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Schempp-Hirth Ventus

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Typ Segelflugzeug der 15-m- und 18-m-Klasse

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Der Schempp-Hirth Ventus (von lateinisch ventus für Wind) ist ein einsitziges Hochleistungs-Segelflugzeug mit Teilen aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff. Er wurde von Schempp-Hirth in Kirchheim (Teck) im Jahre 1980 für die 15-m-Klasse entworfen und als Nachfolger des Mini-Nimbus auf den Markt gebracht. Alle 3 Generationen des Ventus verfügen zudem über Wölbklappen an der Tragflächenhinterkante, welche die Gleitleistung in verschiedenen Geschwindigkeitsbereichen optimiert.

Geschichte

Die Leistungen der damaligen „FAI-Rennklasse“ wie z. B. Glasflügel Mosquito bzw. Schempp-Hirth Mini-Nimbus, Eiri Avion PIK-20, Rolladen Schneider LS3, Grob Speed-Astir, wurden speziell mit der Einführung der Rollladen Schneider LS4 trotz ihres unveränderlichen Flügelprofiles z. T. übertroffen, was ein Überdenken der Konstruktionen für die Rennklasse und der hierfür notwendigen Wölbklappen-Profile dringend nötig machte. Insgesamt ging in der damaligen Zeit die Diskussion sowieso schon dahin, die 15-m-Klasse durch eine etwas größere 17–18-m-Klasse zu ersetzen, wozu die ausgezeichnete Auslegung der Glasflügel Kestrel einiges beitrug. Somit wurde in der „Rennklasse“ die Einführung von ansteckbaren Flügelspitzen für reine Leistungsflüge üblich. Aber erst 2001 wurde offiziell die 18-m-Klasse eingeführt.

Versionen

Ventus A und B

Den Rumpf des Ventus gab es in zwei Varianten: Den schmalen Ventus-A und den Ventus-B für größere Piloten. Mit diesem Flugzeug wurden in den 1980er Jahren mehrere Weltmeisterschaften gewonnen. Die Spannweite konnte durch Ansteckflächen von 15 m auf 16,6 m vergrößert werden, wobei sich die maximale Flugmasse von 500 auf 425 kg verringerte. Bei der 15 m Variante ohne Motor kann durch einen Austausch der Schleppkupplung das maximale Abfluggewicht auf 525 kg erhöht werden.<ref>Technische Mitteilung Nr. 349-7</ref> Wie schon beim Vorgänger kamen Hinterkanten-Drehbremsklappen zum Einsatz. In den Flügeln integrierte Wassertanks waren ebenso Serienausstattung, wie auch automatische Anschlüsse für alle Ruder und das Wasser. Winglets lassen sich bei 15 m Spannweite nachrüsten.

Ventus C

Datei:Ventus C D-6568.gif
Ventus C mit Ansteckflächen

Eine eigenständige Version ist der Ventus C, der über einen neuen, zum Discus B nahezu identischen geräumigen Rumpf verfügt und dessen Spannweite von 15 m für Leistungsflüge durch Ansteckflügel auf 17,6 m erhöht werden kann. Es gibt wieder motorisierte Versionen mit Heimkehrhilfe (Ventus cT) oder als Eigenstarter (Ventus cM).

Der Flügel ist aus aerodynamischer Sicht leicht vorwärts gepfeilt, lediglich die Ansteckflügel der 17,6-m-Version sind dann leicht rückwärts gepfeilt. Für den Einsatz in der 15-m-Rennklasse sind verschiedene Flügelspitzen mit unterschiedlich großen Winglets vorhanden, es gibt aber auch schlichte Randkappen. Bei der 17,6-m-Variante befinden sich an den Ansteckflächen kleine federbelasteten Klappen, die durch die durchgängigen Flaperons automatisch nach oben mitgenommen werden, bei Ausschlägen nach unten jedoch in der Neutralstellung verbleiben. Dieses System wurde auch für den späteren Duo-Discus übernommen. Im Gegensatz zu seinen Vorläufern hat der Ventus C normale Schempp-Hirth-Bremsklappen.

Die Flaperons können in den Stellungen −2, −1, 0, +1, +2 und L (Landestellung) gerastet werden, wobei die Rumpfanformung der Stellung −1 entspricht. Im Schnellflug ab 140 km/h sind nur die beiden negativen Stellungen zulässig. Das Ansprechen der Flaperons im Flug ist harmonisch und weitaus besser als die des verwandten Discus B mit Starrprofil. Auffällig ist auch der extrem geringe Steuerdruck.

Allerdings müssen die Flaperons bei der Landung nach dem sicheren Aufsetzen schnellstmöglich in die Nullstellung oder eine negative Stellung gebracht werden, da bei abnehmender Geschwindigkeit am Boden die Querruderwirkung bei den positiven Klappenstellungen überproportional stark nachlässt. Auch in der Anrollphase beim Start sind aus diesem Grund positive Klappenstellungen nicht empfehlenswert. Dies erhöht zwar die Arbeitsbelastung des Piloten bei Start und Landung gegenüber anderen Mustern etwas, ist aber der konstruktiven Auslegung mit den durchgehenden Flaperons geschuldet. Rolladen Schneider ging deshalb bei der LS3a wieder vom Konzept der durchgehenden Flaperons ab und verwendete wieder getrennte Ruderklappen.

Ventus 2

Datei:PZL Bielsko Glider, Air Show Bielsko-Biała (2009).JPG
Ventus 2

Der Nachfolger Ventus-2 ist ebenfalls mit einem schmalen (-2a) und einem breiteren Rumpf (-2b) erhältlich. Ähnlich wie beim ursprünglichen Ventus sind auch hier die Mehrzahl der gebauten Exemplare B-Versionen, da der A-Rumpf für normal gebaute Mitteleuropäer bereits ausgesprochen eng ist und damit wegen seines kleineren Luftwiderstands nur für Wettbewerbspiloten interessant ist, die den mangelnden Komfort bewusst in Kauf nehmen.

Charakteristisch für den Ventus-2 ist der Flügel mit der vom Discus bekannten mehrfach gepfeilten Vorderkante. Auch mit dem Ventus-2 wurde eine Reihe von Siegen bei Europa- und Weltmeisterschaften erflogen.

Das Modell Ventus-2cx bekam einen neuen Außenflügel sowie ein auch für die 18-m-Klasse angepasstes Leitwerk. Des Weiteren wurde die maximale Abflugmasse auf bis zu 600 kg erhöht. Alle Ventus-2c-Modelle gibt es sowohl mit 15 m oder mit 18 m Spannweite sowie mit Heimkehrhilfe (T) oder als Eigenstarter (M).

Weitere (inoffizielle) Varianten ergaben sich durch den Einbau einer Notausstiegshilfe (R, rescue) und durch die Nachrüstung mit einer Turbinen-Heimkehrhilfe (J, jet).

Der Segelflug-Index der verschiedenen Versionen reicht von 110 bis 119.

Ventus 3

Datei:Schempp-Hirth Ventus 3 glider.jpg
Ventus 3 am Flugplatz Lasham, England

Der Ventus 3 ist eine Neukonstruktion, die den neuesten Erkenntnissen im Segelflugzeugbau Rechnung trägt. Auffällig ist der in mehreren Segmenten zurückgepfeilte Flügel mit großen Winglets. Zusätzlich besitzt der Ventus 3 integrierte Mückenputzer und kann sowohl mit 15 m als auch mit 18 m Spannweite geflogen werden.

In der „Sport“-Edition mit schlankerem Rumpf sind Einbau- und Nachrüstungsmöglichkeiten für eine Heimkehrhilfe serienmäßig vorgesehen. Seit 2024 ist die „Sport“-Variante auch als Ventus-3E mit elektrischem Antrieb als Eigenstarter erhältlich.<ref name="Ventus3E">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Schempp-Hirth stellt elektrisch eigenstartfähigen Ventus vor|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Schempp-Hirth stellt elektrisch eigenstartfähigen Ventus vor}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.schempp-hirth.com/unternehmen/neuigkeiten/detail/pressemitteilungventus-3e%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Schempp-Hirth stellt elektrisch eigenstartfähigen Ventus vor}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.schempp-hirth.com/unternehmen/neuigkeiten/detail/pressemitteilungventus-3e}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Schempp-Hirth stellt elektrisch eigenstartfähigen Ventus vor}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Schempp-Hirth2024-04-16{{#if: 2024-04-24 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Der Erstflug erfolgte 2016. Die „Sport“-Variante wurde am Sommertreffen der idaflieg 2019 vermessen. Bis Anfang 2024 wurden über 230 Exemplare des Ventus 3 ausgeliefert<ref name="Ventus3E" />, im November 2024 wurde die Auslieferung des 250. Ventus 3 gefeiert<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Auslieferung des 250. Ventus|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Auslieferung des 250. Ventus}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.schempp-hirth.com/unternehmen/neuigkeiten/detail/auslieferung-des-250-ventus%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Auslieferung des 250. Ventus}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.schempp-hirth.com/unternehmen/neuigkeiten/detail/auslieferung-des-250-ventus}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Auslieferung des 250. Ventus}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Schempp-Hirth2024-04-16{{#if: 2024-11-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Am 25. April 2024 erfolgte der Erstflug des Ventus E durch den Entwicklungsingenieur Andreas Lutz. Der Prototyp ist sein umgebauter Ventus-3T „Sport Edition“ mit dem Wettbewerbskennzeichen „A“.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Am 18. November 2025 erfolgte dann der Erstflug der Performance-Variante.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:WeGlide|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=WeGlide}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.weglide.org/flight/961946%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=WeGlide}}}}%7C[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.weglide.org/flight/961946}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=WeGlide}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2025-12-01 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Technische Daten

Ventus a
Ventus b
Ventus bT 		Ventus c
Ventus cT 		Ventus cM<ref>Flughandbuch Ventus cM, März 1989</ref> Ventus 2a
Ventus 2ax
Ventus 2b
Ventus 2bx 		Ventus 2c
Ventus 2cT
Ventus 2cx
Ventus 2cxa
Ventus 2cxT 		Ventus 2cM
Ventus 2cxM 		Ventus 3
Ventus 3 FES

Ventus 3 T

(Sport Edition)

Ventus 3
Ventus 3 T

Ventus 3 M

(Performance Edition)

Spannweite 15 m / 16,6 m 15 m / 16,6 m / 17,6 m 15 m / 17,6 m 15 m 15 m / 18 m 15 m / 18 m (M ausschl. 18 m)
Flügelfläche 9,51 m² / 9,96 m² 9,51 m² / 9,96 m² / 10,15 m² 9,51 m² / 10,15 m² 9,67 m² 9,67 m² / 11,03 m² 9,53 m² / 10,84 m²
Flügelstreckung 23,7 / 27,7 23,7 / 27,7 / 30,5 23,7 / 30,5 23,3 23,3 / 29,5 23,6 / 29,9
Rumpflänge 6,35 m (a-Rumpf) / 6,58 m (b-Rumpf, cT) 6,58 m 6,35 m 6,63 m (a-Rumpf) / 6,81 m 6,81 m 6,63 m 6,78 m
Leermasse ~250 kg ~253 kg ~310 kg ~240 kg ~310 kg

360 kg (2cxT)

~380 kg (2cM)
~400 kg (2cxM) 		290 / 300 kg
340 / 350 kg (FES)

340 / 350 kg (T)

300 / 310 kg

350 / 360 kg (T)

400 kg (M)

max. Startmasse 525 kg 500 kg oder 525 kg 430 kg 525 kg 525 kg / 600 kg (x-Varianten) 525 kg / 600 kg
Flächenbelastung 31,5–55,2 kg/m² 29,6–55,2 kg/m²
(max. 51,7 kg/m² bei 17,6 m) 		37,9–42,3 kg/m² 30,5–54,3 kg/m² 30,5–47,7 kg/m²
30,5–54,4 kg/m² (x-Varianten) 		43–47,7 kg/m² (2cM)
45–54,4 kg/m² (2cxM) 		37–55 / 34–55 kg/m²
43–55 / 38–55 kg/m² (FES)

43–55 / 38–55 kg/m² (T)

39–55 / 35–55 kg/m²
44–55 / 38–55 kg/m² (T)

43–55 kg/m² (M)

Wasserballast 168 l – 200 l 180 l 178 l
Höchstgeschwindigkeit 250 km/h 270 km/h 285 km/h 280 km/h
Manövergeschwindigkeit 200 km/h 180 km/h 200 km/h 180 km/h
Geringstes Sinken 0,58 m/s 0,51 m/s 0,55 m/s noch nicht ermittelt
Gleitzahl 43,4 / 46,5<ref>Flughandbuch Ventus b/16.6, April 1983</ref> ~48 ~46 ~50 noch nicht ermittelt
Triebwerk SOLO 2350 15,3 kW (20,8 PS) (T) SOLO 2350 C; 20,0 kW
(27,2 PS) 		– SOLO 2350; 15,3 kW
(20,5 PS) 		SOLO 2489; 30 kW (40 PS)
oder
SOLO 2625; 38 kW (51 PS) 		FES-M100 22 kW (30 PS) (FES)
SOLO 2350 15,3 kW (20,8 PS) (T)

SOLO 2625 01i 45 kW (61,2 PS) (M)

Datei:Ventus3SportEdition.jpg
Ventus 3 „Sport Edition“ nur Turbo/FES/Pure glider

Siehe auch

Weblinks

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Einzelnachweise

<references />

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Gö-1 | Gö-3 | Gö-4 | SHK | Cirrus | Standard Cirrus | Discus | Duo Discus | Janus | Ventus | Nimbus | Arcus | Quintus 

 |

Gö-1 | Gö-3 | Gö-4 | SHK | Cirrus | Standard Cirrus | Discus | Duo Discus | Janus | Ventus | Nimbus | Arcus | Quintus }} Vorlage:Klappleiste/Ende

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