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Die Schlesien Linienschiff der Deutschland -KlasseKaiserliche Marine in Dienst gestellt und im Ersten Weltkrieg eingesetzt. Nach dem Krieg war das Schiff Teil der Reichsmarine und ab 1935 der Kriegsmarine , in dieser Zeit war sie vom 1. März 1927 bis zum 4. Mai 1945 im Dienst.
Geschichte Kaiserliche Marine Die Inbaugabe der Schlesien erfolgte als „Linienschiff R“, wobei ihre Schwesterschiffe die Baubezeichnungen „N“ (Deutschland Hannover Pommern Schleswig-Holstein
Der Bauauftrag für die Schlesien erfolgte am 11. Juni 1904 an die Werft F. Schichau in Danzig . Die Kiellegung fand am 19. November 1904 statt. Der Stapellauf am 28. Mai 1906 erfolgte in Anwesenheit des Kaisers. Im März des Jahres 1908 erfolgte die Endausrüstung in Kiel. Am 5. Mai 1908 wurde die Schlesien in Dienst gestellt. Inzwischen hatte die Royal Navy mit der Dreadnought Schlesien waren damit bereits bei ihrer Indienststellung veraltet.
Mit Kriegsausbruch 1914 war die Schlesien im Sicherungsdienst in der Deutschen Bucht eingesetzt, später als Zielschiff für Unterseeboote . 1916 nahm sie an der Skagerrakschlacht teil. Anschließend wurde sie mit verringerter artilleristischer Ausstattung als Schulschiff verwendet. Bei Ausbruch der Novemberrevolution 1918 verließ die Schlesien am 5. November Kiel , ehe sich der Kieler Matrosenaufstand an Bord ausbreiten konnte, in Richtung Stützpunkt Flensburg-Mürwik . Als das Schiff vor Flensburg -Mürwik ankerte, erlaubte der Kommandant , Fregattenkapitän Hugo von Waldeyer-Hartz , den Besatzungsangehörigen, die sich zur Revolution bekannten, das Schiff zu verlassen. Es blieb weniger als die Hälfte der Besatzung und nur wenig Maschinenpersonal.<ref>Briefe des Seekadetten Dr. Curt Richter , Augenzeugenbriefe zur Flucht der Schlesien unter dem Kommando von Hugo von Waldeyer-Hartz aus Kiel.</ref> Vom 6. bis zum 9. November legte die Schlesien eine Irrfahrt durch die Ostsee zurück, um den revolutionären Kräften zu entgehen. Die an Bord befindlichen Seekadetten der Offiziercrew VII/18 ersetzten das Maschinenpersonal und bezeichneten ihre Crew fortan als „Schlesien -Crew“.<ref name="RJ">Rolf Johannesson : Offizier in kritischer Zeit. Herford und Bonn 1989, ISBN 3-8132-0301-8, S. 17 ff.</ref><ref>Briefe des Seekadetten Dr. Curt Richter.
Am 10. November 1918 bzw. am 1. Dezember 1918 wurde die Schlesien außer Dienst gestellt.
Reichs- und Kriegsmarine Datei:Schlesien (Linienschiff, Stapellauf 1906) in Brockhaus 1937.jpg Schlesien , 1937Datei:Niemiecki pancernik szkolny "Schlesien" podczas ostrzału Helu (2-64).jpg Schlesien beim Beschuss des Befestigten Gebietes Hela am 27. September 1939Datei:Bundesarchiv Bild 101II-MN-1585-09A, Linienschiffe "Schlesien", "Schleswig-Holstein".jpg Schlesien (Hintergrund) und Schleswig-Holstein (vorne) an der Westerplatte nach der EroberungDie Schlesien wurde am 1. März 1927 als Ersatz für die Hannover in die Reichsmarine übernommen und wieder in Dienst gestellt und war folgend im Flottendienst aktiv. In den Jahren 1938/1939 wurde die Antriebsanlage vollständig auf Ölfeuerung umgestellt.
Die Schlesien nahm insgesamt nur begrenzt an Hilfseinsätzen für die Marine im Zweiten Weltkrieg teil, da das Schiff zu diesem Zeitpunkt bereits völlig veraltet war. Beim Überfall auf Polen im September 1939 beschoss sie zusammen mit ihrem Schwesterschiff Schleswig-Holstein polnische Stellungen und Küstenbatterien des Befestigten Gebietes Hela und bei Jastarnia . Am 27. September 1939 lieferte sie sich ein Duell mit der Küstenbatterie Nr. 32, deren Granaten zwar in der Nähe explodierten, aber keinen größeren Schaden anrichteten.
Die Mittelartillerie , die in der Reichsmarine anfangs aus 14 Stück 15-cm-Kanonen bestand und bis 1935 auf zehn Kanonen reduziert wurde,<ref>Gröner: Die deutschen Kriegsschiffe. Band 1, S. 44.</ref> kam noch 1939 von Bord des Schiffs. Die Geschütze kamen später auf den Hilfskreuzern Pinguin Atlantis Thor Schiffsklassen und Schiffstypen der deutschen Marine. Band 10, S. 199.</ref>
1940 nahm die Schlesien an der Besetzung Dänemarks während des Unternehmens Weserübung teil. Mit anderen Marineschiffen transportierte sie Soldaten zu den dänischen Hafenstädte Nyborg auf Fünen und Korsör auf Seeland , um dadurch die Verbindung zwischen den beiden dänischen Hauptinseln zu unterbrechen. Als die Schleswig-Holstein in der Nähe von Langeland auf Grund lief, übernahm die Schlesien einen Teil ihrer Vorräte, damit diese freikam. Im Jahr 1941, nach dem Angriff auf die UdSSR, wurde sie zum Schutz von Minenlegern zusammen mit der Schleswig-Holstein bei der Verlegung von Minenfeldern in der östlichen Ostsee eingesetzt.
Sie war dann im Krieg bis 1944 als Kadettenschulschiff , Wohnschiff und Eisbrecher im Einsatz. In den Jahren 1943 und 1944 absolvierte das Schiff aufgrund der in dieser Phase des Krieges immer knapper werdenden deutschen Ölvorräte nur begrenzte Übungseinsätze in der Ostsee.
Während dieser Zeit wurde die Bewaffnung des Schiffes mehrmals überarbeitet. Im Jahr 1943 wurde zwei 3,7-cm-Zwillingskanonen zur Flugabwehr installiert, eine auf jeder Seite der Schiffsbrücke. 1944 wurde die Flugabwehrbewaffnung des Schiffes durch zahlreiche 2-cm-, 4-cm-Geschütze und 10,5-cm-Fla-Geschütze erheblich verstärkt, während andere frühere Geschütze entfernt wurden. Die Flakbewaffnung wurde auf Einzel-, Doppel- und Vierfachlafetten installiert. Über die genaue Anzahl der Geschütze gibt es unterschiedliche Angaben. Die Schlesien war nun außerdem mit einem FuMO -25-Suchradar und einem FuMB-6-Radarortungsgerät ausgestattet, die beide auf dem Fockmast installiert waren. Ab September 1944 diente sie mit verstärkter Flugabwehrartillerie als Flugabwehrschiff.
Vom 15. bis 21. März 1945 wurde das Schiff von Danzig nach Gotenhafen und dann nach Sopot verlegt, um die deutschen Streitkräfte in diesem Gebiet im Kampf gegen Bodentruppen der Roten Armee mit Geschützen zu unterstützen. Anschließend wurde sie eingesetzt, um mehr als 1.000 verwundete Soldaten von Sopot nach Swinemünde zu transportieren, wo sie auch ihre Munition auffüllte. Anschließend blieb sie im Hafen, um die vorrückende sowjetische 2. Stoßarmee zu beschießen. Am 2. Mai erhielt sie den Befehl, die Peenebrücke Wolgast zu schützen, die Wolgast mit der Insel Usedom verband. Am 3. Mai 1945, 3:01 Uhr, lief sie südöstlich der Greifswalder Oie auf eine aus der Luft abgeworfene britische Grundmine . Der Minentreffer ereignete sich im Bereich des Vorschiffs und beschädigte das Schiff schwer.<ref>Wolfgang Harnack: Die deutschen Flottentorpedoboote von 1942 bis 1945. Verlag E.S. Mittler & Sohn GmbH, Hamburg/Berlin/Bonn 2004, ISBN 3-8132-0825-7, S. 197.</ref> Zwei Seeleute wurden getötet. Die Schlesien wurde vom Zerstörer Z 39 Schlesien gesprengt und sank auf Grund. Weil aber Teile der Aufbauten aus dem Wasser ragten, legte man Feuer, um die Selbstzerstörung zu vollenden.<ref name="Hildebrand 128">Hans Hildebrand, Albert Röhr, Hans-Otto Steinmetz: Die deutschen Kriegsschiffe. Biographien – ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart. Band 7, S. 128.</ref>
Verbleib Mit der Verschrottung wurde vier Jahre nach dem Kriegsende begonnen. Die Arbeiten zogen sich sehr in die Länge, und erst 1970 waren die Überreste des Schiffs größtenteils abgewrackt. Noch im Jahre 1980 waren Reste zu sehen, die in den folgenden Jahren abgebrochen wurden.
Technische Beschreibung Technische Daten Vermessung 8048 BRT , 4145 NRT
Konstruktionsverdrängung 13.191 t
Einsatzverdrängung 14.218 t
Panzerung: Deck 40 mm, Panzerdeckböschungen 97 mm bzw. 67 mm, Kommandoturm vorn 30 mm bis 300 mm, achtern 140 mm, Gürtelpanzer bis zu 240 mm auf 80-mm-Teakholzhinterlage. Kasematten 170 mm, Schilde 70 mm, Zitadelle 170 mm, Türme der Schweren Artillerie sowie der Barbetten bis zu 280 mm. Bewaffnung Die Bewaffnung bestand aus vier 28-cm-Schnellladekanonen L/40, 14 17-cm-Schnellladekanonen L/40, 20 8,8-cm-Schnellladekanonen L/35 sowie zeitweise vier Maschinenkanonen. Weiterhin waren sechs Unterwassertorpedorohre mit einem Durchmesser von 45 cm vorhanden. Im weiteren Verlauf wurde die Bewaffnung, abgesehen von der Hauptbewaffnung, mehrfach geändert.
Antrieb und Besatzung Die Antriebsleistung betrug 18.923 PSi , der Fahrbereich betrug 4800 Seemeilen bei 10 Knoten Geschwindigkeit. Es konnten maximal 1750 t Kohle mitgeführt werden, nach dem Einbau der Öl-Zusatzfeuerung 1380 t Kohle und 180 t Heizöl. Von 1938 auf 1939 wurde die Antriebsanlage umfassend modernisiert und gegen einen Öl-Antrieb ausgetauscht. Die Konstruktionsgeschwindigkeit betrug 18,5 kn.
Die Besatzungsstärke lag bei 35 Offizieren und 708 Mann, wobei die Besatzung bei Sonderverwendung (Flotten- oder Geschwaderflaggschiff) verstärkt wurde.
Kommandanten
5. Mai bis Juli 1908
Kapitän zur See Franz von Holleben
Juli bis September 1908
Kapitän zur See Friedrich Schultz
September 1908 bis 30. September 1909
Kapitän zur See Reinhard Koch
1. Oktober 1909 bis Februar 1911
Kapitän zur See Hugo Louran
Februar bis Oktober 1911
Kapitän zur See Hugo Langemak
4. Oktober 1911 bis 30. September 1912
Kapitän zur See Carl Schaumann
1. Oktober 1912 bis März 1915
Kapitän zur See Carl Hollweg
März bis April 1915
Korvettenkapitän Maximilian Becker (in Vertretung)
April 1915 bis September 1916
Kapitän zur See Friedrich Behncke
September 1916 bis Juni 1917
Kapitän zur See Ernst Ewers
Juni bis August 1917
Korvettenkapitän Paul Globig (in Vertretung)
August bis Oktober 1917
Korvettenkapitän Günther Paschen
Oktober bis November 1917
Kapitänleutnant der Reserve Franz Wilde (in Vertretung)
November 1917 bis April 1918
Korvettenkapitän/Fregattenkapitän Hans Pochhammer
April 1918
Fregattenkapitän Max Lutter
April bis Mai 1918
Kapitän zur See Gustav Luppe
Mai bis September 1918
Fregattenkapitän Otto Döhring
September bis 10. November 1918<ref name="RJ" />
Fregattenkapitän Hugo von Waldeyer-Hartz
November 1918
Kapitänleutnant der Seewehr Heinrich Dau
November bis 1. Dezember 1918
Kapitänleutnant Hermann Brunswik
1. März bis 27. September 1927
Kapitän zur See Werner Tillessen
28. September 1927 bis 30. September 1928
Fregattenkapitän/Kapitän zur See Alfred Saalwächter
1. Oktober 1928 bis 22. September 1929
Fregattenkapitän/Kapitän zur See Max Bastian
23. September 1929 bis 23. September 1932
Kapitän zur See Kurt Aßmann
1. Oktober 1932 bis 28. September 1934
Kapitän zur See Wilhelm Canaris
27. September 1934 bis 24. September 1936
Kapitän zur See Heinrich Ancker
25. September 1936 bis 29. September 1937
Kapitän zur See Thilo von Seebach
1. Oktober 1937 bis 3. August 1938
Kapitän zur See Friedrich-Wilhelm Fleischer
4. August 1938 bis 4. April 1939
Kapitän zur See Werner Lindenau
20. April bis 16. November 1939
Kapitän zur See Kurt Utke
17. November 1939 bis 30. Juli 1940
Kapitän zur See Günther Horstmann
Juli bis August 1940
Fregattenkapitän Arnold Oehrl
Januar bis Mai 1941
Fregattenkapitän Johannes Isenlar (m. d. W. d. G. b. )
Mai 1941 bis Oktober 1941
Kapitän zur See Werner Lindenau
15. Januar bis 30. Juni 1942
Kapitän zur See Ernst von Studnitz
Juni bis September 1942
Fregattenkapitän Walter Hauser (m. d. W. d. G. b.)
September 1942 bis Februar 1943
Kapitän zur See Franz Frerichs
Februar bis März 1943
Korvettenkapitän d. Res. Oscar Brödermann (m. d. W. d. G. b.)
März bis Juni 1943
Korvettenkapitän Helmut von Oechelhaeuser (m. d. W. d. G. b.)
Juni 1943 bis November 1944
Kapitän zur See Alfred Roegglen
November 1944 bis 4. Mai 1945
Kapitän zur See Hans-Eberhard Busch
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