Tunnel Denkendorf
{{#if: behandelt einen Tunnel der Neubaustrecke Stuttgart–Wendlingen. Für den 2006 eröffneten Tunnel der Neubaustrecke Nürnberg–Ingolstadt siehe Denkendorftunnel.
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}} Vorlage:Infobox Tunnel Der Tunnel Denkendorf ist ein Eisenbahntunnel der im Rahmen des Projekts Stuttgart 21 als Teil der Schnellfahrstrecke Stuttgart–Wendlingen entsteht. Das Bauwerk wird auf dem Gebiet der baden-württembergischen Gemeinde Denkendorf errichtet und trägt ihren Namen.
Der Tunnel wurde im Dezember 2019 fertiggestellt.<ref name="teckbote-2019-12-13" />
Lage und Verlauf
Das Bauwerk liegt zwischen den Baukilometern 19,329 und 20,097. In dem Bauwerk unterquert die Neubaustrecke im Bereich der Tank- und Rastanlage Denkendorf die Bundesautobahn 8 in südöstlicher Richtung.<ref name="db-pfa14-anl1III-2005-05-31">DBProjektBau GmbH (Hrsg.): Umgestaltung des Bahnknotens Stuttgart. Ausbau- und Neubaustrecke Stuttgart - Augsburg. Bereich Stuttgart – Wendlingen mit Flughafenanbindung. Planfeststellungsabschnitt 1.4 Filderbereich bis Wendlingen. Bau-km 15.3+11.0 bis 25.2+00
Anlage 1: Erläuterungsbericht. Teil III: Beschreibung des Planfeststellungsabschnitts. Dokument mit Stand vom 31. Mai 2006, planfestgestellt durch das Eisenbahn-Bundesamt, Außenstelle Karlsruhe/Stuttgart mit Beschluss vom 30. April 2008 (Aktenzeichen 59160 PAP-PS21-PFA 1.4), S. 21 f., 26, 32 f, 45, 54, 83.</ref>
Das Bauwerk soll zwei Gleise mit einem Gleismittenabstand von 4,50 m aufnehmen, die mit 250 km/h befahrbar sein sollen.<ref name="db-pfa14-anl1III-2005-05-31" />
Dem Ostportal soll ein Voreinschnitt vorgelagert werden. Ab km 20,4 geht die Strecke in einen bis zu 9 m hohen Damm über.<ref name="db-pfa14-anl1III-2005-05-31" />
Höhenverlauf
Das Längsprofil (Gradiente) ist wannenförmig ausgebildet. Der Tiefpunkt des Tunnels liegt in km 20,014, 83 m vom Ostportal entfernt. Aufgrund des geringen Portalabstands beantragte die Deutsche Bahn, das Wannenprofil ohne zusätzliche Sicherheitsmaßnahmen realisieren zu dürfen.<ref name="db-pfa14-anl1III-2005-05-31" />
Querschnitt
Der Querschnitt soll eine lichte Weite von 11,70 m und eine lichte Höhe von 7,00 m aufweisen.<ref name="db-pfa14-anl1III-2005-05-31" />
Geschichte
Planung
In der am 6. Dezember 1996 in das Raumordnungsverfahren eingebrachten Trasse war südlich von Denkendorf ein 785 m langer Tunnel zur Unterquerung der Autobahn in südöstlicher Richtung vorgesehen.<ref name="dbprojekt-1997">DBProjekt GmbH Stuttgart 21 (Hrsg.): Projekt »Stuttgart 21«: Das Raumordnungsverfahren. Achtseitige Broschüre, Stuttgart, ca. 1997, S. 4 f.</ref>
Im Zuge der Planung wurde die Lage des Tunnels um etwa 300 m nach Westen verschoben, um ein Wasserschutzgebiet (Zone II) zu umgehen.<ref name="db-pfa14-anl1III-2005-05-31" />
Ausschreibung und Vergabe
Die Errichtung des Bauwerks wurde Mitte September 2013 europaweit ausgeschrieben. Der zu vergebende Bauvertrag sollte vom 1. März 2014 bis zum 31. Dezember 2016 laufen. Vorbereitende Maßnahmen sollten im Januar 2014, die Hauptarbeiten im September 2014 beginnen (Stand: Oktober 2013).<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20131102032435
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}}</ref> Das Vergabeverfahren wurde bis Juni 2014 verlängert.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Laut Bahnangaben wurde der Bauauftrag Ende Juni 2014 für knapp 40 Millionen Euro vergeben. Beauftragt die Arbeitsgemeinschaft Tunnel Denkendorf,<ref name="ez-2015-04-01" /> die aus den Unternehmen Johann Bunte (Bad Bentheim) und Heitkamp Ingenieur- und Kraftwerksbau (Herne) gebildet wird. Im Vergabeverfahren hätten sechs Bieter Angebote abgegeben.<ref name="db-2014-07-02" /> Die Mitteilung über die Vergabe des mit 38,830 Millionen Euro bezifferten Auftrags an die ARGE Tunnel Denkendorf wurde am 23. Juli 2014 formal bekanntgemacht.<ref name="ted-250282-2014:TEXT">Deutschland-Stuttgart: Tunnelbauarbeiten. Dokument 2014/S 139-250282 vom 23. Juli 2014 im Supplement zum Elektronischen Amtsblatt der Europäischen Union.</ref>
Bau
Die Bauarbeiten begannen im August 2015,<ref name="aufderbaustelle">Vorlage:Internetquelle</ref> die Fertigstellung war für Ende März 2018 geplant.<ref name="ez-2015-01-03">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Auch Anfang 2016 war für die Fertigstellung für 2018 geplant.<ref name="ez-2016-01-15">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>
Das Bauwerk wurde in offener Bauweise erstellt.<ref name="ted-178-307797" /> Westlich soll sich ein 144 Meter langes<ref>Vorlage:Webarchiv Eisenbahn-Bundesamt, 30. April 2008, S. 4.</ref> Trogbauwerk an den Tunnel anschließen.<ref name="ted-178-307797">Deutschland-Stuttgart: Tunnelbauarbeiten. Dokument 2013/S 178-307797 vom 13. September 2013 im Supplement zum Elektronischen Amtsblatt der Europäischen Union.</ref> Es soll auf einer Sandsteinschicht flach gegründet werden und durchgehend über dem Grundwasser liegen.<ref name="db-pfa14-anl1III-2005-05-31" /> Für den Bau des Tunnels sollten 46.000 Kubikmeter Beton verbaut werden.<ref name="ez-2015-01-03" /> Letztlich waren es 35.000 m³ Beton und 4.600 t Stahl.<ref name="ez-2019-12-13" /> Von 250.000 Kubikmetern Aushub sollten 130.000 mit Lastwagen entsorgt werden. Davon sollten 60 Prozent über die Tank- und Rastanlage und die Autobahn abtransportiert werden, 40 Prozent über die L 1204.<ref name="ez-2015-01-03" />
Die A 8 wurde in sieben Phasen abschnittsweise verlegt.<ref name="ez-2013-11-20">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref><ref name="ez-2019-12-13">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Zunächst nutzten alle sechs Fahrstreifen die Fahrbahn Richtung München, anschließend sollte der gesamte Verkehr auf die Nordseite der Autobahn verlegt werden, wobei auch ein Teil der Tank- und Rastanlage in Anspruch genommen werden sollte.<ref name="stz-2015-22-17">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Ende August 2015 begann die Verlegung der Richtung Stuttgart führenden Richtungsfahrbahn der A8. Die Gegenfahrbahn soll später folgen. Die Rückverlegung war für das Frühjahr 2018 vorgesehen.<ref name="stn-2015-195-18">Vorlage:Literatur</ref> Im Dezember 2017 wurden die Fahrstreifen auf einen bereits fertiggestellten Teil des Tunnels verlegt, um Platz für den weiteren Tunnelbau zu schaffen.<ref name="db-2017-12-14">Vorlage:Internetquelle</ref> Diese zweite Bauphase des Tunnels lief von Anfang 2018 bis Ende 2019.<ref name="ez-2019-12-13" />
2015 wurde der Auftrag zur Errichtung von über 14.000 m² rückverankerten Trägerbohlwänden über 3,0 Millionen Euro vergeben.<ref name="hörnig-2015">Vorlage:Literatur</ref>
Im Januar 2016 war rund die Hälfte des Trogs ausgehoben.<ref name="ez-2016-01-15" /> Im Februar 2016 wurden Aushub und Verbau der knapp 200 Meter langen Stützwand West fertig gestellt.<ref name="aufderbaustelle" /> Am 13. September 2016 begannen die Betonarbeiten an der Trogwand zur Autobahn.<ref>Der Tunnel Denkendorf Baufortschritt auf den Fildern. Im Web Archive archivierte Seite von bahnprojekt-stuttgart-ulm.de, 14. September 2016.</ref>
Im November 2019 wurde die Autobahn-Fahrbahn Richtung Stuttgart in die ursprüngliche Lage verlegt.<ref name="ez-2019-12-13" /> In der Nacht vom 16. auf 17. Dezember 2019 wurde auch die Autobahn-Fahrbahn Richtung München<ref name="ez-2019-12-13" /> in die ursprüngliche Lage zurückverlegt.<ref name="db-2019-12-12">Vorlage:Internetquelle</ref>
Etwa 100 bis 150 Menschen waren während der Bauzeit auf der Baustelle beschäftigt.<ref name="ez-2019-12-13" />
Während der Bauphase wurden keine Mitarbeiter verletzt.<ref name="ez-2019-12-13" /> Am 3. Januar 2018 stürzte ein in Richtung München fahrender Lastwagen in die Baugrube des Tunnels. Der Fahrer wurde schwer verletzt, es entstand Sachschaden in Höhe von 110.000 Euro.<ref name="stz-2018-01-03">Vorlage:Internetquelle</ref> Als Unfallursache wird überhöhte Geschwindigkeit angenommen. Zum Zeitpunkt des Unfalls waren keine Bauarbeiter auf der Baustelle beschäftigt.<ref name="ez-2019-12-13" />
Die Kosten des Bauwerks wurden Ende 2019 mit „etwa 40 Millionen Euro“ beziffert.<ref name="ez-2019-12-13" /> Das Bauwerk sei laut Angaben der Deutschen Bahn damit im Kostenrahmen erstellt worden.<ref name="teckbote-2019-12-13" />
Der Gleisbau sollte ab September 2021 erfolgen.<ref name="ez-2019-12-13" /> Er war im Juli 2022 im Gang.
Am 2. Juni 2021 wurde der erste Oberleitungsmast von Stuttgart 21 vor dem Tunnel aufgestellt.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>
Betrieb
Ab Februar 2026 ist ein Vorlaufbetrieb durch den Tunnel vorgesehen. Der kommerzielle Betrieb soll frühestens 2027 aufgenommen werden.<ref name="db-2025-07-18-1">Vorlage:Internetquelle</ref>
Sicherheitskonzept
Die Röhre soll eine Tunnelsicherheitsbeleuchtung erhalten. Seitlich ist ein Rettungsweg von mindestens 1,20 Meter Breite vorgesehen. Am Ostportal soll ein etwa 1500 Quadratmeter großer Rettungsplatz mit Anschluss an die Landesstraße 1204 entstehen. Auch eine Trockenleitung mit Löschwasserbehälter soll eingerichtet werden.<ref name="db-pfa14-anl1III-2005-05-31" />
Aufgrund der Länge ist kein Notausgang vorgesehen.<ref name="ez-2019-12-13" />
Weblinks
Einzelnachweise
<references responsive > <ref name="ez-2015-04-01"> Vorlage:Literatur </ref> <ref name="db-2014-07-02"> Bahnprojekt Stuttgart–Ulm e. V. (Hrsg.): Bahnprojekt Stuttgart–Ulm: Bauarbeiten in großem Umfang im Gang. Presseinformation 032/2014 vom 2. Juli 2014. </ref> </references>
- Wikipedia:Maximale Gesamtgröße der Vorlagenparameter überschritten
- Wikipedia:Maximale Seitengröße durch Vorlageneinbindungen überschritten
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Mehrdeutigkeitshinweis
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Webarchiv
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Webarchiv/Archiv-URL
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Parameter:URL
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Parameter:Linktext
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Webarchiv/Linktext fehlt
- Stuttgart 21
- Eisenbahntunnel in Baden-Württemberg
- Bauwerk in Denkendorf (Württemberg)
- Tunnel in Europa