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Sohlbergtunnel

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
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Ort

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Der Sohlbergtunnel ist ein 1.729 m langer Eisenbahntunnel der Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg (Streckenkilometer 66,6 bis km 68,4). Er durchquert den 280 m<ref name="haz-1984-12-31" /> hohen Sohlberg<ref name="haz-1984-12-31" /> auf dem Gebiet der Gemarkung Ahlshausen<ref name="db-1980" /> der niedersächsischen Stadt Einbeck.<ref name="db-nord-1987-14">Deutsche Bundesbahn, Bundesbahndirektion Hannover, Projektgruppe Hannover–Würzburg Nord der Bahnbauzentrale: Tunnelbau im Nordabschnitt der Neubaustrecke Hannover–Würzburg. Broschüre (22 Seiten), Stand: Januar 1987, S. 14.</ref>

Verlauf

Das Südportal liegt bei Streckenkilometer 68,376.<ref name="nbs-1984-214">DB Projektgruppe Hannover-Würzburg [Nord] (Hrsg.): Ahlshausen, Sievershausen, zwölfseitiges Leporello mit Stand vom 1. August 1984.</ref>

Die Trasse verläuft im Tunnel Richtung Süden weitgehend in einer Linkskurve. Die Gradiente steigt Richtung Süden kontinuierlich an, flacht aber vom Nordportal (8,199 Promille Steigung) zum Südportal hin (3,350 Promille) in ihrem Verlauf kontinuierlich ab. Die maximale Überdeckung liegt bei 75 m.<ref name="db-nord-1987-14" />

Auf der gesamten Länge werden Schichten des Mittleren Buntsandsteins durchfahren.<ref name="db-nord-1987-14" /> Von Nord nach Süd handelt es sich dabei um die Folgen Sölling (sm5), Hardegsen (smH), Derfurth (smD) und Volpriehausen (smV).<ref name="db-1986-36" />

Nördlich schließt sich an den Tunnel ein 60 m langer und bis zu 5 m hoher Damm an, der in einen ein Kilometer langen Einschnitt von bis zu 125 m Breite bzw. 20 m Tiefe übergeht. Darauf folgt die 1.056 m lange Auetalbrücke.<ref name="nbs-1984-213" />

Südlich folgt ein kurzer Einschnitt, der bei Kilometer 68,422 in einen rund 50 m langen Damm übergeht. Anschließend folgt eine Brücke über das Wambachtal (km 68,470 bis km 68,532). Nach einem weiteren, 50 m langen Damm folgt ab km 68,580 ein 880 m langer und durchschnittlich 14 m tiefer Einschnitt. Bei km 69,464 schließt sich der Kriebergtunnel an.<ref name="nbs-1984-214" />

Geschichte

Datei:Tunnel Medaille.jpg
Medaille zur Eröffnung des Tunnels am 10. September 1986

Planung

Der Tunnel gehörte weitgehend zum Planfeststellungsabschnitt 2.14 der Neubaustrecke.<ref name="db-1980">Deutsche Bundesbahn, Bundesbahndirektion Hannover, Projektgruppe H/W Nord der Bahnbauzentrale, Dezernat für Öffentlichkeitsarbeit (Hrsg.): Neubaustrecke Hannover–Würzburg: Gemarkung Ahlshausen–Sievershausen. Faltblatt, vier A4-Seiten, ca. 1980.</ref> Der Nordabschnitt (Baukilometer 67,450 nordwärts) lag dagegen im Abschnitt 2.13.<ref name="nbs-1984-213">DB Projektgruppe Hannover-Würzburg [Nord] (Hrsg.): Billerbeck, Haieshausen, Opperhausen, Broschüre (12 Seiten, gefaltet) mit Stand vom 1. Juli 1984.</ref>

Bereits 1982 lag die geplante Länge des Bauwerks bei 1729 m.<ref name="nbs-1982-202203n">DB Projektgruppe Hannover-Würzburg [Nord] (Hrsg.): Neubaustrecke Hannover–Würzburg: Sehlem, Harbarnsen, Netze. Leporello (14 Seiten) mit Stand vom 1. September 1982.</ref>

Im Rahmen der geologischen Vorerkundung wurden Probebohrungen im Abstand von 100 m gesetzt.<ref name="haz-1984-12-31" />

Bau

Als Tunnelpatin fungierte Anni Schreiber, Ehefrau des Ortsbürgermeisters im Nachbardorf Opperhausen. Sie löste am Baubeginn die erste Sprengung aus.<ref name="haz-1984-12-31">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Der Tunnel wurde vollständig<ref name="nbs-1984-214" /> in bergmännischer Bauweise von Nord nach Süd steigend aufgefahren. Die Vortriebsarbeiten<ref name="db-1987-11-16">Projektgruppe NBS Hannover der Bahnbauzentrale, Bundesbahndirektion Hannover (Hrsg.): Tunnelbau im Nordabschnitt der Neubaustrecke Hannover – Würzburg. Broschüre mit Stand von November 1987, S. 16.</ref> begannen im Mai 1984 (andere Quellen: April 1984<ref name="bundesbahn-1984-34">Deutsche Bundesbahn, Projektgruppe Hannover–Würzburg Nord der Bundesbahndirektion Hannover: Die Neubaustrecke Hannover–Würzburg. Der Abschnitt Hannover–Northeim. Broschüre (43 Seiten) mit Stand von 1984, S. 36.</ref><ref name="db-1986-36">Deutsche Bundesbahn (Hrsg.): Neubaustrecke Hannover–Würzburg. Der Abschnitt Hannover–Northeim. Broschüre, 42-seitige Broschüre, Hannover 1986, S. 36.</ref>) und endeten im Mai 1985. Die Bausumme lag bei 35 Millionen D-Mark.<ref name="db-nord-1987-14" />

Im Dezember 1984 waren 580 m vorgetrieben.<ref name="haz-1984-12-31" />

Insgesamt wurden 210.000 m³ Material ausgebrochen, weitere 49.000 m³ Massen fielen beim Aushub der Voreinschnitte an. Insgesamt wurden 42.000 m³ Beton und 2.000 t Stahl aufgewendet. Die Außenschale wurde 35 cm dick ausgeführt.<ref name="db-nord-1987-14" />

Nach anderen Angaben seien 780.000 Kubikmeter Material aus dem Sohlbergtunnel auf einer 11,8 Hektar großen Deponie bei Opperhausen gelagert worden. Diese zuvor landwirtschaftlich genutzte Fläche sei aufgeforstet worden. Der Standort sei im Einvernehmen mit Naturschutzbehörden und Landwirten ausgewählt worden.<ref name="db-1988-3-14">Bauern und Natur profitieren. In: Die Bahn informiert. {{#if: {{#if: | {{#invoke:TemplUtl|faculty|{{{suffix}}}}} }}

 | {{#if:trim|2003143-9}}. In: Zeitschriftendatenbank (ZDB).
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Die Bauarbeiten endeten 1986. Mit dem Bau beauftragt waren die Unternehmen Ed. Züblin (Hannover), A. Kunz GmbH (Essen), F. u. N. Kronibus GmbH & Co KG (Kassel) und Walter-Thosti-Boswau AG (Hannover).<ref name="db-1987-11-16" /> Der Tunnel wurde von Mineuren aus Süddeutschland, Österreich und Jugoslawien gebaut.<ref name="haz-1984-12-31" />

Weblinks

Einzelnachweise

<references />