Transrapid Shanghai

Datei:Transrapid Shanghai maglev train ride.webm

Mitfahrt in einem Zug mit Höchstgeschwindigkeit 430 km/h (16:23 min.)

Logo

Der Transrapid Shanghai ({{#invoke:Vorlage:lang|full|CODE=en|SCRIPTING=Latn|SERVICE=englisch}} (SMT) oder verkürzt Shanghai Maglev) ist eine Magnetschwebebahn-Strecke, die auf 30 km von der Station Longyang-Straße ({{#ifeq: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|0}}|0||{{#ifeq: Transrapid Shanghai | Chinesische Schrift | chinesisch | chinesisch}} }}{{#if:

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Fahrzeuge und Technik

Datei:Maglev Train Tracks at Luoshan Road.jpg

Der Fahrweg an der Luoshan Road

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Innenraum der Waggons|

Transrapid Shanghai
Innenraum der Waggons

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Auf der Strecke werden insgesamt vier Magnetbahn-Fahrzeuge eingesetzt. Von diesen sind drei Transrapid-Fahrzeuge vom Typ (Transrapid) SMT. Sie werden Shanghai Maglev Train (SMT, {{#invoke:Vorlage:lang|flat}}) bzw. Cixuanfu lieche ({{#ifeq: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}|1}}|1||{{#ifeq: Transrapid Shanghai | Chinesische Schrift | chinesisch | chinesisch}} }}{{#if:

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Obgleich optisch nur eine andere Bemalung auffällt, unterscheiden sich die SMT- und TR08-Züge in einigen Punkten. Dabei fehlt jeweils auf jeder Seite einer Sektion ein Fenster wegen der Luftauslässe der leistungsstärkeren Klimaanlagen. Der Unterboden wurde abgeändert, die Stahlkufen durch CFK-Kufen ersetzt und die Fahrzeugelektronik auf die Anforderungen in Shanghai angepasst. Im Innenbereich verfügt der SMT über eine andere Bestuhlung, der Innenraum ist in zwei Klassen aufgeteilt. Zudem fehlen Glastüren sowie Toiletten.<ref name="MagnetBahn SMT">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:SMT – MagnetBahn|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=SMT – MagnetBahn}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://magnetbahn.de/fahrzeuguebersicht/smt/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=SMT – MagnetBahn}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://magnetbahn.de/fahrzeuguebersicht/smt/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=SMT – MagnetBahn}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:magnetbahn.de2021-02-17{{#if: 2025-02-11 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Die Fahrzeuge sind in eine erste und zweite Klasse aufgeteilt. Die erste Klasse nimmt mit 56 als Ledersitze ausgeführten Sitzplätzen eine der Endsektionen ein, die andere Endsektion mit 78 Sitzplätzen sowie die drei Mittelsektionen mit je 110 Sitzplätzen werden von der zweiten Klasse belegt.<ref name="MagnetBahn SMT" /><ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Transrapid Maglev Shanghai|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Transrapid Maglev Shanghai}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.maglevboard.net/en/facts/26-transrapid-maglev-shanghai%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Transrapid Maglev Shanghai}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.maglevboard.net/en/facts/26-transrapid-maglev-shanghai}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Transrapid Maglev Shanghai}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:International Maglev Board{{#if: 2025-02-11 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Im Frühjahr 2010 wurde ein in China gebautes Fahrzeug vorgestellt, das im Rahmen des CM1-Dolphin-Projekts zur Entwicklung einer chinesischen Magnetschwebebahn mit Transrapid-Technik entstanden war. Lediglich das Magnetfahrwerk wurde in Deutschland gefertigt. Im Rahmen der Kooperationsverträge mit den deutschen Systemherstellern war ein Technologietransfer vereinbart worden, der es der chinesischen Seite ermöglichen soll, die Züge weitgehend eigenständig zu bauen. Das Fahrzeug befindet sich seit Januar 2011 als insgesamt viertes Fahrzeug im Alltagseinsatz auf der Strecke. Es entspricht optisch weitestgehend dem „deutschen“ Transrapid, besitzt aber einen geringeren Luftspalt von 8 mm und andere Rücklichter.<ref name="MagnetBahn SMT" /><ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:China unveils world's fastest Maglev train|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=China unveils world's fastest Maglev train}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.china.org.cn/china/2010-04/09/content_19780592.htm%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=China unveils world's fastest Maglev train}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.china.org.cn/china/2010-04/09/content_19780592.htm}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=China unveils world's fastest Maglev train}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:China.org.cn2010-04-09{{#if: 2025-02-11 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Eine besondere Herausforderung bei der Errichtung des Fahrwegs lag im sandigen, wasserhaltigen und sumpfigen Sedimentboden in Shanghai. Anstelle der ursprünglich angestrebten zweigliederigen 55 Meter langen Fahrwegträger wurden aufgrund der besseren Transportierbarkeit eingliedrige 24,8-Meter-Träger eingesetzt, die auf bis zu 48 Meter lange in den Boden reichende Säulen gestützt sind.<ref name="Auf Sumpf gebaut">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Auf Sumpf gebaut|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Auf Sumpf gebaut}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.sueddeutsche.de/wirtschaft/transrapid-auf-sumpf-gebaut-1.823160%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Auf Sumpf gebaut}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.sueddeutsche.de/wirtschaft/transrapid-auf-sumpf-gebaut-1.823160}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Auf Sumpf gebaut}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:sueddeutsche.de2010-05-17{{#if: 2025-03-31 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Betrieb

Datei:Shanghai Maglev Layout.png

Plan der Strecke (2024)

Die Züge benötigen bei Höchstgeschwindigkeit 430 km/h für die 30 km lange Strecke 7 Minuten und 18 Sekunden, nach 3½ Minuten (zurückgelegte Strecke: 12,5 km) ist die Höchstgeschwindigkeit erreicht. Sie wird für 50 Sekunden gehalten, bevor die Verzögerungsphase (wiederum 12,5 km) beginnt. Die Durchschnittsgeschwindigkeit bei dieser Fahrt beträgt 247 km/h. Während der COVID-19-Pandemie wurde die Geschwindigkeit sämtlicher Fahrten auf 300 km/h reduziert, wodurch sich die Fahrzeit auf ca. 8 Minuten erhöht. Damit soll das überlastete Stromnetz in Shanghai geschont werden. Spätestens ab 2013 hatten bereits nur noch Fahrten in den ersten und letzten 45 Minuten eines Betriebstages 430 km/h erreicht.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Korrektur der Falschinformationen über den Transrapid, die die ARD Tagesschau am 27. Oktober 2023 veröffentlichte – MagnetBahn|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Korrektur der Falschinformationen über den Transrapid, die die ARD Tagesschau am 27. Oktober 2023 veröffentlichte – MagnetBahn}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://magnetbahn.org/news/korrektur-der-falschinformationen-ueber-den-transrapid-die-die-ard-tagesschau-am-27-oktober-2023-veroeffentlichte/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Korrektur der Falschinformationen über den Transrapid, die die ARD Tagesschau am 27. Oktober 2023 veröffentlichte – MagnetBahn}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://magnetbahn.org/news/korrektur-der-falschinformationen-ueber-den-transrapid-die-die-ard-tagesschau-am-27-oktober-2023-veroeffentlichte/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Korrektur der Falschinformationen über den Transrapid, die die ARD Tagesschau am 27. Oktober 2023 veröffentlichte – MagnetBahn}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2023-10-27{{#if: 2024-02-07 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Der Transrapid verkehrt um 06:45 Uhr ab der Longyang Road Station das erste Mal, anschließend von 07:00 bis 21:40 Uhr alle 20 Minuten.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:{{#invoke:Vorlage:lang|flat}}Information|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:Vorlage:lang|flat}}Information}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.smtdc.com/en/jszl1_2.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1={{#invoke:Vorlage:lang%7Cflat}}Information}}}}%7C[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.smtdc.com/en/jszl1_2.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1={{#invoke:Vorlage:lang|flat}}Information}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:smtdc.comShanghai Maglev Transportation Co., Ltd{{#if: 2025-03-01 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Eine einfache Fahrt in der 2. Klasse kostet 50 CNY (Yuan) (ca. 6 Euro), in der 1. Klasse 100 CNY. Ursprünglich betrug der Fahrpreis für die 2. Klasse 75 CNY und für die 1. Klasse 150 CNY, wurde aber bereits Mitte 2004 infolge geringer Auslastung gesenkt.<ref name="GFM Betriebsbeginn" /><ref name="eri-2004-274">Meldung Transrapid-Probleme. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 6/2004, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|1421-2811|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1

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}}, S. 274.</ref>

Die Strecke ist Medienberichten zufolge wegen geringer Auslastung defizitär.<ref name="Ausbau">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Welt Online nannte am 20. Januar 2009 unter Berufung auf das China Business Journal einen Verlust der Betreiber von mindestens 100 Millionen Euro bis Ende 2007 und eine Auslastung von unter 20 Prozent.<ref name="WeltOnline20090120">Johnny Erling: In China könnte der Transrapid zur U-Bahn werden. In Welt Online, erschienen am 19. Januar 2009.</ref> Dies wird zum einen auf den im Vergleich zur Metro Shanghai – die für die Strecke mit zahlreichen Zwischenhalten 45 Minuten benötigt – deutlich höheren Fahrpreis und zum anderen auf die Entfernung der Longyang Road Station, die ursprünglich zentral im neuen Finanzviertel angesiedelt war, zur Innenstadt zurückgeführt. Dies ist eine Distanz, die ebenfalls mit der Metro überwunden werden müsste, was den Umstieg unattraktiv macht.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Andreas Obst|Andreas Obst: }}{{#if:|{{#if:Die Weisheit des Transrapid|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Die Weisheit des Transrapid}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.faz.net/aktuell/reise/fern/china-die-weisheit-des-transrapid-1193779.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Die Weisheit des Transrapid}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.faz.net/aktuell/reise/fern/china-die-weisheit-des-transrapid-1193779.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Die Weisheit des Transrapid}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:faz.net2004-11-17{{#if: 2025-01-03 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Geschichte

Datei:Shanghaitransrapid1.jpg

Haltestelle Longyang-Straße in Shanghai

Datei:Shanghai Maglev 2.jpg

Endhaltestelle am Flughafen Shanghai-Pudong

Datei:A maglev train coming out, Pudong International Airport, Shanghai.jpg

Transrapid 08 in Shanghai, Ausfahrt aus der Flughafenstation Pudong

Die Vermarktung des Transrapid war um die Jahrtausendwende ins Stocken geraten, als der Baubeginn der ersten konkret geplanten Einsatzstrecke, der Magnetschnellbahn Berlin–Hamburg, durch neue Kostenschätzungen verzögert wurde. Diese führten im Februar 2000 zur Beendigung des Projektes. Neben Planungen für kürzere Strecken im Inland wurden ab 1999 daher auch Einsatzmöglichkeiten außerhalb Deutschlands ins Auge gefasst.

China hatte bereits Interesse am Einsatz des Transrapid gezeigt. Bei einem Staatsbesuch von Bundeskanzler Gerhard Schröder Anfang November 1999 unterzeichneten Vertreter von ThyssenKrupp und des chinesischen Wissenschaftsministeriums eine Absichtserklärung über die Errichtung einer 50 bis 100 km langen Erprobungsstrecke für den Transrapid. Sie sollte demonstrieren, ob die Nutzung der Technologie auch auf längeren Strecken in China möglich ist.<ref name="Poker" /> Als Standorte wurden dabei Peking oder der Ballungsraum Shanghai in Erwägung gezogen, auch die geplante Schnellfahrstrecke Peking–Shanghai war im Gespräch. Für das Projekt sollten Medienberichten zufolge ab Februar auch nicht genutzte Fördergelder für die Strecke Berlin–Hamburg verwendet werden.<ref name="eri-2000-81">Meldung Aktuelles in Kürze. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 2/2000, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|1421-2811|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1

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Am 20. November 2000 wurde die Machbarkeitsstudie für das Streckenprojekt veröffentlicht. Gleichzeitig begannen die Verhandlungen zwischen Deutschland und China über die Lieferungen der Bauteile und Service-Leistungen.<ref name="SMTDC" /> Am 23. Januar 2001 unterzeichneten dann auf chinesischer Seite die SMTDC sowie einige Unternehmen aus Shanghai und auf deutscher Seite das Transrapid-Konsortium, vertreten durch Siemens, ThyssenKrupp Transrapid und Transrapid International den Vertrag über 1,293 Milliarden DM.<ref name="SMTDC" /><ref name="Transrapid Project Shanghai">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Das Auftragsvolumen für die vier sechsteiligen Fahrzeuge (geliefert durch Thyssen-Krupp) sowie die Steuerungs-, Antriebs- und Signaltechnik (geliefert durch Siemens) wurde auf unter zwei Milliarden DM beziffert. Die deutsche Bundesregierung bezuschusste das Vorhaben mit 200 Millionen DM aus Zinserlösen der UMTS-Versteigerungen.<ref name="eri-2001-146">Bahnbudget. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 4/2001, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|1421-2811|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1

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}}, S. 146 f.</ref> Der erste Zug sollte am 1. Januar 2003 über die Strecke schweben, der reguläre Betrieb sollte Anfang 2004 aufgenommen werden. Ein weiterer Vertrag über den „Transfer der Technologie des Fahrwegsystems“ wurde am 26. Januar unterzeichnet.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Die Unterzeichnung war ursprünglich für Mitte Dezember 2000 erwartet worden, wurde aber verschoben, nachdem sich beide Seiten nicht über den Preis einig wurden. Darüber hinaus wurden offenbar erneut Fördermittel vom deutschen Staat gefordert.<ref name="eri-2001-130">Meldung „Grünes Licht“ für Transrapid. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 3/2001, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|1421-2811|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1

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Das erste SMT-Fahrzeug wurde am 20. Juni 2002 im Transrapid-Werk von ThyssenKrupp in Kassel von Bundesverkehrsminister Kurt Bodewig für die Überführung nach Shanghai vorbereitet. Der Zug wurde mit Tiefladern nach Bremerhaven gebracht und von dort per Schiff nach Shanghai transportiert, wo es im August 2002 ankam. Das letzte Fahrzeug folgte im Juli 2003.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Erster Transrapid nach China ausgeliefert|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Erster Transrapid nach China ausgeliefert}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.dw.com/de/erster-transrapid-nach-china-ausgeliefert/a-580951%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Erster Transrapid nach China ausgeliefert}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.dw.com/de/erster-transrapid-nach-china-ausgeliefert/a-580951}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Erster Transrapid nach China ausgeliefert}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:dw.com2002-06-20{{#if: 2025-02-18 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Vom 1. Januar bis 17. März 2003 ging die Strecke in den einspurigen Testbetrieb, wobei erste Besucherfahrten angeboten wurden. Auf dem Schwarzmarkt wurden hierfür Tickets für bis zu 1000 US-Dollar gehandelt. Bis Anfang 2004 nahmen mehr als 130.000 Personen an den Testfahrten teil.<ref name="Transrapid Project Shanghai" /> Im März begann der Test der heute eingesetzten Fünf-Sektionen-Fahrzeuge, im Juni 2003 der automatisch gesteuerte und gesicherte Versuchsbetrieb mit zwei Fahrzeugen und Zugbegegnung auf beiden Spuren.<ref name="Transrapid Project Shanghai" /><ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Zweispuriger Testbetrieb beginnt in Shanghai|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Zweispuriger Testbetrieb beginnt in Shanghai}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.gfm-magnetbahn.org/de/news/2003/0603/index.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Zweispuriger Testbetrieb beginnt in Shanghai}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.gfm-magnetbahn.org/de/news/2003/0603/index.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Zweispuriger Testbetrieb beginnt in Shanghai}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Gesellschaft zur Förderung der Magnetschwebetechnologie2003-06-03{{#if: 2024-02-27 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Im Dezember 2003 erfolgte die Freigabe zur kommerziellen Nutzung als fahrplanmäßig schnellstes spurgebundenes Fahrzeug der Welt. Die ursprünglich für den 1. Januar 2004 angesetzte Aufnahme des regulären Betriebes erfolgte am 29. Dezember 2003. Der fahrplanmäßige Betrieb wurde testweise zunächst werktags auf 9 bis 17 Uhr beschränkt, am Wochenende verkehrten die Züge regulär.<ref name="GFM Betriebsbeginn">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Regulärer Betrieb des Transrapid in Shanghai hat begonnen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Regulärer Betrieb des Transrapid in Shanghai hat begonnen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.gfm-magnetbahn.org/de/news/2003/1230/index.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Regulärer Betrieb des Transrapid in Shanghai hat begonnen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.gfm-magnetbahn.org/de/news/2003/1230/index.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Regulärer Betrieb des Transrapid in Shanghai hat begonnen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:gfm-magnetbahn.org2003-12-30{{#if: 2025-02-27 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Ausbaupläne

Datei:Longyang Road Station Maglev Rail End.jpg

Am anderen Ende der Longyang Road Station sollte die Streckenverlängerung beginnen.

Die Strecke war in ihrem Zweck als Erprobungsstrecke bewusst als kurze Erprobungsstrecke gehalten worden, um ihre Einbindung in ein zukünftiges chinesisches Magnetbahn-Netz möglich zu machen. Daher waren von Beginn der Streckenplanung an verschiedene Verlängerungen der Linie im Gespräch, über die bereits 2003 entschieden werden sollte.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:China greift zu|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=China greift zu}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.spiegel.de/wirtschaft/transrapid-china-greift-zu-a-113389.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=China greift zu}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.spiegel.de/wirtschaft/transrapid-china-greift-zu-a-113389.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=China greift zu}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Spiegel Online2001-01-21{{#if: 2025-03-06 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Während der Einweihungsfahrt am 31. Dezember 2002 sagte Zhu Rongji die Verlängerung der Strecke in das 170 Kilometer entfernte Hangzhou, zusammen mit einer Anbindung des Geländes der kurz zuvor nach Shanghai vergebenen Expo 2010, zu. Er wolle dies zusammen mit einer Strecke nach Nanjing noch in seiner Amtszeit umsetzen.<ref name="Spiegel 2002-12-31" /><ref>{{#if:2025-03-05|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://archive.today/20250305180840/https://www.faz.net/aktuell/politik/bahn-china-sagt-verlaengerung-der-transrapid-strecke-zu-180712.html%7C{{#if:China sagt Verlängerung der Transrapid-Strecke zu|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://archive.today/20250305180840/https://www.faz.net/aktuell/politik/bahn-china-sagt-verlaengerung-der-transrapid-strecke-zu-180712.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=China sagt Verlängerung der Transrapid-Strecke zu}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.faz.net/aktuell/politik/bahn-china-sagt-verlaengerung-der-transrapid-strecke-zu-180712.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=China sagt Verlängerung der Transrapid-Strecke zu}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.faz.net/aktuell/politik/bahn-china-sagt-verlaengerung-der-transrapid-strecke-zu-180712.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=China sagt Verlängerung der Transrapid-Strecke zu}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:faz.net2002-12-31https://archive.today/20250305180840/https://www.faz.net/aktuell/politik/bahn-china-sagt-verlaengerung-der-transrapid-strecke-zu-180712.html{{#if: 2025-02-05 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Der Einsatz des Systems auf der Schnellfahrstrecke Peking–Shanghai, wie ihn Zhu im Mai 2001 bei Erfolg des Transrapid Shanghai in Aussicht gestellt hatte, scheiterte hingegen,<ref>{{#if:2024-03-03|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://archive.today/20240303074910/https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/transrapid-aussichten-fuer-die-magnetbahn-120271.html%7C{{#if:Aussichten für die Magnetbahn|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://archive.today/20240303074910/https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/transrapid-aussichten-fuer-die-magnetbahn-120271.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Aussichten für die Magnetbahn}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/transrapid-aussichten-fuer-die-magnetbahn-120271.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Aussichten für die Magnetbahn}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/transrapid-aussichten-fuer-die-magnetbahn-120271.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Aussichten für die Magnetbahn}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:faz.net2001-05-24https://archive.today/20240303074910/https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/transrapid-aussichten-fuer-die-magnetbahn-120271.html{{#if: 2025-03-06 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Datei:Expo 2010 Site Building Model.jpg

Die geplante Expo 2010, in der rechten Bildhälfte die vorgesehene Transrapid-Strecke

Ein weiterer Ausbauplan beinhaltete die Verbindung des Flughafens Shanghai-Pudong mit dem 53 Kilometer westlich liegenden Inlandsflughafen Hongqiao, ebenfalls über Anbindung des Geländes der Weltausstellung. Die 34 Kilometer lange Verbindung zum zweiten Flughafen sollte insbesondere die Wirtschaftlichkeit der dann zentraler verlaufenden Gesamtstrecke wegen der zu dem Zeitpunkt unbefriedigenden Auslastung verbessern. Nach der Ankündigung von Umsiedlungen durch die Behörden begannen Anwohner ab 2007 gegen die Streckenverlängerung zu demonstrieren und die Planungen zu verzögern.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Andreas Lorenz|Andreas Lorenz: }}{{#if:|{{#if:Transrapid-Ausbau provoziert Proteste|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Transrapid-Ausbau provoziert Proteste}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.spiegel.de/wirtschaft/shanghai-transrapid-ausbau-provoziert-proteste-a-470620.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Transrapid-Ausbau provoziert Proteste}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.spiegel.de/wirtschaft/shanghai-transrapid-ausbau-provoziert-proteste-a-470620.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Transrapid-Ausbau provoziert Proteste}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Spiegel Online2007-03-08{{#if: 2025-03-05 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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       | #default= Der Wert des Parameters {{#if: webciteID | webciteID | ID }} muss entweder ein Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS oder ein Schüsselwert mit 9 Zeichen oder eine 16-stellige Zahl sein!Vorlage:Webarchiv/Wartung/webcitation{{#if:  || }}
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    | c|{{{webciteID}}}}} {{#if: Anwohnerproteste treiben Transrapid-Kosten in die Höhe. | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Anwohnerproteste treiben Transrapid-Kosten in die Höhe.}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.ftd.de/unternehmen/industrie/:Anwohnerproteste%20Transrapid%20Kosten%20H%F6he/299296.html}} }} (Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer}} vom {{#time: j. F Y|{{{webciteID}}}}} auf WebCite{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
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                 }}}}}}}}{{#if:
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    | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Genau einer der Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive-today', 'archive-is' oder 'archiv-url' muss angegeben werden.|1}}
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        | web.archive.org = 
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        | webcitation.org = 
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         | {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}
             | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Wert des Parameter 'archiv-datum' ist ungültig oder hat ein ungültiges Format.|1}}
          |  }} 
         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Pflichtparameter 'archiv-datum' wurde nicht angegeben.|1}}
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         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Parameter 'archiv-datum' ist nur in Verbindung mit 'archiv-url' angebbar.|1}}
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  }}{{#if:{{#invoke:URLutil|isHostPathResource|http://www.ftd.de/unternehmen/industrie/:Anwohnerproteste%20Transrapid%20Kosten%20H%F6he/299296.html}}
    || {{#if:  || }} URL/Pfad ungültig.
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    | {{#if: {{#invoke:WLink|isBracketedLink|Anwohnerproteste treiben Transrapid-Kosten in die Höhe.}}
        | {{#if:  || }} Linktext ungültig.
      }}
    | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Linktext_fehlt Linktext fehlt.
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    |addlarchives|addlpages= {{#if:  || }}{{#if: 1 |Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter}}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: enWP-Wert im Parameter 'format'.|1}}
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              | abendblatt.de | daserste.ndr.de | inarchive.com | webcitation.org = 
              | #default = {{#if:  || }}{{#if: 1 |Vorlage:Webarchiv/Wartung/URL}}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Archiv-URL im Parameter 'url' anstatt URL der Originalquelle. Entferne den vor der Original-URL stehenden Mementobestandteil und setze den Archivierungszeitstempel in den Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive.today' oder 'archive-is' ein, sofern nicht bereits befüllt.|1}}
            }} 
       }}
  }} In: Financial Times Deutschland. Online-Ausgabe, 4. Januar 2008.</ref>

Für diese war im März 2006 der Bau durch den chinesischen Staatsrat genehmigt worden, was aber einem Bauauftrag noch nicht gleichkam.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:China verlängert Transrapid-Strecke|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=China verlängert Transrapid-Strecke}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.spiegel.de/wirtschaft/offizieller-bericht-china-verlaengert-transrapid-strecke-a-405712.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=China verlängert Transrapid-Strecke}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.spiegel.de/wirtschaft/offizieller-bericht-china-verlaengert-transrapid-strecke-a-405712.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=China verlängert Transrapid-Strecke}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Spiegel Online2006-03-13{{#if: 2025-03-05 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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              | )}}}}}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:https://www.spiegel.de/wirtschaft/offizieller-bericht-china-verlaengert-transrapid-strecke-a-405712.html%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=https://www.spiegel.de/wirtschaft/offizieller-bericht-china-verlaengert-transrapid-strecke-a-405712.html}}%7C%7C URL ungültig}}}}{{#if:China verlängert Transrapid-Strecke|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=China verlängert Transrapid-Strecke|lines=0}}|| Linktext ungültig}}}}{{#if: Spiegel Online| In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Spiegel Online}}}}{{#if: | {{{hrsg}}}{{#if: 2006-03-13|,|{{#if: 2025-03-05 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: 2006-03-13| {{#if:{{#invoke:DateTime|format|2006-03-13|noerror=1}}
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Zwischenfälle

Im April 2004 kam es an mehreren Stellen der Strecke zu einem Absacken der Trasse um mehrere Millimeter. Nach Angaben von Transrapid International war die Absenkung auf den sumpfigen Untergrund, auf dem die Strecke teils gebaut worden war, zurückzuführen.<ref name="Auf Sumpf gebaut" /> Der Betrieb wurde nicht beeinträchtigt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Transrapid: Abgesenkte Trasse|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Transrapid: Abgesenkte Trasse}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.manager-magazin.de/unternehmen/artikel/a-295243.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Transrapid: Abgesenkte Trasse}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.manager-magazin.de/unternehmen/artikel/a-295243.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Transrapid: Abgesenkte Trasse}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:manager-magazin.deManager Magazin2004-04-14{{#if: 2024-02-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Am 11. August 2006 kam es zu einem technischen Defekt, wodurch eine Sektion eines fünfteiligen Zuges stellenweise in Brand geriet. Augenzeugenberichten zufolge fing der zweite Waggon plötzlich Feuer. Der Zug konnte nach 500 Metern anhalten und der Brand schnell gelöscht werden. Trotz der starken Rauchentwicklung wurde niemand verletzt, es entstand nur Sachschaden.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Schwarzer Tag für den Transrapid – WELT|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Schwarzer Tag für den Transrapid – WELT}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.welt.de/wirtschaft/article235319/Schwarzer-Tag-fuer-den-Transrapid.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Schwarzer Tag für den Transrapid – WELT}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.welt.de/wirtschaft/article235319/Schwarzer-Tag-fuer-den-Transrapid.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Schwarzer Tag für den Transrapid – WELT}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2011-11-16{{#if: 2024-02-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Weblinks

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Vorlage:Wikidata-Registrierung

Offizielle Website (chinesisch, englisch; Website teilweise mit der veralteten Adobe-Flash-Technik)
Technische Daten auf magnetbahn.de
International Maglev Board e. V. – Photos vom Bau und Betrieb des Transrapid Shanghai
Video-Führung durch das Maglev-Museum in der Longyang Road Station (16:08 min.)

Einzelnachweise

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Strecken: Transrapid Shanghai | Transrapid-Versuchsanlage Emsland

Nicht realisierte Projekte: Magnetschnellbahn Berlin–Hamburg | Metrorapid | Transrapid München

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