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Sapsan

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
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RŽD-Baureihe ЭВС2 (EWS2)
Sapsan EWS2-02
Sapsan EWS2-02
Sapsan EWS2-02

}}

Nummerierung: ЭВС2-01 bis -04
ЭВС1-05 bis -16

}}

Anzahl: ЭВС1: 25
ЭВС2: 4

}}

Hersteller: Siemens

}}

Plattform: Siemens Velaro

}}

Baujahr(e): 2007–2022

}}

Ausmusterung:

}}

Achsfolge: Bo'Bo'+2'2'+2'2'+Bo'Bo'+2'2'
+2'2'+Bo'Bo'+2'2'+2'2'+Bo'Bo'

}}

Bauart:

}}

Gattung:

}}

Spurweite: {{#switch: 1.520 mm 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: R+ = abs R- = -abs Z = trunc Z+ N = abs trunc round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} 1.520 mm mm 1.520 mm 
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Länge:

}}

Länge über Kupplung: ca. 250,3 m

}}

Länge über Puffer:

}}

Breite: 3.265 mm

}}

Höhe: 4.400 mm über SoK

}}

Geführte Länge:

}}

Drehzapfenabstand:

}}

Drehgestellachsstand: 2.500 mm

}}

Fester Achsstand:

}}

Kuppelachsstand:

}}

Gesamtachsstand:

}}

Achsstand mit Tender:

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Raddurchmesser:

}}

Treibraddurchmesser:

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Kuppelraddurchmesser:

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Laufraddurchmesser:

}}

Laufraddurchmesser vorn:

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Laufraddurchmesser hinten:

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aussen|außen}}:

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Laufraddurchmesser innen:

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Leermasse: ЭВС1: 662 t (besetzt)
ЭВС2: 678 t (besetzt)

}}

Nutzmasse:

}}

Lademasse:

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Dienstmasse:

}}

Dienstmasse mit Tender:

}}

Reibungsmasse:

}}

Radsatzfahrmasse: ЭВС1: 17 t
ЭВС2: 18 t

}}

Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h
(aufrüstbar auf bis zu 350 km/h)

}}

Indizierte Leistung:

}}

Zughakenleistung:

}}

Installierte Leistung:

}}

Traktionsleistung:

}}

Kurzzeitleistung:

}}

Stundenleistung: 8.000 kW

}}

Dauerleistung:

}}

Leistungskennziffer:

}}

Anfahrzugkraft: 328 kN

}}

Stundenzugkraft:

}}

Dauerzugkraft:

}}

Bremskraft:

}}

Beschleunigung: ЭВС1: 0,40 m/s² (0–120 km/h)
ЭВС2:
0,39 m/s² (0–120 km/h)

}}

Bremsverzögerung: Bremsweg: 3.900 m (250–0 km/h)

}}

Kessel:

}}

Kesselüberdruck:

}}

Kessellänge:

}}

Heizrohrlänge:

}}

Anzahl der Heizrohre:

}}

Anzahl der Rauchrohre:

}}

Rostfläche:

}}

Strahlungsheizfläche:

}}

Rohrheizfläche:

}}

Verdampfungsheizfläche:

}}

Überhitzerfläche:

}}

Steuerungsart:

}}

Zylinderanzahl:

}}

Zylinderdurchmesser:

}}

HD-Zylinderdurchmesser:

}}

ND-Zylinderdurchmesser:

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Kolbenhub:

}}

Zylinderd. Zahnradantrieb:

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Kolbenhub Zahnradantrieb:

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Zylinderdruck:

}}

Motortyp:

}}

Motorbauart:

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Turbinentyp:

}}

Turbinenbauart:

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Nenndrehzahl:

}}

Leistungsübertragung:

}}

Fahrbatterie:

}}

Kapazität:

}}

Reichweite:

}}

Stromsystem: ЭВС1: 3 kV DC
ЭВС2: 3 kV DC/25 kV 50 Hz AC

}}

Stromübertragung: Oberleitung

}}

Fahrstufenschalter:

}}

Fahrmotoren: 16

}}

Antrieb:

}}

Übersetzungsstufen:

}}

Übersetzungsverhältnis:

}}

Zahnradsystem:

}}

Antriebszahnräder:

}}

Bremszahnräder:

}}

Zahnraddurchmesser:

}}

Bremse:

}}

Lokomotivbremse:

}}

Zugbremse:

}}

Beharrungsbremse:

}}

Gefälle:

}}

Kleinster Halbmesser:

}}

Kupplungstyp:

}}

Zugbeeinflussung: KLUB-U<ref name="IRJ-2008-07">International Railway Journal. New York 2008, Juli.</ref>

}}

Geschwindigkeitsmesser:

}}

Steuerung:

}}

Zugheizung:

}}

Sitzplätze: Gesamt: 604
Businessklasse: 104
Touristenklasse: 500

}}

Stehplätze:

}}

Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}:

}}

Niederfluranteil:

}}

Klasse(n):

}}

Ladelänge:

}}

Ladebreite:

}}

Ladehöhe:

}}

Ladefläche:

}}

Laderaum:

}}

Tenderbauart:

}}

Leermasse des Tenders:

}}

Dienstmasse des Tenders:

}}

Wasservorrat:

}}

Brennstoffvorrat:

}}

Tankinhalt:

}}

Betriebsart:

}}

Besonderheiten:

}}

}}

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Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}
Datei:RZD Sapsan.svg
Streckenverlauf

Unter der Bezeichnung Sapsan werden die Hochgeschwindigkeits-Elektrotriebwagen der Baureihen ЭВС1 (EWS1) und ЭВС2 (EWS2) der Russischen Eisenbahnen (RŽD) zusammengefasst. Vom Hersteller Siemens werden diese Baureihen Velaro RUS genannt (RUS für Russland). Beide bilden die dritte Generation auf Basis der Velaro-Plattform entwickelter Hochgeschwindigkeitszüge, die aus dem deutschen ICE 3 abgeleitet wurde. Sie erhielten zur Vermarktung die Bezeichnung Sapsan ({{#invoke:Vorlage:lang|full|CODE=ru|SCRIPTING=Cyrl|SERVICE=russisch}}, Wanderfalke<ref name="siemens-2008-09-23">{{#if:2014-12-17|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20141217161509/http://siemens-mobility.pressprnews.com/press/ShowPI.aspx?A=6ED9H7188H98B1%7C{{#if:Der schnellste Zug in Russland kommt von Siemens – Velaro RUS|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20141217161509/http://siemens-mobility.pressprnews.com/press/ShowPI.aspx?A=6ED9H7188H98B1}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Der schnellste Zug in Russland kommt von Siemens – Velaro RUS}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://siemens-mobility.pressprnews.com/press/ShowPI.aspx?A=6ED9H7188H98B1%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Der schnellste Zug in Russland kommt von Siemens – Velaro RUS}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://siemens-mobility.pressprnews.com/press/ShowPI.aspx?A=6ED9H7188H98B1}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Der schnellste Zug in Russland kommt von Siemens – Velaro RUS}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1Siemens, Industry Sector, Mobility Devision2008-09-23https://web.archive.org/web/20141217161509/http://siemens-mobility.pressprnews.com/press/ShowPI.aspx?A=6ED9H7188H98B1{{#if: 2009-02-11 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Die ersten acht Triebzüge der Baureihe ЭВС2 sind Zweisystemzüge für Gleichstrom (3 kV) und Wechselstrom (25 kV, 50 Hz). Sie befinden sich seit Dezember 2009 im planmäßigen Verkehr. Die anschließende Baureihe ЭВС1 bestehend aus acht zehnteiligen Einsystem-Triebzügen ausschließlich für Gleichstrom (3 kV) nahm 2014 ihren Betrieb auf.

Planungen

Im Jahr 2002 war das Projekt der RŽD-Baureihe ЭС250 gescheitert.

Am 21. Dezember 2004 schlossen Siemens, die RŽD und die russische Firmengruppe Neue Transporttechnologien (NTT), unter Anwesenheit von Bundeskanzler Schröder und Staatspräsident Putin, ein Abkommen zur gemeinsamen Entwicklung und Fertigung von zunächst 60 Hochgeschwindigkeitszügen. Bei der Entwicklung sollten Siemens und NTT zusammenarbeiten, die Fertigung sollte weitgehend in Russland erfolgen. Die Fertigstellung des ersten Zuges wurde für 2007 erwartet, der Gesamtauftragswert belief sich auf rund 1,5 Milliarden Euro. Darüber hinaus wurde eine Option für weitere 90 Züge vereinbart.<ref name="eri-2005-76">Meldung Siemens baut Hochgeschwindigkeitszüge für Russland. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 2/2005, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|1421-2811|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1 

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}}, S. 76.</ref> Arbeitsgruppen klärten technische, organisatorische und finanzielle Fragen.<ref name="zevrail-2005-52">Vereinbarung zu Entwicklung und Bau von Hochgeschwindigkeitszügen für die Russische Eisenbahn. In: ZEVrail, Glasers Annalen. Bd. 129, Nr. 1/2, Berlin 2005, S. 52. {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|1618-8330|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1 

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}}.</ref>

Am 10. April 2005 (andere Quelle: 11. April 2005<ref name="eri-2005-286">Meldung Vertrag für russische Hochgeschwindigkeitszüge. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 6/2005, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|1421-2811|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1 

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}}, S. 286.</ref>) schlossen Siemens und die RŽD, im Beisein von Schröder und Putin, in Hannover<ref name="eri-2005-286" /> einen Vertrag über die Entwicklung von Hochgeschwindigkeitszügen für Russland. Im Rahmen dieses Papiers wurde die Entwicklung und Projektierung ebenso geregelt, wie das Lokalisierungskonzept und die Struktur eines später zu schließenden Liefervertrages.<ref name="zevrail-2005-394" /> Die Entwicklungskosten wurden mit 40 Millionen Euro veranschlagt.<ref name="tslive-2007-06">Delivery of eight high-speed trains to Russia. In: tslive. Nr. 7, Hamburg 2006, S. 15.</ref> Der ursprünglich auf den Entwicklungsvertrag aufbauende Liefervertrag, der im Sommer 2005 geschlossen werden sollte, hätte die Lieferung von 60 Zügen, bei einem Projektvolumen von 1,5 Milliarden Euro, umfasst.<ref name="zevrail-2005-394">Siemens und Russische Staatsbahn schließen Entwicklungsvertrag für Hochgeschwindigkeitszüge. In: ZEVrail, Glasers Annalen. Bd. 129, Nr. 9, Berlin 2005, S. 394. {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|1618-8330|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1 

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}}.</ref> Die Auslieferung des ersten Zuges war für Ende 2007 vorgesehen.<ref name="eri-2005-286" /> Präsident Putin kündigte an, die Siemens-Werke in Deutschland könnten mit Aufträgen aus Russland bis 2015 ausgelastet werden.<ref name="eri-2005-592" />

Ende 2005 berichteten Medien, der neue RZD-Chef Jakunin wolle das Volumen des geplanten Auftrags auf sechs Züge kürzen.<ref name="eri-2005-592">Meldung Schlechte Karten für ICE-Export nach Russland. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 12/2005, S. 592.</ref>

Erste Bauserie

Am 18.<ref name="tslive-2007-06" /> Mai 2006 wurden in Sotschi die Verträge über die Lieferung von acht zehnteiligen Hochgeschwindigkeitszügen vom Typ Velaro RUS zwischen dem Betreiber RŽD und dem Geschäftsbereich Siemens Mobility unterzeichnet.<ref name="eri-2006-360">Meldung Acht schnelle Züge für Russland. In: Eisenbahn-Revue International. Heft 7/2006, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|1421-2811|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1 

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}}, S. 360.</ref>

Im April 2006 wurde ein Modell eines Endwagens im Maßstab 1:1, ein sogenanntes Mock-up, in Auftrag gegeben, drei Monate später in Augsburg fertiggestellt und am 3. August 2006 in St. Petersburg präsentiert. Am 23. April 2007 folgte in Moskau die Unterzeichnung eines Wartungsvertrages der Züge für die Dauer von 30 Jahren – der Auftrag mit der bisher längsten Laufzeit in Russland. Diese Wartung, für die der Hersteller voll verantwortlich zeichnet, findet im Instandhaltungswerk Metallostroy, südöstlich von St. Petersburg, statt. Anfang Juni 2008 wurde dort Richtfest gefeiert. Neben einem dreigliedrigen Werkstattkomplex entstanden eine Außen- und Innenreinigungsanlage sowie eine Unterflurradsatzdrehmaschine und -prüfanlage.<ref name="ei-2008-07-74">Richtfest für Velaro RUS-Werk. In: Der Eisenbahningenieur. Hamburg 2008, Juli, S. 74. {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|0013-2810|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1 

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}}, S. 24 f.</ref>

Der Präsident der Russischen Staatsbahn, Wladimir Jakunin, setzte am 20. Juli 2007 im Siemenswerk in Krefeld-Uerdingen symbolisch die Produktion des Velaro RUS in Gang.<ref name="etr-2007-574">Produktionsstart für Velaro RUS. In: Eisenbahntechnische Rundschau. Bd. 56, Nr. 9, Hamburg 2007, S. 574. {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|0013-2845|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1 

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}}</ref> Der Auftragswert beträgt rund 630 Millionen Euro, davon 276 Millionen für die Lieferung der Züge und 354,1<ref name="ria-2012-08-22"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20131224095550 

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  }}. RIA Novosti, 22. August 2012.</ref> Millionen für den Wartungsvertrag.<ref name="faz-2009-177-9">Michael Ludwig: Der Wanderfalke fliegt nach Petersburg. In: Frankfurter Allgemeine Zeitung, Nr. 177, 3. August 2009, S. 9.</ref> Zur Finanzierung der Triebzüge nahm die RZD im Januar 2008 bei der Deutschen Bank einen Kredit über 422 Millionen US-Dollar auf.<ref name="finanzen-2008-01-22">{{#if:2008-02-09|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20080209170220/http://www.finanzen.net/nachricht/Russlands_Eisenbahn_erhaelt_422_Mio_USD_von_Deutscher_Bank_663022%7C{{#if:Russlands Eisenbahn erhält 422 Millionen USD von Deutscher Bank|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20080209170220/http://www.finanzen.net/nachricht/Russlands_Eisenbahn_erhaelt_422_Mio_USD_von_Deutscher_Bank_663022}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Russlands Eisenbahn erhält 422 Millionen USD von Deutscher Bank}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.finanzen.net/nachricht/Russlands_Eisenbahn_erhaelt_422_Mio_USD_von_Deutscher_Bank_663022%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Russlands Eisenbahn erhält 422 Millionen USD von Deutscher Bank}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.finanzen.net/nachricht/Russlands_Eisenbahn_erhaelt_422_Mio_USD_von_Deutscher_Bank_663022}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Russlands Eisenbahn erhält 422 Millionen USD von Deutscher Bank}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Finanzen.net2008-01-22https://web.archive.org/web/20080209170220/http://www.finanzen.net/nachricht/Russlands_Eisenbahn_erhaelt_422_Mio_USD_von_Deutscher_Bank_663022{{#if: 2009-02-11 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Zweite Bauserie

Am 17. Dezember 2011 wurden weitere acht zehnteilige 3-kV-Einsystem-Triebzüge (mit Vorbereitung für 25 kV/50 Hz) durch die Russische Staatsbahn RŽD beauftragt. Der Auftrag beinhaltet einen Instandhaltungsvertrag für die Dauer von 30 Jahren und beläuft sich über einen Gesamtwert von rund 600 Millionen Euro. Die Fertigung der Züge findet im Siemens-Werk in Krefeld-Uerdingen statt.<ref name="Siemens-2011-12-19">Siemens Pressemitteilung: Russische Eisenbahn bestellt erneut den Superzug Velaro, 19. Dezember 2011.</ref>

Der erste Wagen eines zehnteiligen Triebzuges bietet 19 Sitze in der Premiumklasse sowie eine VIP-Lounge hinter dem Führerstand mit vier Sitzen an einem Tisch. Der zweite Wagen verfügt über 52 Sitze in der Businessklasse und einen Servicebereich. Die anderen acht Wagen halten je bis zu 66 Sitzplätze in der Touristenklasse bereit.

Am 3. Dezember 2012 wurde die Fertigung der acht neuen Züge durch Vertreter von Auftragnehmer und -geber im Siemens-Werk Krefeld-Uerdingen gestartet.<ref name="siemens-2012-12-03" /> Die Züge der zweiten Bauserie sollen ab Januar 2014 in Betrieb genommen werden<ref name="siemens-2012-12-03" /> und ab Oktober 2014 auf der Strecke Sankt Petersburg–Moskau und weiter bis Wladimir verkehren, wobei Fahrten in Doppeltraktion vorgesehen sind. Dazu erhalten die Züge Scharfenberg-Frontkupplungen vom Typ 10 mit Adaptern auf SA-3, um von einer Lokomotive geschleppt bzw. rangiert werden zu können. Die Triebzüge können auch mit Fahrzeugen der ersten Bauserie gekuppelt werden.<ref name="siemens-2012-12-03" />

Mitte Dezember 2013 ist der erste Triebzug der zweiten Bauserie über den Seeweg, siehe Absatz Produktion und Auslieferung, in Sankt Petersburg angekommen.<ref>Siemens delivers new high-speed Sapsan train to Russia, Global Rail News vom 19. Dezember 2013 (englisch)</ref>

Laut Angaben von Siemens vom Februar 2018 liefen Verhandlungen über elf neue Triebzüge und zusätzliche Wagen für die Bestandsflotte.<ref name="eurailpress-2018-02-14">{{#if:2018-02-26|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20180226122540/http://www.eurailpress.de/news/alle-nachrichten/single-view/news/russlandsiemens-rzd-will-weitere-velaro-russapsan-bestellen.html%7C{{#if:Russland/Siemens: RZD will weitere Velaro RUS/Sapsan bestellen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20180226122540/http://www.eurailpress.de/news/alle-nachrichten/single-view/news/russlandsiemens-rzd-will-weitere-velaro-russapsan-bestellen.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Russland/Siemens: RZD will weitere Velaro RUS/Sapsan bestellen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.eurailpress.de/news/alle-nachrichten/single-view/news/russlandsiemens-rzd-will-weitere-velaro-russapsan-bestellen.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Russland/Siemens: RZD will weitere Velaro RUS/Sapsan bestellen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.eurailpress.de/news/alle-nachrichten/single-view/news/russlandsiemens-rzd-will-weitere-velaro-russapsan-bestellen.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Russland/Siemens: RZD will weitere Velaro RUS/Sapsan bestellen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:eurailpress.de2018-02-14https://web.archive.org/web/20180226122540/http://www.eurailpress.de/news/alle-nachrichten/single-view/news/russlandsiemens-rzd-will-weitere-velaro-russapsan-bestellen.html{{#if: 2018-02-28 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Dritte Bauserie

Im Juni 2019 erteilte die Russische Staatsbahn einen Auftrag von 13 weiteren zehnteiligen Triebzügen für die Strecke Sankt Petersburg–Moskau. Einschließlich Instandhaltung für 30 Jahre beträgt der Auftragswert 1,1 Milliarden Euro. Beauftragt wurden Siemens Mobility und Ural Locomotives, ein Joint Venture der Sinara Group und der Siemens AG.<ref name="siemens-2019-06-07">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Siemens Mobility erhält Milliarden-Auftrag für Hochgeschwindigkeitszüge|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Siemens Mobility erhält Milliarden-Auftrag für Hochgeschwindigkeitszüge}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.siemens.com/press/PR2019060279MODE%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Siemens Mobility erhält Milliarden-Auftrag für Hochgeschwindigkeitszüge}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.siemens.com/press/PR2019060279MODE}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Siemens Mobility erhält Milliarden-Auftrag für Hochgeschwindigkeitszüge}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:siemens.comSiemens2019-06-07{{#if: 2019-06-07 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Produktion und Auslieferung

Die Konstruktions- und Projektierungsarbeiten erfolgten in Erlangen und Krefeld. Rohbau und Endmontage fanden in Krefeld-Uerdingen statt. Die Drehgestelle stammen von Siemens in Graz.

Die ersten Wagen des Velaro RUS wurden Anfang 2008 in Krefeld montiert.<ref name="siemens-2008-03-18">Siemens hält bei Hochgeschwindigkeitszügen hohes Tempo</ref> Offiziell vorgestellt hatte man die ersten drei Wagen des ersten Zuges auf der Schienenfahrzeugmesse InnoTrans am 23. September 2008 in Berlin.<ref name="siemens-2008-09-23" /> Der erste vollständige Mehrsystemzug wurde am 13. November 2008 über den Fährhafen Sassnitz-Mukran von der Insel Rügen nach Ust-Luga in Russland verschifft.<ref name="Mukran20081113">{{#if:2013-02-02|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://archive.today/20130202035536/http://w1.siemens.com/press/de/pressemitteilungen/2008/mobility/db-schenker-velaro-rus.htm%7C{{#if:Hochgeschwindigkeitszüge fahren per Schiff nach Russland|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://archive.today/20130202035536/http://w1.siemens.com/press/de/pressemitteilungen/2008/mobility/db-schenker-velaro-rus.htm}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Hochgeschwindigkeitszüge fahren per Schiff nach Russland}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://w1.siemens.com/press/de/pressemitteilungen/2008/mobility/db-schenker-velaro-rus.htm%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7Cja}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Hochgeschwindigkeitszüge fahren per Schiff nach Russland}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://w1.siemens.com/press/de/pressemitteilungen/2008/mobility/db-schenker-velaro-rus.htm}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Hochgeschwindigkeitszüge fahren per Schiff nach Russland}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:jaSiemens AG2008-11-13https://archive.today/20130202035536/http://w1.siemens.com/press/de/pressemitteilungen/2008/mobility/db-schenker-velaro-rus.htm{{#if: 2009-07-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Am 22. Dezember 2009 wurde der letzte der acht Züge des ersten Lieferloses verschifft.<ref name="db-2009-12-21">Deutsche Bahn AG: Letzter Hochgeschwindigkeitszug nach Russland verschifft. Presseinformation vom 21. Dezember 2009.</ref>

Im Februar 2014 begann die Auslieferung der zweiten Bauserie.<ref name="Eisenbahnrevue">Eisenbahn-Revue International 04/2014, S. 188</ref> Dazu wurden die Wagen im Hafen Krefeld-Uerdingen auf ein Binnenschiff verladen und nach Amsterdam transportiert. Von dort erfolgte der Transport auf dem Seeweg über Sassnitz (Umladung auf Breitspur-Eisenbahnfähre) nach Ust-Luga.

Betrieb

Datei:2009-12-19 Вид из кабины поезда Сапсан.jpeg
Blick aus dem Führerstand

Am 2. Mai 2009 stellte ein Sapsan bei einer Testfahrt einen Geschwindigkeitsrekord von 281 km/h auf, was die bis dahin höchste Geschwindigkeit auf einer russischen Bahnstrecke bedeutet. Auf der Strecke St. Petersburg–Moskau, zwischen Okulowka und Mstinski Most übertraf der in Serie gefertigte Zug damit seine zugelassene Höchstgeschwindigkeit um rund 10 Prozent.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Russische Bahn erzielt Geschwindigkeitsrekord|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Russische Bahn erzielt Geschwindigkeitsrekord}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://russlandonline.ru/mainmore.php?tpl=Reisen&iditem=493%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Russische Bahn erzielt Geschwindigkeitsrekord}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://russlandonline.ru/mainmore.php?tpl=Reisen&iditem=493}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Russische Bahn erzielt Geschwindigkeitsrekord}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Internet-Zeitung russland2009-05-07{{#if: 2009-11-13 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Unmittelbar vor der Eröffnungsfahrt kam der Sapsan bereits am 27. November 2009 zur Rettung der Verletzten des Terroranschlags auf den Newski-Express zum Einsatz.<ref>{{#if:2009-12-19|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20091219190611/http://de.rian.ru/society/20091217/124410780.html%7C{{#if:Siemens-Hochgeschwindigkeitszug auf Jungfernfahrt nach St. Petersburg|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20091219190611/http://de.rian.ru/society/20091217/124410780.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Siemens-Hochgeschwindigkeitszug auf Jungfernfahrt nach St. Petersburg}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://de.rian.ru/society/20091217/124410780.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Siemens-Hochgeschwindigkeitszug auf Jungfernfahrt nach St. Petersburg}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://de.rian.ru/society/20091217/124410780.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Siemens-Hochgeschwindigkeitszug auf Jungfernfahrt nach St. Petersburg}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:RIA Novosti2009-12-17https://web.archive.org/web/20091219190611/http://de.rian.ru/society/20091217/124410780.html{{#if: 2009-12-21 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Zum Betriebsstart gab es einige technische Probleme, die zu Verspätungen von bis zu 45 Minuten führten. Die russische Staatsbahn drohte Siemens mit Strafzahlungen.<ref name="faz-2009-300-14">Siemens droht Strafgeld. In: Frankfurter Allgemeine Zeitung, Nr. 300, 28. Dezember 2009, S. 14.</ref> Als im Dezember 2009 infolge eines Motorschadens ein Zug 45 Minuten zu spät am Ziel ankam, forderte Jakunin eine Entschädigung von Siemens, die das Unternehmen bezahlte.<ref name="handelsblatt-2012-174-24" />

Der Radsatzverschleiß an den Zügen erwies sich in den ersten Monaten als unerwartet hoch.<ref name="dmm-2010-05-01"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20160304101520 

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       | #default= Der Wert des Parameters {{#if: webciteID | webciteID | ID }} muss entweder ein Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS oder ein Schüsselwert mit 9 Zeichen oder eine 16-stellige Zahl sein!Vorlage:Webarchiv/Wartung/webcitation{{#if:  || }}
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          |  }} 
         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Pflichtparameter 'archiv-datum' wurde nicht angegeben.|1}}
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            }} 
       }}
  }}. In: Der Mobilitätsmanager (Onlineausgabe), 1. Mai 2010</ref>

Zum 5. April 2010 wurde die Fahrzeit aufgrund von Bauarbeiten und dichter belegter Trassen von 225 auf 235 bis 285 Minuten angehoben, gleichzeitig das Angebot von drei auf fünf Zugpaare pro Tag erhöht.<ref name="eri-2010-246">Meldung Wanderfalken fliegen langsamer. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 5, 2010, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|1421-2811|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1 

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}}, S. 246.</ref> Die durchschnittliche Auslastung lag im Mai 2010 bei mehr als 90 Prozent.<ref name="dmm-2010-05-01" />

Seit dem 30. Juli 2010<ref>RIA Novosti, 30. Juli 2010</ref> verkehren die Sapsan-Züge auch zwischen St. Petersburg und Nischni Nowgorod (über Moskau). Sie benötigen hierfür 8 Stunden und 5 Minuten. Bisher waren 15 Stunden erforderlich.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:RZD startet 2010 ab Petersburg mehr schnelle Züge|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=RZD startet 2010 ab Petersburg mehr schnelle Züge}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.aktuell.ru/russland/reisen/reisetipps/rzd_startet_2010_ab_petersburg_mehr_schnelle_zuege_341.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=RZD startet 2010 ab Petersburg mehr schnelle Züge}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.aktuell.ru/russland/reisen/reisetipps/rzd_startet_2010_ab_petersburg_mehr_schnelle_zuege_341.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=RZD startet 2010 ab Petersburg mehr schnelle Züge}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Russland Aktuell2010-01-06{{#if: 2010-01-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Als im März 2011 ein Zug infolge vereister Ventile zwei Stunden Verspätung erlitt und dies die dritte Verzögerung von mehr als fünf Minuten binnen eines Monats war, beschwerte sich Jakunin direkt beim damaligen Siemens-Vorstandschef Peter Löscher. Daraufhin wurde nach Angaben von Siemens Maßnahmen zur besseren Winterfestigkeit ergriffen.<ref name="handelsblatt-2012-174-24" />

Die vertraglich vereinbarte Verfügbarkeit von 98 Prozent sei laut Hersteller-Angaben stets deutlich übertroffen worden (Stand: Dezember 2012).<ref name="siemens-2012-12-03">Siemens (Hrsg.): Produktionsstart für acht weitere Hochgeschwindigkeitszüge für Russland. (Neues von Rail Systems, 3. Dezember 2012).</ref>

Die Züge werden häufig mit Steinen beworfen. Als Ursache gilt der Umstand, dass das Verkehrsangebot und die Fahrzeiten auf verschiedenen Vorortlinien für den Betrieb des Hochgeschwindigkeitszugs eingeschränkt wurden.<ref name="handelsblatt-2010-39-28">Deutsche Bahntechnik für Russland. In: Handelsblatt. Nr. 39, 24. Februar 2011, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|0017-7296|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1 

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}}, S. 28.</ref><ref>http://www.aktuell.ru/russland/news/dorfbevoelkerung_wirft_steine_gegen_die_sapsan_zuege_26514.html</ref> Pro Jahr werden infolgedessen bis zu 150 Fensterscheiben im Betriebswerk getauscht.<ref name="handelsblatt-2012-174-24" />

Laut einem Bericht von Anfang 2015 wurden „vor kurzer Zeit“ Sapsan-Züge mit 20 Wagen und einer Länge von rund 500 m in Betrieb genommen.<ref name="eb-113-80">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Linien

Datei:Siemens Velaro in Saint Petersburg.jpg
Sapsan im Bahnhof Sankt Petersburg

Die Triebzüge werden seit 17. Dezember 2009 im Regelbetrieb zwischen Moskau und St. Petersburg eingesetzt. Die ersten fünf für die russische Breitspur von 1520 Millimetern konstruierten Triebzüge mit einer Gesamtlänge von 250,3 Metern verkehren seit dem 17. Dezember 2009<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if: 

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Die Mehrsystemzüge, darunter die letzten drei jeweils im März, im April und im Juli 2010 in Betrieb gegangenen Fahrzeuge, verkehren auf der bestehenden 442 Kilometer langen Strecke Moskau–Nischni Nowgorod zunächst mit einer Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h in 3 Stunden und 55 Minuten. Der Verlauf der Strecke zwischen den Städten Wladimir und Nischni Nowgorod kann nur von den 25-kV-fähigen Zweisystemzügen der ersten Bauserie befahren werden. Bedienbar sind Bahnsteighöhen zwischen 1100 und 1300 Millimetern.

Technik

Der Sapsan muss sowohl europäische als auch russische Normen erfüllen. Die russische Bahngesellschaft RZD hatte Institute beauftragt, die die festgeschriebenen technischen Anforderungen an die Triebzüge umsetzten und prüften. Im Gegensatz zu europäischen Triebzügen war auch eine Zulassung der einzelnen Komponenten notwendig. Den besonderen russischen Anforderungen an elektromagnetische Verträglichkeit wurde durch eine Vielzahl von Maßnahmen Rechnung getragen.<ref name="iv-2010-1+2-22">David John, Andreas Lipp, Siegmar Kögel: Hochgeschwindigkeitszüge Velaro für Russland. In: Internationales Verkehrswesen, Heft 1+2, 2010, S. 22–25.</ref>

Neben beispielsweise der wesentlichen Leistungserhöhung der Scheinwerfer<ref name="iv-2010-1+2-22" /> mussten die Züge den besonderen klimatischen Anforderungen angepasst werden. Sie sind so ausgelegt, dass sie bis zu einer Außentemperatur von −40 °C uneingeschränkt betriebsfähig sein müssen, sicherheitsrelevante Systeme bis −50 °C. Das wird allein durch spezielle Materialien erreicht, um zusätzliche Heizungen einzusparen. Die Klimaanlage gewährleistet bei Außenverhältnissen von −40 °C bis +27 °C eine Innenraumtemperatur von 22 °C. Der Führerstand ist separat klimatisiert und hat eine zusätzliche Fußheizung. Bei Ausfall des Bordnetzes kann der Zug direkt aus der Oberleitung beheizt werden. Die Kühlung der Unterflurkomponenten erfolgt über Luftführungskanäle vom Wagendach aus, um Probleme mit Flugschnee zu vermeiden.

Es gibt vier Einsystemzüge (plus acht Züge der zweiten Bauserie) für den Betrieb mit 3 kV Gleichstrom und vier Zweisystemzüge für zusätzlich 25 kV/50 Hz Wechselstrom, vorbereitet für Höchstgeschwindigkeiten von bis zu 330 km/h. In den Zweisystemfahrzeugen sind die Spannungssysteme komplett elektrisch getrennt. Bei Wechselstromversorgung wird im Normalbetrieb mit einem von zwei dafür vorgesehenen Oberleitungsstromabnehmern gefahren, im Gleichstrombetrieb mit zwei von vier dafür vorgesehenen Abnehmern. Alle Stromabnehmer sind die gleichen, die auch im Velaro E verwendet werden, wurden aber durch entsprechende Materialien für einen Betrieb bis zu −50 °C angepasst. Die ebenfalls angepasste Breite der Stromwippe beträgt 1950 mm. Das Bordnetz kann auch bei einem Wechsel der Fahrdrahtspannung ohne Umschalten weiter aus einem netzunabhängigen Traktionsstromrichter versorgt werden. Während der Durchfahrt solcher Trennstellen kann auch auf die Energierückspeisung der Fahrmotoren zurückgegriffen werden.

Ein- und Zweisystemvarianten bieten bei einer Gesamtlänge von 250 Metern 604 Fahrgästen Platz, davon 104 in zwei Business- und 500 in acht Touristenklassewagen. Die 1.-Klasse-Bereiche, mit den beiden Lounges, sind dabei an den beiden Zugenden angebracht. Ein Catering-Service und ein Bistro stehen zur Verfügung.<ref name="siemens-2008-09-23" /><ref name="european-review-2007-3-67">Ansgar Brockmeyer, Thomas Gerhard, Edzard Lübben, Manfred Reisner, Monika Bayrhof: High-speed trains: from power car to distributed traction. In: European Railway Review. Bd. 13, Nr. 3, London 2007, S. 67–79. {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|1351-1599|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1 

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Die Triebzüge verfügten zunächst über SA3-Kupplungen an beiden Endwagen, da sie zunächst nicht planmäßig in Doppeltraktion verkehrten. Mittlerweile sind die Triebzüge aber für den Betrieb in Doppeltraktion auf Scharfenbergkupplungen umgerüstet worden.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:MEGA-INSPEKTION: So bleibt Russlands Schnellzug Sapsan in Topform|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=MEGA-INSPEKTION: So bleibt Russlands Schnellzug Sapsan in Topform}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.youtube.com/watch?v=OW6_Hb5I2lM&feature=shared&t=1800%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=MEGA-INSPEKTION: So bleibt Russlands Schnellzug Sapsan in Topform}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.youtube.com/watch?v=OW6_Hb5I2lM&feature=shared&t=1800}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=MEGA-INSPEKTION: So bleibt Russlands Schnellzug Sapsan in Topform}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:WELT Doku2024-04-07{{#if: 2024-04-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Jede Zughälfte von fünf Wagen besitzt eine selbständig funktionierende Traktionsanlage, deren Komponenten gleichmäßig über alle Wagen unterflur verteilt angebracht sind. Beide Traktionsanlagen haben identische Leistungseinheiten, beispielsweise für Antriebs- und Bremssteuerung, wobei bei Ausfall einer Einheit die anderen weiterarbeiten und 75 Prozent der Traktions- und Bremsleistung des Zuges aufrechterhalten können. Im zehnteiligen Zug gibt es 16 Antriebseinheiten in acht Wagen, die den Fahrmotor, Getriebe und Kupplung beinhalten. Die beiden mittleren Wagen sind nicht angetrieben. Die Fahrmotoren sind quer in den Triebdrehgestellen angeordnet. Hauptbremse ist eine verschleißfreie, generatorische Bremse durch den Betrieb des Fahrmotors in jedem Triebdrehgestell. Sie lässt eine Energierückgewinnung zu. Eine weitere Bremse in den Triebdrehgestellen ist eine pneumatische Reibungsbremse mit Radscheibenbremsen. Zusätzlich befinden sich je drei Wellenscheibenbremsen auf jeder Achse der Laufdrehgestelle. Als Feststellbremse im Stand gibt es Federspeicherbremsen in jedem einzelnen Wagen.

Die russische Betriebsleittechnik und der russische Zugfunk wurden für den Einsatz des Sapsan weiterentwickelt. Die bisherigen russischen Frequenzen von 2 MHz, 160 MHz sowie die 460 MHz des TETRA-Standards sind in einem Drei-Band-System für Fahrer und Beimann integriert. Für die Betriebsleittechnik kommt ein neuer Bildschirm zum Einsatz.

Die zehnteiligen Triebzüge sind für Bogenradien von 150 Metern geeignet, bei S-Kurven von 200 Metern.

Ansichten

Weblinks

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Einzelnachweise

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