Tupolew PS-35

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Die Tupolew PS-35 ({{#invoke:Vorlage:lang|full|CODE=ru|SCRIPTING=Cyrl|SERVICE=russisch}}) ist ein sowjetisches Verkehrsflugzeug der 1930er-Jahre. Die Bezeichnung steht für „Passaschirski samoljot“ ({{#invoke:Vorlage:lang|full|CODE=ru|SCRIPTING=Cyrl|SERVICE=russisch}}), Passagierflugzeug. Die Werksbezeichnung lautet ANT-35 (АНТ-35), nach Andrei Nikolajewitsch Tupolew, dem Leiter des Konstruktionsbüros.

Entwicklung

Entwickelt wurde das Flugzeug ab 1935, um ein Ablösemuster für die PS-9 zu schaffen. Konstrukteur war der bei Tupolew angestellte Alexander Alexandrowitsch Archangelski. Er orientierte sich bei der Projektierung an seinem Bomberentwurf SB-2, von dem er die Form des Trag- und Leitwerks übernahm. Den Rumpf konstruierte er allerdings völlig neu. Im Gegensatz zur PS-9, die eine Wellblechzelle besaß, erhielt die PS-35 eine modernere Rumpfverkleidung mit Glattblech. Als Antrieb fanden zwei französische Gnome-Rhône-14K-Sternmotoren Verwendung, später wurden sie durch einheimische M-85 ersetzt. Die Serienmodelle erhielten je zwei M-62IR. Am 20. August 1936 erfolgte der Erstflug des Prototyps mit Michail Gromow. Bereits vier Tage später erfolgte die öffentliche Präsentation auf der Luftparade in Tuschino.<ref>Karl-Heinz Eyermann, Wolfgang Sellenthin: Die Luftparaden der UdSSR. Zentralvorstand der Gesellschaft für Deutsch-Sowjetische Freundschaft, 1967. S. 32.</ref> Im November des Jahres wurde das Flugzeug auf dem 15. Aerosalon in Paris ausgestellt.<ref>Oskar Ursinus: 15. Pariser Salon 1936 (II). In: Flugsport, Nr. 24, XXVIII. Jahrgang. Flugsport, Frankfurt/Main 1936, S. 636/637.</ref>

Gebaut wurde die PS-35 nur in einer kleinen Serie von neun Flugzeugen, da sie zwar für ihre Zeit eine bemerkenswert fortschrittliche Konstruktion darstellte, jedoch für die ursprünglich geforderte Zahl von 20 Passagieren nicht ausgelegt war. Die Sowjetunion erwarb deshalb die Lizenzrechte der amerikanischen DC-3 und baute sie als Li-2.

Der Einsatz der PS-35 erfolgte als Schnellverkehrsflugzeug bei der Aeroflot auf inländischen Verkehrsrouten. Nach dem Ausbruch des Krieges zwischen Deutschland und der Sowjetunion dienten die PS-35 als Verbindungsflugzeuge oder Beförderungsmittel für ranghohe Persönlichkeiten.

Am 25. September 1936 erreichten Michail Gromow und der Navigator Sergej Danilin mit einer PS-35 auf der Strecke Moskau – Leningrad – Moskau eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 348 km/h. Die zeitweise geflogene Höchstgeschwindigkeit betrug 400 km/h.

Technische Beschreibung

Die PS-35 ist ein freitragender Tiefdecker in Ganzmetall-Halbschalenbauweise mit ovalem Rumpfquerschnitt. Die Passagierkabine ist schall- und wärmeisoliert sowie beheizbar. Die Tragfläche besteht aus drei Teilen und ist mit zwei Holmen mit dem Rumpf verbunden. Als Besonderheit verlaufen die Landeklappen durchgehend unter dem Rumpf. Das Leitwerk besteht ebenfalls aus Metall in freitragender Normalbauweise. Das Hauptfahrwerk wird in die hinteren Motorgondeln eingefahren, wobei die Räder halb herausragen. Das Heckrad ist starr.

Technische Daten

Datei:Tupolev ANT-35.svg

Dreiseitenansicht

Kenngröße	Daten
Besatzung	2–3
Passagiere	10
Länge	15,40 m
Spannweite	20,80 m
Höhe	5,90 m
Flügelfläche	57,80 m²
Flügelstreckung	7,5
Leermasse	5012 kg
Startmasse	normal 6620 kg maximal 7000 kg
Antrieb	zwei luftgekühlte Sternmotoren M-62IR
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Höchstgeschwindigkeit	372 km/h in 4000 m Höhe
Reisegeschwindigkeit	350 km/h
Landegeschwindigkeit	95 km/h
Gipfelhöhe	8500 m
Reichweite	max. 1640 km

Literatur

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Weblinks

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Einzelnachweise

<references />

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