SuperCity

Logo der Zuggattung „SuperCity“

SuperCity ist eine Zuggattung des Fernverkehrs, die in mehreren europäischen Ländern verwendet wird oder wurde. Der SuperCity ist, was Komfort, Geschwindigkeit und meist auch Preis betrifft, etwas über dem InterCity angesiedelt.

SuperCity in Österreich

Der SuperCity war von 1991 bis 1996 in Österreich im Dienst als nationaler EuroCity gedacht. Diese Züge verkehrten zwar nur innerhalb Österreichs, jedoch ähnlich wie EuroCity-Züge mit weniger Halten. Die Züge waren mit klimatisierten Wagen und einem Speisewagen ausgestattet, die Höchstgeschwindigkeit betrug 160 Kilometer pro Stunde. Als besonderes Service in der zuschlagpflichtigen ersten Wagenklasse gab es das Zugteam, die Platzreservierung war auf Wunsch bereits inbegriffen. Der SC wurde mit dem Slogan „Morgens hin, abends heim“ beworben.

Folgende SuperCity-Züge gab es:

Name des SuperCity	Zuglauf	Verkehrstage	Fahrzeit (Fahrplan 1991)	Fahrzeit (Fahrplan 1995/96)
Landskron	Villach–Wien	morgens an Werktagen	3 Stunden 59 Minuten	4 Stunden 04 Minuten
Dobratsch	Villach–Wien	abends an Sonntagen	4 Stunden 10 Minuten	4 Stunden 16 Minuten
Styria	Graz–Wien	morgens an Werktagen	2 Stunden 23 Minuten	2 Stunden 23 Minuten
Wiener Philharmoniker	Innsbruck–Wien Wien–Innsbruck	morgens abends	4 Stunden 41 Minuten 4 Stunden 39 Minuten	4 Stunden 41 Minuten 4 Stunden 39 Minuten
Wiener Symphoniker	Wien–Bregenz Bregenz–Wien	abends	7 Stunden 23 Minuten 7 Stunden 40 Minuten	7 Stunden 21 Minuten 7 Stunden 40 Minuten

1996 wurde der SuperCity von den ÖBB aufgegeben. Die Züge wurden eingestellt oder in InterCity- oder EuroCity-Züge umgewandelt. Mit der Einführung des ÖBB-EuroCity im Jahr 2002 wurden einige der ehemaligen SuperCity-Züge zum ÖBB-EuroCity.<ref>Fahrpläne Bahn Österreich 2002, Seite 22. Herausgeber: ÖBB – Geschäftsbereich Personenverkehr</ref> Die ehemalige SuperCity-Verbindung Innsbruck–Wien wurde nach einem Intermezzo als EuroCity-Zug ab Mai 1998 als ICE und ab 2007 als Railjet geführt.

SuperCity in Tschechien

Datei:Pardubice, hlavní nádraží, jednotka 680.004 (01).jpg

Ein SuperCity Pendolino der ČD in Pardubice

Datei:Elektrická jednotka 680, Praha hlavní nádraží.jpg

Pendolino im Prager Hauptbahnhof

Datei:Pendolino CD innen.JPG

2. Klasse eines Pendolino

Datei:CD 682 005 Prahe hln 02 25 2.jpg

682 005 als Super City in Praha hlavní nádraží

Die tschechische Eisenbahn ČD verwendet die Bezeichnung SuperCity Pendolino für die seit Dezember 2005 verkehrenden Schnellverbindungen zwischen Prag und Ostrava. Die ab Dezember 2006 verkehrt habenden Schnellverbindungen zwischen Prag und Wien bzw. Bratislava wurden im Dezember 2011 aufgrund geringer Auslastung wieder eingestellt. Seit Dezember 2014 verbindet der railjet (in Zusammenarbeit mit der ÖBB) Prag mit Wien und Graz.

Strecken

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Derzeit fahren die Züge von Františkovy Lázně über Prag und Ostrava nach Bohumín sowie von Prag über Ostrava nach Košice (Slowakei). Der Abschnitt Františkovy Lázně/Cheb–Prag wird 2× täglich bedient, die Relation Ostrava–Košice nur einmal täglich. Auf der Hauptstrecke von Prag nach Ostrava verkehren täglich 8 Züge je Richtung (alle 2 Stunden), von denen 3 weiter bis nach Bohumín fahren.

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##

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Streckennummer (DB):

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Kursbuchstrecke (DB):

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Kursbuchstrecke (SŽ):

010, 011, 170, 171, 270, 320

Kursbuchstrecke (SNCF):

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Kursbuchstrecke (IT):

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Kursbuchstrecke (MÁV):

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Kursbuchstrecke (PKP):

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Kursbuchstrecke (CFR):

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Kursbuchstrecke (ZSSK):

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Kursbuchstrecke:

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Streckenlänge:

931 km

keine

nein

ohne =

unbekannt =

Spurweite:

1435

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Spurweite:

1435 mm {{#switch: {{#invoke:Text|getPlain|1435}}

1676 = (Kolonialspur)

1668 = (Iberische Spur)

1600 = (Irische Spur)

1581 = (Breitspur)

1524

1520 = (Russische Spur)

1435 = (Normalspur)

1372 = (63 mm unter Normalspur)

1291 = (4-Fuß-Spur)

1067 = (Kapspur)

1000 = (Meterspur)

950 = (ital. Meterspur)

914 = (engl. 3-Fuß-Spur)

900 = (Schmalspur)

891 = (schwed. 3-Fuß-Spur)

802 = (Schmalspur (Schweden))

760 = (Bosnische Spur)

610 = (2-Fuß-Spur)

800

762

750

692

603

600

597

500 = (Schmalspur)

381 = (Liliputbahn)

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unbekannt

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{{{NETZKATEGORIE}}}

=

~

∆

Maximale Neigung:

{{#if: |Adhäsion ‰
Zahnstange}} ‰

Minimaler Radius:

m

Zahnstangensystem:

Streckengeschwindigkeit:

160 km/h

Streckengeschwindigkeit
mit Neigetechnik:

{{{V-MAX-NT}}} km/h

Zugbeeinflussung:

{{{ZSS}}}

Zweigleisigkeit:

Legende

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