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Straßenbahn Sofia

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
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Bild
Pesa Swing auf Linie 7

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Basisinformationen

}}

Staat Bulgarien

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Stadt Sofia

}}

Eröffnung 14. Januar 1901

}}

Elektrifizierung {{{Elektrifizierung}}}

}}

Stilllegung

}}

Betreiber Stolitschen Elektrotransport AG (Столичен електротранспорт ЕАД)

}}

Webpräsenz formatURL|{{{Homepage}}}}}

}}

Verkehrs­verbund

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Infrastruktur

}}

Streckenlänge Vorlage:FormatNumDef

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Ehemals größte
Streckenlänge
209 km

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Gleislänge Vorlage:FormatNumDef

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Kleinster Radius Vorlage:FormatNumDef

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Größte Neigung {{{Neigung}}} 

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Stromsystem 600 V = Oberleitung

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Betriebsart {{{Betriebsart}}}

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Betriebshöfe 3

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Die Straßenbahn Sofia verkehrt seit dem 14. Januar 1901 in der bulgarischen Hauptstadt.<ref name="skgt history">{{#if:2017-08-07|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Sofijskija Zentar sa gradska mobilinost|Sofijskija Zentar sa gradska mobilinost: }}{{#if:http://web.archive.org/web/20170807152158/http://www.sofiatraffic.bg/en/transport/istoriia-na-gradskiia-transport/51/istoriia-na-sofiiskiia-tramvai%7C{{#if:Geschichte der Straßenbahn Sofia|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://web.archive.org/web/20170807152158/http://www.sofiatraffic.bg/en/transport/istoriia-na-gradskiia-transport/51/istoriia-na-sofiiskiia-tramvai}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Geschichte der Straßenbahn Sofia}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.sofiatraffic.bg/en/transport/istoriia-na-gradskiia-transport/51/istoriia-na-sofiiskiia-tramvai%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Geschichte der Straßenbahn Sofia}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.sofiatraffic.bg/en/transport/istoriia-na-gradskiia-transport/51/istoriia-na-sofiiskiia-tramvai}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Geschichte der Straßenbahn Sofia}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:http://web.archive.org/web/20170807152158/http://www.sofiatraffic.bg/en/transport/istoriia-na-gradskiia-transport/51/istoriia-na-sofiiskiia-tramvai{{#if: 2013-10-30 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Geschichte

Die Anfänge bis zum Zweiten Weltkrieg

Die Sofioter Straßenbahn ist der einzige Straßenbahnbetrieb in Bulgarien, es gab Pläne für Ausschreibungen für Straßenbahnen in Plowdiw und anderen Städten ab 1904. Um den Betrieb in einer so kleinen Stadt rentabel zu gestalten, wurde vorgeschlagen, die Linie bis in die nahegelegene Stadt Assenowgrad zu verlängern. Die französische Gesellschaft Compagnie générale de Construction et de Wagons Lits bekam eine Konzession, aus verschiedenen Gründen wurde das Straßenbahnnetz jedoch nicht gebaut. Es gab keinen zweiten Versuch zum Aufbau einer Straßenbahn in Plowdiw.

Datei:Tramways Electriques de Sofia 1899.jpg
Aktie der Tramways Electriques de Sofia S. A. vom 19. Mai 1899

Die Geschichte der Straßenbahn Sofia begann am 1. Dezember 1898, als die Stadt Sofia an ein belgisches und ein französisches Unternehmen eine 40-jährige Konzession zum Bau und Betrieb eines Straßenbahnnetzes erteilte.<ref name="Zeitschrift für Elektrotechnik">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:E und M; Elektrotechnik und Maschinenbau; Zeitschrift für Elektrotechnik, Nr. 30, Seite 369|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=E und M; Elektrotechnik und Maschinenbau; Zeitschrift für Elektrotechnik, Nr. 30, Seite 369}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://archive.org/details/bub_gb__U9VAAAAYAAJ/page/368/mode/2up?q=sophia%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=E und M; Elektrotechnik und Maschinenbau; Zeitschrift für Elektrotechnik, Nr. 30, Seite 369}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://archive.org/details/bub_gb__U9VAAAAYAAJ/page/368/mode/2up?q=sophia}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=E und M; Elektrotechnik und Maschinenbau; Zeitschrift für Elektrotechnik, Nr. 30, Seite 369}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Elektrotechnischer Verein Österreichs{{#if: 2026-03-01 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Datei:The street railway review (1891) (14781009333).jpg
Zwei zweiachsige Straßenbahnbeiwagen Typ Franco-Belge, Anfang des 20. Jahrhunderts an der Kreuzung bul. Dondukov und Targovska-Straße
Datei:TramvajSofia1901.jpg
Zweiachsiger Straßenbahntriebwagen der Societe Anonyme des Tramways electriques de Sofia, 1901

In den Jahren 1903 bis 1938 wurde eine große Zahl von Trieb- und Beiwagen verschiedener europäischer Hersteller beschafft – zuerst im Jahr 1908 die ersten sechs vierachsigen Triebwagen »Zeppelin« belgischer Herkunft. Drei dieser Triebwagen wurden bei alliierten Luftangriffen auf Sofia am 10. Januar 1944 zerstört, die anderen drei blieben bis 1976 in Dienst – insgesamt also über 68 Jahre. Die nächste Lieferung von zwölf Triebwagen von Siemens erfolgte im Jahr 1912, gefolgt von zwölf zweiachsigen Trieb- »Charles-le-Roi« und 15 Beiwagen aus Belgien. Nach dem Ersten Weltkrieg fiel aufgrund von Geldmangel und mangelhafter Wartung nacheinander ein Großteil des Fuhrparks aus und im Jahr 1924 waren nur noch 20 Triebwagen in Betrieb. Die Stadtverwaltung ließ den Straßenbahnbetrieb verstaatlichen und bestellte 30 zweiachsige Triebwagen bei Siemens. Sie blieben bis 1968 in Dienst. Da auch größere Wagen benötigt wurden, folgte der Kauf von 15 zweiachsigen Wagen des Herstellers Franco-Belge, die elektrische Ausrüstung stammte von BBC. Sie waren mit zwei Fahrmotoren mit je 25 kW und Knorr-Druckluftbremse ausgerüstet. Im selben Jahr kamen noch zehn vierachsige Triebwagen von »Atelier Metallurgique de Nivelle«, Belgien, nach Sofia. Nachdem der Rückkauf des Straßenbahnbetriebes von der belgischen Firma im Jahr 1927 abgeschlossen wurde, stellte man fest, dass der Gleiszustand miserabel war. Die Abnutzung war so groß, dass die Spurweite nicht mehr der Meterspur entsprach. Es wurde beschlossen, statt einer kostspieligen Sanierung des Netzes einfach die Spurweite der Wagen anzupassen. Die Radsätze wurden auf 1009 mm umgespurt. Gleichzeitig wurde auch ein massiver Netzausbau in Angriff genommen. Sämtliche Strecken wurden zweigleisig ausgebaut, zusätzlich entstanden Wendeschleifen, der bis dahin übliche Pendelbetrieb wurde aufgegeben. Im Jahr 1934 betrug die Gleislänge 67 km, in Betrieb waren 79 Trieb- und 58 Beiwagen, elf Linien wurden bedient. Im selben Jahr wurden 43.738.994 Fahrgäste befördert, was bei der damaligen Einwohnerzahl 197 Fahrten jährlich für jeden Einwohner entsprach.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Broschüre Stadt Sofia aus dem Jahr 1934|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Broschüre Stadt Sofia aus dem Jahr 1934}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://gtsofia.info/galerypics/Uploaded/etnies/117/06_05_2009/1_1241639138.JPG%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Broschüre Stadt Sofia aus dem Jahr 1934}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://gtsofia.info/galerypics/Uploaded/etnies/117/06_05_2009/1_1241639138.JPG}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Broschüre Stadt Sofia aus dem Jahr 1934}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2013-10-20 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Datei:Tram Sofia Kardalew Beiwagen.png
Zweiachsiger Straßenbahnbeiwagen Typ Kardalew, 1930er
Datei:Sofia- Boulevard Clementina von der Alexander Newski Kathedrale - LABW - Staatsarchiv Freiburg W 134 Nr. 036409.jpg
Straßenbahnen auf dem Boulevard Clementina (heute Boulevard Aleksandar Stambolijski), 3. März 1943

Im Jahr 1931 begann unter der Leitung von Teodosij Kardalew die Produktion von Beiwagen aus Teilen ausgemusterter Triebwagen. Diese Beiwagen wurden als Kardalew-Beiwagen bezeichnet. Im Jahr 1936 wurden unter der Bezeichnung DTO (Direktion für Straßenbahn und Licht; bulg. {{#invoke:Vorlage:lang|flat}} – 1918 gegründet) die erste Kleinserie bulgarischer Triebwagen gebaut. Als Grundlage wurden Fahrgestelle ausgemusterter Wagen verwendet, alle anderen Komponenten waren neu. Die nächste Lieferung westlicher Triebwagen erfolgte in den Jahren 1931 und 1935 mit 15 bzw. 12 zweiachsigen Triebwagen von MAN mit elektrischer Ausrüstung von Siemens. Der letzte Wagen mit der Nummer 92 blieb bis 1976 in Liniendienst und wurde 1999 als Museumswagen rekonstruiert, heute werden damit regelmäßig Nostalgiefahrten durchgeführt. Die letzte Lieferung von Wagenmaterial vor dem Zweiten Weltkrieg erfolgte im Jahr 1938 mit der Bestellung von 20 für seine Zeit sehr moderne Straßenbahnwagen der italienischen Lokomotivhersteller »Ernesto Breda« aus Milano. Die Wagen hatten doppelwandige Wagenkästen, zwei Fahrmotoren »Marelli« mit jeweils 40 kW Leistung sowie Hand- und Widerstandsbremse.<ref>{{#if:2009-05-25|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Georgi Alexandrow|Georgi Alexandrow: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20090525101839/http://web.hit.bg/wom4/sf_tram.htm%7C{{#if:Geschichte der Straßenbahn Sofia|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20090525101839/http://web.hit.bg/wom4/sf_tram.htm}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Geschichte der Straßenbahn Sofia}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://web.hit.bg/wom4/sf_tram.htm%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Geschichte der Straßenbahn Sofia}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://web.hit.bg/wom4/sf_tram.htm}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Geschichte der Straßenbahn Sofia}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:https://web.archive.org/web/20090525101839/http://web.hit.bg/wom4/sf_tram.htm{{#if: 2009-01-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Nach 1944 bis zur Einführung der Metro

Datei:София Sofia 70 tram nr 764, Route 7, January 1995 - Flickr - sludgegulper.jpg
Die Doppelgelenktriebwagen vom Typ Sofia 70 verkehrten zwischen 1964 und 2004

Das erste große Depot wurde im Jahr 1934 im heutigen Stadtviertel Krasno Selo gebaut. Dort wurde 1951 eine Produktionsstätte für Straßenbahntriebwagen eröffnet, Nachfolger der technischen Werkstatt der DTO. In diesem Jahr wurden auch die ersten vierachsigen Triebwagen des Typs Republik geliefert. Es waren die ersten Straßenbahnwagen, die vollständig in Bulgarien gefertigt wurden. Bis 1959 wurden dort zwei Serien mit insgesamt 20 Trieb- und 24 Beiwagen hergestellt. In den Jahren 1959 bis 1962 folgte der vierachsige Typ Komsomolets, die erste Bauart mit vier Motoren. Die Motoren hatten eine Leistung von jeweils 50 kW und waren somit die ersten, die in der Lage waren Steigungen bis zu 72/1000 zu überwinden. Es wurden 25 Triebwagen sowie 16 Beiwagen hergestellt, die aber konstruktive Probleme mit den Bremsen aufwiesen. Nach wiederholten Unfällen wurden im Jahr 1970 alle Beiwagen ausgemustert und die Triebwagen auf weniger steigungsreichen Strecken eingesetzt. 1962 wurde der erste Gelenktriebwagen des Typs Kosmonaut vorgestellt. Die zweiteiligen Wagen mit der Achsformel Bo’2’Bo’ waren 22 Meter lang, hatten eine Dienstmasse von 28 Tonnen und vier Gleichstrommotoren mit einer Leistung von je 50 kW. Davon wurden insgesamt 63 Einheiten produziert. Die Qualität der Konstruktion ließ aber zu wünschen übrig, nach nur durchschnittlich 16 Jahren mussten die Wagen wieder ausgemustert werden. Nachdem die Mängel der beiden in Bulgarien entstandenen Bauarten analysiert wurden, begann die Produktion einer neuen Serie Straßenbahnwagen mit dem Namen Sofia. Fünf Prototypen des zweiteiligen Gelenkwagens Sofia wurden im Jahr 1965 hergestellt, 1970 folgte die dreiteilige Bauart Sofia 70. Die zweiteiligen Triebwagen hatten eine Länge von 20 Metern, eine Dienstmasse von 25 Tonnen und die Achsfolge Bo’2’Bo’, die dreiteiligen waren mit der Achsfolge Bo’2’2’Bo’ 27,3 Meter lang und 32 Tonnen schwer. Nach den Unfällen mit den vorherigen Typen wurde besonderen Wert auf die Bremsen gelegt und die Triebwagen erhielten eine Widerstandsbremse mit sieben Stufen, eine Druckluftbremse sowie zwei Handbremsen. Die Produktion endete 1980 nach drei Serien mit insgesamt 173 Triebwagen Sofia bzw. 208 Stück Sofia 70. Zwischen 1978 und 1981 wurde eine überarbeitete Serie dieser Fahrzeuge geliefert, die Sofia 100, bzw. Sofia 1300 benannt wurde. Technisch unterschied sie sich nicht von den Vorgängerbauarten, nur der Wagenkasten war nicht rund, sondern eckig und um etwa 3 Tonnen leichter. Die runden Sofia-Triebwagen schieden bis 2004 aus dem Linienverkehr aus und wurden verschrottet, die letzte Fahrt eines Wagens der Reihe Sofia 100 fand im Jahr 2013 statt. Die letzten bulgarischen Straßenbahnwagen waren die Typen T6M-700 mit sechs und T8M-900 mit acht Achsen, die zwischen 1986 und 1990 geliefert wurden und bis heute im Einsatz sind.<ref name="skgt history" /> Seitdem werden in dem Werk hauptsächlich Wagen repariert und modernisiert, dort wurden auch einige Gelenkwagen nachträglich mit einem Niederflur-Mittelteil ausgerüstet.

Im Jahr 1987 wurde in Sofia die erste regelspurige Straßenbahnstrecke eröffnet. Sie wird heute von der Linie 20 befahren. Davor waren alle Strecken schmalspurig mit 1009 Millimetern Spurweite. Zuerst wurden für die neue Regelspurlinie heimische Gelenkwagen auf Basis des Schmalspurmodells Sofia-100 gebaut, dabei war nur der Wagenkasten neu, die Motoren stammten aus ausgeschiedenen Oberleitungsbussen der Marke Škoda. Die Konstruktion wies eklatante Mängel auf und nach nur 2 Jahren Linienbetrieb mussten die Wagen T6-1000 wieder abgestellt und später verschrottet werden. Für die Regelspurlinien wurden dann Tatra T6B5-Wagen beschafft.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Spisanie Otetschestwo|Spisanie Otetschestwo: }}{{#if:|{{#if:Endlich eine Regelspurstraßenbahn|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Endlich eine Regelspurstraßenbahn}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://socbg.com/2015/10/%D0%BD%D0%B0%D0%B9-%D1%81%D0%B5%D1%82%D0%BD%D0%B5-%D0%BD%D0%BE%D1%80%D0%BC%D0%B0%D0%BB%D0%B5%D0%BD-%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B2%D0%B0%D0%B9.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Endlich eine Regelspurstraßenbahn}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://socbg.com/2015/10/%D0%BD%D0%B0%D0%B9-%D1%81%D0%B5%D1%82%D0%BD%D0%B5-%D0%BD%D0%BE%D1%80%D0%BC%D0%B0%D0%BB%D0%B5%D0%BD-%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B2%D0%B0%D0%B9.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Endlich eine Regelspurstraßenbahn}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1988-11-26{{#if: 2016-06-30 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Nach 1998

Seit der Inbetriebnahme der U-Bahn in Sofia werden kontinuierlich Strecken der Straßenbahn stillgelegt oder verlegt. So musste im Jahr 2000 die Linie zum Stadtviertel Darvenitza der U-Bahn weichen, da die Führung der U-Bahn über eine Straßenbahnbrücke erfolgte, im Jahr 2012 mit der Eröffnung der Linie 2 der U-Bahn wurden die Gleise auf dem Witoscha Boulevard stillgelegt und abgebaut, und mit Beginn der Bau der Linie 3 die Tunnelstrecke unter dem Nationalen Kulturpalast.

Die am 17. Februar 2010 eröffnete Regelspurlinie 23 (Wohnkomplex Druschba-2Wohnkomplex Druschba-1) stellt bisher die letzte Neubaustrecke dar. Diese Linie wurde im Jahr 2011 verlängert und bediente seitdem die Strecke Wohnkomplex Druschba-2Jugendtheater. Der Neubauabschnitt war schon mindestens seit 2006 fertiggestellt. Auch für die Verlängerung unter der Zarigradsko Chaussee hindurch westwärts bis zum Stadtbezirk Mladost waren Erdarbeiten durchgeführt beziehungsweise ein Gleisdreieck erstellt. Langfristig soll eine Verlängerung der Linie bis zur U-Bahn-Station Mladost 3 gebaut werden, aber die Bauarbeiten verzögerten sich immer wieder. Bis zur Vollendung der Strecke endet sie provisorisch an einer Stumpfendstelle, und da inzwischen der Zustand der Zweirichtungsfahrzeuge Duewag GT8Z, die 1995 aus Bonn übernommen wurden so schlecht geworden ist, dass nicht genügend Fahrzeuge zur Verfügung stehen, musste die Linie wieder bis Busbahnhof Geo Milew gekürzt werden.

Am 21. Juni 2013 wurde ein Vertrag zwischen der Stadt Sofia und dem polnischen Hersteller PESA über die Beschaffung von Niederflurwagen unterzeichnet. Sofia kaufte zum Preis von 33,5 Millionen Euro 20 Schmalspurwagen des Typs Pesa Swing. Dies waren die ersten Straßenbahnwagen mit 100 Prozent Niederfluranteil in Sofia. Die neuen Wagen wurden seit Ende März 2014 ausgeliefert, in den Jahren 2019, 2020, 2022 und 2023 bestellte die Stadtverwaltung weitere Exemplare dieses Modells, inzwischen verkehren bereits 67 Stück in der Stadt. Das Modell Pesa Swing stellt somit den meistverbreiteten Typ auf den Schienen und hat die alten Straßenbahnen aus heimischer Produktion verdrängt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Nina Byalkova|Nina Byalkova: }}{{#if:|{{#if:Sofia city signs 33.5 mln euro tram deal with Poland’s PESA Bydgoszcz|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Sofia city signs 33.5 mln euro tram deal with Poland’s PESA Bydgoszcz}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://wire.seenews.com/news/sofia-city-signs-33-5-mln-euro-tram-deal-with-polands-pesa-bydgoszcz-360878%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Sofia city signs 33.5 mln euro tram deal with Poland’s PESA Bydgoszcz}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://wire.seenews.com/news/sofia-city-signs-33-5-mln-euro-tram-deal-with-polands-pesa-bydgoszcz-360878}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Sofia city signs 33.5 mln euro tram deal with Poland’s PESA Bydgoszcz}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:SeeNews2013-06-21{{#if: 2013-06-27 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Datei:MAN-Siemens-83.jpg
MAN-Siemens Triebwagen 83 als Touristeninformationszentrum vor der Banja-Baschi-Moschee, 2025

Betriebshöfe

Abstellung, Wartung und Einsatz der Fahrzeuge erfolgt in folgenden Betriebshöfen und Werkstätten:

Datei:Depo K.P3389.JPG
Depot Krasna Poljana, 2017
Datei:Tramrit - Sofia (4760137332).jpg
Arbeits- oder Gütertriebwagen 89 auf dem Dreischienengleisabschnitt in der Nähe vom Depot Krasna Poljana, 2010
  • Depot Klokotniza (Клокотница) {{Coordinate{{#ifeq:|y|Simple|Complex}}|NS=42.716046|EW=23.307531|type=landmark|region=BG-22|globe=|dim=|elevation=|pop=|lw=|name={{#invoke:Coordinates/kml|kmlTitle|1=Depot Klokotniza}}|article=|text=DMS|sortkey=|tooltip=|tooltipformat=|map=|mapsize=|maplevel=|maptype=|maplabel=|maplayer=|mapcaption=}}{{#if:|{{#switch:5
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}}}} – Erster Betriebshof. Dies war das älteste Straßenbahndepot in Sofia. Es wurde 1999 geschlossen. Zurzeit befindet sich dort ein Teil der Arbeitsfahrzeuge und Spezialfahrzeuge.

  • Depot Krasno Selo (Красно село) {{Coordinate{{#ifeq:|y|Simple|Complex}}|NS=42.677030|EW=23.279816|type=landmark|region=BG-22|globe=|dim=|elevation=|pop=|lw=|name={{#invoke:Coordinates/kml|kmlTitle|1=Depot Krasno Selo}}|article=|text=DMS|sortkey=|tooltip=|tooltipformat=|map=|mapsize=|maplevel=|maptype=|maplabel=|maplayer=|mapcaption=}}{{#if:|{{#switch:5
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}}}} – Dieses Depot wurde zum Unternehmen Tramcar umgewidmet, das Straßenbahnwagen und Oberleitungsbusse produziert und modernisiert. Ursprünglich war Krasno Selo der zweite Betriebshof.

  • Depot Krasna Poljana (Красна Поляна) {{Coordinate{{#ifeq:|y|Simple|Complex}}|NS=42.690338|EW=23.280662|type=landmark|region=BG-22|globe=|dim=|elevation=|pop=|lw=|name={{#invoke:Coordinates/kml|kmlTitle|1=Depot Krasna Poljana}}|article=|text=DMS|sortkey=|tooltip=|tooltipformat=|map=|mapsize=|maplevel=|maptype=|maplabel=|maplayer=|mapcaption=}}{{#if:|{{#switch:5
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}}}}– Zweiter Betriebshof

  • Depot Banischora (Банишора) {{Coordinate{{#ifeq:|y|Simple|Complex}}|NS=42.716141|EW=23.307758|type=landmark|region=BG-22|globe=|dim=|elevation=|pop=|lw=|name={{#invoke:Coordinates/kml|kmlTitle|1=Depot Banischora}}|article=|text=DMS|sortkey=|tooltip=|tooltipformat=|map=|mapsize=|maplevel=|maptype=|maplabel=|maplayer=|mapcaption=}}{{#if:|{{#switch:5
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}}}}– Dritter Betriebshof

  • Depot Iskar (Искър) {{Coordinate{{#ifeq:|y|Simple|Complex}}|NS=42.656318|EW=23.411732|type=landmark|region=BG-22|globe=|dim=|elevation=|pop=|lw=|name={{#invoke:Coordinates/kml|kmlTitle|1=Depot Iskar}}|article=|text=DMS|sortkey=|tooltip=|tooltipformat=|map=|mapsize=|maplevel=|maptype=|maplabel=|maplayer=|mapcaption=}}{{#if:|{{#switch:5
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}}}} – Vierter Betriebshof. Dieses Depot wurde in den 1980er Jahren für die neuen Regelspurwagen gebaut.

Statistik

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Besonderheiten

Ein charakteristisches Merkmal der Bahnen in Sofia sind die neben der ersten Tür außen angebrachten Straßenbahnbriefkästen. Alle Wagen, die für Sofia gebaut wurden, sind damit ausgerüstet. Ausnahmen sind die aus dem Ausland übernommenen regelspurigen Gebrauchtfahrzeuge, die regelspurigen Wagen des Typs Tatra T6B5 und die PESA-Multigelenkwagen. Die Kästen werden an einigen zentralen Haltestellen in der Innenstadt geleert, von wo aus die Briefe zur weiteren Beförderung ins Hauptpostamt gebracht werden. Die meisten aus dem Ausland gebraucht übernommenen Wagen wurden nicht umlackiert, damit verkehren die Wagen noch im originalen Erscheinungsbild von Leipzig und Halle. Die T6 verkehren in einem gelb-weißen Anstrich mit roter Bauchbinde, der an die Fahrzeuge in Budapest erinnert.

Erinnerungskultur

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Die Bulgarische Nationalbank hat zum 125-jährigen Jubiläum der Straßenbahn in Sofia am 26. Januar 2026 eine 10-Euro-Sammlermünze herausgegeben. Das war die erste bulgarische Sammlermünze nach der Euro-Einführung Bulgariens am 1. Januar 2026.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:БНБ пуска в обращение сребърна колекционерска монета „125 години електрически трамвай в България“|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=БНБ пуска в обращение сребърна колекционерска монета „125 години електрически трамвай в България“}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.bnb.bg/AboutUs/PressOffice/POPressReleases/POPRDate/PR_20260123_10EURO_BG%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=БНБ пуска в обращение сребърна колекционерска монета „125 години електрически трамвай в България“}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.bnb.bg/AboutUs/PressOffice/POPressReleases/POPRDate/PR_20260123_10EURO_BG}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=БНБ пуска в обращение сребърна колекционерска монета „125 години електрически трамвай в България“}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2026-01-23 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Linien und Fahrzeuge

Linien (Stand: 15. Dezember 2025)

Linie Linienweg Halte Fahrzeit zuständiger Betriebshof eingesetzte Fahrzeuge
1 flat}}) – HauptbahnhofFürstin-Marie-Louise-BoulevardZentralmarkthalle – Sweta-Nedelja-Platz – Alabin-Straße – Pette Kjoscheta (Praga-Boulevard) – Nationaler KulturpalastWitoscha-BoulevardWohnkomplex Iwan Wasow ({{#invoke:Vorlage:lang|flat}}) 16 29 min Krasna Poljana Tatra T6A2, Tatra T6A2-SF-99
3 flat}}) – Zentralfriedhof – Hauptbahnhof – Christo-Botew-Boulevard – Wasraschdane-Platz – Alexandar-Stambolijski-Boulevard – Konstantin-Welitschkow-Boulevard – Bahnhof Zuckerfabrik ({{#invoke:Vorlage:lang|flat}}) 20 32 min Krasna Poljana Tatra T6A2, Tatra T6A2-SF-99
4 flat}}) – Stadtviertel Owtscha kupel – Wohnkomplex Krasno Selo – Wohnkomplex Hippodrom/Wohnkomplex Lagera – Pirogow-Krankenhaus – Russisches Mahnmal – Makedonija-Platz – Christo-Botew-Boulevard – Hauptbahnhof – Kosloduj-Straße – ZentralfriedhofStadtviertel Orlandowzi ({{#invoke:Vorlage:lang|flat}}) 23 34 min Krasna Poljana Pesa Swing 122NaSF
5 Stadtviertel Knjaschewo ({{#invoke:Vorlage:lang|flat}}) – Zar Boris III.-Boulevard – Wohnkomplex Buxton – Wohnkomplex Krasno Selo – Wohnkomplex Hippodrom/Wohnkomplex Lagera – Russisches Mahnmal – Makedonija-Platz – Justizpalast ({{#invoke:Vorlage:lang|flat}}) 17 21 min Krasna Poljana Pesa Swing 122NaSF
6 flat}}) – Wohnkomplex Wrabniza-1 – Wohnkomplex Nadjeschda – Wohnkomplex Swoboda – Stadtviertel Triagalnika – Unterführung Nadeschda – Hauptbahnhof – Christo-Botew-Boulevard – Makedonija-Platz – Pette Kjoscheta – Nationaler Kulturpalast – Witoscha-Boulevard – Wohnkomplex Iwan Wasow ({{#invoke:Vorlage:lang|flat}}) 27 49 min Banischora Pesa Swing 122NaSF, T8M-700IT Inekon
7 flat}}) – Hauptbahnhof – Christo-Botew-Boulevard – Pette Kjoscheta (Praga-Boulevard) – Nationaler Kulturpalast – Witoscha-Boulevard – Balgaria-Boulevard – Wohnkomplex Borowo ({{#invoke:Vorlage:lang|flat}}) 18 31 min Krasna Poljana Pesa Swing 122NaSF
8 flat}}) – Pantscho-Wladigerow-Boulevard – Kooperativen Pasar Ljulin – U-Bahnhof Ljulin – Zarin-Joanna-Boulevard – U-Bahnhof Wardar – Wohnkomplex Westpark – Alexandar-Stambolijski-Boulevard – Wasraschdane-Platz – Makedonija-Platz – Justizpalast ({{#invoke:Vorlage:lang|flat}}) 20 35 min Banischora Be 4/6 S
10 flat}}) – Alexandar-Stambolijski-Boulevard – Makedonija-Platz – Alabin-Straße – Justizpalast – Slawejkow-Platz – Graf-Ignatiew-Straße – U-Bahnhof Wassil-Lewski-Stadion – Priesterseminar – Stadtviertel Chladilnika U-Bahnhof Witoscha ({{#invoke:Vorlage:lang|flat}}) 24 39 min Krasna Poljana Tatra T6A2
11 flat}}) – Ilijanzi-Markt – Roschen-Boulevard – Stadtviertel Triagalnika – Depot Banischora – Gabrowo-Boulevard – Konstantin-Welitschkow-Boulevard – Waskresenie-Boulevard – Depot Krasna Poljana – Busbahnhof Owtscha Kupel – Zar Boris III.-Boulevard – Nikola-Petkow-Boulevard (Gornobanski-Weg) ({{#invoke:Vorlage:lang|flat}})-Stadtviertel Knjaschewo ({{#invoke:Vorlage:lang|flat}}) 32 60 min Banischora Т8М-900М, T8K-503, T8M-700IT Inekon
12 flat}}) – Ilijanzi-Markt – Roschen-Boulevard – Stadtviertel Triagalnika – Überführung Nadjeschda – Hauptbahnhof – Fürstin-Marie-Louise-Boulevard – Zentralmarkthalle – Sweta-Nedelja-Platz – Slawejkow-Platz – Graf-Ignatiew-Straße – U-Bahnhof Wassil-Lewski-Stadion – Journalist-Platz ({{#invoke:Vorlage:lang|flat}}) 21 46 min Banischora Be 4/6 S
15 flat}}) – Wohnkomplex Krasno Selo – Wohnkomplex Hippodrom/Wohnkomplex Lagera – Russisches Mahnmal – Makedonija-Platz – Justizpalast – Slawejkow-Platz – Graf-Ignatiew-Straße – U-Bahnhof Wassil-Lewski-Stadion – Priesterseminar – Stadtviertel Chladilnika U-Bahnhof Witoscha ({{#invoke:Vorlage:lang|flat}}) 24 32 min Krasna Poljana Tatra T6A2
18 flat}}) – Zentralfriedhof – Kosloduj-Straße – Löwenbrücke – Fürstin-Maria-Luisa-Boulevard – Zentralmarkthalle – Sweta-Nedelja-Platz – Slawejkow-Platz – Graf-Ignatiew-Straße – U-Bahnhof Wassil-Lewski-Stadion – Journalist-Platz ({{#invoke:Vorlage:lang|flat}}) 14 23 min Krasna Poljana Pesa Swing 122NaSF
20 flat}}) – Bahnhof Iskar – Iskarsko Chaussee – Wohnkomplex Druschba-1 – Assen-Jordanow-Boulevard – Busbahnhof Geo Milew – Schiptschenski-Prochod-Boulevard – Wohnkomplex Geo Milew – Sitnjakowo-Boulevard – Bahnhof Podujane – Madrid-Boulevard – Theater Sofia – Fürst-Alexander-Dondukow-Boulevard – Jugendtheater – Batscho – Kiro-Straße (nur in Richtung U-Bahnhof Opaltschenska) / Weslez-Straße (nur in Richtung Depot Iskar) – Zentralmarkthalle – Schenski-Markt – Pirotska-Straße – U-Bahnhof Opaltschenska ({{#invoke:Vorlage:lang|flat}}) 29 42 min Iskar Tatra T6B5
21 flat}}) – Schiptschenski-Prochod-Boulevard – Wohnkomplex Geo Milew – Sitnjakowo-Boulevard – Bahnhof Podujane – Madrid-Boulevard – Theater Sofia – Fürst-Alexander-Dondukow-Boulevard – Jugendtheater – Batscho – Kiro – Straße (nur in Richtung U-Bahnhof Opaltschenska) / Weslez-Straße (nur in Richtung Depot Iskar) – Zentralmarkthalle – Schenski-Markt – Pirotska-Straße – U-Bahnhof Opaltschenska ({{#invoke:Vorlage:lang|flat}}) 18 27 min Iskar Tatra T6B5
22 flat}}) – Botewgradsko Chaussee – Bahnhof Podujane – Madrid-Boulevard – Theater Sofia – Fürst-Alexander-Dondukow-Boulevard – Jugendtheater – Batscho-Kiro-Straße (nur in Richtung Depot Krasna Poljana) / Weslez-Straße (nur in Richtung Busbahnhof Ost) – Zentralmarkthalle – Zentralmarkt – Pirotska-Straße – U-Bahnhof Konstantin Welitschkow – Konstantin Welitschkow-Boulevard – Depot Krasna Poljana ({{#invoke:Vorlage:lang|flat}}) 28 44 min Iskar Tatra T6A5
23 flat}} – Kopenhagen-Boulevard – Industriegebiet Iskar – Bahnhof Iskar – Wohnkomplex Druschba-1 – Asen-Jordanow-Boulevard – Busbahnhof Geo Milew ({{#invoke:Vorlage:lang|flat}}) 14 19 min Iskar Duewag GT8Z
27 flat}}) – Überführung Nadjeschda – Hauptbahnhof – Fürstin-Marie-Louise-Boulevard – Zentralmarkthalle – Sweta-Nedelja-Platz – Alabin-Straße – Pette Kjoscheta (Praga-Boulevard) – Nationaler Kulturpalast – Witoscha-Boulevard – Balgaria-Boulevard – Wohnkomplex Borowo 22 38 min Krasna Poljana Pesa Swing 122NaSF

Gegenwärtiger Fahrzeugbestand

Liste der gegenwärtig in Sofia eingesetzten Wagen:<ref>Fahrzeugbestand Liste</ref>

Bild Typ Vorlage:KopfZelleBaujahre Vorlage:KopfZelleAnzahl Vorlage:KopfZelleSpurweite Bemerkungen Vorlage:KopfZelleNummern
Datei:J26 188 Blvd. Christo Botev, ET 2314.jpg Pesa Swing 122NaSF 2013, 2016, 2019, 2020, 2022 und 2023 67 1009 Millimeter Niederflur 2301–2367
Datei:Schindler Be 4-6, Sofia tram line 12, n°671.jpg Be 4/6 S 1990 25 1009 Millimeter Mittelteil Niederflur, 2017 gebraucht aus Basel übernommen 660-672, 674-685
Datei:J26 844 bulv. Konstantin Veličkov, ET 1182.jpg Tatra T4D-C 1981–1986 5 Triebwagen 1009 Millimeter aus Halle 2011 übernommen, abgestellt 1143, 1171, 1175, 1187, 1199
Datei:Tram in Sofia in front of Tram depot Banishora 024.jpg Tatra B4D-C 1981–1986 4 Beiwagen 1009 Millimeter aus Halle 2011 übernommen, abgestellt 176, 183, 196, 210
Datei:Tram in Sofia mear Macedonia place 2012 PD 036.jpg Tatra T6A2 1990 und 1999 57 1009 Millimeter Version T6A2B für Sofia 3001–3025(T6A2), 2026–2040 (T6A2), 2041–2057 (T6A2-SF)
Datei:J26 212 ul. Alabin, ET 2408.jpg Т8М-700IT Inekon 2008–2009 18 1009 Millimeter Mittelteil Niederflur 3401–3418
Datei:J26 214 pl. Makedonija, ET 909.jpg Т8М-900М 1999 5 1009 Millimeter Mittelteil Niederflur, ab 1999 Umbau aus ausgemusterte T6M-700M 916, 929, 932, 933, 934
Datei:J26 840 Alija Stambolijski, ET 507.jpg T8K-503 2009–2014 9 1009 Millimeter Zweirichtungswagen mit zwei Führerständen, basierend auf ausgemusterten T8M-900 503–511
Datei:Tram in Sofia near Central mineral bath 2012 PD 045.jpg Tatra T6B5 1988 37 1435 Millimeter 4101–4137
Datei:Tatra T6A5 (ex-Praha) in Sofia, 2024 - 2.jpg Tatra T6A5 1995–1997 55 1435 Millimeter 2016, 2017, 2019 und 2020 gebraucht aus Prag übernommen 4140–4194
Datei:J26 850 bulv. Konstantin Veličkov, ET 4075.jpg Tatra T4D-M 1981 7 Triebwagen 1435 Millimeter 2010 aus Leipzig übernommen, LVB-Typ 33d, abgestellt 4034, 4035, 4042, 4045, 4049, 4059, 4077
Datei:Trams in Sofia 2012 PD 063.jpg Tatra B4D-M 1981 2 Beiwagen 1435 Millimeter aus Leipzig 2010 übernommen, LVB-Typ 65c, abgestellt 4760, 4764
Datei:Trams Tramway in Sofia 20090406 002.JPG Duewag T4+B4 1960 1 1435 Millimeter 1995 aus Bonn übernommen, abgestellt 4208 mit Beiwagen 4281
Datei:J26 848 bulv. Konstantin Veličkov, ET 4239.jpg Duewag GT6 1965 1 1435 Millimeter 1995 aus Bonn übernommen, abgestellt 4234
Datei:Sofia 2012 Tramway bulevard Dondukov IMG 4895PD.jpg Duewag GT8Z 1960/1965 6 1435 Millimeter Zweirichtungsfahrzeuge 1995 aus Bonn übernommen 4401, 4405, 4410, 4411, 4413, 4415
Datei:Sofia Wagen 4027.jpg T6MD-1000 1987 1 1435 Millimeter abgestellt 4027

Sonderfahrzeuge

Nummern Typ Anzahl Bemerkungen
80, 81, 82 Stromerzeugungsaggregat 3 T4M-50
84, 85, 416 Schneeräumfahrzeug 3 84 und 85 Modell T4M-50, Wagen Nr. 416 T6M-400 Sofia 100 auf Regelspur umgespurt
4080 Arbeitswagen 1 Tatra T4D-M, Regelspur, 2024 als Arbeits- und Schneeräumwagen umgebaut
88 Rangierfahrzeug 1 T4M-900
89 Güterstraßenbahnwagen 1 offene Plattform für Transport von Lasten zwischen den Betriebshöfen, Umbau aus Т6М-400 Sofia 100
708 Fahrschulwagen 1 T6M-700

Ausgeschiedene Fahrzeuge

Liste der historischen Fahrzeuge<ref>{{#if:2015-07-04|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Emil Stresow|Emil Stresow: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20150704214613/http://www.lokforum.com/viewtopic.php?t=1917%7C{{#if:Kurze Geschichte der Straßenbahn Sofia|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20150704214613/http://www.lokforum.com/viewtopic.php?t=1917}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Kurze Geschichte der Straßenbahn Sofia}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.lokforum.com/viewtopic.php?t=1917%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Kurze Geschichte der Straßenbahn Sofia}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.lokforum.com/viewtopic.php?t=1917}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Kurze Geschichte der Straßenbahn Sofia}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:https://web.archive.org/web/20150704214613/http://www.lokforum.com/viewtopic.php?t=1917{{#if: 2013-10-20 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Bild Typ Baujahre Anzahl Bemerkungen Letzte Linienfahrt
Datei:Macedonia Boulevard Sofia Postcard 2.jpg Franco-Belge 1901 29 Nummern 1–26 zur Eröffnung 1901, 3 weitere (Nummern 27–29) kamen 1903 hinzu
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Motiv: Straßenbahn Typ Zeppelin im Depot Klokotniza (Vermutung)

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Zeppelin 1908 6 Nummern 34–39 1976
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Charleroi 1914 12 ursprüngliche Nummern 51–62, Wagen 564 erhalten
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Siemens 1924 30 Wagen 35 erhalten 1968
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Franco-Belge und BBC 1928 15 Nummern 51–65 1966
Datei:Knjaschewo- Ausflügler entsteigen der Straßenbahn - LABW - Staatsarchiv Freiburg W 134 Nr. 012381.jpg Ateliers Metallurgique de Nivelle 1928 10 Nummern 106–115 1968
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MAN und AEG 1931 15 Nummern 66–80 1980
Datei:Tr-siemens.jpg MAN und Siemens 1935 12 Nummern 81–92, Wagen 92 als Museumswagen rekonstruiert, Wagen 83 vor der Zentralmarkthalle als Touristeninformationszentrum aufgestellt. 1976
Datei:Oroszlános híd. Fortepan 28665.jpg Uerdingen 1935 12 Beiwagen für MAN/Siemens Twg, Mittelteil Niederflur, Nummern 321 - 332 1976
Datei:Tram Sofia Kardalew Beiwagen.png Kardalew 1935 12 Nummern 501–512, Wagen 501 als Museumswagen rekonstruiert. 1976
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DTO 1936 6 ursprüngliche Nummern 41-46, später 241–246 1964
Datei:Sofia- Boulevard Clementina von der Alexander Newski Kathedrale - LABW - Staatsarchiv Freiburg W 134 Nr. 036409.jpg DTO 1936 6 Beiwagen Beiwagen auf gebrauchte Siemens Fahrgestelle für die Triebwagen 241–246, Nummern 341-346 1964
Datei:Sofia- Boulevard Dondukov mit Straßenbahn - LABW - Staatsarchiv Freiburg W 134 Nr. 036408.jpg DTO 1940 7 Triebwagen hergestellt von DTO mit Teilen geliefert von MAN, Nummern 141-147 1968
Datei:Sofia- Boulevard Dondukov mit Straßenbahn - LABW - Staatsarchiv Freiburg W 134 Nr. 036408.jpg DTO 1940 7 Beiwagen Beiwagen hergestellt von DTO mit Teilen geliefert von MAN, Nummern 371-380 1968
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}}[[Kategorie:{{#if:|{{{Kat}}}|Wikipedia:Bilderwunsch an be{{#if:{{#switch:Koordinaten|egal=|Koordinaten=|hier=Straßenbahn Sofia|#default=Koordinaten}}42.716046|stimmt|liebig}}em Ort|Straßenbahn Sofia}}]]}}
Breda 1938 20 Nummern bei Lieferung 121-140, Wagen 129 als 551 nummeriert und als Museumswagen erhalten 1976
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Motiv: Straßenbahn Typ Republika im Depot Klokotniza (Vermutung)

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}}Falls du dabei helfen möchtest, erklärt die Anleitung, wie das geht.
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#default = Bitte als 1. Parameter entweder egal, hier oder Koordinaten angeben. Weitere Infos siehe Vorlage:Bilderwunsch/Doku. Falls du Fragen hast, stelle diese bitte auf Wikipedia:Bilderwünsche.
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Republika (mit Bwg) 1951–1960 20 Twn und 24 Bwg Nummern 221-240 (Twg) und 521–544 (Bwg), Wagen 240 und 538 als Museumswagen erhalten 1982
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Der Benutzer Die Wikipedia
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Motiv: Straßenbahn Typ Komsomoletz im Depot Klokotniza (Vermutung)

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Komsomoletz (mit Bwg) 1959–1962 25 Twn und 14 Bwg Nummern 701–725 (Tw) und 1001–1016 (Bw) 1973
Datei:Sofia street 1966.jpg Kosmonaut 1962–1965 63 Nummern 901–961 (Tw) 1987
Datei:Sofia-sl--gtw-839-790369.jpg Sofia 173 2004
Datei:Sofia-sl-7-gtw-106-767670.jpg Sofia 70 208 Wagen 173 als Museumswagen erhalten 2004
Datei:Tram in Sofia near Macedonia place 2012 PD 048.jpg Т8М-301 Balgarija 1300 1981 26 Wagen 306 als Museumswagen erhalten 2014
Datei:Tram in Sofia near Macedonia place 2012 PD 089.jpg Т6М-400 Sofia 100 1978–1981 69 2014
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Der Benutzer Die Wikipedia
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Motiv: Straßenbahn Typ T6M-700M im Depot Krasna Poljana (Vermutung)

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T6M-700M 1987–1988 40 Nummern 726–729, 826, 827 und 833–863, ursprünglich zweiteilig, ab 2000 wurden alle Wagen mit einem Mittelteil versehen, einige als Т8М-900 (hochflurig), die restlichen mit einer Niederflurmittelsektion als Т8М-900М 2016
Datei:Tram in Sofia 2.JPG Т8М-900 1987–1988 mind. 14 Tbw Mittelteil später hinzugefügt, einige zu Zweirichtungswagen T8K-503 umgebaut 2016
Datei:Trams in Sofia 2012 PD 032.JPG T6M-700 1986–1988 54 zweiteilige Gelenktriebwagen, Nummern 701–725 und 801-825, 828-831, ab 2009 Modernisierung mit neuer Fahrerkabine, Wagen 701 als Museumswagen erhalten Juli 2023
Datei:Tatra T4D 980, Sofia.jpg T4D 1974–1979 20 aus Halle 2000 übernommen, Nummern 977, 980, 1014, 1017, 1020, 1021, 1028, 1032, 1039, 1047, 1051, 1055, 1075, 1079, 1081, 1094, 1095 und 1130, zwischen 2001 und 2013 verschrottet<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Die Strassenbahn Sofia - Aktuell|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Die Strassenbahn Sofia - Aktuell}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.le-rail.ch/text/aktuell19c.htm%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Die Strassenbahn Sofia - Aktuell}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.le-rail.ch/text/aktuell19c.htm}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Die Strassenbahn Sofia - Aktuell}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:www.le-rail.ch2019-04-01{{#if: 2026-04-05 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}} 1}}}} ) de 1}}}}| ; {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:http://www.le-rail.ch/text/aktuell19c.htm%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=http://www.le-rail.ch/text/aktuell19c.htm}} }}}}{{#if:Die Strassenbahn Sofia - Aktuell|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=Die Strassenbahn Sofia - Aktuell|lines=0}} }}}}{{#if: | In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{{werk}}}}}}}{{#if: www.le-rail.ch| www.le-rail.ch{{#if: 2019-04-01|,|{{#if: 2026-04-05 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: 2019-04-01| {{#if:{{#invoke:DateTime|format|2019-04-01|noerror=1}} format|2019-04-01|T._Monat JJJJ}} failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum=2019-04-01|class=Zitationswartung}} }}{{#if: |,|{{#if: 2026-04-05 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | S. {{{seiten}}}{{#if: |,|{{#if: 2026-04-05 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:2019-04-01www.le-rail.ch|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}|{{{archiv-datum}}}{{#if:2732698 ;}}}}{{#if: 2026-04-05| {{#if:2019-04-01www.le-rail.ch{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|abgerufen|Abgerufen}} {{#switch: {{#invoke:Str|len| {{#invoke:DateTime|format| 2026-04-05 |ISO|noerror=1}} }} 4=im Jahr 7=im 10=am failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, abruf=2026-04-05|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime|format|2026-04-05|T._Monat JJJJ}} failure|1=Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:de|de 1}}}}|{{#if:www.le-rail.ch2019-04-01{{#if: 2026-04-05 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}} 1}}}} ( | (}}
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Juli 2013
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T6MД-1000 1988 31 Nummern 1001–1031, Wagen 1027 als 4027 modernisiert, Rest verschrottet, Regelspur, die Wagen 1002–1005 hatten beidseitig Türen und waren für Pendelzüge in Doppeltraktion vorgesehen. 1991

Bilder und Videos

Weblinks

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  }} hit.bg (bulgarisch).

Einzelnachweise

<references />