis 2025 40 Ein- und 20 Zweirichtungswagen.<ref name=":24" /> Für Gent wären 18 Zweirichtungsfahrzeuge vorgesehen.<ref name=":0" /><ref name="Tram Atlas Benelux" />

Marseille

Im Jahr 2022<ref name=":23">Vorlage:Internetquelle</ref> beauftragten die RTM CAF mit der Lieferung von 15 Urbos 100X<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> für die Straßenbahn Marseille. Die siebenteiligen Zweirichtungsfahrzeuge erhalten im Wesentlichen die gleiche Fahrzeuggestaltung von MBD Design wie die vorhandenen Flexity Outlook C.<ref name=":23" /> Die Auslieferung begann im Juli 2025.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

Montpellier

Für die Straßenbahn Montpellier wurden 60 siebenteilige Zweirichtungsfahrzeuge mit Option auf 17 weitere bestellt. Die Wagen werden 2,65 Meter breit und sind für die neue Linie 5 sowie als Ersatz für die Citadis 301 der Linie 1 vorgesehen.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Die Auslieferung begann 2025.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

Urbos 70

Die Urbos 70 sind wie die Urbos 100 niederflurige Gelenkwagen mit Sänften, an den Enden sind jedoch jeweils Wagenteile mit einem Triebdrehgestell auf ein Laufwerksmodul aufgesattelt. Im Bereich der Triebdrehgestelle sind die Fahrzeuge nicht niederflurig.<ref name=":2" />

Fahrzeuge des Typs Urbos 70
Betrieb Ort Land Anzahl Optionen Spurweite
in mm 		Wagenteile Einrichtungswagen /
Zweirichtungswagen 		Länge
in m 		Breite
in m 		Achsfolge Auslieferung
Purple Line (Maryland) Bethesda, Silver Spring, College Park, New Carrollton USA 28 1435 5 Zweirichtungswagen 43,2 2,65<ref name=":12">Vorlage:Literatur</ref> Bo’2BoBo’<ref name=":12" /> bis 2025<ref name=":21">Vorlage:Internetquelle</ref>
Straßenbahn Rom Rom Italien 80 41 1445 5 Zweirichtungswagen 33,5 ab 2026
Straßenbahn Bologna Bologna Italien 33 27 1435 5 Zweirichtungswagen 35 2,4 <ref name=":16" /><ref name="Stadtverkehr 20223" />

Maryland

Im Juni 2016 wurden die ersten Urbos 70 bestellt. Es handelt sich um 28 fünfteilige Zweirichtungsfahrzeuge für die Purple Line in Maryland. Diese Light Rail befindet sich in Bau und soll eine Tangentialverbindung im Nordosten des Ballungsraums Washington herstellen. Die Fahrzeuge besitzen sechs Türen pro Seite und haben eine Höchstgeschwindigkeit von 88 km/h. Sie wurden in Elmira, New York hergestellt.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref><ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Im November 2025 erfolgte die Auslieferung des letzten Fahrzeugs.<ref name=":21" />

Rom

Für den Ersatz alter Stanga-Triebwagen und die Einführung neuer Strecken bestellte die ATAC 40 Urbos für die Straßenbahn Rom. Hinzu kommen Optionen für 66 und 15 Fahrzeuge, sodass der Gesamtauftrag ein Volumen von 457 Millionen Euro umfasst. Die Zweirichtungsfahrzeuge sind 33,5 Meter lang und sollen mit den Batterien des On Bord Energy Storage System (OESS) abschnittsweise ohne Oberleitung fahren können.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref><ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Als erste Teileinlösung der Optionen wurden im Oktober 2024 weitere 20 Fahrzeuge bestellt.<ref name=":16">Vorlage:Internetquelle</ref> Im März 2026 lieferte CAF den ersten Triebwagen aus und ATAC bestellte weitere 20 Fahrzeuge.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

Bislang traf CAF keine Aussage, zu welchem Typ die Fahrzeuge innerhalb der Urbos-Familie zuzuordnen sind. Die veröffentlichte Visualisierung zeigt jedoch einen fünfteiligen Wagen mit einer Laufwerksanordnung, welche dem Prinzip des Urbos 70 entspricht.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

Bologna

Im Oktober 2024 erhielt CAF einen Auftrag zur Lieferung von zunächst 33 und optional 27 weiteren Fahrzeugen für die Straßenbahn Bologna mit Energiespeichersystem.<ref name=":16" /> Bislang traf CAF keine Aussage, zu welchem Typ die Fahrzeuge innerhalb der Urbos-Familie zuzuordnen sind. Die zur Abstimmung über die Farbgestaltung veröffentlichten Visualisierungen<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> zeigen jedoch einen fünfteiligen Wagen mit einer Laufwerksanordnung, welche dem Prinzip des Urbos 70 entspricht.

Urbos AXL

Der Urbos AXL wurde insbesondere für längere und Überlandstrecken entwickelt. Diese Einheiten können für eine Höchstgeschwindigkeit von 90 Kilometern pro Stunde ausgelegt werden. Die Wagenkästen sind länger als bei den Multigelenkwagen, sie laufen auf Drehgestellen mit durchgehenden Achsen. Die Endteile mit je einem Drehgestell sind, vergleichbar mit den Wagen des Typs Citylink, am Übergangsende auf dem Mittelwagen mit zwei Drehgestellen aufgesattelt. Das zusätzliche Mittelteil bei den vierteiligen Einheiten läuft ebenfalls auf einem Drehgestell. Der Durchgang kann stufenlos ausgeführt werden, jedoch ist er über den Drehgestellen auch dann etwas erhöht. Die Urbos AXL sind als Ein- und Zweirichtungswagen erhältlich.

Fahrzeuge des Typs Urbos AXL
Betrieb Land Betriebsseitige
Bezeichnung 		Baujahr Anzahl Spurweite
in mm 		Länge
in m 		Breite
in m 		Wagenteile Einrichtungswagen /
Zweirichtungswagen 		Bemerkung
Straßenbahn Tallinn Estland 2014– 20 1067 30,82<ref name=":8">Vorlage:Literatur</ref> 2,3<ref name=":8" /> 3 Einrichtungswagen <ref>Vorlage:Webarchiv auf caf.es</ref><ref>Vorlage:Cite web</ref>
Straßenbahn Stockholm Schweden A35 2013– 43 1435 31,175 2,65 3 Zweirichtungswagen Tvärbanan, Nockebybanan, Spårväg City<ref>CAF Webseite: Vorlage:Webarchiv</ref><ref>Vorlage:Cite web</ref><ref>EPD System: Urbos AXL for Stockholm Lokaltrafik A35 Tram Units</ref>
A36 2015– 9 40,6 4 Lidingöbanan<ref>Vorlage:Cite web</ref>
Datei:Tallinn tramwaj 520.jpg
Die Urbos AXL in Tallinn sind Einrichtungswagen.
Datei:Tram at Gåshaga 1.jpg
ET 551 (vierteiliger Urbos AXL) in Gåshaga (Lidingöbanan)

Tallinn

Zur Erneuerung des Wagenparks der Straßenbahn Tallinn wurde ein Vertrag mit dem spanischen Hersteller CAF geschlossen, der die Lieferung von insgesamt 20 neuen Niederflurwagen bis 2016 zum Gegenstand hat. Das erste Exemplar ist Ende 2014 in Tallinn eingetroffen und wird bis Februar 2015 ausführlich getestet und angepasst. Derzeit gibt es Überlegungen, den Obusverkehr (seit 1965) als dritten Betriebszweig mittelfristig zugunsten eines erweiterten Straßenbahnnetzes aufzugeben.

Bei einer Einstiegshöhe von 435 mm ist der Boden über den Enddrehgestellen um zwei Stufen gegenüber dem Niederflurbereich erhöht. Die Wagenkästen sind aus Aluminium gefertigt. Zur Speicherung von rekuperierter Energie aus Bremsvorgängen sind die Fahrzeuge mit Superkondensatoren ausgestattet.<ref name=":11">Vorlage:Literatur</ref>

Stockholm

Im Jahr 2010 erhielt CAF einen Rahmenvertrag für bis zu 136 Straßenbahnwagen. Stockholm beschaffte darauf in mehreren Schritten drei- und vierteilige Urbos AXL. Die Dreiteiler erhielten die Typenbezeichnung A35 und werden auf der Tvärbanan (Querbahn) und der Nockebybanan eingesetzt. In der Hauptverkehrszeit verkehren sie in Doppeltraktion. Seit Ende des Jahres 2020 werden modifizierte A35, die A35B, auch auf der Linie 7 (Spårväg City) eingesetzt.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

Auf der Lidingöbanan (zur Insel Lidingö) verkehren seit 2015 neun vierteilige Triebwagen des Typs A36.

In beiden Längenvarianten sind acht Achsen mit jeweils 65 kW angetrieben. Der Durchgang ist über den mittigen Drehgestellen stufenfrei und weist eine Breite von 500Vorlage:Nnbspmm auf. An den Wagenenden hingegen ist der Boden über den Drehgestellen durch zwei 150Vorlage:Nnbspmm hohe Stufen vom Niederflurbereich abgegrenzt.<ref name=":8" />

Im Januar 2023 mussten die Fahrzeuge aufgrund eines Bremsversagens aus dem Verkehr genommen werden.<ref>Vorlage:Literatur</ref>

Urbos TT

Datei:Tren bahia Rio Arillo.jpg
Ein Triebwagen für den Mischbetrieb in Cádiz

Für die breitspurige Tranvía Metropolitano de la Bahía de Cádiz, eine Verknüpfung einer Eisenbahnstrecke der Cercanías Cádiz mit einer neu gebauten peripheren Straßenbahnlinie, lieferte CAF im Jahr 2012 sieben dreiteilige Tren-Tranvia-Züge. Die zweisystemfähigen Zweirichtungswagen sind 38,1 Meter lang und 2,65 Meter breit sowie für eine Geschwindigkeit von 100 km/h zugelassen. Ihre Grundkonzeption mit einem türlosen Mittelwagen, der auf zwei Drehgestellen läuft und zwei darauf aufgesattelten Endwagenkästen mit je einem Enddrehgestell entspricht den dreiteiligen Urbos AXL. Die Wagen laufen auf vier zweiachsigen Drehgestellen mit durchgehenden Achswellen. An den Endwagen befinden sich je zwei Türen pro Seite: Eine Tür ist für 760 Millimeter hohe Eisenbahnbahnsteige, die andere Tür für 400 Millimeter hohe Straßenbahnhaltestellen ausgelegt. Zwischen beiden Ebenen befinden sich zwei Stufen. Es sind 92 Sitze in Längs- und Querbestuhlung vorhanden. Die Eröffnung der Strecke verzögerte sich bis Oktober 2022.<ref name="Tram Atlas Spanien" /><ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Die Triebwagen erhielten wegen der Zulassung für den Eisenbahnbetrieb die spanische Reihenbezeichnung (9)801.

Betrieb Ort Land Anzahl Spurweite
in mm 		Wagenteile Einrichtungswagen /
Zweirichtungswagen 		Länge
in m 		Breite
in m 		Auslieferung Bemerkung
Cercanías Cádiz Cádiz Spanien 7 1668 3 Zweirichtungswagen 38,1 2,65 <ref name=":5">Vorlage:Cite web</ref>

Urbos LRV

Fahrzeuge des Typs Urbos LRV
Betrieb Ort Land Betriebsseitige
Bezeichnung 		Anzahl Spurweite
in mm 		Wagenteile Einrichtungswagen /
Zweirichtungswagen 		Länge
in m 		Breite
in m 		Auslieferung Bemerkung
Stadtbahn Houston Houston USA H3<ref name=":7">Vorlage:Internetquelle</ref> 39 1435 3 Zweirichtungswagen 29,1 2,65 2014–<ref name=":7" /> Höchstgeschwindigkeit 92,8 km/h<ref name=":6" />
Green Line Boston USA Type 9 24 1435 3 Zweirichtungswagen 21,9<ref name=":10">Vorlage:Literatur</ref> 2,642<ref name=":10" />

Houston

Datei:Houston MetroRail Harrisburg @ Wayside Dr 2017-02-08.jpg
Fahrzeug der MetroRail Houston

Im September 2011 erhielt CAF einen Auftrag zum Bau von 39 dreiteiligen Niederflurwagen für die Stadtbahn Houston.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Die elektrische Ausrüstung stammt von Kiepe. Die Fahrzeuge haben ein kurzes Mittelteil auf einem vom Urbos 100 abgeleiteten Laufwerk mit Losradsätzen und einem Radstand von 1850 mm. Die langen Endteile verfügen über je ein angetriebenes Drehgestell, welches im Prinzip auf der beim Urbos 1 70 für die Straßenbahn Bilbao verwendeten Bauart basiert und über klassisch angeordnete Quermotoren mit einer Leistung von 143 kW verfügt. Der Radstand im Drehgestell beträgt 1900 mm, der Raddurchmesser im Neuzustand 660 mm. Über den Triebdrehgestellen ist der Durchgang um eine Stufe erhöht, die jeweils vier Sitzreihen befinden sich auf seitlichen Podesten und sind alle mit Blickrichtung zur Wagenmitte ausgerichtet. Zwischen Triebdrehgestell und Gelenk sind jeweils zwei Doppeltüren auf beiden Seiten angeordnet.<ref name=":6" />

Boston

Datei:Type 9 on Reservoir yard leads, March 2022.JPG
Eine Doppeltraktion von Type 9 der Boston Green Line
Datei:Type 9 LRV interior, December 2019.JPG
Innenraum eines Type 9 der Green Line von Boston

Im Mai 2014 bestellte die Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) für die Green Line in Boston 24 dreiteilige Fahrzeuge,<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> deren prinzipielle Laufwerksanordnung den Wagen in Houston entspricht. Die Wagenteile sind jedoch wesentlich kürzer, über den Drehgestellen ist der Wagenboden um drei Stufen erhöht und die Endteile haben nur jeweils eine Doppeltür pro Seite. An den Fahrzeugenden ist auf jeweils einer Seite eine Einzeltür angeordnet. Die ersten Fahrzeuge gingen im Dezember 2018 in Betrieb, ihre Endmontage fand im CAF-Werk in Elmira, New York statt.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

Weblinks

Vorlage:Commonscat

Einzelnachweise

<references responsive> <ref name="Tram Atlas Nordeuropa"> Vorlage:Literatur </ref> <ref name="Tram Atlas Spanien"> Vorlage:Literatur </ref> <ref name="Tram Atlas Benelux"> Vorlage:Literatur </ref> <ref name="Tram Atlas Mitteleuropa"> Vorlage:Literatur </ref> <ref name="Stadtverkehr 2022"> Vorlage:Literatur </ref> </references>

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