Straßenbahn Hiroshima
| Straßenbahn Hiroshima | |
|---|---|
| Basisinformationen | |
| Staat | Japan |
| Stadt | Hiroshima, Hatsukaichi |
| Eröffnung | 1912 |
| Betreiber | Hiroshima Dentetsu K.K. |
| Infrastruktur | |
| Streckenlänge | 19 km + 16,1 km (Eisenbahnstrecke) |
| Spurweite | 1435 mm (Normalspur) |
| Stromsystem | 600 V = Oberleitung |
| Betriebsart | Zweirichtungsbetrieb |
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Die Straßenbahn Hiroshima (広島市電) ist das Straßenbahnnetz in Hiroshima auf der Insel Honshū in Japan. Es wird durch die Privatgesellschaft Hiroshima Dentetsu K.K. (jap. {{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)), alltagssprachlich Hiroden ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)), betrieben. Nach der reinen Netzlänge handelt es sich um das größte derzeit betriebene Straßenbahnnetz Japans.<ref>Wird die Eisenbahnstrecke nach Miyajimaguchi nicht berücksichtigt, so ist es nur das zweitgrößte nach der Straßenbahn Kōchi.</ref>
Strecken
| Name | Länge | Linien | Streckenführung | Haltestellen | Dauer von Start zum Ziel |
|---|---|---|---|---|---|
| Honsen ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 5,5 | 1, 2, 3, 5, 6, 7, 8 | Bahnhof Hiroshima ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) – Hiroden Nishi-Hiroshima ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 20 | 32 |
| Ujina-sen ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 5,7 | 1, 3, 5, 7 | Hafen Hiroshima ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) – Kamiyachō-Higashi / Kamiyachō-Nishi ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 19 | 30 |
| Eba-sen ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 2,6 | 6, 8 | Eba ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) – Dobashi ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 7 | 13 |
| Hakushima-sen ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 1,2 | 9 | Hakushima ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) – Hatchōbori ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 4 | 7 |
| Minami-sen ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 2,5 | 5 | Minamimachi 6-chōme ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) – Matobachō ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 7 | 11 |
| Yokogawa-sen ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 1,4 | 7, 8 | Bahnhof Yokogawa ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) – Tōkaichimachi ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 5 | 6 |
Daneben gibt es noch die stadtbahnähnliche Miyajima-sen ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)), bestehend aus 21 Haltestellen, von Hiroden Miyajima-guchi ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) nach Hiroden Nishi-Hiroshima ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) in der Nachbarstadt Hatsukaichi auf einer Gesamtlänge 16,1 km. Diese ist rechtlich als Eisenbahn konzessioniert und verläuft vom Straßenverkehr getrennt, wird jedoch analog zu den anderen Linien ebenfalls mit der konventionellen Straßenbahninfrastruktur betrieben.
Linien
| Nr. | Strecken | Streckenführung / wichtige Haltestellen | Haltestellen | Dauer [min] |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Honsen, Ujina | Bahnhof Hiroshima – Hatchōbori – Kamiyachō-Higashi – Hafen Hiroshima | 27 | 44 |
| 2 | Honsen, Miyajima | Bahnhof Hiroshima – Hatchōbori – Kamiyachō – Tōkaichimachi – Hiroden Nishi-Hiroshima (Koi) – Hiroden Miyajima-guchi | 20 (Honsen) + 20 (Miyajima) |
32 (Honsen) + 31 (Miyajima) |
| 3 | Ujina, Honsen | Hafen Hiroshima – Kamiyachō-Nishi – Tōkaichimachi – Hiroden Nishi-Hiroshima (Koi) | 29 | 48 |
| 5 | Honsen, Minami, Ujina | Bahnhof Hiroshima – Hijiyama-shita ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) – Hafen Hiroshima | 18 | 28 |
| 6 | Honsen, Eba | Bahnhof Hiroshima – Hatchōbori – Kamiyachō – Tōkaichimachi – Eba | 20 | 35 |
| 7 | Ujina, Honsen, Yokogawa | Hiroden Honsha-mae ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) – Kamiyachō-Nishi – Tōkaichimachi – Yokogawa | 15 | 25 |
| 8 | Eba, Honsen, Yokogawa | Eba – Tōkaichimachi – Yokogawa | 12 | 21 |
| 9 | Hakushima | Hatchōbori – Hakushima | 5 | 7 |
Geschichte
Der Betrieb wurde 1912 mit Anlage der Honsen, Hakushima-sen und der Ujina-sen bis Miyuki-bashi (御幸橋) eröffnet, letztere 1915 bis zum Hafen erweitert. 1917 folgte die Yokogawa-sen und erst 1943/44 die Minami- und Eba-sen (mit gleichzeitiger Trassenverlegung im Übergang zur Honsen). Die Miyajima-sen wurde ausgehend vom Bahnhof Nishi-Hiroshima von 1922 bis 1931 errichtet; der durchgehende Betrieb mit der Straßenbahn wurde aber erst 1958 aufgenommen. Das Netz wurde durch den Abwurf der Atombombe auf Hiroshima am 6. August 1945 aufs schwerste beschädigt, jedoch fuhr schon nach drei Tagen wieder die erste Straßenbahn und der Betrieb wurde vollständig wiederaufgebaut. Die Nachkriegszeit brachte neben Umtrassierungen an der westlichen Honsen und der Hakushima-sen kleinere Erweiterungen der Eba-sen (1954) und Ujina-sen (1967). Eine letzte kleine Erweiterung erfuhr wiederum die Ujina-sen 2003. Im August 2025 wurde zudem mit der Ekimae-Ohashi-Strecke eine neue Strecke zum Bahnhof eröffnet.<ref>路面電車駅前大橋ルート 開業式が行われました！ | お知らせ. 2. August 2025, abgerufen am 3. August 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Im Gegenzug wurde die bisher verwendete Strecke zum Bahnhof stillgelegt.<ref>現行ルートでの運行が終了しました！ | お知らせ. 2. August 2025, abgerufen am 3. August 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Fahrzeuge
Für den regulären Linienbetrieb stehen insgesamt 135 Fahrzeuge, davon 61 vierachsige Triebwagen und 37 achtachsige, dreiteilige Gelenktriebwagen („Green Liner“) aus verschiedenen Serien in Hochflurbauweise zur Verfügung. Außerdem lieferte Siemens in den Jahren 1999 bis 2002 zwölf niederflurige, fünfteilige Combino („Green Mover“), welche aufgrund der internationalen Combino-Krise und den damit verbundenen entstandenen Fahrzeugschäden bis 2005 saniert wurden. Daraufhin baute ein japanisches Konsortium bestehend aus den Firmen Kinki Sharyō, Mitsubishi Heavy Industries und Tōyō Denki unter Lizenz eine konstruktiv verbesserte Ausführung, darunter zehn fünf- („Green Mover max“) und acht dreiteilige („Green Mover Lex“/„Piccolo“/„Piccola“) Niederflur-Gelenktriebwagen. Die neuesten Fahrzeuge sind acht fünfteilige Multigelenkwagen vom Typ Green Mover Apex, die ab 2019 ausgeliefert wurden und einen Teil der Combino-Flotte ersetzt haben.<ref>Fahrzeugliste Hiroshima, Hiroshima Electric Railway. In: transphoto.org. Abgerufen am 27. Februar 2024.</ref>
Darüber hinaus gibt es einige Parade- und Sonderwagen, die zu besonderen Anlässen im Museumsverkehr eingesetzt werden oder für Partyfahrten gemietet werden können.
Die Typenvielfalt und das Alter mancher Fahrzeuge führten zum Ruf des Betriebs als rollendes Straßenbahnmuseum (動く電車の博物館 Ugoku densha no hakubutsukan); mittlerweile zeigt sich aber ein deutlich moderneres und einheitlicheres Bild.
Ab 1981 fuhren in Hiroshima zwei GT8 aus Dortmund zunächst im Linienverkehr, später überwiegend für Sonderfahrten. Ein Wagen (Tw 77; ex DSW 80) wurde 2006 verschrottet, der andere (Tw 76) wurde 2012 als Caféwagen Travel Express (トランヴェール・エクスプレ) neben der Hauptverwaltung der Hiroden aufgestellt.<ref>広島にレストラン電車「トランヴェール・エクスプレス」－広電が電車開業100周年で. Abgerufen am 1. März 2023.</ref> Der Wagen steht mittlerweile als Installation Station Court (ステージョンコート) im Abschnitt Naminowa Garage (なみのわガレージ) des Einkaufszentrums The Outlets Hiroshima, wo er als Vergnügungsattraktion (3D-Simulator) dient. Zusätzlich kann der Wagen auf Anfrage besichtigt oder als Partyraum angemietet werden.<ref>THE OUTLETS HIROSHIMA | NEWS | 電車がワープ！時空を超えたプロジェクションマッピング！ Abgerufen am 1. März 2023.</ref><ref>【THE OUTLETS HIROSHIMA(アウトレット広島) ステーションコート 広電70系電車】. Abgerufen am 1. März 2023 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Aus Hannover kam 1989 im Rahmen der Städtepartnerschaft unentgeltlich der Aufbau-Tw 238, der traditionell als Weihnachtsstraßenbahn (クリスマス電車 Kurisumasu densha)<ref>【聖】メリークリスマス🎄31年目となる広電・冬の定番「クリスマス電車」特集！ Abgerufen am 1. März 2023 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> im Sonderverkehr eingesetzt wird. In den wärmeren Jahreszeiten kommt er aufgrund fehlender Klimaanlagen nur selten zum Einsatz.
Weblinks
- Website der Hiroden (japanisch, englisch)
- Infos bei eurotram.com (französisch)
Anmerkungen
<references />
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