SLM-Universalantrieb

Datei:Universalantrieb SLM.JPG

SLM-Universalantrieb:
nicht gezeigt sind die am Lokomotivkasten befestigten Lagerbuchsen des die Triebachse umschließenden Zahnrads (Großrad)

Der SLM-Universalantrieb oder Universal-Antrieb Winterthur ist ein vom Schweizer Ingenieur Jakob Buchli entwickelter Antrieb für Elektrolokomotiven.<ref name="Buchli">Jakob Buchli: Universal-Antrieb «Winterthur» für elektrische Lokomotiven. In: Schweizerische Bauzeitung, Band 90 (1927), Heft 23, S. 294 bis S. 296, online</ref> Nach der Entwicklung des erfolgreichen Buchli-Antriebes wechselte Buchli 1924 von BBC zur SLM und konstruierte dort den Universalantrieb.

Konstruktion

Datei:SLMuniversalZei.jpg

SLM-Universalantrieb, Schnittzeichnung
von der im Großrad ( Ø 1068 mm) eingebauten Kreuzkupplung sind nur die beiden Ausleger der Triebachse mit kugeligen Köpfen gezeichnet

Datei:Universalantrieb SLM - Kreuzkupplung.JPG

SLM-Universalantrieb:
Großrad und Kreuzkupplung umfassen die Radsatzwelle

Im Unterschied zu seinem von der BBC gefertigten Buchli-Antrieb (früher auch BBC-Antrieb) verwendete Buchli in der Neukonstruktion eine weniger Unwuchten verursachende, die Relativbewegung zwischen Motor und Triebachse ausgleichende Kupplung, eine sogenannte Kreuzkupplung (Funktionsprinzip: Oldham-Kupplung<ref>Roman Liechty: Das Eisenbahnrollmaterial an der Schweizer. Landesausstellung 1939. In: Schweizerische Bauzeitung, Band 114 (1939), Heft 3, Seite 35: Elektrische Lokomotive Ae 8/14 der SBB. online</ref>). Der Antrieb erfolgte nicht mehr außen an einem Rad der Triebachse, sondern mittig auf die Achse. Wegen der Federung der Radsatzwelle gegen den Fahrzeugrahmen wurden das im Fahrzeugrahmen gelagerte Großrad des Getriebes und seine Achsstummel mit großem Durchmesser hohl (Hohlwellenantrieb) ausgebildet. Der Hohlraum stellte den Platz für den Federweg der Radsatzwelle zur Verfügung. Das Mittelteil der radial ausgleichenden Kreuzkupplung umfasste ebenfalls die Radsatzwelle.

Zur Leistungssteigerung wurden zwei parallel laufende, in Reihe geschaltete Elektromotoren verwendet. Der Begriff Universalantrieb kam u. a. wegen der einfachen Anpassbarkeit für verschieden schnell fahrende Lokomotiven zustande. Die Zahnradgetriebe zwischen den Motoren und der Triebachse wurden zweistufig ausgeführt, was die Wahl des in der bestellten Lok erforderlichen Übersetzungsverhältnis sehr vereinfachte.<ref name="Buchli" /><ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Bewährung

Die kompakte und relativ leichte Ausgleichskupplung sorgte für kleine ungefederte Massen. Der Antrieb war jedoch für Wartungs- und Reparaturarbeiten schwer zugänglich. Die Zahnräder hatten den Belastungen nicht immer standgehalten und wurden schnell abgenutzt. Beim Personal waren die Lokomotiven mit SLM-Universalantrieb wegen ihrer heulenden Getriebe unbeliebt.

Mit dem Aufkommen der Drehgestelllokomotiven mit zwei Antrieben (laufachslose Drehgestelle) seit den 1940er Jahren verlor der SLM-Universalantrieb seine Berechtigung.

Lokomotiven mit SLM-Universalantrieb

Land	Gesellschaft	Baureihe	Anzahl	Bauzeit	Hersteller	Achsfolge	Einsatz	Bild
Deutsches ReichDatei:Flag of Germany (3-2).svg{{#ifeq:\|#	[[{{{Ziel}}}]]\|Deutsches Reich}}}}	DR	E 21 51	1	1927	BEW (elektr.), LHW (mechan.)	2’Do1’	Schnellzüge	Datei:Werbeplakat E 21 51.jpg
Indien[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:\|#	[[{{{Ziel}}}]]\|Indien}}}}	GIPR	EA/1	22	1928–1930	SLM, Metrovick	2’Bo(A1)’	Schnellzüge	Datei:Electric loco 4006.jpg
Indien[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:\|#	[[{{{Ziel}}}]]\|Indien}}}}	GIPR	EA/2	1	1938	SLM, Metrovick	2’Bo(A1)’	Schnellzüge	Datei:Bahn-Transport GIPR EA2.jpg
Schweiz[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:\|#	[[{{{Ziel}}}]]\|Schweiz}}}}	SBB	Ae 8/14 11851	1	1932	SLM, MFO	(1A)A1A(A1)+(1A)A1A(A1)	Güterzüge	Datei:SBB Ae 8 14 11851.jpg
Schweiz[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:\|#	[[{{{Ziel}}}]]\|Schweiz}}}}	SBB	Ae 8/14 11852	1	1938	SLM, BBC	(1A)A1A(A1)+(1A)A1A(A1)	Güterzüge	Datei:SBB Ae 8 14 11852.jpg
Schweiz[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:\|#	[[{{{Ziel}}}]]\|Schweiz}}}}	SBB	Ae 4/6	12	1941–1944	SLM, BBC, MFO, SAAS	(1A)Bo(A1)	Schnellzüge	Datei:SBB Ae 4-6.JPG
Niederlande[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:\|{{{1}}}\|Niederlande}}\|{{#if:\|{{{2}}}\|Niederlande}}}}]]}}{{#ifeq: 0 \| 0 \| {{#ifeq: @@ \| @{{#if:trim\|}}@		}} }}	NS	1000	10	1948	SLM, Werkspoor	(1A)Bo(A1)	Güterzüge	Datei:NS Class 1000 Nederlands Spoorwegmuseum.jpg

Literatur

Hans-Peter Bärtschi: Elektrolokomotiven aus Schweizer Fabriken. In: Verkehrshaus der Schweiz (Hrsg.): Kohle, Strom und Schienen: Die Eisenbahn erobert die Schweiz. Verlag NZZ, Zürich 1998, ISBN 3-85823-715-9.

Weblinks

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Einzelnachweise