Unfalldatenspeicher
Der Unfalldatenspeicher (Abk.: UDS, auch Unfall(daten)schreiber<ref name="Unfallschreiber">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>, früher Kurzwegschreiber oder Kurzzeitschreiber) ist ein eigenständiges elektronisches Gerät, das vor, während und nach einem Verkehrsunfall relevante Daten aufzeichnet und somit einem Flugschreiber ähnelt.
Er kann in Kraftfahrzeuge (PKW, LKW, Busse, Krafträder, Straßenbahnen und Sonderkraftfahrzeuge) auf freiwilliger Basis eingebaut werden, um über die Vorgänge bei einem Unfall genauere Erkenntnisse zu erhalten. In einigen Ländern gibt es Vorschriften für einen verpflichtenden<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Art. 102 Datenaufzeichnungsgerät (Verordnung über die technischen Anforderungen an Strassenfahrzeuge (VTS) in der Schweiz)|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Art. 102 Datenaufzeichnungsgerät (Verordnung über die technischen Anforderungen an Strassenfahrzeuge (VTS) in der Schweiz)}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.admin.ch/opc/de/classified-compilation/19950165/index.html#a102%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Art. 102 Datenaufzeichnungsgerät (Verordnung über die technischen Anforderungen an Strassenfahrzeuge (VTS) in der Schweiz)}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.admin.ch/opc/de/classified-compilation/19950165/index.html#a102}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Art. 102 Datenaufzeichnungsgerät (Verordnung über die technischen Anforderungen an Strassenfahrzeuge (VTS) in der Schweiz)}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2018-09-21 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Im Falle eines Unfalles (erkannt wird dies durch eine starke Beschleunigung des Fahrzeuges infolge eines Anstoßes) bleiben gewisse Zeiträume (meist im zweistelligen Sekundenbereich) vor und nach einem Ereignis dauerhaft gespeichert. So lässt sich nach einem Unfall sehr viel einfacher das Geschehen rekonstruieren, damit ggf. die Frage des Verschuldens geklärt werden kann.
Viele Fahrzeuge von Behörden (wie Polizei oder Rettungsdienst) sind damit ausgestattet, da es bei Unfällen während Blaulichtfahrten häufig zu Streitigkeiten über die Einhaltung gesetzlicher Vorschriften kommt. Ein Nebeneffekt bei mit UDS ausgestatteten Fahrzeugen ist, dass sich die Fahrer im Straßenverkehr vorsichtiger verhalten.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Dirk-Antonio Harms|Dirk-Antonio Harms: }}{{#if:|{{#if:Unfalldatenspeicher (UDS) als möglicher Beitrag zur Verkehrssicherheit im Meinungsbild Jugendlicher und Heranwachsender (Seite 48)|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Unfalldatenspeicher (UDS) als möglicher Beitrag zur Verkehrssicherheit im Meinungsbild Jugendlicher und Heranwachsender (Seite 48)}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:Von der Gemeinsamen Naturwissenschaftlichen Fakultät der Technischen Universität Carolo-Wilhelmina zu Braunschweig zur Erlangung des Grades eines Doktors der Naturwissenschaften (Dr. rer. nat.) genehmigte Dissertation| Von der Gemeinsamen Naturwissenschaftlichen Fakultät der Technischen Universität Carolo-Wilhelmina zu Braunschweig zur Erlangung des Grades eines Doktors der Naturwissenschaften (Dr. rer. nat.) genehmigte Dissertation{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel=Von der Gemeinsamen Naturwissenschaftlichen Fakultät der Technischen Universität Carolo-Wilhelmina zu Braunschweig zur Erlangung des Grades eines Doktors der Naturwissenschaften (Dr. rer. nat.) genehmigte Dissertation}}}}}}|{{#if:http://d-nb.info/968495222/34#page=48%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Unfalldatenspeicher (UDS) als möglicher Beitrag zur Verkehrssicherheit im Meinungsbild Jugendlicher und Heranwachsender (Seite 48)}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://d-nb.info/968495222/34#page=48}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Unfalldatenspeicher (UDS) als möglicher Beitrag zur Verkehrssicherheit im Meinungsbild Jugendlicher und Heranwachsender (Seite 48)}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Von der Gemeinsamen Naturwissenschaftlichen Fakultät der Technischen Universität Carolo-Wilhelmina zu Braunschweig zur Erlangung des Grades eines Doktors der Naturwissenschaften (Dr. rer. nat.) genehmigte Dissertationd-nb.info2003-02-27{{#if: 2016-04-20 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Technik
UDS arbeiten zur Messung der Beschleunigungen, je nach Ausstattung in zwei oder drei Raumrichtungen, mit mikromechanischen Sensoren. Oft werden mehrere Sensorsysteme mit verschiedenen Auflösungen eingesetzt, um einerseits die fahrdynamischen Vorgänge und andererseits die Kollisionsdynamik selbst brauchbar aufzeichnen zu können. Höherwertige Systeme bieten darüber hinaus eine Möglichkeit zur Messung der Drehbewegungen sowie der Fahrzeuggeschwindigkeit. Letztere kann z. B. aus dem Signal des fahrzeugeigenen Raddrehzahlsensors berechnet werden. Die Aufzeichnung von beliebigen Signalen, die auf dem fahrzeugeigenen CAN-Bus verfügbar sind, ist mit höherwertigen Geräten ebenso möglich wie die Erfassung eines GPS-Signals zur Positions- und Geschwindigkeitsbestimmung. Je nach Hersteller werden ca. 20 bis 30 s vor und 10 bis 15 s nach einem Ereignis aufgezeichnet.
Bekannt sind heute (Stand 2018) im deutschsprachigen Raum im Wesentlichen zwei für den nachträglichen Einbau geeignete Unfalldatenspeicher. Die Firma Blacktrack bot eine kostengünstige Lösung an, die vor allem von der Versicherungswirtschaft (z. B. AXA Winterthur in der Schweiz) genutzt wurde. Der von dem Firmenkonsortium Peter Systemtechnik GmbH und Kast GmbH entwickelte UDS-AT bietet demgegenüber erweiterte Möglichkeiten der Aufzeichnung und der Integration in ein Fahrzeug.<ref name="UDS-AT">colliseum.eu</ref> Ein Vorteil eines UDS ist seine fahrzeugunabhängige Sensorik, die eine Rekonstruktion der Fahrbewegung und -geschwindigkeit losgelöst von einem in Extremsituationen (bspw. Unfall) unter Umständen fehlerbehafteten Tachosignal erlaubt.
Auswertung
Das Auslesen der verschlüsselten Daten eines Unfalldatenspeichers erfordert Spezialsoftware.
Die Auswertung und Interpretation von Messdaten eines Verkehrsunfalles setzt spezielles Wissen auf den Gebieten der Fahrdynamik, der Unfallrekonstruktion, der Fahrzeugtechnik, der Messtechnik und nicht zuletzt der Unfalldatenspeichertechnologie selbst voraus. Es gibt in Deutschland etwa eine Handvoll Sachverständige, größtenteils Unfallanalytiker (Sachgebiet 4950), deren Bestellungstenor das Auswerten von Unfalldatenspeichern beinhaltet.<ref>svv.ihk.de</ref>
Das Bild rechts zeigt die (unbearbeiteten) Datenkurven eines realen Unfalles, der mit einem UDS aufgezeichnet wurde. Dabei sind die gemessenen Beschleunigungen, die Geschwindigkeit und verschiedenen Statuskanäle über der Zeit aufgetragen. Erkennbar ist beispielsweise, dass Fahrzeugsondersignale vor der Kollision eingeschaltet waren und der Fahrer vorher noch die Bremse betätigte.
Historie
Der heute bekannte Unfalldatenspeicher wurde von der Mannesmann Kienzle GmbH erfunden und 1992 zum Patent angemeldet.<ref>{{#if:{{#ifexpr:{{#if:DE|0|1}} or {{#if:4218397|0|1}}|1}}|Fehlender Parameter {{#if:DE||„Land“{{#if:4218397|| und }}}}{{#if:4218397||„V-Nr“}}|}}{{#if: {{#invoke:Expr|TemplateBooland}}|{{#ifeq:Patentanmeldung|Patentanmeldung|Patentanmeldung|{{#ifeq:Patentanmeldung|Gebrauchsmuster|Gebrauchsmuster|Patent}}}} {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|DE4218397A1|{{#switch: {{{DB}}} | DEPATIS =DE4218397A1 | WIPO = DE4218397 | Google = DE4218397A1 | #default =DE4218397A1 }}}}{{#if:Einrichtung zur Kurzwegregistrierung für Kraftfahrzeuge1992-06-041993-12-09Mannesmann Kienzle GmbHHorst Näther, Norbert Lais|:|.}}{{#if:Einrichtung zur Kurzwegregistrierung für Kraftfahrzeuge| Einrichtung zur Kurzwegregistrierung für Kraftfahrzeuge.}}{{#if:1992-06-04| Angemeldet am {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}{{#if:1993-12-09Mannesmann Kienzle GmbHHorst Näther, Norbert Lais|,}}}}{{#if:1993-12-09|{{#if:1992-06-04| veröffentlicht am | Veröffentlicht am }}{{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}{{#if:Mannesmann Kienzle GmbHHorst Näther, Norbert Lais|,}}}}{{#if:Mannesmann Kienzle GmbH| Anmelder: Mannesmann Kienzle GmbH{{#if:Horst Näther, Norbert Lais|,}}}}{{#if:Horst Näther, Norbert Lais| Erfinder: Horst Näther, Norbert Lais}}{{#if:| ({{{Kommentar}}})}}{{#if:1992-06-041993-12-09Mannesmann Kienzle GmbHHorst Näther, Norbert Lais|.}}}}{{#invoke:TemplatePar|match |template= Vorlage:Patent |cat= {{#ifeq: 0 | 0 | Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Patent}} |format= |preview=@@@ |1=Land= ABC+ |2=V-Nr= /^[0-9A-Z]+$/ |3=Titel= * |4=Erfinder= * |5=Anmelder= * |6=A-Datum= * |7=V-Datum= * |8=Typ= ASCII |9=Code= ASCII |10=Kommentar= * |11=KeinLink= ASCII |12=DB=ASCII }}</ref><ref>{{#if:{{#ifexpr:{{#if:EP|0|1}} or {{#if:0635153|0|1}}|1}}|Fehlender Parameter {{#if:EP||„Land“{{#if:0635153|| und }}}}{{#if:0635153||„V-Nr“}}|}}{{#if: {{#invoke:Expr|TemplateBooland}}|{{#ifeq:|Patentanmeldung|Patentanmeldung|{{#ifeq:|Gebrauchsmuster|Gebrauchsmuster|Patent}}}} {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|EP0635153B1|{{#switch: {{{DB}}} | DEPATIS =EP0635153B1 | WIPO = EP0635153 | Google = EP0635153B1 | #default =EP0635153B1 }}}}{{#if:Unfalldatenspeicher1994-01-211998-05-13Mannesmann VDO AGMartin Gruler et al|:|.}}{{#if:Unfalldatenspeicher| Unfalldatenspeicher.}}{{#if:1994-01-21| Angemeldet am {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}{{#if:1998-05-13Mannesmann VDO AGMartin Gruler et al|,}}}}{{#if:1998-05-13|{{#if:1994-01-21| veröffentlicht am | Veröffentlicht am }}{{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}{{#if:Mannesmann VDO AGMartin Gruler et al|,}}}}{{#if:Mannesmann VDO AG| Anmelder: Mannesmann VDO AG{{#if:Martin Gruler et al|,}}}}{{#if:Martin Gruler et al| Erfinder: Martin Gruler et al}}{{#if:| ({{{Kommentar}}})}}{{#if:1994-01-211998-05-13Mannesmann VDO AGMartin Gruler et al|.}}}}{{#invoke:TemplatePar|match |template= Vorlage:Patent |cat= {{#ifeq: 0 | 0 | Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Patent}} |format= |preview=@@@ |1=Land= ABC+ |2=V-Nr= /^[0-9A-Z]+$/ |3=Titel= * |4=Erfinder= * |5=Anmelder= * |6=A-Datum= * |7=V-Datum= * |8=Typ= ASCII |9=Code= ASCII |10=Kommentar= * |11=KeinLink= ASCII |12=DB=ASCII }}</ref> Die Entwicklung begann in Deutschland jedoch schon Anfang der 1980er Jahre bei den zwei Firmen MBB (»Unfall-Dokumentations-System«<ref>Laucht, H.; Zottnik, E.: Unfall-Dokumentations-System. Automobiltechnische Zeitschrift 93 (1991), pp. 760 – 771, Heft 12</ref>) und Kienzle, die unterschiedliche Konzepte verfolgten. Die Firma VDO Adolf Schindling AG meldete 1980 ein Patent für eine »Unfallregistriereinrichtung für Fahrzeuge« an.<ref>{{#if:{{#ifexpr:{{#if:DE|0|1}} or {{#if:3033125|0|1}}|1}}|Fehlender Parameter {{#if:DE||„Land“{{#if:3033125|| und }}}}{{#if:3033125||„V-Nr“}}|}}{{#if: {{#invoke:Expr|TemplateBooland}}|{{#ifeq:|Patentanmeldung|Patentanmeldung|{{#ifeq:|Gebrauchsmuster|Gebrauchsmuster|Patent}}}} {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|DE3033125C2|{{#switch: {{{DB}}} | DEPATIS =DE3033125C2 | WIPO = DE3033125 | Google = DE3033125C2 | #default =DE3033125C2 }}}}{{#if:Unfallregistriereinrichtung für Fahrzeuge1980-09-031994-04-14VDO Schindling|:|.}}{{#if:Unfallregistriereinrichtung für Fahrzeuge| Unfallregistriereinrichtung für Fahrzeuge.}}{{#if:1980-09-03| Angemeldet am {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}{{#if:1994-04-14VDO Schindling|,}}}}{{#if:1994-04-14|{{#if:1980-09-03| veröffentlicht am | Veröffentlicht am }}{{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}{{#if:VDO Schindling|,}}}}{{#if:VDO Schindling| Anmelder: VDO Schindling{{#if:|,}}}}{{#if:| Erfinder: {{{Erfinder}}}}}{{#if:| ({{{Kommentar}}})}}{{#if:1980-09-031994-04-14VDO Schindling|.}}}}{{#invoke:TemplatePar|match |template= Vorlage:Patent |cat= {{#ifeq: 0 | 0 | Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Patent}} |format= |preview=@@@ |1=Land= ABC+ |2=V-Nr= /^[0-9A-Z]+$/ |3=Titel= * |4=Erfinder= * |5=Anmelder= * |6=A-Datum= * |7=V-Datum= * |8=Typ= ASCII |9=Code= ASCII |10=Kommentar= * |11=KeinLink= ASCII |12=DB=ASCII }}</ref> Edmund Zottnik meldete 1984 ein Patent für einen »Unfalldatenschreiber« an,<ref>{{#if:{{#ifexpr:{{#if:EP|0|1}} or {{#if:0118818|0|1}}|1}}|Fehlender Parameter {{#if:EP||„Land“{{#if:0118818|| und }}}}{{#if:0118818||„V-Nr“}}|}}{{#if: {{#invoke:Expr|TemplateBooland}}|{{#ifeq:|Patentanmeldung|Patentanmeldung|{{#ifeq:|Gebrauchsmuster|Gebrauchsmuster|Patent}}}} {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|EP0118818B1|{{#switch: {{{DB}}} | DEPATIS =EP0118818B1 | WIPO = EP0118818 | Google = EP0118818B1 | #default =EP0118818B1 }}}}{{#if:Unfalldatenschreiber1984-02-241987-05-13Licentia Patent-Verwaltungs GmbHEdmund Zottnik|:|.}}{{#if:Unfalldatenschreiber| Unfalldatenschreiber.}}{{#if:1984-02-24| Angemeldet am {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}{{#if:1987-05-13Licentia Patent-Verwaltungs GmbHEdmund Zottnik|,}}}}{{#if:1987-05-13|{{#if:1984-02-24| veröffentlicht am | Veröffentlicht am }}{{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}{{#if:Licentia Patent-Verwaltungs GmbHEdmund Zottnik|,}}}}{{#if:Licentia Patent-Verwaltungs GmbH| Anmelder: Licentia Patent-Verwaltungs GmbH{{#if:Edmund Zottnik|,}}}}{{#if:Edmund Zottnik| Erfinder: Edmund Zottnik}}{{#if:| ({{{Kommentar}}})}}{{#if:1984-02-241987-05-13Licentia Patent-Verwaltungs GmbHEdmund Zottnik|.}}}}{{#invoke:TemplatePar|match |template= Vorlage:Patent |cat= {{#ifeq: 0 | 0 | Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Patent}} |format= |preview=@@@ |1=Land= ABC+ |2=V-Nr= /^[0-9A-Z]+$/ |3=Titel= * |4=Erfinder= * |5=Anmelder= * |6=A-Datum= * |7=V-Datum= * |8=Typ= ASCII |9=Code= ASCII |10=Kommentar= * |11=KeinLink= ASCII |12=DB=ASCII }}</ref> während Friedrich Fredmüller 1991 ein Patent für einen »Kurzweg-Schreiber (KWS)« anmeldete.<ref>{{#if:{{#ifexpr:{{#if:DE|0|1}} or {{#if:4103599|0|1}}|1}}|Fehlender Parameter {{#if:DE||„Land“{{#if:4103599|| und }}}}{{#if:4103599||„V-Nr“}}|}}{{#if: {{#invoke:Expr|TemplateBooland}}|{{#ifeq:Patentanmeldung|Patentanmeldung|Patentanmeldung|{{#ifeq:Patentanmeldung|Gebrauchsmuster|Gebrauchsmuster|Patent}}}} {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|DE4103599A1|{{#switch: {{{DB}}} | DEPATIS =DE4103599A1 | WIPO = DE4103599 | Google = DE4103599A1 | #default =DE4103599A1 }}}}{{#if:Kurzweg-Schreiber (KWS)1991-02-071992-08-13Friedrich Fredmüller, Andreas Sommerer|:|.}}{{#if:Kurzweg-Schreiber (KWS)| Kurzweg-Schreiber (KWS).}}{{#if:1991-02-07| Angemeldet am {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}{{#if:1992-08-13Friedrich Fredmüller, Andreas Sommerer|,}}}}{{#if:1992-08-13|{{#if:1991-02-07| veröffentlicht am | Veröffentlicht am }}{{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}{{#if:Friedrich Fredmüller, Andreas Sommerer|,}}}}{{#if:| Anmelder: {{{Anmelder}}}{{#if:Friedrich Fredmüller, Andreas Sommerer|,}}}}{{#if:Friedrich Fredmüller, Andreas Sommerer| Erfinder: Friedrich Fredmüller, Andreas Sommerer}}{{#if:| ({{{Kommentar}}})}}{{#if:1991-02-071992-08-13Friedrich Fredmüller, Andreas Sommerer|.}}}}{{#invoke:TemplatePar|match |template= Vorlage:Patent |cat= {{#ifeq: 0 | 0 | Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Patent}} |format= |preview=@@@ |1=Land= ABC+ |2=V-Nr= /^[0-9A-Z]+$/ |3=Titel= * |4=Erfinder= * |5=Anmelder= * |6=A-Datum= * |7=V-Datum= * |8=Typ= ASCII |9=Code= ASCII |10=Kommentar= * |11=KeinLink= ASCII |12=DB=ASCII }}</ref>
Allgemein nahm man sich den Flugschreiber zum Vorbild, welcher Anfang der 1950er Jahre in Australien von David Warren entwickelt worden war. General Motors meldete bereits 1973 ein Patent für einen »Aufprallschreiber bei Fahrzeugen« an.<ref>{{#if:{{#ifexpr:{{#if:DE|0|1}} or {{#if:2322299|0|1}}|1}}|Fehlender Parameter {{#if:DE||„Land“{{#if:2322299|| und }}}}{{#if:2322299||„V-Nr“}}|}}{{#if: {{#invoke:Expr|TemplateBooland}}|{{#ifeq:Patentanmeldung|Patentanmeldung|Patentanmeldung|{{#ifeq:Patentanmeldung|Gebrauchsmuster|Gebrauchsmuster|Patent}}}} {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|DE2322299A1|{{#switch: {{{DB}}} | DEPATIS =DE2322299A1 | WIPO = DE2322299 | Google = DE2322299A1 | #default =DE2322299A1 }}}}{{#if:Aufprallschreiber bei Fahrzeugen1973-05-031973-11-08General Motors CorpFrank Paul Caiati, David Carl Wight|:|.}}{{#if:Aufprallschreiber bei Fahrzeugen| Aufprallschreiber bei Fahrzeugen.}}{{#if:1973-05-03| Angemeldet am {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}{{#if:1973-11-08General Motors CorpFrank Paul Caiati, David Carl Wight|,}}}}{{#if:1973-11-08|{{#if:1973-05-03| veröffentlicht am | Veröffentlicht am }}{{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}{{#if:General Motors CorpFrank Paul Caiati, David Carl Wight|,}}}}{{#if:General Motors Corp| Anmelder: General Motors Corp{{#if:Frank Paul Caiati, David Carl Wight|,}}}}{{#if:Frank Paul Caiati, David Carl Wight| Erfinder: Frank Paul Caiati, David Carl Wight}}{{#if:| ({{{Kommentar}}})}}{{#if:1973-05-031973-11-08General Motors CorpFrank Paul Caiati, David Carl Wight|.}}}}{{#invoke:TemplatePar|match |template= Vorlage:Patent |cat= {{#ifeq: 0 | 0 | Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Patent}} |format= |preview=@@@ |1=Land= ABC+ |2=V-Nr= /^[0-9A-Z]+$/ |3=Titel= * |4=Erfinder= * |5=Anmelder= * |6=A-Datum= * |7=V-Datum= * |8=Typ= ASCII |9=Code= ASCII |10=Kommentar= * |11=KeinLink= ASCII |12=DB=ASCII }}</ref> Mannesmann Kienzle lieferte Anfang 1993 die ersten Unfalldatenspeicher aus.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Der Unfalldatenschreiber sorgt für Klarheit im Rechtsstreit Der "Polizist im Auto" verringert auch die Kosten bei der Rekonstruktion des Unfallhergangs.|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Der Unfalldatenschreiber sorgt für Klarheit im Rechtsstreit Der "Polizist im Auto" verringert auch die Kosten bei der Rekonstruktion des Unfallhergangs.}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.genios.de/presse-archiv/artikel/FAZ/19930913/der-unfalldatenschreiber-sorgt-fuer/F19930913UNF08--100.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Der Unfalldatenschreiber sorgt für Klarheit im Rechtsstreit Der "Polizist im Auto" verringert auch die Kosten bei der Rekonstruktion des Unfallhergangs.}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.genios.de/presse-archiv/artikel/FAZ/19930913/der-unfalldatenschreiber-sorgt-fuer/F19930913UNF08--100.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Der Unfalldatenschreiber sorgt für Klarheit im Rechtsstreit Der "Polizist im Auto" verringert auch die Kosten bei der Rekonstruktion des Unfallhergangs.}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:F.A.Z. Frankfurter Allgemeine Zeitung1993-09-13{{#if: 2018-09-21 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Motorsport
Im Motorsport müssen nach Vorgabe der FIA in verschiedenen Serien »Accident data recorder« (ADR) verwendet werden. Beginnend mit der Saison 2015 wurde die Verwendung eines ADR in der Formel-4-Meisterschaft Pflicht.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20180927053429
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}}</ref> In den höheren Serien ist die Verwendung schon seit längerem obligatorisch. Neben den Daten der am Fahrzeug angebrachten Beschleunigungssensoren werden auch die auf den Fahrer wirkenden Belastungen mit einem In-Ohr-Beschleunigungssensor gemessen.<ref>fiafoundation.org</ref>
Aufgrund der höheren Geschwindigkeiten im Formelsport im Vergleich zum Straßenverkehr haben die Sensoren einen Messbereich ±150 g bei einer Auflösung von 0,1 g. Vor einem Ereignis werden 2 s aufgezeichnet. Bei einer Ereignisdauer von 30 s können 10 Ereignisse abgespeichert werden.<ref>motec.com.au</ref>
Abgrenzung
Sowohl bei einem Flugschreiber als auch bei einem UDS laufen die ständig aufgezeichneten Daten in einen Ringspeicher. Allerdings zeichnet der Flugschreiber in der Regel über längere Zeiträume von 17 bis 25 Stunden auf. Demgegenüber werden beim UDS erst bei Auslösung eines Ereignisses (z. B. Kollision) einige Sekunden davor und danach dauerhaft gespeichert.
Unter dem Begriff Fahrdatenspeicher wird i. A. eine kontinuierliche und dauerhaft verfügbare Aufzeichnung von Daten und Signalen während des Betriebs eines Fahrzeuges – unabhängig von einem Unfall – verstanden. Derartige Systeme werden oft bei Lokomotiven oder Straßenbahnen eingesetzt. Oft wird jedoch auch ein elektronisches Fahrtenbuch als Fahrdatenspeicher bezeichnet. Dashcams werden manchmal auch als Fahrdatenspeicher (Drive data recorder) oder Video event data recorder (VEDR) bezeichnet.
Der Begriff Restwegaufzeichnungsgerät (Abk.: RAG)<ref>{{#if:2014-01-15|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20140115045755/http://www.agv-ag.ch/fileadmin/NewsletterFeuerwehr/2010-01/Pruefung_RAG.pdf%7C{{#if:Fragen rund um die Unfalldaten- (UDS) und Restwegaufzeichnungsgeräte (RAG) bei Feuerwehrfahrzeugen (Infoblatt der Aargauer Gebäudeversicherung)|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20140115045755/http://www.agv-ag.ch/fileadmin/NewsletterFeuerwehr/2010-01/Pruefung_RAG.pdf}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Fragen rund um die Unfalldaten- (UDS) und Restwegaufzeichnungsgeräte (RAG) bei Feuerwehrfahrzeugen (Infoblatt der Aargauer Gebäudeversicherung)}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.agv-ag.ch/media/filer/pruefung_rag.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Fragen rund um die Unfalldaten- (UDS) und Restwegaufzeichnungsgeräte (RAG) bei Feuerwehrfahrzeugen (Infoblatt der Aargauer Gebäudeversicherung)}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.agv-ag.ch/media/filer/pruefung_rag.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Fragen rund um die Unfalldaten- (UDS) und Restwegaufzeichnungsgeräte (RAG) bei Feuerwehrfahrzeugen (Infoblatt der Aargauer Gebäudeversicherung)}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:agv-ag.chhttps://web.archive.org/web/20140115045755/http://www.agv-ag.ch/fileadmin/NewsletterFeuerwehr/2010-01/Pruefung_RAG.pdf{{#if: 2018-09-21 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Ein sogenannter Event Data Recorder (EDR, Ereignisdatenspeicher) ist kein Unfalldatenspeicher (engl. sinngemäß Accident Data Recorder) im Sinne eines eigenständigen, mehr oder weniger vom Fahrzeug unabhängigen Gerätes, da ein EDR meist ein zusätzlicher Elektronikbaustein in einem sowieso vorhandenen Steuergerät (z. B. vom Airbag) in einem Pkw ist. EDR greifen ausschließlich auf fahrzeugeigene Signale zurück, während UDS über eigene Inertialsensorik verfügen. Fahrzeuge mit Airbagsystemen speichern unfallrelevante Daten (Aufprallbeschleunigungen, Gurtschlosszustände, Sitzpositionen, Auslösezeiten) im internen Speicher der Auslöseelektronik. Der Datenumfang ist aber je nach Hersteller unterschiedlich und erstreckt sich nur über etwa einige Sekunden oder -bruchteile. Bestimmungen der US-amerikanischen Bundesbehörde für Straßen- und Fahrzeugsicherheit NHTSA fordern einheitliche Datensätze für alle ab 2010 hergestellten Systeme.
Auch Journalisten und Fahrzeugherstellern ist der Unterschied zwischen UDS und EDR nicht immer klar bzw. es wird nicht sauber differenziert oder übersetzt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Thomas Kuther|Thomas Kuther: }}{{#if:|{{#if:Wie sich mit FRAMs Unfalldaten zuverlässig speichern lassen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Wie sich mit FRAMs Unfalldaten zuverlässig speichern lassen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.elektronikpraxis.vogel.de/wie-sich-mit-frams-unfalldaten-zuverlaessig-speichern-lassen-a-523010/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Wie sich mit FRAMs Unfalldaten zuverlässig speichern lassen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.elektronikpraxis.vogel.de/wie-sich-mit-frams-unfalldaten-zuverlaessig-speichern-lassen-a-523010/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Wie sich mit FRAMs Unfalldaten zuverlässig speichern lassen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Elektronikpraxis2016-02-16{{#if: 2018-10-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Kritik
Der ADAC kritisierte im August 2012, dass die Unfallreduktionsraten, die man nach Einführung von UDS in (gewerblichen) Fahrzeugflotten feststellte, nicht auf die private Nutzung übertragbar seien.<ref name="ADAC Blackbox Warnung" /> Der ADAC stellte jedoch im November 2012 fest, dass „UDS helfen, Unfälle besser aufzuklären“.<ref name="firmenauto_2012" />
Andere Kritiker fürchten um den Datenschutz. Polizei und Versicherungen könnten die Daten auslesen und diese seien dem Fahrer zuordenbar. Dem entgegnen Befürworter, dass UDS Ringspeicher sind, die zwar laufend Fahrdaten aufzeichnen, jedoch nur die Daten der 30 Sekunden vor und 15 Sekunden nach einem Unfall sichern.<ref name="firmenauto_2012">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Susanne Vieser|Susanne Vieser: }}{{#if:|{{#if:Unfalldatenspeicher: Gesicherte Beweise|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Unfalldatenspeicher: Gesicherte Beweise}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.firmenauto.de/unfalldatenspeicher-gesichterte-beweise-3451193.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Unfalldatenspeicher: Gesicherte Beweise}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.firmenauto.de/unfalldatenspeicher-gesichterte-beweise-3451193.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Unfalldatenspeicher: Gesicherte Beweise}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:firmenauto Mobilität & ManagementEuroTransportMedia Verlags und Veranstaltungs-GmbH2012-11-08{{#if: 2018-10-01 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Siehe auch
- Telemetrie – laufende Überwachung des Betriebszustandes
- Tachograph – Lkw
- Elektronische Fahrtenregistrierung – Eisenbahn
- Voyage Data Recorder – Schiff
Weblinks
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| category:
| FEHLER: Ohne Category: angeben!}}}}Vorlage:Wikidata-Registrierung
- https://uds-at.pro/
- https://www.colliseum.eu/wiki/UDS
- veronica-project.net Vehicle Event Recording based ON Intelligent Crash Assessment, EU-Projekt zwischen 2004 und 2009 zur Unfalldatenspeicherung
- ec.europa.eu (PDF) Study on the benefits resulting from the installation of Event Data Recorders. TRL, 2014, durch die Europäische Kommission beauftragte Studie
Einzelnachweise
<references responsive />
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Parameter:URL
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Parameter:Linktext
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Parameter:Datum
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:"
- Wikipedia:Weblink offline fix-attempted
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Toter Link
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Toter Link/URL fehlt
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Webarchiv
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Webarchiv/Archiv-URL
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Webarchiv/Linktext fehlt
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Schwesterprojekt
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