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SBB Bm 6/6

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
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SBB Bm 6/6
SBB Bm 6/6

}}

Nummerierung: Bm 6/6 18501-18514 EVN 98 85 5 860 5xx-x

}}

Anzahl: 14

}}

Hersteller: SLM, BBC, SAAS, Sulzer

}}

Plattform:

}}

Baujahr(e): 1954–1961

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Ausmusterung: 1999 - 2008

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Achsfolge: Co'Co'

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Bauart:

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Gattung:

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Spurweite: {{#switch: 1'435 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: R+ = abs R- = -abs Z = trunc Z+ N = abs trunc round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} 1'435 mm 1'435 
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Länge:

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Länge über Kupplung:

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Länge über Puffer: 17'000 mm

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Breite:

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Höhe:

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Geführte Länge:

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Drehgestellachsstand:

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Gesamtachsstand:

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Achsstand mit Tender:

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Raddurchmesser:

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Treibraddurchmesser: 1'040 mm

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Kuppelraddurchmesser:

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Laufraddurchmesser:

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Laufraddurchmesser vorn:

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Laufraddurchmesser hinten:

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aussen|außen}}:

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Laufraddurchmesser innen:

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Leermasse:

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Nutzmasse:

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Lademasse:

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Dienstmasse: 106,2 t / 105 t (Prototyp)

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Dienstmasse mit Tender:

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Reibungsmasse:

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Radsatzfahrmasse: 17,7 t / 17,5 (Prototyp)

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Höchstgeschwindigkeit: 75 km/h

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Indizierte Leistung:

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Zughakenleistung:

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Installierte Leistung: 956 kW

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Traktionsleistung:

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Kurzzeitleistung:

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Stundenleistung:

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Dauerleistung:

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Leistungskennziffer:

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Anfahrzugkraft: 334 kN

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Stundenzugkraft:

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Dauerzugkraft:

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Bremskraft:

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Beschleunigung:

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Bremsverzögerung:

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Kessel:

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Kesselüberdruck:

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Kessellänge:

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Heizrohrlänge:

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Anzahl der Heizrohre:

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Anzahl der Rauchrohre:

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Rostfläche:

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Strahlungsheizfläche:

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Rohrheizfläche:

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Verdampfungsheizfläche:

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Überhitzerfläche:

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Steuerungsart:

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Zylinderanzahl:

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Zylinderdurchmesser:

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HD-Zylinderdurchmesser:

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ND-Zylinderdurchmesser:

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Kolbenhub:

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Zylinderd. Zahnradantrieb:

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Kolbenhub Zahnradantrieb:

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Zylinderdruck:

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Motortyp: Sulzer 6LDA25

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Motorbauart:

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Turbinentyp:

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Turbinenbauart:

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Nenndrehzahl: 850/min

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Leistungsübertragung: diesel-elektrisch

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Fahrbatterie:

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Kapazität:

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Reichweite:

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Stromsystem:

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Stromübertragung:

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Fahrstufenschalter:

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Fahrmotoren: 6 Fahrmotoren

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Antrieb:

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Übersetzungsstufen:

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Übersetzungsverhältnis:

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Zahnradsystem:

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Antriebszahnräder:

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Bremszahnräder:

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Zahnraddurchmesser:

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Bremse: pneumatische Bremse
Rangierbremse
Schleuderbremse

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Lokomotivbremse:

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Zugbremse:

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Beharrungsbremse:

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Gefälle:

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Kleinster Halbmesser: 80 m

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Kupplungstyp:

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Zugbeeinflussung: Integra / ETM-S

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Geschwindigkeitsmesser:

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Steuerung:

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Zugheizung:

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Sitzplätze:

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Stehplätze:

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Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}:

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Niederfluranteil:

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Klasse(n):

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Ladelänge:

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Ladefläche:

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Laderaum:

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Tenderbauart:

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Leermasse des Tenders:

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Dienstmasse des Tenders:

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Wasservorrat:

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Brennstoffvorrat:

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Tankinhalt: 3'000 l

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Betriebsart:

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Besonderheiten:

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Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}

Die SBB Bm 6/6 ist eine sechsachsige, schwere Diesellokomotive der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB), gebaut für den Rangierdienst, Hilfs- und Arbeitszüge.

Geschichte

Datei:SBB BM 6-6 Nr. 18504.jpg
SBB Bm 6/6 Nr. 18504
Datei:BM 66 18508.jpg
18508 am 12. März 2012 in Aarau im Einsatz

1954 wurden zunächst vier Prototypen in Dienst gestellt (Nummern 1501 bis 1504, später 18501 bis 18504). Zwei langsamlaufende Sulzer-Schiffsdieselmotoren trieben je einen Generator an und versorgten die sechs Gleichstrom-Fahrmotoren mit Energie, Turbolader brachten die Ladeluft auf Betriebsdruck. Der Kraftstofftank unter dem Führerhaus fasste 3000 Liter. Eine Zugheizeinrichtung war nicht vorhanden.

1960/61 wurden die zehn Serienloks 18505 bis 18514 ausgeliefert. Sie erhielten Abgasschalldämpfer auf dem Dach und geschlossene Geländer an den Rangiererbühnen.

Die ursprünglich oxidrot lackierten Loks wurden ab 1984 feuerrot gestrichen und erhielten das aktuelle SBB-Signet am Rahmen. Ab 1999 wurden die Loks nach und nach ausrangiert. Ende 2007 waren bei den SBB noch die Loks 18505, 18511 und 18513 vorhanden; sie wurden etwa für Lösch- und Rettungszüge verwendet. Zusammen mit der SBB Bm 4/4 wurden diese durch die modernere SBB Am 843 ersetzt.

Die Bm 6/6 18505 ging zunächst an die Stiftung SBB Historic, dann an die Oensingen-Balsthal-Bahn (OeBB), die sie 2022 zunächst für den Transport von Tübbingen einsetzte.<ref name="sz">{{#if:Vorlage:Cite book/URL|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:{{#if: 

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  }}</ref> Die OeBB fasst nach dem Ende des Transportauftrags für Tübbinge weitere Einsätze für die Lokomotive ins Auge.<ref name="sz"/> Sie wird regelmässig in Betrieb gesetzt, um Stillstandschäden zu vermeiden. Die 18505 war mit Stand Mitte 2024 die einzige betriebsfähige Bm 6/6.<ref>Infotafel am 125-Jahre-Jubiläum der OeBB in Balsthal, 16.06.2024.</ref>

Erhaltene Lokomotiven

Lok Eigentümer / Halter Bemerkungen
18505 Oensingen-Balsthal Bahn OeBB Abgestellt in Balsthal
18508 Verein Rangierlok Schweiz Abgestellt in Etzwilen
18509 Schorno Locomotives Management Abgestellt in Biel
18510 Verein Rangierlok Schweiz Abgestellt in Etzwilen
18511 Verein Rangierlok Schweiz Betriebsfähig, Etzwilen

Die Lok Nr. 18511 ist wieder betriebsfähig seit Ende 2024.<ref name="rangierlok">{{#if:Vorlage:Cite book/URL|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:{{#if: 

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Der Verein Rangierlok Schweiz übernahm 2024 die Lokomotiven 18508, 18510 und 18511.

Siehe auch

Literatur

Weblinks

Einzelnachweise

<references />

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