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Schleizer Kleinbahn PT 1 und PT 2

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
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Nr. 1 bis 4 / EB 188 511 bis 514
Ehemaliger Beiwagen 3 auf der Güterbühne der Oberweißbacher Bergbahn
Ehemaliger Beiwagen 3 auf der Güterbühne der Oberweißbacher Bergbahn
Ehemaliger Beiwagen 3 auf der Güterbühne der Oberweißbacher Bergbahn

}}

Nummerierung: PT 1 und 2
ET 188 511 und 512

}}

Anzahl: 2

}}

Hersteller: Waggonbau Weimar

}}

Plattform:

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Baujahr(e): 1930

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Ausmusterung: 1969

}}

Achsfolge: Bo

}}

Bauart:

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Gattung: B

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Spurweite: {{#switch: 1435 mm 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: R+ = abs R- = -abs Z = trunc Z+ N = abs trunc round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} 1435 mm mm 1435 mm 
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Länge:

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Länge über Kupplung:

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Länge über Puffer: 11.100 mm

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Breite:

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Höhe:

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Geführte Länge:

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Drehgestellachsstand:

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Kuppelachsstand:

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Gesamtachsstand:

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Achsstand mit Tender:

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Raddurchmesser:

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Treibraddurchmesser: 850 mm

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Kuppelraddurchmesser:

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Laufraddurchmesser:

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Laufraddurchmesser vorn:

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Laufraddurchmesser hinten:

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Laufraddurchmesser innen:

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Leermasse:

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Nutzmasse:

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Lademasse:

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Dienstmasse: 18,8 t / 18,0 t (PT 2)

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Dienstmasse mit Tender:

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Reibungsmasse:

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Radsatzfahrmasse: 12,2 t / 11,6 t (PT 2)

}}

Höchstgeschwindigkeit: 45 km/h

}}

Indizierte Leistung:

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Zughakenleistung:

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Installierte Leistung: 120 kW

}}

Traktionsleistung:

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Kurzzeitleistung:

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Stundenleistung: 88 kW bei 31 km/h

}}

Dauerleistung:

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Leistungskennziffer:

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Anfahrzugkraft:

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Stundenzugkraft:

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Dauerzugkraft:

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Bremskraft:

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Beschleunigung:

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Bremsverzögerung:

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Kessel:

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Kesselüberdruck:

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Kessellänge:

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Heizrohrlänge:

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Anzahl der Heizrohre:

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Anzahl der Rauchrohre:

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Rostfläche:

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Strahlungsheizfläche:

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Rohrheizfläche:

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Verdampfungsheizfläche:

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Überhitzerfläche:

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Steuerungsart:

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Zylinderanzahl:

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Zylinderdurchmesser:

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HD-Zylinderdurchmesser:

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ND-Zylinderdurchmesser:

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Kolbenhub:

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Zylinderd. Zahnradantrieb:

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Kolbenhub Zahnradantrieb:

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Zylinderdruck:

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Motortyp:

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Turbinentyp:

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Nenndrehzahl:

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Leistungsübertragung:

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Fahrbatterie:

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Kapazität:

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Reichweite:

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Stromsystem: 1200 V =

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Stromübertragung: Oberleitung

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Antrieb:

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Übersetzungsstufen:

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Übersetzungsverhältnis:

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Zahnradsystem:

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Zahnraddurchmesser:

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Bremse:

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Lokomotivbremse:

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Gefälle:

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Kupplungstyp:

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Zugbeeinflussung:

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Geschwindigkeitsmesser:

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Steuerung:

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Sitzplätze: 32

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Klasse(n):

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Laderaum:

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Tenderbauart:

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Leermasse des Tenders:

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Wasservorrat:

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Brennstoffvorrat:

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Tankinhalt:

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Betriebsart:

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Besonderheiten:

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Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}

Die Personentriebwagen der Schleizer Kleinbahn PT 1 und PT 2 waren zweiachsige elektrische Triebwagen, die von 1930 bis 1969 auf der Schleizer Kleinbahn im Einsatz waren.

Geschichte

Beim Bau der Bleilochtalsperre ab 1927 wurde für den Materialtransport eine Anschlussbahn benötigt. Die Anliegergemeinden nutzten diese Gelegenheit, den lange geplanten Bahnanschluss zu realisieren. 1926 wurde der Bau einer Kleinbahn von Schleiz nach Saalburg beschlossen.<ref>{{#if:2012-09-14|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Schleiz.de|Schleiz.de: }}{{#if:https://archive.is/20120914115733/http://www.schleiz.de/ortsteile/oschitz/index.htm%7C{{#if:Stadtführer Schleiz: Oschitz|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://archive.is/20120914115733/http://www.schleiz.de/ortsteile/oschitz/index.htm}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Stadtführer Schleiz: Oschitz}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.schleiz.de/ortsteile/oschitz/index.htm%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Stadtführer Schleiz: Oschitz}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.schleiz.de/ortsteile/oschitz/index.htm}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Stadtführer Schleiz: Oschitz}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1https://archive.is/20120914115733/http://www.schleiz.de/ortsteile/oschitz/index.htm{{#if: 2007-11-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Der Gesamtverkehr wurde am 28. Juni 1930 eröffnet. Am 1. April 1949 wurde die Schleizer Kleinbahn der Deutschen Reichsbahn unterstellt. Zum 1. Juni 1969 wurde der elektrische Betrieb eingestellt.

Fahrzeuge

Datei:Wilhelm Walther, Talsperre, OttoD, 2-019-020-5544.tif
Der PT 1 mit Beiwagen (um 1932–35)
Datei:ET 188 5 Dampflokfest Dresden.jpg
Die erhaltenen Triebwagen der Schleizer Kleinbahn

Der Waggonbau Weimar lieferte 1930 die zwei Personentriebwagen PT 1 und PT 2 und die vier typengleichen Beiwagen 1 bis 4,<ref name="Privatbahn">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Privatbahn.de|Privatbahn.de: }}{{#if:|{{#if:IG Bahnbetriebswerk Dresden Altstadt e. V.|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=IG Bahnbetriebswerk Dresden Altstadt e. V.}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.privat-bahn.de/VMD.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=IG Bahnbetriebswerk Dresden Altstadt e. V.}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.privat-bahn.de/VMD.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=IG Bahnbetriebswerk Dresden Altstadt e. V.}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2007-11-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Die Triebwagen waren mit jeweils zwei Führerständen und Tatzlager-Antrieb ausgestattet.

Beim Bau des Triebwagens PT 2 konnten Dienst- und somit auch die Radsatzfahrmasse etwas reduziert werden.

Nach der Betriebsübernahme durch die Deutsche Reichsbahn wurden die Fahrzeuge umgezeichnet, die Triebwagen PT 1 und PT 2 wurden in die Baureihe ET 188.5 eingereiht und zum ET 188 511 und 512, die Beiwagen 1-4 zum EB 188 511 bis 514.

Nach dem Ende des elektrischen Betriebes gelangte der PT 1 mit dem Beiwagen Nr. 4 und dem Gepäcktriebwagen GT 1 zum Verkehrsmuseum Dresden, der Beiwagen Nummer 3 ist als Aufsetzwagen auf der Güterbühne der Steilstrecke der Oberweißbacher Bergbahn im Einsatz.

Literatur

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Weblinks

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Einzelnachweise

<references />

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