Trezzo-Brücke

Datei:Castello di Trezzo1.JPG

Die Trezzo-Brücke verband die Visconti-Feste mit dem gegenüberliegenden Ufer. Links zu sehen ein Widerlager mitsamt Bogenansatz.

Die Trezzo-Brücke oder Trezzo-sull’Adda-Brücke war eine mittelalterliche Brücke in der Ortschaft Trezzo sull’Adda in der Lombardei (Italien), die von 1377 bis 1416 bestand.

Die 1377 fertiggestellte Einbogenbrücke hielt bis zum einsetzenden Industriezeitalter den Rekord für die größte Spannweite der Welt (72 m),<ref name="Hans Straub et al. 79f.">Hans Straub et al. (1992), S. 79f.</ref><ref name="Donald Hill 72">Donald Hill (1984), S. 72</ref><ref name="Ervan G. Garrison 123">Ervan G. Garrison (1999), S. 123</ref><ref name="Leonardo Fernández Troyano 93">Leonardo Fernández Troyano (2003), S. 93</ref> im Steinbrückenbau blieb sie sogar bis Beginn des 20. Jahrhunderts unübertroffen.<ref name="M. G. Lay, James E. Vance 268">M. G. Lay, James E. Vance (1992), S. 268</ref>

Die Trezzo-Brücke wurde von 1370 bis 1377 im Auftrag des Herrn von Mailand Bernabò Visconti errichtet.<ref name="Hans Straub et al. 79f." /> Sie diente als Zugang zu einer Visconti-Burg über den Fluss Adda und war mit Türmen bewehrt.<ref name="Hans Straub et al. 79f." /> Bereits 1416 wurde sie während einer Belagerung durch Schwächung eines der Brückenwiderlager absichtlich zum Einsturz gebracht.<ref name="Hans Straub et al. 79f." />

Der einzige Bogen der Brücke hatte eine Spannweite von 72 m,<ref name="Hans Straub et al. 79f." /><ref name="Donald Hill 72" /><ref name="Ervan G. Garrison 123" /><ref>Leonardo Fernández Troyano (2003), S. 116</ref> anderen Quellen zufolge sollen es sogar 76 m gewesen sein.<ref>Colin O’Connor (1993), S. 188</ref> Damit übertraf die Trezzo-Brücke den zweitgrößten vorindustriellen Brückenbogen, die Pont de Vieille-Brioude, um beinahe 18 m.<ref name="Hans Straub et al. 79f." /> Die Pfeilhöhe des Segmentbogens lag bei ca. 21 m (Überhöhung von 3,4:1).<ref name="Hans Straub et al. 79f." /> Die Gewölbestärke betrug, gemessen an den Kämpfersteinen, lediglich 2,25 m,<ref name="Hans Straub et al. 79f." /> was einem vorteilhaften Verhältnis von Bogendicke zu Spannweite von nur 1/32 entsprach. Die Breite der Sandsteinbrücke belief sich auf knapp 9 m.<ref name="Hans Straub et al. 79f." /> Heutzutage sind am Flussufer noch die beiden Widerlager mit ihren Bogenansätzen erkennbar.<ref name="Hans Straub et al. 79f." />

Erst 1796, nach Einführung der Metallbauweise, konnte wieder dieselbe Spannweite beim Bau der englischen Wearmouth-Brücke (72 m) erreicht werden.<ref>Leonardo Fernández Troyano (2003), S. 49</ref> Im Steinbogenbau sollten die Dimensionen des Visconti-Baus sogar erst durch die Adolphe-Brücke in Luxemburg 1903 überboten werden.<ref name="M. G. Lay, James E. Vance 268" />

Literatur

• Colin O’Connor: Roman Bridges, Cambridge University Press, 1993, ISBN 0-521-39326-4, S. o.A.
• Donald Hill: A History of Engineering in Classical and Medieval Times, Routledge, 1984, ISBN 978-0-415-15291-4, S. o.A.
• Ervan G. Garrison: A History of Engineering and Technology, CRC Press, 1999, ISBN 978-0-8493-9810-0, S. o.A.
• Hans Straub et al.: Die Geschichte der Bauingenieurkunst. Ein Überblick von der Antike bis in die Neuzeit, Birkhäuser, 1992, ISBN 978-3-7643-2441-4, S. o.A.
• Leonardo Fernández Troyano: Bridge Engineering. A Global Perspective, Thomas Telford Publishing, London 2003, ISBN 0-7277-3215-3, S. o.A.
• M. G. Lay, James E. Vance: Ways of the World: A History of the World’s Roads and of the Vehicles That Used Them, Rutgers University Press, 1992, ISBN 978-0-8135-2691-1, S. o.A.
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Nachweise

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