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Typ I (HADAG)

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
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Land
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Heinrich-Grube-Werft, Hamburg-Ochsenwerder

Heinrich-Grube-Werft, Hamburg-Ochsenwerder
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Außerdienststellung
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verdrängung

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Der Typ I ist eine Klasse von Personenfähren der HADAG Seetouristik und Fährdienst AG, bestehend aus den beiden Einheiten Finkenwerder und Altona.<ref name="HADAG-Flotte">HADAG Seetouristik und Fährdienst (Hrsg.): <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20100822194708

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            }} 
       }}
  }} Abgerufen am 27. Dezember 2008.</ref> Die beiden Schiffe verkehren als Hafenfähren auf Linien innerhalb des Hamburger Verkehrsverbundes (HVV) im Hamburger Hafen und auf der Elbe. Sie wurden nach Hamburger Stadtteilen benannt.

Allgemeines

Die beiden Schiffe wurden in den Jahren 1988 und 1989 auf der Heinrich-Grube-Werft auf Hamburg-Ochsenwerder gebaut. Sie wurden nach den Hamburger Stadtteilen Finkenwerder und Altona benannt. Die Finkenwerder ist das zuerst gebaute Schiff, in Dienst gestellt wurden beide 1989.

Sie waren die ersten von zunächst sechs neu gebauten Ein-Mann-Schiffen, die mit nur einem Schiffsführer besetzt werden und auf dem Tiefpunkt des Hafenverkehrs in Hamburg ihren Dienst aufnahmen. Die Neubauten lösten die in den 1950er und 1960er Jahren gebauten Typschiffe der HADAG ab.<ref>HADAG-Pressestelle: Seit 115 Jahren bringt die HADAG die Pendler sicher über die Elbe. Presseinformation, Hamburg 10. April 2002 (<templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20120222133454

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Die Finkenwerder und Altona tragen jeweils als drittes Schiff der HADAG diese Namen. Von 1936 bis 1943 fuhr erstmals ein Motorschiff unter dem Namen Finkenwärder. Das Schiff sank während des Zweiten Weltkriegs im Juli 1943 nach einem Bombentreffer; sie wurde 1947 gehoben und verkauft. Die zweite Finkenwerder war das erste Fährschiff Typ III. Es wurde 1952 in Dienst gestellt und 1975 verkauft. Die erste Altona war ein im Jahr 1885 gebautes Dampfschiff, das 1889 von der HADAG gekauft und bis 1918 eingesetzt wurde. Die zweite Altona war ein Fährschiff Typ III b mit dieselelektrischem Antrieb, das 1953 vom Stapel lief und 1979 an die Förde-Reederei in Flensburg verchartert wurde.<ref name="100 Jahre HADAG-Schiffe">Arnold Kludas: Hundert Jahre HADAG-Schiffe 1888–1988. Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford 1988, ISBN 3-7822-0446-8, S. 60, 69, 72.</ref>

Beide Einmannschiffe bildeten zusammen mit der Blankenese und Neuenfelde vom Typ II eine Bauserie. Die Fähren erhielten in der ersten Hälfte der 2000er Jahre unterschiedliche Totalumbauten, sodass jeweils zwei baugleiche Paare entstanden. Die Finkenwerder und Altona wurden im Jahr 2000 umgebaut, um möglichst viel Platz für den Fahrradtransport zu erhalten und die Ausstattung an den Standard der Fähren des Typs 2000 anzupassen.

Technische Daten

Die Finkenwerder ist 25,45 Meter lang, 6,44 Meter breit und kann 165 Fahrgäste befördern. Die Altona kann bei einer Länge von 25,44 Metern und Breite von 6,45 Metern bis zu 185 Personen befördern. Beide Schiffe haben einen Tiefgang von 1,9 Meter.

Die Schiffe sind mit einem Schiffsdieselmotor mit einer Leistung von 585 Kilowatt ausgerüstet. Der Motor treibt über ein Getriebe eine Lips-Düse, die nach dem Prinzip einer Kortdüse funktioniert, an. Die Lips-Düse, deren Einsatz zu einer Energieeinsparung von 16,9 % führte, wurden im Jahr 2000 nachgerüstet.<ref name="HADAG 2001-04-20">HADAG-Pressestelle: Das Jahr 2000 war für die HADAG Seetouristik und Fährdienst AG erfolgreich. Pressemitteilung, Hamburg 20. April 2001, S. 3 (<templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20070928123710

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Die Finkenwerder und Altona sind bis zur Scheuerleiste grün und darüber weiß gestrichen. Sie tragen keine Werbung. Die Schiffe haben ein freies Haupt- und Oberdeck sowie einen geschlossenen Fahrgastraum auf dem Vorschiff. Mittschiffs befindet sich das Ruderhaus, dahinter der Zustiegsbereich. Die Finkenwerder hat für den Ein- und Ausstieg hydraulisch bewegte Rampen an Backbord und Steuerbord, bei der Altona fehlen diese.

Beide Schiffe hatten bis zu dem Umbau im Jahr 2000 auf dem Hauptdeck einen geschlossenen Fahrgastraum mit einem kleinen Freideck am Heck. Die Altona hatte auf dem Fahrgastraum ein freies Oberdeck. Die Finkenwerder hatte als einziges Schiff der Bauserie kein Oberdeck. Der Fahrgastraum wurde beim Umbau entfernt, sodass ein großes Freideck entstand, über dem wiederum ein freies Oberdeck montiert wurde. Die Schiffe waren ursprünglich ganz in Weiß gestrichen und hatten eine grüne Scheuerleiste.<ref name="Foto Finkenwerder 1989">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Christian Hinkelmann|Christian Hinkelmann: }}{{#if:|{{#if:Foto der Finkenwerder im März 1989|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Foto der Finkenwerder im März 1989}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.elbdampfer-hamburg.de/component/option,com_ponygallery/func,detail/id,1215/Itemid,80/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Foto der Finkenwerder im März 1989}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.elbdampfer-hamburg.de/component/option,com_ponygallery/func,detail/id,1215/Itemid,80/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Foto der Finkenwerder im März 1989}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1Elbdampfer-Hamburg.deChristian Hinkelmann2007-12-11{{#if: 2009-01-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Die automatischen Rampen für den Ein- und Ausstieg auf der Finkenwerder wurden im Jahr 1994 nachgerüstet. 1996 wurden beide Schiffe mit Fahrkartenautomaten und 2003 mit elektronischen Fahrzielanzeigern ausgestattet. Im Jahr 2005 wurde ein Elna FIS-Fluss-Informations-System nachgerüstet.<ref name="HADAG 2005-01-14">HADAG-Pressestelle (Hrsg.): Eine erfreuliche Entwicklung der Fahrgastzahlen im Hafenfähr- und Berufsverkehr 2004. Presseinformation, Hamburg 14. Januar 2005, S. 4 (<templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20070507200322

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Fährdienst

Die Finkenwerder verkehrte (bis zu ihrer Havarie 2019, siehe unten) hauptsächlich auf der Fährlinie 64 Finkenwerder – Teufelsbrück. Die Altona ist das Stammschiff auf der Hamburg-Blankenese-Este-Linie (HBEL) von Blankenese über Neuenfelde nach Cranz. Auf diesen Linien wurden beide Schiffe eingesetzt, weil dort häufig besonders viele Fahrräder transportiert werden müssen.

Die Altona löste im Jahr 2001 die Nienstedten auf der HBEL ab.<ref name="HADAG 2001-04-20" /> An den Fähranlegern in Cranz und Neuenfelde sind keine Pontons vorhanden, sondern Treppen und Plattformen auf verschiedenen Höhen. Deshalb fehlen bei der Altona die automatischen Rampen für den Ein- und Ausstieg.

Havarie 2019

Datei:Hadag Barkasse Finkenwerder IMG 7512.jpg
Havarierte „Finkenwerder“ auf der Schiffswerft Cölln in Finkenwerder, März 2023

Am 9. Februar 2019 kollidierte das taiwanische 20.000-TEU-Containerschiff Ever Given mit der am Schiffsanleger Blankenese liegenden Finkenwerder.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:mxw|mxw: }}{{#if:|{{#if:400-Meter-Frachter rammt Fähre auf der Elbe|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=400-Meter-Frachter rammt Fähre auf der Elbe}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.spiegel.de/panorama/hamburg-frachter-rammt-faehre-auf-der-elbe-a-1252468.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=400-Meter-Frachter rammt Fähre auf der Elbe}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.spiegel.de/panorama/hamburg-frachter-rammt-faehre-auf-der-elbe-a-1252468.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=400-Meter-Frachter rammt Fähre auf der Elbe}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Der Spiegel2019-02-09{{#if: 2021-03-30 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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}}</ref> Die Fähre wurde dabei auf der Backbordseite durch die Bordwand des Containerschiffs und auf der Steuerbordseite durch die Oberkante des Anlegerpontons, gegen den die Fähre gedrückt wurde, erheblich beschädigt.<ref>Eckhard-Herbert Arndt: BSU: Kein Verfahren wegen Fährkollision. In: Täglicher Hafenbericht vom 23. April 2019, S. 2</ref> Der Kapitän der Fähre wurde leicht verletzt, zwei weitere Besatzungsmitglieder konnten sich rechtzeitig in Sicherheit bringen und erlitten einen Schock.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Containerriese blockiert wichtigen Kanal: Frachter in Hamburg gefürchtet|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Containerriese blockiert wichtigen Kanal: Frachter in Hamburg gefürchtet}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.tag24.de/nachrichten/unfall/ever-given-blockiert-suez-kanal-riesen-frachter-in-hamburg-gefuerchtet-1893908%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Containerriese blockiert wichtigen Kanal: Frachter in Hamburg gefürchtet}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.tag24.de/nachrichten/unfall/ever-given-blockiert-suez-kanal-riesen-frachter-in-hamburg-gefuerchtet-1893908}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Containerriese blockiert wichtigen Kanal: Frachter in Hamburg gefürchtet}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Tag242021-03-24{{#if: 2021-03-31 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Der Havarist Finkenwerder wurde zunächst zur Pella-Sietas-Werft gebracht, später auf die Schiffswerft von Cölln in Finkenwerder. Unklar war (Stand 2019), ob es zur langwierigen Generalüberholung kommt oder zu einem Neubau mit Tiefgang von nur 80 bis 100 Zentimetern, damit bei jedem Wasserstand der Cranzer Anleger erreicht werden kann.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Lars Hansen|Lars Hansen: }}{{#if:|{{#if:Cranz hat keine Fährverbindung mehr|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Cranz hat keine Fährverbindung mehr}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.abendblatt.de/hamburg/harburg/article216427131/Cranz-hat-keine-Faehrverbindung-mehr.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Cranz hat keine Fährverbindung mehr}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.abendblatt.de/hamburg/harburg/article216427131/Cranz-hat-keine-Faehrverbindung-mehr.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Cranz hat keine Fährverbindung mehr}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Hamburger Abendblatt2019-02-13{{#if: 2021-03-30 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Weblinks

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Belege

Die Informationen dieses Artikels entstammen zum größten Teil aus

  • Olaf Marcinkowski: Die heutigen Schiffe der HADAG. In: Hamburger Nahverkehrs-Nachrichten, 52. Jahrgang Nr. 1, Verein Verkehrsamateure und Museumsbahn e.V. (VVM), Hamburg März 2005, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|0179-3721|0}}{{#ifeq:1|0|[!]

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Darüber hinaus werden folgende Einzelnachweise zitiert: <references />

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Fährschiff Typ 00 | Fährschiff Typ 0 | Fährschiff Typ I | Fährschiff Typ II | Fährschiff Typ III
Jan Molsen | Typ I | Typ II | Typ III | Typ 2000 | Nala und Rafiki | Reiherstieg | Typ 2020 | Typ 2030 }} Vorlage:Klappleiste/Ende