Kriebergtunnel

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Der Kriebergtunnel ist ein 2.994 m langer Eisenbahntunnel der Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg (Streckenkilometer 69,5 bis 72,5) in Niedersachsen. Er durchquert, zwischen dem Ort Ahlshausen und dem Dorf Hohnstedt, den Krieberg und trägt daher seinen Namen.<ref name="db-nord-1987-15">Deutsche Bundesbahn, Bundesbahndirektion Hannover, Projektgruppe Hannover–Würzburg Nord der Bahnbauzentrale: Tunnelbau im Nordabschnitt der Neubaustrecke Hannover–Würzburg, Broschüre (22 Seiten), Stand: Januar 1987, S. 15</ref>

Lage und Verlauf

Das Nordportal liegt bei Streckenkilometer 69,465<ref name="db-2018-08-02">Vorlage:Internetquelle</ref>, nördlich der Kreisstraße 649, nordwestlich von Ahlshausen.<ref name="nbs-1984-214"/> Das Südportal bei km 72,459<ref name="db-2018-08-02" /> wurde nordöstlich von Hohnstedt errichtet.<ref name="nbs-1984-215">DB Projektgruppe Hannover-Würzburg (Nord) (Hrsg.): Hohnstedt, Edesheim, 12-seitiges Leporello mit Stand vom 1. Juli 1984</ref>

Die Trasse liegt im Bereich des Nordportals Richtung Göttingen in einer leichten Linkskurve und geht zunächst in eine Gerade über, bevor sie im südlichen Tunnelabschnitt in eine Rechtskurve übergeht. Die Gradiente steigt, Richtung Süden, am Nordportal zunächst leicht um 2,654 Promille an und geht wenige hundert Meter später in ein Gefälle von 12,497 Promille über, das bis zum Südportal anhält.<ref name="db-nord-1987-15"/> In der Nähe des Südportals geht die Trasse, noch im Tunnel, in südlicher Richtung von einer Gerade in eine Rechtskurve über.<ref name="nbs-1984-215"/>

Der Tunnel quert Schichten des Buntsandsteins. Durchfahren werden bautechnisch schwierige Schichten des Quartärs, die aus Lößlehm und Schluffsanden bestehen, im Süden darüber hinaus varkarsteter Gips.<ref name="db-nord-1987-15"/>

Nördlich schließt sich ein 880 m langer und im Mittel 14 m tiefer Einschnitt an. Nach einem kurzen Damm, einer Brücke und einem weiteren Damm folgt ab km 68,376 der Sohlbergtunnel.<ref name="nbs-1984-214"/>

Südlich folgt auf den Tunnel ein rund 400 m langer Voreinschnitt, der in einen 700 m langen und bis zu 14 m tiefen Einschnitt übergeht. Nach einem rund 600 m langen und bis zu 6 m hohen Damm überquert die Strecke die Bundesstraße 3 auf einer Brücke, bevor nach einem weiteren Damm (von 290 m Länge) die Parallellage mit der Hannöverschen Südbahn erreicht wird.<ref name="nbs-1984-215"/>

Geschichte

Planung

Aufgrund von geologischen Schwierigkeiten – die Planer fürchteten, die Röhre über<ref name="db-1986-36">Deutsche Bundesbahn (Hrsg.): Neubaustrecke Hannover–Würzburg. Der Abschnitt Hannover–Northeim. Broschüre, 42-seitige Broschüre, Hannover 1986, S. 36.</ref> einer Zone ausgelaugten Gipskeupers nicht hinreichend standsicher ausführen zu können – konnte die Röhre nicht, wie angedacht, nach Süden hin verlängert werden. Im Norden (bei Ahlshausen) wurde die Röhre hingegen in der Planungsphase um 300 m verlängert. Dieser, insgesamt 500 m lange, Nordabschnitt entstand in offener Bauweise.<ref name="bundesbahn-1984-34">Deutsche Bundesbahn, Projektgruppe Hannover–Würzburg Nord der Bundesbahndirektion Hannover: Die Neubaustrecke Hannover–Würzburg. Der Abschnitt Hannover–Northeim. Broschüre (43 Seiten) mit Stand von 1984, S. 36.</ref>

Der Nordabschnitt verläuft flach unter dem Gelände und gehörte (von km 70,800 nordwärts<ref name="nbs-1984-214">DB Projektgruppe Hannover-Würzburg (Nord) (Hrsg.): Ahlshausen, Sievershausen, Broschüre (12 Seiten, gefaltet) mit Stand vom 1. August 1984</ref>) zum Planfeststellungsabschnitt 2.14 der Neubaustrecke.<ref name="db-1980">Deutsche Bundesbahn, Bundesbahndirektion Hannover, Projektgruppe H/W Nord der Bahnbauzentrale, Dezernat für Öffentlichkeitsarbeit (Hrsg.): Neubaustrecke Hannover–Würzburg: Gemarkung Ahlshausen–Sievershausen. Faltblatt, vier A4-Seiten, ca. 1980.</ref>

Bereits 1982 lag die geplante Länge des Bauwerks bei 2994 m.<ref name="nbs-1982-202203n">DB Projektgruppe Hannover-Würzburg (Nord) (Hrsg.): Neubaustrecke Hannover–Würzburg: Sehlem, Harbarnsen, Netze. Leporello (14 Seiten) mit Stand vom 1. September 1982.</ref>

Bau

Die Bauarbeiten begannen im April 1984.<ref name="bundesbahn-1984-34"/> Der eigentliche Vortrieb wurde, von Süd nach Nord steigend, im Juni 1984 aufgenommen. Aufgrund geringer Überdeckung wurden die nördlichen 457 m des Tunnels in offener Bauweise erstellt. Daran schloss sich ein 504 m langer Abschnitt an, der – aufgrund geologisch ungünstiger Verhältnisse – von Nord nach Süd fallend mit einem Ulmenstollenvortrieb hergestellt wurde.<ref name="db-nord-1987-15"/>

Die Innenschale wurde im bergmännischen Abschnitt 35 cm dick ausgeführt, die Wandstärken im offen erstellten Abschnitt erreichen 60 bis 80 cm. Insgesamt wurden 120.000 m³ Beton und 8.800 t Stahl aufgewandt. Für die Röhre wurden 390.000 m³ Material ausgebrochen, für die Voreinschnitte 1.000.000 m³ ausgehoben.<ref name="db-nord-1987-15"/>

680.000 m³ Massen wurden in einer ehemaligen Senke am Rand der Gemeinde Ahlshausen deponiert. Das Gelände wurde wieder der Landwirtschaft zur Verfügung gestellt.<ref name="db-1988-3-14">Bauern und Natur profitieren. In: Die Bahn informiert, Vorlage:ZDB-ID, Heft 3/1988, S. 14 f.</ref>

Im Februar 1986 kam es im Bereich des Ulmenstollenvortriebs zu einem Verbruch. Beim Nachziehen der Kalotte über den fertigen Ulmenstollen brach auf einer Länge von 60 m das Gebirge ein.<ref name="db-nord-1987-15"/>

Die Bauarbeiten endeten im Jahr 1987. Beauftragt waren die Unternehmen Held & Francke (Niederlassung Hamburg), Rella Bau GmbH (Wien) und Innerebener & Mayer GmbH (Innsbruck).<ref name="db-1987-11-17">Projektgruppe NBS Hannover der Bahnbauzentrale, Bundesbahndirektion Hannover (Hrsg.): Tunnelbau im Nordabschnitt der Neubaustrecke Hannover – Würzburg. Broschüre mit Stand von November 1987, S. 17.</ref>

Die Bausumme lag bei 110 Millionen D-Mark.<ref name="db-1987-11-17"/>

Betrieb

In der Nacht zum 10. August 2014 fand im Kriebergtunnel eine Rettungsübung statt.<ref name="hna-2014-08-10">Axel Gödecke: In und um Northeim: Großübung im Bahntunnel mit 350 Einsatzkräften. Hessisch Niedersächsische Allgemeine, online, 10. August 2014.</ref>

Weblinks

• Bilder der Tunnelportale auf eisenbahn-tunnelportale.de

Einzelnachweise

<references />