U-Bahn Mexiko-Stadt

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Die U-Bahn Mexiko-Stadt (offizielle Bezeichnung: Sistema de Transporte Colectivo Metro oder STC Metro) ist Teil des öffentlichen Personennahverkehrs im Zentrum und Norden der mexikanischen Hauptstadt und umgebenden Landkreisen. Durch laufenden Ausbau des Netzes besteht es derzeit aus zwölf Linien mit insgesamt rund 201 Kilometern Strecke und 195 Stationen. 2024 benutzten im Durchschnitt täglich 3,201 Millionen Fahrgäste die U-Bahn.<ref name="CDMX25" />

Die U-Bahn von Mexiko-Stadt war das erste U-Bahn-System weltweit, auf dem jede Haltestelle mit einem individuellen Symbol gekennzeichnet ist. Dahinter stand die Absicht, der noch beachtlichen analphabetischen Bevölkerungsschicht entgegenzukommen.

Geschichte

Datei:Mapa de la etapa 1 del metro de la Ciudad de México.jpg

Plan der ersten Ausbauphase 1967–1972

Am 19. April 1967 entschied der „Ejecutivo Federal“ von Mexiko-Stadt, ein U-Bahn-System in der immer schneller wachsenden Stadt zu errichten, um damit der drückenden Verkehrsprobleme Herr zu werden. Bereits im September 1969 wurde die erste Strecke der ersten mexikanischen U-Bahn zwischen den Stationen Zaragoza und Chapultepec mit einer Länge von 11 km und 16 Stationen in Betrieb genommen. Bis 1972 wuchs das Netz auf drei Linien mit 41,3 Kilometern und 48 Stationen, womit die erste Phase der Metro von Mexiko-Stadt fertiggestellt war.

Nach mehreren Jahren Stillstand unter Präsident Luis Echeverría, wurde unter seinem Nachfolger José López Portillo die Comisión Ejecutiva del Metro ins Leben gerufen, um den weiteren Ausbau des Netzes voranzutreiben. Zusammen mit der eigens dafür gegründeten Baufirma Constructora Metro, S. A. wurde 1977 ein erster Masterplan mit fünf neuen Linien und der Erweiterung der drei bis dahin gebauten Linien vorgelegt. Es sollten insgesamt 15 Linien mit einer Gesamtstreckenlänge von 315 Kilometern gebaut werden.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Javier E. Pérez Maldonado|Javier E. Pérez Maldonado: }}{{#if:|{{#if:Intérn@te en el Metro – El Plan Maestro del Metro|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Intérn@te en el Metro – El Plan Maestro del Metro}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://web.archive.org/web/20070819193722/http://www.df.gob.mx/ciudad/reportajes/metro/15.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Intérn@te en el Metro – El Plan Maestro del Metro}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20070819193722/http://www.df.gob.mx/ciudad/reportajes/metro/15.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Intérn@te en el Metro – El Plan Maestro del Metro}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Ciudad de México2007{{#if: 2025-08-20 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Datei:ProgramaMaestrodelMetro1985.jpg

Der Metro-Masterplan 1985

Die dritte Bauphase dauerte von Anfang 1983 bis Ende 1985. Die Strecke der Linie 3 wurde am 30. August 1983 von Zapata nach Universidad verlängert. Die Linie 1 wurde von Zaragoza bis zur heutigen Endstation Pantitlán verlängert, die Linie 2 von Tacuba bis zur heutigen Endstation Cuatro Caminos, beide wurden am 22. August 1984 eröffnet. Zudem wurden die Linie 6 von El Rosario zum Instituto del Petróleo und die Linie 7 von Tacuba nach Barranca del Muerto neu gebaut. Letztere verläuft am Fuße der Sierra de las Cruces, die das Tal von Mexiko auf seiner Westseite außerhalb der alten Seenzone umgibt, sodass Linie 7 als Tieftunnel gebaut werden konnte. Das Netz wuchs in der dritten Phase um 35,2 Kilometer und hatte nunmehr 105 Stationen. Außerdem legte das Secretaría General de Obras del Departamento del Distrito Federal 1985 einen überarbeiteten zweiten Metro-Masterplan vor, der bis 2010 ein Netz von weiterhin 15 Linien mit noch 306,3 Streckenkilometern vorsah, dazu ergänzend 8 Vorortlinien mit S-Bahn-Charakteristik sowie eine Stadtbahnlinie.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Die Linie B ist die letzte Strecke, die auf Grundlage dieses Planes gebaut wurde. Ihr Streckenverlauf stellt die Zusammenlegung der 1985 vorgesehenen Linien 10 und B dar. Deshalb die silbergrüne Linienfarbe und die zweifarbige Darstellung im Netzplan.

Datei:FE-10 03.jpg

Zug der Baureihe FE-10 auf einem Viaduktabschnitt der Linie 12

Aktuell wird lediglich an der Westverlängerung der Linie 12 gearbeitet, die über 4,6 Kilometer und drei Stationen von Mixcoac nach Observatorio führen wird, wo Anschlüsse zur Linie 1 und der regionalen Schnellbahn El Insurgente nach Toluca bestehen. Das Projekt wurde im Februar 2013 angekündigt und im September des Jahres genehmigt<ref>{{#if:2016-04-14|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20160414155809/http://www.eluniversaldf.mx/home/dan-el-si-a-la-ampliacion-de-la-linea-12-del-metro.html%7C{{#if:Dan el sí a la ampliación de la Línea 12 del Metro|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20160414155809/http://www.eluniversaldf.mx/home/dan-el-si-a-la-ampliacion-de-la-linea-12-del-metro.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Dan el sí a la ampliación de la Línea 12 del Metro}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.eluniversaldf.mx/home/dan-el-si-a-la-ampliacion-de-la-linea-12-del-metro.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Dan el sí a la ampliación de la Línea 12 del Metro}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.eluniversaldf.mx/home/dan-el-si-a-la-ampliacion-de-la-linea-12-del-metro.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Dan el sí a la ampliación de la Línea 12 del Metro}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1El Universal2013-09-07https://web.archive.org/web/20160414155809/http://www.eluniversaldf.mx/home/dan-el-si-a-la-ampliacion-de-la-linea-12-del-metro.html{{#if: 2018-07-27 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Streckenchronik

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4. September 1969	Linie 1	Zaragoza – Chapultepec	012,7 km	016
11. April 1970	Linie 1	Chapultepec – Juanacatlán	001,0 km	001
1. August 1970	Linie 2	Pino Suárez – Tasqueña	011,3 km	011
14. September 1970	Linie 2	Pino Suárez – Tacuba	008,1 km	011
20. November 1970	Linie 1	Juanacatlán – Tacubaya	001,1 km	001
20. November 1970	Linie 3	Tlatelolco – Hospital General	005,4 km	007
10. Juni 1972	Linie 1	Tacubaya – Observatorio	001,7 km	001
Gesamt nach Erster Phase 1967–1972			041,3 km	048
25. August 1978	Linie 3	Tlatelolco – La Raza	001,4 km	001
1. Dezember 1979		La Raza – Indios Verdes	004,9 km	003
7. Juni 1980		Hospital General – Centro Médico	000,8 km	001
25. August 1980		Centro Médico – Zapata	004,5 km	004
29. August 1981	Linie 4	Martín Carrera – Candelaria	007,5 km	007
19. Dezember 1981	Linie 5	Pantitlán – Consulado	009,2 km	007
26. Mai 1982	Linie 4	Candelaria – Santa Anita	003,2 km	003
1. Juli 1982	Linie 5	Consulado – La Raza	003,1 km	003
30. August 1982	Linie 5	La Raza – Politécnico	003,4 km	003
Gesamt nach Zweiter Phase 1977–1982			079,3 km	080
30. August 1983	Linie 3	Zapata – Universidad	006,6 km	005
21. Dezember 1983	Linie 6	El Rosario – Instituto del Petróleo	009,3 km	007
22. August 1984	Linie 1	Zaragoza – Pantitlán	002,2 km	001
22. August 1984	Linie 2	Tacuba – Cuatro Caminos	004,0 km	002
20. Dezember 1984	Linie 7	Tacuba – Auditorio	005,4 km	004
23. August 1985		Auditorio – Tacubaya	002,7 km	002
19. Dezember 1985		Tacubaya – Barranca del Muerto	005,0 km	004
Gesamt nach Dritter Phase 1982–1985			114,5 km	105
8. Juli 1986	Linie 6	Instituto del Petróleo – Martín Carrera	004,7 km	004
26. August 1987	Linie 9	Pantitlán – Centro Médico	011,7 km	009
Gesamt nach Vierter Phase 1986/1987			130,9 km	118
29. August 1988	Linie 9	Centro Médico – Tacubaya	003,7 km	003
29. November 1988	Linie 7	Tacuba – El Rosario	005,6 km	004
12. August 1991	Linie A	Pantitlán – La Paz	017,2 km	010
20. Juli 1994	Linie 8	Garibaldi – Constitución de 1917	020,1 km	019
Gesamt nach Fünfter Phase 1988–1994			177,5 km	154
15. Dezember 1999	Linie B	Buenavista – Villa de Aragón	012,1 km	013
30. November 2000	Linie B	Villa de Aragón – Ciudad Azteca	011,6 km	008
Gesamt nach Sechster Phase 1994–2000			201,2 km	175
30. Oktober 2012	Linie 12	Mixcoac – Tláhuac	025,1 km	020
Gesamt nach Siebter Phase 2000–2012			226,3 km	195

<templatestyles src="FN/styles.css" />{{#if: ||

}}<{{#if: |span|div}} class="fussnoten-inhalt references {{#if: ||{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|fussnoten-floatfix}} }}">^{{{#invoke:TemplUtl|nowiki1|Anm. 1}}}{{#if: | | }}{{#ifeq: Die Streckenkilometer umfassen die Strecken im Passagierverkehr plus die Betriebsstrecken. Daher sind die Zahlenangaben hier größer als bei den Linienlängen.|-||<{{#if: |span|div}} class="reference-text">Die Streckenkilometer umfassen die Strecken im Passagierverkehr plus die Betriebsstrecken. Daher sind die Zahlenangaben hier größer als bei den Linienlängen.</{{#if: |span|div}}>}}</{{#if: |span|div></div}}>{{#switch:0|10|11=|#default={{#invoke:TemplatePar|match

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=Vorlage:FNZ, Fehler in Parameter 1: Keine eckigen Klammern verwenden, das führt sonst zu Verwechslungen mit dem offiziellen MediaWiki-Belegsystem. }}}}

Betrieb

Liniennetz

Das U-Bahn-Netz von Mexiko-Stadt hat 195 Stationen, davon bieten 30 eine Umsteigemöglichkeit zwischen mindestens zwei Metrolinien. 115 der Bahnhöfe sind unterirdisch, 54 sind oberirdisch und 26 befinden sich auf Viadukten mit leistungsfähigen Fußgängerbrücken. Derzeit ist das für die Öffentlichkeit nutzbare U-Bahn-Netz 200,87 km lang, während das gesamte Netz einschließlich der Betriebsstrecken eine Gesamtlänge von 226,49 km hat.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Longitud de las Líneas (KM.)|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Longitud de las Líneas (KM.)}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://metro.cdmx.gob.mx/longitud-lineas%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Longitud de las Líneas (KM.)}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://metro.cdmx.gob.mx/longitud-lineas}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Longitud de las Líneas (KM.)}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Ciudad de México{{#if: 2025-08-07 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Die Züge verkehren täglich von 5 bis 24 Uhr. Die Taktfolge beträgt 2 bis 3 Minuten während der Hauptverkehrszeiten und 10 bis 15 Minuten in den Schwachverkehrszeiten.

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Datei:MetroDF Línea 12.svg	Mixcoac ↔ Tláhuac	024,11 km	020
Datei:MetroDF Línea A.svg	Pantitlán ↔ La Paz	014,89 km	010
Datei:MetroDF Línea B.svg	Buenavista ↔ Ciudad Azteca	020,28 km	021
Summe		200,87 km	195

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Die Linien A und B entsprechen in der Zählung nicht den ursprünglich geplanten Linien 10 und 11. Die Linie 10 wurde im Verlauf der Planungen mit der Linie B zusammengelegt, die mittlere und östliche Teilstrecke der 10 von Buenavista nach Villa de Aragón wurde bis 1999 gebaut. Von der im Süden liegenden Tangential-Linie 11 wurde bisher nichts gebaut.

Stationen

Datei:15-07-16-Straszenszenen-Mexico-RalfR-WMA 1079.jpg

Überfüllter Bahnsteig des U-Bahnhofs Tacuba: Normalzustand im Jahr 2015

Die U-Bahn umfasst insgesamt 195 Stationen, von denen auch 24 Umsteigestellen zwischen den Linien sind. 115 Stationen sind unterirdisch (die tiefste Station ist Barranca del Muerto, diese befindet sich 36 Meter unter dem Straßenniveau), 55 oberirdisch und 25 befinden sich auf Stelzen. Linie 1 verkehrt ausschließlich im Tunnel, während Linie 4 komplett oberirdisch verläuft. Die anderen Linien weisen sowohl unter- als auch oberirdische Abschnitte auf.

184 Bahnhöfe befinden sich innerhalb von Mexiko-Stadt, weitere elf befinden sich außerhalb davon. Eine der vom Fahrgastaufkommen her weltgrößten Umsteigebahnhöfe ist Pantitlán, die Endstation von vier Linien (Linien 1, 5, 9 und A) sowie Dutzenden von Buslinien ist. Die meistbenutzte U-Bahnhof ist Cuatro Caminos, westliche Endpunkt der Linea 2, gelegen im Municipio Naucalpan de Juárez, Estado de México. Auf einigen Linien verkehren Züge, deren erste beiden Wagen nur von Frauen und Kindern benutzt werden dürfen. Diese Vorschrift wird allerdings nur während der Hauptverkehrszeiten durchgesetzt, weil es beim größten Andrang manchmal zu rücksichtslosem Verhalten kam.

Jede Station wird mit einem individuellen Kennzeichen markiert, das in Verbindung mit dem Stationsnamen oder der näheren Umgebung steht. So ist z. B. die Station Zapata nach dem mexikanischen Revolutionär Emiliano Zapata benannt. Das entsprechende Zeichen symbolisiert ihn mit einem Schnurrbart und Sombrero vor grünem Hintergrund. Pino Suárez, ebenfalls nach einem Revolutionär benannt, zeigt aztekische Ruinen, die während des Baus der Station gefunden wurden, als Haltestellenlogo. Die Hintergrundfarbe der Zeichen ist identisch mit den Linienkennfarben. Haltestellen, die von verschiedenen Linien bedient werden, zeigen die jeweiligen Farben in diagonalen Linien.

Fahrkarten

Datei:Tarjeta inteligente Metro de la Ciudad de México..JPG

Zugang am Drehkreuz mit wiederaufladbarer Chipkarte (Tarjeta Recargable) als alternativem Ticket

Der Fahrpreis beträgt fünf Mexikanische Peso (ca. 0,23 Euro) pro Fahrt (Stand: August 2025). Kinder unter 5 und Ältere über 60 Jahre, junge Menschen von INJUVE, Menschen mit körperlichen Einschränkungen sowie Uniformierte der Polizei fahren kostenlos mit der U-Bahn.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Mapa de la red – Subway Network Map – Accesso gratuito a – Free access to|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Mapa de la red – Subway Network Map – Accesso gratuito a – Free access to}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://metro.cdmx.gob.mx/la-red/mapa-de-la-red%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Mapa de la red – Subway Network Map – Accesso gratuito a – Free access to}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://metro.cdmx.gob.mx/la-red/mapa-de-la-red}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Mapa de la red – Subway Network Map – Accesso gratuito a – Free access to}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Ciudad de México{{#if: 2025-08-07 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Fahrkarten werden an Verkaufsstellen verkauft, die an jeder Station zu finden sind. Die Fahrkarten geben beim Betreten der Bahnsteige die Drehkreuze frei. Entwertete Fahrkarten werden vom Drehkreuzlesegerät einbehalten und vernichtet.

Im Juni 2006 wurde damit begonnen, Chipkarten einzuführen. Passende Lesegeräte wurden bereits seit 2004 installiert. In der ersten Phase werden vorausbezahlte Karten zu 300 Peso für 150 Fahrten angeboten. Der hohe Vorauspreis schreckt jedoch potenzielle Nutzer des Systems ab, sodass der Betreiber plant, aufladbare Karten gegen 20 Peso Pfand herauszugeben, um die Akzeptanz zu erhöhen.

Vorkommnisse

Am 20. Oktober 1975 ereignete sich ein schwerer Auffahrunfall in der Station Chabacano von der Linie 2: Ein vorausfahrender Zug wurde durch eine Notbremsung in der Station festgehalten, ein folgender Zug fuhr mit hoher Geschwindigkeit auf. Der vordere Wagen des zweiten Zuges stieg auf den Zugschluss des vorderen Zuges auf und schlug dabei gegen die Decke der Station. 34 Menschen starben bei dem Unfall.<ref>Terje Andersen: Railroad and Metro Tunnel Accidents.</ref>

Am Morgen des 19. September 1985 kam es zum bisher schwersten Erdbeben der Geschichte Mexikos mit einer Stärke von 8,0 auf der Richterskala, dass in der Stadt für drei Minuten andauernde, heftige Erschütterungen sorgte. Am Abend folgte ein ähnlich starkes Nachbeben. Im Gegensatz zu Gebäuden und Infrastruktur an der Oberfläche blieb das U-Bahn-System unbeschädigt, da anstelle von Bögen eine rechteckige Struktur verwendet wurde, die die Streckenbauten erdbebensicherer machte. Dennoch wurde das System umgehend geschlossen und abgeschaltet, um Stromschlägen vorzubeugen, und die Passagiere verließen eigenständig die Tunnel.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Zu dem Zeitpunkt gab es 101 Stationen, von denen 32 auch nach der Wiederinbetriebnahme teilweise über mehrere Wochen geschlossen blieben. Der Grund für die Schließungen waren allerdings nicht Schäden an der U-Bahn selbst, sondern oberirdische Rettungs- und dann Beräumungsarbeiten.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Im März 2014 musste die Teilstrecke Tláhuac–Culhuacán mit insgesamt elf Stationen der kaum eineinhalb Jahre zuvor eröffneten Linie 12 wegen Sicherheitsrisiken für die Fahrgäste aufgrund von Schienendeformationen und gebrochenen Schwellen geschlossen werden. Bereits Wochen vor der Eröffnung wurde in zwei Kurven des Hochbahnabschnitts ein ungewöhnlicher Schienenverschleiß festgestellt, weshalb der Abschnitt neu profiliert und 900 Meter Schienen ausgetauscht werden mussten.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Desgaste en vías de Línea 12 se detectó antes de inauguración: CONIISA|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Desgaste en vías de Línea 12 se detectó antes de inauguración: CONIISA}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.elfinanciero.com.mx/sociedad/desgaste-en-vias-de-linea-12-se-detecto-antes-de-inauguracion-coniisa/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Desgaste en vías de Línea 12 se detectó antes de inauguración: CONIISA}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.elfinanciero.com.mx/sociedad/desgaste-en-vias-de-linea-12-se-detecto-antes-de-inauguracion-coniisa/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Desgaste en vías de Línea 12 se detectó antes de inauguración: CONIISA}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:El Financiero2014-04-11{{#if: 2025-08-20 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Am 9. Januar 2021 kam es in der Leitstelle zu einem Großbrand. Dabei kam eine Polizistin ums Leben. Mehrere U-Bahn-Linien konnten nicht mehr fahren.<ref>CNN Espaniol vom 11. Januar 2021</ref>

Am späten Abend des 3. Mai 2021<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Daniel Schreckenberg|Daniel Schreckenberg: }}{{#if:|{{#if:Metro-Brücke stürzt ein|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Metro-Brücke stürzt ein}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:Viele Tote und Verletzte bei U-Bahn-Unglück in Mexiko-Stadt| Viele Tote und Verletzte bei U-Bahn-Unglück in Mexiko-Stadt{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel=Viele Tote und Verletzte bei U-Bahn-Unglück in Mexiko-Stadt}}}}}}|{{#if:https://www.t-online.de/nachrichten/panorama/id_89967602/unglueck-in-mexiko-stadt-metro-bruecke-stuerzt-ein-tote-und-verletzte.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Metro-Brücke stürzt ein}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.t-online.de/nachrichten/panorama/id_89967602/unglueck-in-mexiko-stadt-metro-bruecke-stuerzt-ein-tote-und-verletzte.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Metro-Brücke stürzt ein}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Viele Tote und Verletzte bei U-Bahn-Unglück in Mexiko-Stadtt-online.de dpa2021-05-04{{#if: 2021-05-04 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Fahrzeuge

Der Wagenpark der Metro von Mexiko-Stadt besteht aus 2805 Einzelwagen (331 Züge) mit Gummirädern sowie 408 weiteren Wagen (63 Züge) mit Stahlrädern.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Parque vehicular|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Parque vehicular}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://metro.cdmx.gob.mx/parque-vehicular%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Parque vehicular}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://metro.cdmx.gob.mx/parque-vehicular}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Parque vehicular}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Sistema de Transporte Colectivo{{#if: 2024-01-07 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Gummibereifte erste Baureihe MP-68 von Alsthom

Gummibereifte erste Baureihe MP-68 von Alsthom
Überarbeiteter NM-73 in Sonderlackierung

Überarbeiteter NM-73 in Sonderlackierung
NE-92

NE-92
NM-02

NM-02
FM-86 (Stahlräder) auf der Line A (2008)

FM-86 (Stahlräder) auf der Line A (2008)
FE-10, 30 Siebenwagenzüge von CAF für die Linie 12

FE-10, 30 Siebenwagenzüge von CAF für die Linie 12

Betriebswerkstätten

Derzeit sind in dem U-Bahn-Netz vier große Betriebswerkstätten und Depots mit den Namen La Paz, Zaragoza, Ticoman und El Rosario verteilt.

Andere Verkehrsmittel im Raum Mexiko-Stadt

Datei:Metrobús Set Dominguez.jpg

Volvo-Gelenkbus als Metrobus

Im Anschluss der südlichen Endhaltestelle Tasqueña der Linie 2 verkehrt eine teilweise auf Viadukten geführte Stadtbahn. Diese ist ein Umbau ehemaliger Straßenbahnlinien und wurde in drei Phasen in Betrieb genommen: 1986 Tasqueña – Estadio Azteca, 1988 Huipulco – Xochimilco und 1990 Estadio Azteca – Tlalpan, wobei der Streckenast nach Tlalpan später wieder eingestellt wurde. Straßenbahnen verkehren seit 1984 nicht mehr.

Ferner wurde ein Metrobus genanntes System eingerichtet, in dem Gelenkbusse als Schnell-Linien auf einer allein ihnen vorbehaltenen Fahrbahn mit speziellen bahnsteigartigen Haltestellen verkehren. Im Jahre 2019 wurden sieben beinahe die gesamte Stadt durchquerende Linien mit 239 Haltestellen und 125 km Länge angeboten. Die Busse auf einer Linie werden von verschiedenen Gesellschaften betrieben. Der Fahrpreis beträgt fünf Mexikanische Peso (MXN$) und wird durch die wiederaufladbare Smartcard Tarjeta Mi entrichtet.

Die der Stadt gehörende Gesellschaft Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito Federal (STE) betreibt seit 1951 ein Netz von O-Bussen mit aktuell 13 Linien, 290 Fahrzeugen und einer Netzlänge von 203,6 Kilometern (August 2025).<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Red de Servicio – Trolebús|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Red de Servicio – Trolebús}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.ste.cdmx.gob.mx/red-de-servicio/trolebus%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Red de Servicio – Trolebús}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.ste.cdmx.gob.mx/red-de-servicio/trolebus}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Red de Servicio – Trolebús}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:STE{{#if: 2025-08-07 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Außerdem betreibt STE drei Luftseilbahnlinien Cablebús mit 21 Stationen auf insgesamt 25,6 Kilometern Streckenlänge. Der Fahrpreis für eine Einzelfahrt kostet hier 7 MXN$.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Red de Servicio – Cablebús|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Red de Servicio – Cablebús}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.ste.cdmx.gob.mx/red-de-servicio/cablebus%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Red de Servicio – Cablebús}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.ste.cdmx.gob.mx/red-de-servicio/cablebus}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Red de Servicio – Cablebús}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:STE{{#if: 2025-08-07 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Weblinks

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U-Bahn Mexiko-Stadt bei urbanrail.net (englisch)

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