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Talbrücke Frauenwald

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
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Blick von Westen (Richtung Stuttgart)

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Datei:01 Einfahrt Simonsweingartentunnel Blick auf Talbrücke Frauenwald gedreht.jpg
Blick oberhalb vom Nord-West-Portal des Simonsweingartentunnels auf die Talbrücke Frauenwald

Die Talbrücke Frauenwald ist eine 704 m lange Eisenbahnbrücke der Schnellfahrstrecke Mannheim–Stuttgart südwestlich des Ortsteils Oberacker der baden-württembergischen Stadt Kraichtal.

Verlauf

Die zwischen den Streckenkilometern 52,170 und 52,872 liegende Brücke durchquert eine Waldsenke im Kraichgauer Hügelland. Die Trasse verläuft auf dem Bauwerk gerade, die Gradiente steigt Richtung Stuttgart mit 6,0575 Promille gleichmäßig an.<ref name="db-oj">Deutsche Bundesbahn: Talbrücke Frauenwald. Datenblatt (4 Seiten), ohne Ort, ohne Jahr (ca. 1986)</ref>

Geschichte

Planung

Bereits nach dem Planungsstand der Neubaustrecke von 1973 war bei Oberacker eine Talbrücke vorgesehen. Sie war mit einer Länge von etwa 600 m und einer Höhe von rund 30 m geplant.<ref name="db-1973-10">Deutsche Bundesbahn, Zentrale Transportleitung: Erläuterungsbericht zur Planung der Neubaustrecke Mannheim – Stuttgart. Oktober 1973, Aktenzeichen 400a/411a.4002/4123 Nv (Mhm–Stg), S. 8.</ref>

Am 22. Juni 1978 fand der Erörterungstermin in Oberacker statt.<ref name="hagstotz-1981">Werner Hagstotz: Betroffenheit und kollektives Handeln im ländlichen Raum. Verlag Haag+Herchen, Frankfurt am Main, 1981, ISBN 3-88129-475-9, S. 271.</ref>

Bau

Die Bauarbeiten begannen mit dem Erdaushub im Februar 1984.<ref name="db-oj"/> Zur Gründung musste der wenig tragfähige Boden unter fast allen Pfeilern ausgetauscht werden.<ref name="konzept-1986">Projektgruppe M/S der Bahnbauzentrale (Hrsg.): Neubaustrecke Mannheim–Stuttgart: Ein Konzept für uns alle. 28-seitige Broschüre von Januar 1986, Karlsruhe, 1986, S. 19</ref> Im gleichen Jahr folgten Dammvorschüttungen, Bodenaustausch und die Gründung der ersten Pfeiler. Der letzte Überbau wurde im Dezember 1985 fertiggestellt. Je zwei Abschnitte wurden in einem dreiwöchigen Takt betoniert und vorgeschoben.<ref name="db-oj"/>

Das Bauwerk wurde 1986 fertiggestellt.<ref name="db-oj"/> Die Baukosten lagen bei rund 21 Mio. D-Mark (rund 11 Millionen Euro).<ref name="merker-1991-57">Horst J. Obermayer: Neue Fahrwege für den InterCityExpress. In: Herrmann Merker (Hrsg.): ICE – InterCityExpress am Start. Hermann Merker Verlag, Fürstenfeldbruck 1991, ISBN 3-922404-17-0, S. 57–69.</ref>

Technik

Die Konzeption des Bauwerks folgt der Rahmenplanung der Deutschen Bundesbahn für Talbrücken, die von der Projektgruppe NBS der Bundesbahndirektion Karlsruhe aufgestellt worden war.<ref name="db-oj"/>

Die gen Oberacker zeigende Seite erhielt als Schallschutzmaßnahme eine zwei Meter hohe Brüstung.<ref name="konzept-1986"/>

Unterbau

Die 15 Pfeiler der Brücke weisen einen Feldabstand von 44 m auf. Die lichte Höhe über dem Talgrund liegt bei bis zu 31,0 m. Die Pfeiler wurden in Schüssen von 4,0 m hochgezogen.<ref name="db-oj"/>

Überbau

Der Spannbeton-Überbau<ref name="merker-1991-57"/> ist als mehrteiliges Einfeldträgersystem konzipiert. Der Überbau misst 4,82 m Höhe, bei einer Breite von 14,30 m.<ref name="db-oj"/>

Weblinks

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Einzelnachweise

<references />

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