Safran Arrius

Turbomeca Arrius 1B

Die Safran Arrius (auch Turboméca Arrius) ist eine für den Antrieb von Hubschraubern entwickelte Wellenturbine des französischen Herstellers Safran Helicopter Engines (ehemals Turboméca). Nach einer Tradition bei Turboméca wurde das Triebwerk nach einem Berg in den Pyrenäen benannt (pic d'Arrius im Ossau-Tal nahe bei Pau).

Es wurde ab 1981 entwickelt und kam ab 1983 zum Einsatz; bisher wurden mehr als 3000 Stück (Stand 2015) verkauft.<ref name="FR2015-03" /> Die Leistung der verschiedenen Versionen liegt zwischen 357 kW und 530 kW.

Varianten

1A: zwei Stück im Eurocopter AS 355 N Ecureuil
1M: zwei Stück im Eurocopter AS 555 N Fennec
2B, 2B1, 2B1A, 2B1A_1, 2B2: zwei Stück im Eurocopter EC 135 (2B2 ist seit 2002 im Einsatz)
2E: zwei Stück im Airbus Helicopters H140
2F: ein Stück Eurocopter EC 120
2K1: zwei Stück im Agusta A109 Power (2001 durch FAA zertifiziert)
2K2: zwei Stück im Agusta A109 LUH
1D, 2D: ein Stück in der Socata Omega (Socata Epsilon remotorisé)
2G1: zwei Stück im Kamow Ka-226T<ref>{{#if:2016-05-07|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20160507145937/http://www.turbomeca.com/helicopter-engines/lower-1000-shp/arrius/arrius-2g1%7C{{#if:Arrius 2G1|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20160507145937/http://www.turbomeca.com/helicopter-engines/lower-1000-shp/arrius/arrius-2g1}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Arrius 2G1}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:Turbomeca über die Version 2G1 für den Kamow-226T| Turbomeca über die Version 2G1 für den Kamow-226T{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel=Turbomeca über die Version 2G1 für den Kamow-226T}}}}}}|{{#if:http://www.turbomeca.com/helicopter-engines/lower-1000-shp/arrius/arrius-2g1%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7Cja}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Arrius 2G1}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.turbomeca.com/helicopter-engines/lower-1000-shp/arrius/arrius-2g1}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Arrius 2G1}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Turbomeca über die Version 2G1 für den Kamow-226TjaTurbomecahttps://web.archive.org/web/20160507145937/http://www.turbomeca.com/helicopter-engines/lower-1000-shp/arrius/arrius-2g1{{#if: 2016-10-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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2R: ein Stück in der Bell 505

Technische Daten

Die Triebwerke bestehen jeweils aus der eigentlichen Zweiwellenturbine und einem an den speziellen Einbauzweck angepassten Reduktionsgetriebe. Die Umkehr-Ringbrennkammer ist rückwärtig angeordnet, um die Einbaumaße des Triebwerks klein zu halten. Der einstufige Radialverdichter wird von einer einstufigen Hochdruckturbine angetrieben. Die dahinter folgende zweite Turbinenstufe dient als Arbeits- oder Nutzturbine, die ihre mechanische Antriebsleistung an das angebaute Untersetzungsgetriebe abgibt. Ihr Drehsinn ist gegenläufig zum „Gaserzeuger“ (Verdichterstufe und erste Turbinenstufe). Die Abtriebsdrehzahl am Getriebeausgang beträgt 6000 min⁻¹. Das Zweiwellentriebwerk ist als Freilaufturbine ausgelegt. Die Wellen des „Gaserzeugers“ sowie die Nutzturbine mit dem Antriebsstrang sind mechanisch nicht miteinander verbunden, obwohl sie hintereinander (aber mit unterschiedlicher Drehrichtung) im gleichen Gasstrom arbeiten. Diese Anordnung ermöglicht das Anlassen und Hochfahren des Triebwerks (durch Beschleunigen der „freilaufenden“ Gaserzeugerwelle mittels Elektrostarter auf die Anlassdrehzahl) bei noch nicht mitdrehendem Antriebsstrang (Nutzturbine mit Reduktionsgetriebe), ohne dass dieser durch eine schaltbare Kupplung oder Fliehkraftkupplung von der Last (Hubschrauberrotor) getrennt werden muss.

Variante	max. Leistung (OEI 30 sec)	max. Leistung (OEI 2,5 min)	Startleistung	Dauerleistung	Abmessungen L × B × H	Gewicht	Regelung
1A/M			357 kW		790 × ? × ? mm	101 kg	FADEC
2B2	610 kW	590 kW	472 kW		1160 × 518 × 690 mm	114 kg	FADEC
2F			376 kW		1360 × 448 × 674 mm	103 kg	hydraulisch-mechanisch
2K1	560 kW		500 kW	426 kW	973 × 538 × 638 mm	115 kg	FADEC
2G1	591 kW		537 kW	457 kW	? mm	? kg	FADEC

OEI (One-Engine-Inoperative) Leistung bis zu der das Triebwerk bei dem Ausfall des anderen bis zu drei Mal belastet werden darf. Dies zieht eine vollständige Inspektion des Triebwerks nach sich, also keine Dauerleistung.

Siehe auch

Liste von Flugzeugtriebwerken

Weblinks

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Vorlage:Wikidata-Registrierung

„Homepage“ des Triebwerks auf der Turbomeca-Webpräsenz (englisch) zuletzt aktualisiert: 9. Januar 2016
Musterzulassung der Safran Arrius 1A Serie – EASA-TCDS-E.080 (PDF; 275 kB)
Musterzulassung der Safran Arrius 2 Serie – EASA-TCDS-E.029 (PDF; 793 kB)
Musterzulassung der Safran Arrius 2F Serie – EASA-TCDS-E.031 (PDF; 469 kB)
FAA-TCDS-E34NE (PDF; 99 kB) – FAA-Musterzulassung der Arrius-A1-Serie

Einzelnachweise

<references> <ref name="FR2015-03"> {{#invoke:Vorlage:Literatur|f}} </ref> </references>